Autonóm autóindító berendezés áramkör. A legjobb hordozható autótöltő eszközök értékelése

Az autósok számára a fő probléma az akkumulátor lehet. Fontos annak biztosítása is, hogy télen ne legyen nehéz elindítani az autót. Az ezzel való kapcsolat gyakran abból adódik, hogy más indító- és töltőkészülékre van szükség. Ma már sok forgalmazó készen áll ezeknek a termékeknek a forgalmazására. A töltőkészülék jellemzői nagyon eltérőek. Az ilyen típusú modellt azonban teljesen függetlenül is létrehozhatja. Ezzel a módszerrel meg kell ismerkedni az eszköz kialakításával, valamint alapvető konfigurációjával.

A másodlagos töltőkészülék kapcsolási rajza

Tartalmaz egy küszöbtranszformátort és egy sor ellenállást. A tartozékok tekercsét leggyakrabban 20 V-ra állítják be. Vegye figyelembe azt is, hogy a modellek csillapítóval rendelkeznek. A borok célja a rezonáns koliván. ben bővült töltő Leggyakrabban dinamikus típusban vannak telepítve. A tranzisztor blokkok nagymértékben különböznek egymástól. A modell akkumulátorhoz való csatlakoztatásához a tömítéseket le kell zárni, mert a forma nagyon megsérülhet.

Készülék 6 U-hoz

Az ilyen típusú transzformátor indító-töltő berendezésének áramköre adja át a tápfeszültséget a küszöbértékre. Mindenekelőtt azonban létre kell hoznia egy speciális esetet a modellhez. Könnyű saját kezűleg elkészíteni. Ezzel a módszerrel fontossá vált a 2,3 mm-hez közeli lapok gondos kiválasztása. Ebben az esetben az alapot tovább kell hangsúlyozni. A pénzkereset érdekében sok fakhivciv-t ajánlunk segítségül az alap vitatásához. Ezt követően a transzformátor telepítése megtörténik. A macska bűnös ebben, és mellette található. Ebben az esetben a legjobb, ha alacsony frekvenciájú csillapítót választ.

A kimeneti feszültséget 5 V körül kell tartani. Vegye figyelembe azt is, hogy az ilyen típusú járművek ROM-kiterjesztései csak dinamikusakhoz alkalmasak. A kondenzátorok a terepen vicorized. Telepítésükhöz először minden érintkezőt meg kell tisztítani. Az elemek közvetlen forrasztása egy további fúvópisztoly segítségével történik. A munka végén kiválasztják a megfelelő bilincseket az akkumulátorhoz.

Hogyan használjunk 10 V-os töltőt?

Könnyű töltőkészüléket készíteni saját kezűleg. Ebben az esetben először a modell testével kell foglalkozni. Deyaki, hogy távolítsa el őket a táblákról. Ez a helyzet azonban nagyban függ a transzformátor méretétől. Ha megnézzük a küszöbérték-analógokat, a bűz nagyon fontos. Ily módon a szerkezet alapja rosszindulatú.

Szintén fontos a hordozható modell elkészítése. Ehhez a felső résznél rögzíteni kell a fogantyúkat a készülék áthelyezéséhez. Ebben a konfigurációban jobb a transzformátort az alap közepére telepíteni. Ezt követően a csappantyú fel van szerelve. Ha a lineáris rezonáns analógokat nézzük, akkor a minimális kimeneti feszültségnek 10 V körül kell lennie. Ebben az esetben a vektorfrekvenciának 44 Hz körül kell ingadoznia.

Ezenkívül egy ilyen típusú eszköz kiválasztásához bővítőt kell használni. Ebben a helyzetben a kondenzátor nélküli módosítások részesítenek előnyt. Ebben az esetben azonban nagy szükség van a tranzisztorokra támaszkodni. Az autonóm indító-töltő berendezés reteszei nagyobb valószínűséggel alumínium típusúak. A korróziós bűz gyakorlatilag nem észrevehető.

12 V-os modellek

Az ilyen típusú indító-töltő készüléket saját kezűleg építheti meg elektrosztatikus kondenzátorok segítségével. A mi korunkban könnyű befejezni őket. Ebből a célból létre kell hozni egy maidanchikot az épülethez. Mielőtt a transzformátort ráhelyezné, erősítést kell elhelyezni. Csak akkor lehet majd kezelni az induktivitás tekercset.

Leggyakrabban az elsődleges tekercsből választják ki. Miért alkalmasabbak a kondenzátorok a modellhez? nyitott típusú. A kimeneti feszültség várhatóan maximum 20 V lehet. Fontos megjegyezni azt is, hogy a bővítőket ebben az esetben a fennmaradó fiókba kell beépíteni. Beszerelés előtt fontos a csappantyú rögzítése. Bizonyos helyzetekben szabályozókat is használnak a feszültség szabályozására.

