A cikk a szakértői portál anyaga alapján készült pinkbike Mike Kazimer.
Valószínűleg nem a kocsi a legfontosabb alkatrésze egy kerékpárnak, de enélkül egy kiváló high-tech robogóvá válna. Ebben a cikkben megpróbáljuk kidolgozni a jelenleg piacon lévő összes különböző szabványt.
Mi az a kocsi?
A fenti képen a kocsi felszerelésének helye látható, a keretnél bevágásokkal.
A kocsi az elemek mellett található, amelyek akár benyomhatók, akár a keretbe csavarozhatók, így a hajtórudak szabadon tekeredhetnek. Ugaras típusban a kocsi összecsukható csapágygarnitúrával, vagy már gyárilag összeszerelt kivitelben, a karosszériára rögzített csapágyakkal és tengelyekkel szállítható.
Milyen típusú kocsik találhatók a modern mountain bike-okon?
Jelenleg a legnépszerűbbek a hagyományos menetes kocsik belső vagy külső csapágyakkal, valamint két csapágyas lehetőség préselt illeszkedés szabvány(a keretbe kell nyomni): PF30і BB92. BB30, valamint a cég szabadalmait Vándorlás alapértelmezett BB90így útközben, de nem csevegnek olyan gyakran. A BB30 és BB90 esetében a kerékpárváz direkt lesz a kocsi csapágyakhoz, valamint a PF30 és BB92 esetében a váz közvetlenül a vázba lesz nyomva.
Bagats kerékpárokon svéd származású(Lefelé) például vannak menetes kocsik, amelyek szélessége 83 mm, és a hátsó persely szélessége 150 mm. Mikor nem SRAM nem Shimano ne engedd ki a kocsikat, hogy ki lehessen verni a széles hátsó fátyolból.
Mi a különbség a BB30 és a PF30 szabványok között?
Obidva tsі szabványos rozrakhovanі prаtsyuvati z tengelyek, amelyek átmérője 30 mm lesz (minden, jak hajtókar fel van szerelve). A BB30-as kocsi beszerelésekor azonban a csapágyak vezetőinek szerepét teljesen felváltja a kerékpárváz, a PF30 esetében pedig egy speciális polimer vagy alumínium betét kerül beépítésre, mivel a vázba préselődik. A BB30 a gyártás szempontjából is drágább, a kiváló minőségen keresztül a kocsirészletek és csapágyak pontosságáig. Copchatku tsey standard buv cég Cannondale 2000 rock, de aztán megreccsent a bűz műszaki jellemzők szabvány, mivel a jógát világszerte elérhetővé tette minden kerékpárépítő számára. Ezzel párhuzamosan megjelentek a 30 mm-es tengelyes hajtórúd-rendszerek, amelyek BB92-es alsó konzolokkal összecsavarhatók, valamint az alsó konzolnál a belső egyenesekben csapágyazáshoz használhatók.
A bal oldali képen egy hajtókar látható Race Face Next SL 30 mm-es magasságtól, jobbkezesek közül választhat cégének megfelelő csapágykészletet, mely lehetővé teszi kerékpárvázas hajtókarkészlet használatát, razrahovanimi BB92 alsó konzolokon.
Mi a BB92 szabvány?
A BB92 szabvány is érvényes Shimano Press Fités є polimer vagy alumínium csészék, amelyek a keretbe vannak préselve, a kocsi csomójának szélessége 92 mm. Ez a szabvány átveszi a 24 mm átmérőjű hajtórudak választékát is. Ennek a szabványnak az egyik legfontosabb jellemzője a csapágyak belső kiterjesztése, amely lehetővé teszi az alsó konzol szerelvény szabványos szélességének megtakarítását és a hajtórudak elcsavarását, ahogyan összeilleszti a régi, 68 szélességű alsó konzollal vagy 73 mm.
Hogyan működhetnek a préselhető alsó konzolok?
Nyugodt ember számára az előnyök nyilvánvalónak tűnhetnek, ehhez sok hátul ülő virobnikot ösztönöztek az új szabvány gyakorlására, kijelentve, hogy még a mínuszok is felülmúlják az előnyöket. Viszont mivel karbon bicikliről beszélünk, akkor azok vázába könnyebben beépíthető az ülés és a press fit alsó tartó, a vágás alacsonyabb integrálása. A szélesebb és egy nagyobb kocsicsomó választása lehetővé teszi a hátsó kötött rami vastagságának növelését is. Például a Konáé új sorozat A Bicycles Process a kocsikat a BB92 szabványra cserélte, hogy a mérnökök kényelmesebben dolgozhassanak a sokféle alsó konzollal.
