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フォードトランジットエンジン2.2のリソースは何ですか。 フォードエンジンは明るく生きますが、長くはありません

フォードトランジットは、ミニバス、バン、車載改造、シャーシなど、伝説的なLCV車のシリーズです。 フォードトランジットは当然のことながら最も多いものの1つと見なされています

そのカテゴリーの快適で信頼できる車。 これは、モデルの巨大な販売によって確認されています。 小型商用車のクラスでは、アメリカの製品が40年間リーダーであり、「トランジット」という言葉はバンの名前としてよく使用されます。

フォードトランジットの最初の改造は1953年に登場しました。 その瞬間以来、600万台以上のこれらの車がさまざまな改造で生産されてきました。 今日、フォードトランジットは信頼性、快適性、効率性のベンチマークです。

歴史、目的、概要

伝説的なフォードトランジットバンのデビューは1953年に行われました。 その後、同社はヨーロッパ向けの快適な商用車を発表しました。 モデルはFK1000と名付けられ、ドイツで生産されました。 1961年に、それはフォードタウヌストランジットに改名されました。 4年後、モデルのリリースが完了しました。

  1. フォードトランジットの最初の公式バージョンは1966年に示されました。 モデルはアメリカのデザインでヨーロッパの車とは著しく異なり、広いトラックのおかげでそれは収容力に利点がありました。 フォードトランジットのもう1つの利点は、ベースとレイアウトが異なる多数のボディソリューションでした。
  2. 1978年の春、車は別の変化を期待していました。 モデルは、再設計されたノーズセクション、新しいエンジンライン、改良されたインテリアを受け取りました。 第3世代の欠点は、カムシャフトが弱いことでした。 1984年に、フォードトランジットは直接噴射を備えたアップグレードされた2.5L「DI」エンジンを手に入れました。 車はすぐに別の改築を受け、より長いバンパーカバー、ヘッドランプマウント付きの灰色のフロントグリル、方向指示器シェル、サイドライトが装備されました。
  3. 第4世代のフォードトランジットは1986年にデビューしました。 モデルは「ワンボックス」ボディスキームを採用しました（ボンネットとフロントガラスは同じ角度に配置されました）。 車のデザインと構造は大幅に変更されました。 初期の車には、タイプN（一方向シフト）の5速ギアボックスとタイプG（オーバードライブ付きディバイダー）の4速ギアボックスが装備されていました。 1988年以来、この車両には5速MT75ギアボックスのみが装備されています。 1992年に、フォードトランジットは再設計されました。 ボディの底部は、シングルホイールを使用できるように再設計されました。 フロントで独立したリンクサスペンションを使用すると、ペイロードが増加しました。 1994年にモデルが更新されました。 彼女はフォードスコーピオから新しいダッシュボード、フロントエンド、8バルブ2.0リッターエンジンを受け取りました。 追加のオプションには、パワーミラー、パワーウィンドウ、エアバッグ、エアコン、ドアロックが含まれます。 ターボディーゼルバージョンは、ルーカスEPIC燃料ポンプを受け取りました。 ヨーロッパ市場では、更新されたフォードトランジットは2000年まで販売されていました。 第4世代の使用済みの変更は、まだ多くの国で使用されています。
  4. 2000年の夏に、会社の新しい哲学（「ニューエッジ」）を考慮して設計された第5世代のフォードトランジットの初演が行われました。 モデルは後輪駆動と前輪駆動（それぞれバージョンV185とV184）で提供されました。 パワートレインのラインナップも更新されました。 これには、Duratoorqターボディーゼルといくつかのガソリンユニットが含まれています。 ダイナミクスの観点から、5番目のフォードトランジットは乗用車と比較することができます。 2001年、このモデルはインターナショナルバンオブザイヤーを受賞しました。 2年後、同社は新しい変更を導入しました-フォードトランジットコネクト。 それはFocusプラットフォーム上に構築された小さなオールメタルバンでした。 モデルには2リッターHPCRエンジンを搭載。
  5. 2006年に、フォードトランジットはスタイルを変更し、新しいインテリア、ボディ、リアとフロントの照明器具、フロントエンドと追加のオプションを受け取りました。 変更は発電所に影響を及ぼしました。 古いエンジンは、HPCRシステムを備えたフォードレンジャーディーゼルに置き換えられました。 6代目は再びヴァンオブザイヤーに選ばれました。 2008年には、環境にやさしい新しいエンジンを搭載したバージョンが登場しました。 フォードトランジットは堅牢で機能的になり、世界で最も信頼できる運送業者の1つになっています。
  6. 第7世代のフォードトランジットは2013年にデトロイトで発表されました。 新世代は、アメリカとヨーロッパの専門家の共同の努力によってOneFordプログラムの下で開発されました。 以前の中型前輪駆動バージョンは、更新されたフォードトランジットに置き換えられました。 モデルの外観は、新しい哲学を反映するように進化しました。 車はニューエッジのスタイルに従って設計されました。 インテリアデザインでは、第3世代のフォードフォーカスの特徴が推測されました。 7番目のフォードトランジットは、さまざまなタイプのホイールベースと高さを備えたシャーシとカーゴバンのバージョンで登場しました。 モーターとトランスミッションの範囲が完全に更新されました。