Egy ilyen helyzet jó életblokkot igényel. Vegye figyelembe azt is, hogy csak zener diódával telepíthető. Az eszközön lévő jelek rögzítéséhez gyorsan használhat hegesztőgépet. A végén már csak a csappantyút kell rögzíteni a készülékhez. A feszültséget általában a transzformátor körül helyezik el. Az utasítások szerint indítás előtt ellenőrizni kell a töltőkészülék földelését.

egyfázisú módosítások

Az ilyen típusú indító-töltő készülék saját kezű létrehozásához transzformátort kell integrálnia. Manapság ezeket a módosításokat úgy tervezték, hogy megfeleljenek a motorosok igényeinek. Elsősorban a felszerelés összecsukásakor ajánlatos az összes felszerelést időben előkészíteni. nélkülözhetetlen eszköz. Zokrema, for önálló felkészülés az áttetszőket egy billentyűkészlettel együtt választjuk ki. A 12-24 V-os indító-töltő készülék háza legalább 1,4 mm vastagságú fémlemezekből készül.

Ebben az esetben egyszerűen csavarhatja őket további gwetek segítségével. Ezt követően fontos a humuszüreget a test aljára fektetni. Ezután lehetségessé válik a transzformátor azonnali telepítése. Ehhez a rögzítéshez sok fakhivtsi speciális betét használatát javasolja. Ez egy U alakú stop. Ehhez körülbelül 3,5 cm széles táblákat kell venni, amelyek megfelelő lezárásához először meg kell mérni a testet. Ezután a 12-24 V-os indító-töltő készülékre egy lengéscsillapítót szerelnek fel.

Ebben a típusú jógóban használhatja a rezonáns típust. A feszültségkomponensek kimeneti feszültsége 20 V. Vegye figyelembe azt is, hogy a modell kondenzátorai csak nyitott típusúak. Az épületben a szag minimális frekvenciáját 45 Hz-en tartják. A végén a robotoknak már nem kell rögzíteniük az életblokkot, és nem kell forrasztaniuk a rögzítést az akkumulátorhoz.

kétfázisú készülékek

Az ilyen típusú indító-töltő készülék saját kezű összeállításához el kell távolítania a nyomásváltót. Ebben az esetben a maximális kimeneti feszültséget 20 V-on kell tartani. A készülék csillapítói nagy nyomásra alkalmasak. Ebben az esetben sok minden megtalálható a kondenzátorok típusában. Egyes hamisítványok ebben a helyzetben elsőbbséget élveznek a kritikus módosításoknak. Ennek az épületnek a bűze sokáig megmarad.

A beépítéshez használt ellenállások csak integrált ellenállásokhoz alkalmasak. Könnyű észrevenni őket a boltban, de a bűz érezhető volt. Továbbá az eszköz eltávolításához erősen meg kell nyomnia a bővítőt. A dinamikus típus módosításai nem alkalmasak ehhez a típushoz. Az induktív modelleket stabilabbnak tekintik. Az elakadások kijavításához körülbelül 0,4 mm átmérőjű kábelt kell megcsavarni.

háromfázisú modellek

Az ilyen típusú áramkörök stagnáló tranzisztorblokkokra támaszkodnak. Telepítésükhöz először elő kell készíteni egy maidant számukra. Ebben az esetben a karosszéria felszerelhető nyitott típusúként, tető nélkül. Ebben az esetben a járműtöltő berendezés kerekeken szállítható. A tranzisztorok ebben a helyzetben éltől élig típusúak legyenek. A minimális kimeneti feszültség körülbelül 15 V.

Ezen elemek frekvenciaparamétere átlagosan nem haladja meg a 40 Hz-et. A modell transzformátora szabványos küszöbtípusként van kiválasztva. Ebben az esetben a macska bűnös, de biztosított alacsony frekvenciák. Az ilyen típusú autós töltőkészülék csillapítója rezonánsra van kiválasztva. Csak az eszközre kell telepíteni. Ezenkívül a háromfázisú módosításokhoz minden komponens indikátorrendszert telepít. Szagoknak kell lenniük ahhoz, hogy a kimeneti feszültséggel azonos szinten legyenek láthatóak a panelen.

PP20 impulzus transzformátor felfüggesztése

A készülék áramkörei PP20 sorozatú transzformátorokat, valamint rezonáns típusú csillapítókat tartalmaznak. A kijelölt modellhez tartozó kondenzátorok csak elektrosztatikus típushoz alkalmasak. A készülék összeszerelését az alap hegesztésével kell elkezdeni. Erre a célra a fémlemezt körülbelül 2,2 mm vastagsággal készítik elő. Ebben az esetben gyakran használnak primer tekercses tekercseket.

Ebben az esetben az indikátorrendszerek különböző típusú emberek számára alkalmasak. Általában a transzformátor kimeneti feszültsége 15 V körül van beállítva. A Zener-diódák csak mágnesesen ellenállnak. Az alumínium bilincsek sikeresen beragaszthatók a bilincsek keretébe. Vezetőképességük jó, de a bűz alaktól függően változik. Ebben a helyzetben jobb, ha előnyben részesítjük a kis méretű módosításokat.