Mit tud mondani a préselt kocsik hiányosságairól?
Az egyik legnagyobb félelem a külső zaj. Még ha a vibráció során nem is vették meg az összes szükséges tűrést és leszállást, a kocsicsészék erőteljes pedálozásával a trochok összeeshetnek, kiáltva és elfogadhatatlan csikorgással (főleg, ha a csésze már elkapott egy italt). ). A kereskedelmi tömítőanyagok (a Loctite termékei vagy analógjai) pontossága és sokfélesége azonban segít megoldani ezt a problémát. A varto azt is jelenti, hogy a hasonló problémákat a nyikorgás, a hagyományos menetes kocsiknál pedig egy kisebb világ hibáztatja. Ha a préselt kocsik nem megfelelően vannak felszerelve, sajnos a kerékpár váza is megsérülhet. És mégis, mivel már többet jelöltünk ki, hogy minden gondosan és egy speciális szerszám segítségével történjen, sok hajtogatást megspórolhat.
Chi varto us chekat néhány jövőbeli forradalomról a kerékpárkocsik galériájában? Miért nem felel meg minden vibrátornak egyforma szabványnak?
Nem valószínű, hogy ha nagyobb eséllyel dominálunk egy-egy szabványon, de ugyanakkor bátran beszélhetünk azokról, hogy a karbon vázak növekedése ellenére a press fit szabvány egyre nagyobb népszerűségnek örvend. Néhány nagyszerű sörfőzőnél, mint például a Shimano és a Sram, a fő susilla hozzájárul a magas minőségi szabványok kialakításához és alkalmazásához (a BB92 és a PF30 megfelelő). Történelem annak megítélése, hogy kik vesznek részt a versenyben, de még mindig fel lehet ismerni egy tényt a javulásból – a következő órában valószínűleg nem fogják elismerni, hogy az ipart számos különböző kocsiszínvonal egyenrangú összehangolása.
Press-fit alsó konzol megértése és javítása otthon.
A Tankist mögötti autópályán számos ásványossági, ivadékvédelmi és svédségi próbát követően mégis volt egy visszacsapás a Shimano Press-Fit BB91 kocsiban.
A csutkához egy kis elmélet (infó a velowiki.org-ról):
A Press-fit kocsi tervezési sajátossága, hogy a csapágyak közvetlenül a keretbe préselődnek (műanyag poharak törhetők), 30 mm átmérőjű alumínium van bennük megfeszítve (24 mm átmérőjű acél csere). Tse mondjuk el a csomó keménységének növekedésétől az ilyen csökkenésért a vag. A másik oldalon a csapágycsere szerszámai sokkal drágábbak, mint a legfontosabb kocsitáblák.
Szállítási lehetőségek:
BB30: palack belső átmérője 42 mm, palack szélessége 68 mm autópályához vagy 73 mm MTB-hez;
Press-fit 30: palack belső átmérője 46 mm, palack szélessége 68 mm autópályához vagy 73 mm MTB-hez;
BB90/92: palack belső átmérője 37 mm, palack szélessége 90 mm, szabványos rendszer (24 mm átmérő).
Maga a kocsi 2 csészéből, 2 csapágyból, 2 perselyből, 2 tengelycsapágyperselyből, 1 csésze-csésze perselyből és 1 távtartóból áll.
Zarkaként is ismert kollégám sok csapágyas robotot osztott meg a BB53 alsó konzolból. Mint kiderült, a bűzt semmi sem zavarja - pilosaachist, rozmaring, jelölések azonosak: 6805-RD (Kulkovy radiális csapágy egyoldalas hátlappal), mérete 37x25x6 mm.
A csészék préselése egy shakerhez való 16 mm-es fejjel történt. Lépésről lépésre, érintse meg a teljes karót az egyenlő nyomás érdekében.
A műanyag pilovik a külső oldalról vékony csavarással vagy rácsos késsel emelhető. A csapágy pilovikja jobb, mint a név, mivel pompás ugatással emeltem fel, mintha félénk lennék. Ha a csapágy két oldaláról származó lopások hosszabb ideig szolgálnak, mint az egyoldalas, akkor a Shimano mérnökei, a régi pilovik helyettese olyan alátétet raknak be, mintha saját kötéseikkel nem bírnák a meleget.
Más csapágyak csavartak, bemutatva egy 5 mm átmérőjű csőmintát (lehetséges, hogy egy csészét tekerjen egy barátnak, a csapágy szélessége 5 mm). Az összes sodródó fát, a leszállóhelyet szintetikus olajjal bekentük, a csapágyat pedig kalapáccsal a karóba ütögetve nyomtuk be a távtartón keresztül.
A tsim előtt eltörték a trochokat, hogy megváltoztassák a kialakítást, miután a név védett oldala mellett elégették a csapágyakat, mert. a belső felületen történő elválasztáskor a brud nem észlelhető. Zvorotny b_k a csapágy buv egyszerűen bőkezűen bekenik olajjal. Ezután a helyükre az ovális fűrészelt alátéteket és egy műanyag perselyt szerelték fel.
Viyshov egyfajta alárendelt zakhista.
Dali az olajjal bekent váz és troch összes leszállófelületét elviselte. Felvették a szükséges rozmaring fejét, és a saját helyükre nyomták a csészéket. Ideálisan, hézagmentesen ültek le, a zsinegtábla felszereléséért szerettek volna a hálózatba vitorlázni.
Nem kellett polgári jel egy műanyag anyához a hajtókaron, mert csodák voltak 10 ukrán kopejkával és fogóval)
Erkölcs: mindent megtehetsz magadnak, anélkül, hogy mester vagy speciális szerszám segítségére menne, ez egy bulo lenne. A tisztelet kedvéért én spodіvayus, statya korisnoy leszünk!
A kerékpárszállító a kerékpár fontos része, anélkül, hogy egy nagyszerű robogó kétkerekű szállítása lenne. Ebben a cikkben megpróbáljuk megvizsgálni, hogy a rozіbratisya a jelenlegi szabványok kocsik korunkban.
A kerékpárszállító kialakítása
Számos részletből áll, amelyeket be lehet nyomni vagy becsavarni egy biztonságosan becsomagolt csomagolásba. A kocsi típusától függően vagy csapágyazott, vagy már a kiválasztott keretben rögzíthető felfüggesztéssel és csapágyakkal.
A jak kocsik győznek a mountain bike-on
Jelenleg a legtöbb népszerű modellє zvichayna menetes típusú kocsi. A Raztashuvannya csapágyak olyanok lehetnek, mint egy hang, tehát belsőleg. Ezen kívül két lehetőség van a préseléshez szabványos (a keretbe préselve). Szintén megsértette a BB30, BB92, PF30 szabványokat és kevesebb, a BB90 kiterjesztést, amelyet a Trek szabadalmaztatott. Az ilyen kocsik csapágyainál, mint a BB30 és BB90, maga a keret közvetlenül kiáll, a BB92 és PF30 esetében pedig speciális egyenes beépítésre van szükség.
Melyek a BB30 és PF30 szabványai?
Függetlenül attól, hogy a 30 mm-es átmérőjű tengelyű robotokra vonatkozó biztosítási szabványok (minden, amihez hajtókarok vannak rögzítve), a bűz hatósági okirat lehet. A BB30 kocsinak van egy kerékpárváza csapágyvezetővel, a PF30-hoz egy speciális polimer vagy alumínium anyagú betét található, amit közvetlenül magába a vázba kell nyomni. Ezenkívül a BB30 kocsi kompatibilitása a PF30-al párosítva magasabb, így az alkatrészek részletei maximális pontossággal készülnek. Másrészt a BB30 szabványt a Connondale fejlesztette ki 2000-ben, majd a későbbiekben minden műszaki jellemzőt minden kerékpáros cég számára elérhetővé tettek. Előtte megjelent a piacon egy 30 milliméter átmérőjű hajtórúd rendszer, így BB29-es alsó konzollal csatlakoztatható, így nem akarunk direkt betétet becsavarni a csapágyakba.
BB92 szabvány
A standard BB92 vagy Shimano Press Fit kocsik 92 milliméteres kocsi vuzolból készülnek, polimer vagy alumínium kupakból készülnek, amelyeket a keretbe préselnek. A 24 mm átmérőjű összekötő rudak teljesen rögzítve vannak. Ennek a szabványnak a fő jellemzője azok, akik figyelembe veszik a kocsirendszer szabványos szélességét a csapágyak belső tágulásánál, amelyhez hajtórudak felszerelése lehetséges, mivel korábban 68 vagy 73 milliméteres kocsikon álltak.
A préselt kocsik előnyei
Egy átlagos vásárló számára az előnyök kétértelműek lehetnek, mivel a velobudivny cégek többsége nem akart az új szabvány szerint kocsikat gyártani, annak ellenére, hogy a mínusz és a plusz megváltozott. De mivel karbon vázról beszélünk, akkor ez idő alatt könnyebb új helyet kialakítani a préselhető alsó konzoloknak, illetve a vágást levágni. Ezenkívül a szélesebb és nagyobb kocsi vuzol lehetőséget ad a hátsó trikó rami merevségének növelésére. Például a Kona cég az új Process modellcsaládban megkezdte a BB92 alsó konzol beszerelését, hogy nagyobb kényelmet teremtsen a mérnökök számára az alacsonyabb kerékpáros lakomák széles skáláján.