Vikoristannya transzformátorok PP22

Manapság egyre gyakoribbak a PP22 típusú transzformátorok. Ebben az esetben a tekercseket réztekerccsel használják. Erősségük nagy, és sokáig kitartanak. Az ilyen eszközöknek azonban még mindig vannak hiányosságai. Először is vegye figyelembe, hogy a kijelölt transzformátorral rendelkező modellek megnövekedett kimeneti feszültségtől szenvednek. Így a hirtelen hőmérséklet-ugrások a kondenzátorok tartós túlmelegedéséhez vezethetnek.

Az ellenállások gyakran ugyanúgy működnek. Ha visszajelző rendszert szerelnek fel, a LED-ek túlfeszültség miatt kiégnek. A transzformátorokat csak résekkel kell felszerelni a modellre. Ezért a hozzájuk tartozó váltókapcsoló alkalmas a P2 sorozathoz. A mutatókat a maga módján gyakran IN3 osztályba sorolják.

Egy személygépkocsi belső égésű motorjának beindítása parkoláskor, parkolás után is gyakran nagy gondot okoz. Egy még nagyobb világban az élelmiszerellátás inkább a nagy teherbírású kisteherautók és traktoros felszerelések számára releváns, amelyek már a saját fürdőszobákban is megtalálhatók - és főleg garázs nélküli tárolókban használják őket.

A nehéz indítás oka pedig mindig az, hogy az akkumulátor nem túl fiatal. Kapacitása nem csak az üzemidőben rejlik, hanem az elektrolit viszkozitásában is, amely látszólag alacsony hőmérsékleten sűrűsödik. Ennek célja a kémiai reakció növelése ebből a részből, és az akkumulátor áramának megváltoztatása indító üzemmódban (körülbelül 1% hőmérséklet-csökkenési fokonként). Így egy új akkumulátor töltése jelentősen elpazarolja az indítási kapacitását.

Csináld magad ugróindító autóhoz

Az újratölthető akkumulátor üzemi áramlása indító üzemmódban a következőre van állítva: I = 3 x C (A), ahol C az akkumulátor névleges kapacitása Ah-ban.
Nyilvánvalóan a bőrakkumulátor ("bank") üzemi feszültsége nem alacsonyabb, mint 1,75 V, de egy hat "kannából" álló akkumulátornál a tároló akkumulátor minimális üzemi feszültsége 10,5 V.
Az önindító tápellátása: P st = Uр x I р (W)

Például, ha egy személygépkocsi újratölthető akkumulátorral rendelkezik 6 ST-60 (C = 60A (4), PCT készlet 1890 W).
Nyilvánvaló, hogy a ben vázolt séma szerint egyenletes szilárdságú PU-t állítottunk elő.
Működése azonban azt mutatta, hogy csak kis intelligenciával lehetett indítóeszköznek nevezni a készüléket. A készülék csak „világítás” üzemmódban, az autó akkumulátorával együtt használható.

nál nél alacsony hőmérsékletek Az új világban a motor indítását ezzel a segítséggel két lépésben kellett végrehajtani:
- az akkumulátor újratöltése 10-20 másodpercig;
- teljes (akkumulátorok és eszközök) motor felpörgetés.

Az indító indítófrekvenciáját 3-5 másodpercig tartották, majd hirtelen csökkentették, és mivel a motor ekkor nem indult, mindent meg kellett ismételni néhányszor. Ez a folyamat nem csak fárasztó, de szükségtelen is két okból:
- először is az önindító túlmelegedéséhez és fokozott kopáshoz vezet;
- más szóval csökkenti az újratölthető akkumulátor élettartamát.

Világossá vált, hogy ezeknek a negatív jelenségeknek a jelentősége csak akkor küszöbölhető ki, ha a PU feszültsége elegendő a hideg autómotor beindításához akkumulátor nélkül.

Ezért úgy döntöttek, hogy egy másik készüléket készítenek, amely kielégíti az igényeket. Most azonban a rekonstrukciót annak biztosítására végzik, hogy a közvetlen blokk veszteségei, a vezetékek és az érintkező felületeken lévő vezetékek össze legyenek kötve az esetleges oxidációval. Egy további berendezést is figyelembe vettek. A transzformátor primer tekercsében a motor indításakor az üzemi áram elérheti a 18-20 A értéket, a villámkör alvezető vezetékeiben pedig a feszültségesés 15-20 V-ot. Ily módon, mielőtt a a transzformátor primer tekercsénél nem lesz 220 vagy akár 200 V-os növekedés.

Sémák és ülések a motor indításához

Ezért a ben megjelölt módszer új kialakításával a teljes teljesítményfelvételt (kb. 1,5 kW) figyelembe véve az új indítóberendezéshez 4 kW teljesítményű lecsökkentő transzformátor szükséges, így akár kétszeresnél is több. amennyi teljesítmény szükséges.Indítófűtés. (Rendszeres fejlesztések történtek a különböző gépek, mind a karburátoros, mind a dízelmotorok indítására szolgáló, 24 V-os fedélzeti feszültséggel üzemelő, hasonló berendezések előkészítésére. Eredményeik táblázatosak.)