Röviden préselhető kocsik
A préskocsik legszélesebb sebhelye a harmadik féltől származó zaj. Ahogy a felkészülés során, a be- és leszálláskor engedtek kegyelmet, majd az intenzív pedálozás órájában a hintópoharakat meg lehet rázni, bármilyen más nyikorgást okozva (főleg, ha a csésze ivott brudot). Azonban egy speciális tömítőanyag (Loctite vagy más) gondos felhordása segít enyhíteni ezeket a problémákat. Ezen kívül a különböző zajok és nyikorgások a nagy kocsicsomók, menetes típusok számlájára írhatók. Ha a kocsi nincs megfelelően felszerelve a préselési szabványnak megfelelően, maga a kerékpárváz megsérülhet. És mégis, az összes szükséges szabály megmunkálása és a speciális szerszámok legyőzése érdekében egy új kocsi felszerelése nem jelent mindennapi nehézségeket.
Miért lesz a jövőben technikai forradalom a kerékpárkocsik terén, és miért nem érnek el a kerékpárgyártók egy szabványt az összes kerékpármodellre?
Mindennél jobb, legalábbis nem mintha egy szabvány uralná a többit, de jelenleg azt mondhatjuk, hogy a press fit karbonszálas vázak egyre népszerűbbek. Ezt megelőzően az olyan fényforrások, mint a Shimano és a Sram, főként felelősek a BB92 PF30 szabványuk fejlesztéséért és megvalósításáért. Egy órára jobb, ki tudja hogyan, de ugyanakkor csak azokat lehet megerősíteni, akik a kerékpáros szakmában a közeljövőben nem lesznek egyenrangúak az eltérő színvonallal.
Van egy Shimano Press Fit SM-BB71-41A alsó konzolom:
Több mint 8000 km után a jobb oldali csapágy szorosan beszorult. Fogd a bort a kezeddel, már nem forog. Az a Levy kelletlenül megfordult. A rendszer tengelyén lévő tengelynavit a csiszolt területeken jelent meg:
Ne gyanítsuk, hogy a tengelyt a műanyag perselyek közepére tekerték, és nem magukra a csapágyakra, hogyan kell hazudni. A hüvely a csapágy belső gyűrűjébe van benyomva, és a hajtórúd tengelye bele van építve. Így nézel ki:
Zagalom kocsi pіd zamіnu semmilyen módon vpadku. Miután azonnal bezártam az újat az üzletemben, kiderült a legjárhatóbb ár. A beszédig abbahagyom, elviszem.
A kocsi hornyok nélküli, ezért megbocsátjuk, ha látás nélkül csavartad a keretet. Különleges jelet kell nyerni.
Ezen túlmenően, ahogy a csészék lefekszenek a lombikhoz (a perem meg van hagyva, hogy a jel pihenjen), oldalról kalapáccsal nyomják vagy verik őket. Ezen a videón csodálatos módon bemutatták a támadó technológiát:
És a nyomástartó megvalósításának tengelye:
Ha egy összecsukható táblát szeretne látni, ami lehetővé teszi, hogy kalapács nélkül is elboldoguljon, a kocsipoharakat a kocsiüveg köré tekerheti. Csodálja meg a 43 másodperc múlva kezdődő videót:
Tim, aki nem fél biciklivel ütni egy kalapáccsal, használhat egy ilyen vibrátort:
Parkolószerszám BBT-90.3
A borok a rendszer tengelyének közepébe vannak beépítve, ennek eredményeként ott és az ütem segítségével ékelődnek át a csészéken.
Nos, különben egyszerűen foghat egy nagy átmérőjű fát, csavarja be a hintó belsejében lévő párkányba, és kalapáccsal finoman megütögeti a karót, és megverheti a csészét.
Az is helytelen, ha ~ 29,5 mm átmérőjű alátétet szerelünk fel, mindkét oldalról a pont mentén 24 mm szélességre varrva (így át lehet menni a közepén és ott vágni):
Ezen túlmenően, mivel a korong ott fekszik, ahol szükséges, egy darab pipa (egyébként ugyanaz a fa) fúródik bele, és egy csésze finoman vibrál egy kalapáccsal a hátán, majd - insha.
Én zupinivsya a korongokat, mint a leginkább költségvetési és leginkább látható lehetőség. Így egyértelmű volt, hogy az alátét beszorult a csésze közepébe, és így sikerült kiválogatni, miután egy spratt fotót készítettek.