Ezen nyomások alatt a főtengely forgási frekvenciája biztosított (40 - 50 ford./perc karburátoros motoroknál és 80 - 120 ford./perc dízelmotoroknál), ami garantálja a motor megbízható indítását.

A lecsökkentő transzformátort egy 5 kW teljesítményű leégett aszinkron villanymotor állórészéből vett toroid magon gyártják. A mágneses áramkör vágási területe S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm 2) (oszt. 2. ábra)!

Néhány szó a toroid mag előkészítéséről. Az elektromos motor állórészét eltávolítják a felesleges tekercsből, és a fogait egy kihegyezett vésővel és kalapáccsal levágják. Nem nehéz dolgozni, mivel a hús vékony, de gyorsan kell kezelni a száraz szemlencséket és ujjatlan ujjakat.

A kioldóeszközök fogantyújának és talpának anyaga, kialakítása nem kritikus, inkább a funkciójukat szolgálja. A fogantyúm acélvázból van vágva 20x3 mm-es keresztrúddal, fa nyéllel. A smuga epoxigyantával átitatott üvegszálba van csomagolva. A fogantyúra egy terminál van felszerelve, amely azután az indítóeszköz primer tekercsének és pozitív vezetékének bevezetéséhez csatlakozik.

Az állvány váza 7 mm átmérőjű acélrúdból készült, és úgy néz ki, mint egy csonka gúla, ehhez hasonló bordákkal. Ezután az eszközt U-alakú konzolokkal rögzítik az épület aljához, amelyeket epoxigyantával átitatott üvegszálba csomagolnak.

Az egyik oldal előtt egy vérömleny keret, a másik előtt pedig egy rézlemez található a direkt blokkban (két dióda). A lemezre egy mínusz terminál van felszerelve. Ugyanakkor a lemez radiátorként is szolgál.

Vimikach - AE-1031 típus, beépített hővédelemmel, 25 A névleges. Diodi - D161 - D250 típus.

A tekercsekben az áramlás vastagságát 3-5 A / mm 2-re állítottuk be. Az 1 V üzemi feszültségre eső fordulatok számát a következő képlettel határoztuk meg: T = 30 / Sct. A transzformátor primer tekercsének fordulatszámát összeadjuk: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; szekunder tekercs: W2 = W3 = 16 x T = 16x30 / 27 = 18.
Az elsődleges tekercs 2,12 mm átmérőjű PETV maggal, a szekunder tekercs 36 mm 2 keresztrúd felületű alumínium gyűjtősínnel.

A teljes kerület mentén egyenletes meneteloszlású primer tekercset kezdettől fogva feltekercseljük. Ezt követően a szegélyvonal vezetékén keresztül bekapcsolják és megmérik az üresjárati áramlást, amely nem haladhatja meg a 3,5 A-t. Emlékeztetni kell arra, hogy a fordulatok számának enyhe változása az üresjárati áramlás jelentős növekedéséhez vezet, nyilvánvalóan , amíg le nem esik a transzformátor feszültsége és rárakok egy kilövőt. A fordulatok számának növekedése szintén nem fontos - megváltoztatja a transzformátor CCD-jét.

A szekunder tekercs menetei egyenletesen oszlanak el a mag teljes kerülete mentén. A vikor lerakásakor használjon fakalapácsot. A csatlakozások ezután a diódákhoz mennek, a diódák pedig a panel negatív kivezetéséhez. A szekunder tekercs középső magja a fogantyún található „pozitív” terminálhoz csatlakozik.

Most az indítóeszközt az indítóhoz csatlakoztató vezetékekről. Ha bármi probléma adódna a felkészülésükkel, újra minden elveszhetett. Megmutatjuk az árat egy adott alkalmazáshoz. Tartsa az egyenirányítótól az önindítóig tartó teljes csatlakozási út Rnp értékét 0,01 Ohm-on. Todi áramlásnál I = 250 A feszültségesés a raktári vezetékeken: U pr = I p x Rpr = 250 A x 0,01 Ohm = 2,5 V; Ebben az esetben a vezetékekre nehezedő nyomás nagyon jelentős lesz: P pr = U pr x Iр = 625 W.

Ennek eredményeként az indító nem 14, hanem 11,5 V feszültséget kap működési módban, ami természetesen nem kívánatos. Ezért van az, hogy a boldog búcsúk többsége a kevesebb yakomagának köszönhető (1_p 100 mm 2). A humuszszigetelésben nagy sűrűségű rezet kell választani. Indítóhoz csatlakoztatva a kézreállóság érdekében gyorsan dolgozhat, fogó vagy erős bilincsek segítségével, például csendesek, amelyek megrekednek a háztartási hegesztőgépek Vlasnik elektródáinak magjában. A polaritás összetévesztésének elkerülése érdekében a pozitív vezetéken lévő fogó fogantyúját piros szigetelő öltéssel, a negatív huzalon pedig feketével tekerjük.
Az indítókészülék rövid távú robot üzemmódja (5-10 másodperc) lehetővé teszi, hogy egyfázisú áramkörökben működjön. Nagyobb teljesítményű indítóknál (2,5 kW felett) a PU transzformátornak háromfázisúnak kell lennie.

A háromfázisú transzformátor egyszerűbb kialakításához az elkészítéséhez kövesse az alábbi ajánlásokat, vagy gyorsan beszerezhet olyan kész ipari lecsökkentő transzformátorokat, mint a TSPK - 20 A, TMOB - 63 és in., amelyek csatlakoztatva vannak háromfázisú feszültségszint 380 V, a szekunder feszültség pedig 36 V-nak tűnik.

Az indítóberendezésben lévő transzformátor kialakítása számos különleges tulajdonsággal rendelkezik. Például a fordulatok számának változása 1 V üzemi feszültségre, rezgés a következő képlet szerint: T = 30 / Sct (ahol Sct a mágneses mag keresztmetszetének területe), azzal magyarázható, hogy az elosztóvezetékből a lehető legtöbbet kell „kipréselni” a gazdaságosság rovására. Ez igaz a rövid órás (5-10 másodperces) robotmód miatt. Mivel a méretek nem játszanak fő szerepet, kíméletesebb rendszert is használhat a következő képlet szerint: T = 35 / Sct. A mágneses magot 25-30%-kal nagyobb keresztmetszetre kell venni.
A gyártott PU-ból „levehető” feszültség megközelítőleg megegyezik annak a háromfázisú aszinkron villanymotornak a feszültségével, amelyből a transzformátormag készül.

Állandó indítóberendezés álló kivitelben történő felszerelésekor biztonsági okokból földelni kell. Ezeknek a fogóknak a nyele humuszszigetelő anyagból készült. A „plusz” részek azonosításához meg kell jelölni őket például egy piros szigetelő vonallal.

Indításkor előfordulhat, hogy az akkumulátor nincs csatlakoztatva az önindítóhoz. Ebben az esetben a fogó eléri az akkumulátor kivezetéseit. Az akkumulátor túltöltésének elkerülése érdekében a motor beindítása után azonnal kapcsolja be az indítóindítót.

Üdvözlök minden olvasót. Ma megvizsgáljuk egy nagy teljesítményű impulzusgenerátor használatának lehetőségét, amely akár 60 amperes kimeneti áramot biztosít 12 voltos feszültség mellett, de nem messze a határértékektől, utóbbival akár 100 amperes áramot is kiszivattyúzhat. , így megszűnik a Dmine indító-töltő berendezés.

Az áramkör egy tipikus push-pull félhíd félhidas, leléptető impulzusos életmentő áramkört jelent, blokkunk áramkörének neve. A generátormagban, amelyet szeretett IR2153 mikroáramkörünk állít be. VIKHID DOOPSION DRIVER, a BD139 szerint / 140 pár, egymást kiegészítő párok. Ugyanaz a meghajtó vezérelheti a de-folcom-ot párban vihid Key, hogy lehetővé tegye a nagy Preduzhniy, Ale a nachy vipadban egy pár virter tranzisztor.

Az én verziómban 20N60 típusú szűk n-csatornás térhatású tranzisztorok vannak 20 amperes forrással, a hozzárendelt kulcsok maximális üzemi feszültsége 600 volt, 18N60, IRF740 vagy hasonlóra cserélhető, akár 7 40 - I nem különösebben szeretem mindennek a feszültségét a felső határon 400 volt, de működni fognak. Az IRFP460 is népszerűbb, de a kártya a TO-220 csomagban külön van a kulcsokhoz.

A kollekció kimeneti részén egy unipoláris egyenirányító található középponttal, a Raju transzformátor teljesítményének megtakarítása érdekében az elsődleges helyet kell elhelyezni, különben kisebb teljesítményű diódákat nem találtak, cserébe a tudásért. Schottky karok TO-247 tokban, MBR 6045 típusú, 60 Amperes tápegységgel, beépítve, az egyenirányítón áthaladó áram növelésére, három dióda párhuzamos kapcsolásával, így egyenirányítónk biztonságosan tud átvezetni akár 90 Amperes áramot is, amely teljesen normális étrendnek köszönhető - a diódák még 3-asak is, mindegyik 60 amper, miért 90? jobb oldalon a Schottky szerelvényben egy esetben 2 db 30 amperes dióda van galvanikus katódra kötve. Aki nem tudja, ezek ugyanabból a családból származnak, mint a számítógépes tápegységek kimenetei, de sokkal több adatfolyammal rendelkeznek.