Itt egy fotó egy már elkészített csészéről (középről nézve):
És itt látható, hogyan működik a modernizált mosógépünk:
Röviden: középre csaptam a korongot, előre a trombita hátuljáról, és finoman bekopogtam kalapáccsal. Úgy tűnt, hogy a csészék a földön fekszenek (különben egyszerűen megtapadtak), lehetetlen kiütni őket.
Mert nem volt mit vesztegetni – elkezdett erősebben, majd erősebben ütni. Jól értettük, hogy szétrobbant a műanyag szerkezet, és minden szétesett. A perselyek csapágya és a kocsicső közepén a csésze műanyag héja elveszett:
Micsoda ciki, a jobb oldalon mindennek égetett polisztirol az illata, bár a test jelöléséből ítélve - üvegszálas poliamid (PA-GF) erősítés 
Világossá vált, hogy a gyakorlat hangulata nem szűnik meg. A műanyag hajlamos, és ahogy a csésze felforrt, akkor még több aranyér lesz az esélye (mint az influenzámban).
Papként szükségem volt egy hosszú alvásra, hogy kipróbáljam a vipresuvatit (ugyanazt a vipresuvatit), ha egy csészét akartam egy barátomnak, amíg az még egészséges volt.
Mivel felfogadni egy embert, egy óra, hogy emlékezzen a jógára – akkor is olyan, mint egy kollektív kórház praktikus macskáktól. Az elképzelés szerint csak egy trombitaminta kell belső átmérő 44 mm, egy pár alátét és egy csap anyákkal:
Jobb, ha ismeri a kívánt átmérőjű csövet. Sőt, lehet micsoda is. Hátul azon gondolkodtam, hogy leállítom a csatornából kivezető csővezetéket, de az átmérő nem passzolt. Ennek eredményeként egy 44 mm-es aljzatos fej került a szememre.
Ma még nem új folyó, És virobniki már ad nekünk ajándékokat. Sharpen – az új kocsiszabvány!
Az olyan kis cégek, mint a White Industries, Chris King és a Paragon Machine Works, már eljátszadoztak a gondolattal, hogy az emberek teljesen jól forgatnák a menetes kocsikat. І tengely a nap órájában, a nap órájában a piac három résztvevőjének képviselői hasonló gondolatokat fogalmaztak meg és írtak a nap órájáról.
Az eredmény az új szabvány T47 (menetes 47). A külső csészék átmérője a bevágásokkal együtt 47 mm, a bevágás 1 mm-es (ami megfelel a 25,4 tpi szabványnak). A régi kocsik kis szabványos 24 tpi és perevіrenі óra. Az innováció megalkotói ügyelnek arra, hogy jó legyen a keretépítőknek, mert alkalmasabb kézi vágásra és vágásra. 
Az alsó konzol csésze átmérője 46 mm - ugyanaz, mint a PF30 alsó konzoloknál. Nem vallottam kudarcot - a White Industries cég mérnökeinek lehetőségük volt az egyetemesség és az összegzés elérésére.
„Vegyél egy keretet, egy szabványos alsó konzolt, például a PF30-at, és vágd le az új alsó konzolokhoz. Nem jó, igaz? - kommentálta az újítást az Engin Cycles szakértője, Drew Guldaliun.
Mindenekelőtt: a Wheels Manufacturing, a Praxis és az Enduro megoldásaival meg lehet-e finomítani egy szabványos alsó konzollal ellátott vázat.
Az új kocsik 30 és 24 mm-es tengellyel vannak kombinálva, ami lehetővé teszi 4 különböző pohár és 6 szélességi lehetőség felszerelését.
///І a fenti ismétlésben: 4 különböző csésze és 6 szélességi lehetőség hozzájuk.///
Alec White, a White Industries munkatársa kijelenti, hogy lehetséges egyetlen szabványt létrehozni az egész veloipar számára. ///Én, talán, їy nem mocorogtam, kb. szerk.///
Az Argonaut Cycles és az Engin Cycles már teszteli a BB szabvánnyal rendelkező kerékpárokat. A White Industries és a Paragon Machine Works folyamatosan gyárt és értékesít szálakat. Az újítás bármely írnok számára elérhető, és ehhez a wikihez nincs szükség semmilyen licencre.
Így néz ki a prototípus, mint Chris King: 
Egy tengely és az első kocsi: 
A legtöbb vállalat arra biztatta, hogy az új szabványt kézenfekvő eszközökkel foglalják össze. Arra a pontra térünk rá, hogy minden új – jól elfeledett régi. 