Nézzük meg közelebbről a munka elvét, bár szerintem a gazdagok számára most már minden világosabb.

Abban a pillanatban, amikor az egységet 220 voltos feszültségre csatlakoztatja az R1 / R2 / R3 kötélen és ugyanott, a C4 / C5 fő bemeneti elektrolitok zökkenőmentesen töltődnek, térfogatuk a tápfeszültségtől függően változik, ideális esetben és válassza ki a 1 µF/1 watt feszültség, vagy bármi, ami lehetséges Kisütés mindkét irányban, a kondenzátorok hibásak, de legalább 400 V feszültségre vannak méretezve.

A p5 ellenálláson keresztül van táplálék az impulzusgenerátor számára. Az év során a kondenzátorokon növekszik a feszültség, és az IP2153 mikroáramkör tápfeszültsége is, és amint eléri a 10-15 V értéket, a mikroáramkör elindul és impulzusokat generál, ami meghatalmazza a vezető ohmot, és menjen a kapukhoz térhatású tranzisztorok, A többi egy adott frekvencián lesz meghajtva, ami az r6 ellenállás és a C8 kondenzátor kapacitásának tartásában rejlik.

Jól látható, hogy megjelenik a feszültség a transzformátor szekunder tekercsén, és amint megfelelő nagyságú, bekapcsol a KT973 tárolótranzisztor, az esetleges csatlakozások nyitott átmenetétől a relé tekercsén lévő életforrás felé, ahogy aminek eredményeként a relé feszültség alá kerül, az S1 érintkezőt lezárja, és a feszültség már az áramkörön van, nem az R1, R2, R3 ellenállásokon alapul, hanem a relé érintkezőin.

Ezt nevezik lágyindító rendszernek, pontosabban a leállás bekapcsoláskor, a relé aktiválása előtt C20-as kondenzátor kiválasztásával mérsékelhető, minél nagyobb a kapacitás, annál hosszabb a leállás.

Ezt megelőzően, az első relé aktiválásakor a másik relé aktiválódott, és ezt megelőzően a transzformátor éltekercseinek egyik vége és vége az R13 ellenálláson keresztül a főáramkörre csatlakozott.

A készülék most már normál üzemmódban működik, és a készülék újra felkapcsolható.
Egy 12 V-os alacsony áramlású kimenet használható a lágyindító áramkörök táplálására hűtővel az áramkörök hűtésére.
A rendszer a kimeneten rövidzárlatvédelmi funkcióval van ellátva Nézzük meg működési elvét.

Az R11 / R12 áramlásérzékelő szerepében, ha újratervezik őket, akkor megfelelő mértékű feszültségesés jön létre a kisfeszültségű T1 tirisztor kinyitásához, kinyitáskor rövidre zárják, plusz táplálékot a generátor mikroáramköreinek tömeg, így a mikro A sémát nem kell megfeszíteni, és a robotra kell alkalmazni. A tirisztorhoz való csatlakozás nincs közvetlenül csatlakoztatva, de a LED-en keresztül a maradék égni fog, amikor a tirisztor nyitva van, jelezve a rövidzárlatot.

Van az archívumban egy kis tábla, ami a bipoláris feszültség lekapcsolására szolgál, de azon gondolkodom, hogy a kimeneti részt unipolárisra alakítom, ami nem nehéz.

Archívumok a statisztikákhoz; csábít...
Ennyi, veled vagyok, mint régen... más néven Kasyan ,

Azoknak, akik szeretik az autót üzemeltetni téli óra, Menjünk az indítóhoz. Ezzel a készülékkel nem csak az akkumulátor élettartamát hosszabbítja meg, de az akkumulátor töltöttsége lemerülése esetén is be tudja indítani autóját.

Mindenki tudja, hogy hideg időben az akkumulátor 25-40%-kal csökkenti a teljesítményét, és ha az akkumulátor töltöttsége is alacsony, előfordulhat, hogy az autó egyáltalán nem indul el, az állandó teljesítményhiány és az induláshoz szükséges töltés miatt az önindító a motor propellertengelyének felpörgésének pillanatában. Az önindító az indítás pillanatában kb. 80A-t termel, de az indítás pillanatában lényegesen nagyobb a felhalmozott energia.

Az indító kapcsolási rajza Meg vagyok elégedve az egyszerűséggel, de az előkészített transzformátor áramkörben is vannak árnyalatok. Erre a célra bármilyen típusú LATR toroid tömítés használata javasolt, ezáltal kisebb méreteket adva és megváltoztatva az indítószerkezet feszültségét. Az emelkedő menetének újrafűzésekor gyakoroljon nyomást úgy, hogy a kerülete 230-280 mm legyen. Felhívjuk figyelmét, hogy különböző típusú transzformátorok léteznek, és ez a kijelző eltérő lehet.

A széleken éles szélek vannak, szabályos reszelővel kerekítse le a darabokat, majd tekerje körbe a sebet. A tekercseléshez lakkozott vagy szövött anyagot használhat.

A transzformátor primer tekercsének körülbelül 260-290 menete van, egy 1,5-2 mm átmérőjű PEV-2 magból húzva. A vezetéket bármiről lehet választani, csak védeni kell, hogy ne legyen lakkbevonattal szigetelve. Ossza el egyenletesen a tekercseket, egyszerre három golyót, golyók közötti szigeteléssel. A primer tekercs csatlakoztatása után csatlakoztassa a transzformátort a határértékre, és hagyja ki az üresjárati áramkört.

Az eredmény a közel 200-380mA torzításnak köszönhető. Ha a végén a folyam egy kisebb megjelenítést tár fel a bemutatottból, akkor a nyomok fordulatainak egy része feltekerődik, ha az eredmény nagyobb megjelenítést ad, akkor nyilván még néhány fordulatot kell tekerni a kívánt értékig. eredményt kapunk.

Ha a transzformátor működése közben felmelegedést észlelt a fordulatok területén, ez azt jelenti, hogy a tekercselés során kanyarközi rövidzárlat volt, ebben az esetben újra kell tekercselni a tekercset.

A nagy vezetőképességű, szigetelt réz dart, spandrel szekunder tekercsének feszültsége nem haladhatja meg a 6 kV-ot. mm., a fenékrészben a PVKV humuszos szigetelő vezetékét vikorizálhatja. A tekercselés 15-18 menetben történik.

A szekunder tekercs két vezetékkel csatlakozik a háncshoz, ami segít szimmetrikusabb tekercselésben, hogy továbbra is ugyanaz a feszültség legyen mindkét tekercsben.

Hóembereink jól ismerik, különösen azok használják gyakran, akik rendszeresen, fagyos időszakban használják járművüket. Ha a motor beindul, számos módon megoldhatja a problémát, de az egyik leghatékonyabb lehetőség az indítószerkezet (PU) cseréje. Az alábbiakban elmagyarázzuk, hogyan kell megfelelően megépíteni egy autó indítóeszközét saját kezűleg, és mi a működési elve.

[Prikhovati]

Az indító leírása

Mi ez a motorindító rendszer, hogyan működik a modul és mi a célja? Vessünk egy pillantást az ételekre.

Cél és funkciók

Az autós töltőegység célja a motor zökkenőmentesebb indítása. Ez az igény alkalmankénti epizódokat eredményezhet, de ahogy a gyakorlat azt mutatja, ez a probléma, amellyel alvóink szembesülnek a hidegben. Ezenkívül a jelenlegi töltőmodulok nagy része lehetővé teszi mobil kütyük – táblagépek, okostelefonok és egyéb eszközök – töltését. Miért vannak további portok?

Készülék és működési elv

A töltőmodulok többféle típusban kaphatók:

1. impulzus blokkok, Működésük elve a feszültség impulzusváltásán alapul. Egy ilyen modulban a feszültség kezdetben növekszik a frekvencia áramba való beáramlása miatt, majd csökken és megváltozik. Az ilyen eszközöket jellemzően alacsony teljesítmény jellemzi, és általában a lemerült akkumulátor töltésére használják. Ha az akkumulátor töltöttsége nagyon alacsony, és kint fagy van, akkor az akkumulátor újratöltése ilyenkor akár egy órát is igénybe vehet.
   Az ilyen blokkok fő előnyei az alacsony ár, az alacsony térfogat és a kompakt méret. Van néhány hátránya, a modul alacsony szilárdsága, valamint a könnyű javítás, és amint a gyakorlat azt mutatja, gyakran problémák merülhetnek fel az instabil feszültség miatt.
2. transzformátor blokkok- ebben az esetben a készülék fő eleme egy transzformátor, amely az áram feszültséggé alakítására szolgál. Az ilyen töltőmodulok lehetővé teszik bármely akkumulátor töltöttségének növelését, függetlenül a lemerüléstől, de gyakorlatilag teljes lesz. Ezenkívül az ilyen típusú készülékek érzéketlenek a feszültséglökésekre, és bármilyen helyzetben működhetnek. A fő előnyök közé tartozik a modulok tömörsége és megbízhatósága, valamint működési stabilitásuk. Nincsenek mínuszok, de nagy a vitézség, a nagy méret és a nedvesség.
3. A boosterek egy másik típusú blokk. Az erősítő egy hordozható akkumulátor, amely a hordozható egység elvén működik - az erősítő először tölti az akkumulátort, majd az akkumulátorról indul a tápegység. A boosterek lehetnek mindennapiak vagy professzionálisak, és különböznek egymástól a feladat és a méret szerint. A mindennapi nyomásfokozókban alacsony a kapacitás, de egy motort kell indítani.
   A professzionális készülékek teljes értékű töltők, amelyek bármilyen autót futtathatnak, és az ilyen autókban a fedélzeti áramkör 12 voltos vagy 24 voltos lehet. A boosterek hasznossága kompaktságukban és autonómiájukban rejlik, méretük révén azonban csak sima felületre kell helyezni.
4. Kondenzátor modulok. Ebben a helyzetben a motor indításának eljárása a hajtás elvét követi, az ilyen eszközök áramkörei szűk kondenzátoros eszközökön alapulnak. Először töltik őket, majd a kondenzátorok töltést adnak át a motor elindításához. A kondenzátorok gyorsan feltöltődnek, és gyorsan feltöltik a belső égésű motort. Az ilyen modulok magas rendelkezésre állása miatt nem annyira népszerűek. Ráadásul a gyakorlatban gyakori használatuk az akkumulátor felgyorsult kopásához vezethet (a videó szerzője a carpow carpow csatorna).

kiválasztandó paraméterek

Az indítóberendezés kiválasztása az autó akkumulátorában összegyűjtött feszültség alapján történik. A személygépkocsik 12 voltos, míg a traktorok 24 voltos akkumulátorokat használnak. Ha kétségei vannak, hogy rendelkezik-e akkumulátorral, akkor ügyeljen az eszköz jelölésére - a 12-es vagy 24-es számok vannak feltüntetve. A tápegység normál indításának biztosítása érdekében hozzáadhat egy kezdeti PU-t, ellenkező esetben traktorokat vezetsz, akkor egy ilyen belső égésű motorhoz meg kell venni a nagy áramlású készüléket.

Prote, a fő paraméter, amelyhez tiszteletben kell tartani - ez a kezdővonal. A Strum eltérő lehet, itt mindent egy adott akkumulátorban tárolnak, így minden esetben ellenőriznie kell a jelölést. Arra is figyelni kell, hogy az indításjelző változhat, különösen akkor, ha az akkumulátor lemerült, és kint fagyos.

Ha azonosították az indító adatfolyammal, akkor növelje tiszteletét a PU iránt. A vibrációt szem előtt kell tartani abban, hogy a PU milyen elmékben lesz győztes. Például egy személygépkocsihoz közlekedési osztály a legnagyobb a legjobb lehetőség Ha nagyobb kompakt készüléket választ, az akkumulátor tartalék alacsony lesz. Mivel hiány van ugyanazokból a traktorokból vagy tartalék teherautókból, ebben a helyzetben jobb, ha előnyben részesítjük a nagy tartalékkal rendelkező PU-t. Sőt, minél nagyobb a kijelző, annál jobb lesz (a videó szerzője a Zrobleno in Garages csatorna).

Útmutató a saját készítéshez

Ha meg akarta vizsgálni az autója PU-ját, akkor legalább Ön felelős valamilyen bizonyítékért az elektrotechnikában. Természetesen jelentős összeget takaríthat meg, ha saját kezűleg átveszi a készüléket, de akkor is az egészet a raktárban kell elköltenie.

Vessünk egy rövid pillantást a PU elkészítésének folyamatára az otthoni főzetekben:

1. Először is szüksége lesz egy transzformátorra, amelynek minimális feszültsége 500 watt.
2. A kábel primer tekercse legalább fél mm2, ha a szekunder tekercs meghibásodik, távolítsa el a nyomokat.
3. A szekunder tekercs eltávolítása után szereljen be egy újat, amelyben saját maga kell feltekernie a vezetéket. A tekercselés fordulatszáma változtatható - ebben az esetben a választás praktikus. Például egy huzal tíz menetét valamilyen túlvágással feltekerheti, majd csatlakoztatnia kell egy transzformátort, és létre kell hoznia egy feszültségjelzőt. Az eredmény táskába helyezése osztható tízzel - így egy fordulaton kiszámolhatja a feszültséget. Ezután a 12 voltot osztják a kapott számra - így levonja az egyik kar fordulatainak számát.
4. A számítási műveletek elvégzése után vegye fel a szekunder tekercset és cserélje ki egy másikra, majd tekerje fel a tekercset a szükséges huzallal egy 10 mm2-es keresztrúddal.
5. A következő lépés ezen elemek összekapcsolása lesz. Opcióként vikoristuvat doodii, eltávolítva a hegesztőberendezésből. A csatlakozótasakban az alapjárati feszültség legfeljebb 12 volt lehet. Ha ennek eredményeként a mutató magasabb vagy alacsonyabb lesz, akkor vagy tekerni vagy tekercselni kell a fordulatok számát.
6. Ha a feszültség normális, akkor folytathatja a gyűjtés befejezésének utolsó szakaszát. Csak vegye figyelembe azt a tényt, hogy a készülék kimenetén az aktuális paraméter 100 amper körül változik, mivel a kimeneti kábelek cserélhetők ugyanabból a hegesztőberendezésből származó frakciókkal.

Ellátási ár

Videó „Hogyan készítsünk indítás előtti melegítőt saját kezűleg?”

Az alábbi videóban részletes és egyértelmű utasítások találhatók az előmelegítő saját kezű beszerelésével kapcsolatban a garázsmosdókban (a videó szerzője Szergej Kalinov).