フォードトランジットの別のファミリーは、その中国の変更である-VJX6541DK-M。 モデルの第4世代と第5世代に基づいており、江鈴汽車によって組み立てられています。 車は中国市場で独占的に販売されていますが、それを超えることもあります。 チャイニーズフォードトランジットは、大型ヘッドライトとラジエーターグリルの従来のバリエーションとは異なります。 このファミリーは、ディーゼルエンジンが異なるいくつかのバージョンで構成されています。

2009年の秋、フォードはAzure Dynamicsと協力して、2010年2月にシカゴでデビューしたフォードトランジットコネクトの電気改造を開発しました。

フォードトランジットは、人や物を長距離にわたって移動させて運ぶことができ、最大のメリットがあります。 さらに、中古バージョンでも経済的に実行可能です。 このモデルは、大都市や小さな町での使用に適しています。 ほとんどの運送会社にとって、この車は最良の選択肢です。

仕様

基本的な変更の全体的な寸法：

  • 長さ-4120mm;
  • 幅-2250mm;
  • 高さ-2800mm;
  • ホイールベース-3749mm;
  • 地上高-160mm;
  • 最小回転直径-3000mm;
  • 前輪トラック-1737-1745mm;
  • 後輪トラック-1642mm。

重量特性：

  • 縁石重量-1971kgから;
  • 総重量-4600kg;

フォードトランジットは、3、9、15、または17人向けに設計されています。 最大移動速度は125km / hです。

平均燃料消費量：

  • 都市外サイクル-7.8l / 100 km;
  • 混合サイクル-8.8l / 100 km;
  • アーバンサイクル-10l / 100km。

車の燃料タンクは80リットルの燃料を保持します（オプションで103リットルのタンクが取り付けられています）。 平均燃料消費量が少ないため、タンクが満タンになると、最大10時間道路に留まることができます。

エンジン

最新世代のフォードトランジットには、ガソリンとディーゼルのユニットが装備されています。 次のエンジンがヨーロッパとロシアにインストールされています。

  1. 2.2リッターDuratorqTDCiI4ディーゼルユニット。 このエンジンが最も一般的です。 ロシア市場では、フォードトランジットのすべてのバージョンが装備されています。 モーターはユーロ4の環境要件を満たしています。100〜155馬力のオプションで利用できます。 ユニットの機能の中で、自動スタートストップ機能の存在を強調する必要があります。これは、道路の特定の条件に応じてエンジンを始動および停止します。 それはあなたが燃料を大幅に節約することを可能にします。 また、ほとんどのDuratorq TDCi I4エンジンには、時速100kmに設定されたスピードリミッターが装備されています。 このオプションをオプトアウトできます。
  2. 2.4リッターDuratorqTDCiI4ディーゼルエンジン。 Duratorq TDCi I4（2.2 L）モデルと同様のデザインですが、出力が異なります。 ロシア市場では、彼と一緒のバージョンを満たすのは非常に困難です。
  3. 3.2リッターDuratorqTDCiディーゼルユニット。 200馬力の容量を持つトップバージョン
  4. 4.2.3リッターガソリンエンジンDuratecI4。 ディーゼルエンジンほど一般的ではありません。

フォードは現在、PSAと組み合わせて開発されたエンジンを使用しています。 軽量で信頼性が高いのが特徴です。 すべてのエンジンは、排出量と燃料消費量が少ないという特徴があります。 エネルギー回収およびバッテリー管理システムの使用により、これらのユニットの使用がより効率的になりました。

デバイス

フォードトランジットは、4 x 2のホイール配置のセミフードレイアウトで、エンジンは縦置きで前方に配置されています。 駆動輪は後輪です。 クラシックバージョンでは、モデルはオールメタルのモノコックボディを備えています。

技術的特徴と製造年に応じて、フォードトランジットにはさまざまなシャーシとサスペンションのオプションが装備されていました。 最も一般的なバリエーションは次のとおりです。

  • フロントサスペンション-ショックアブソーバーとアンチロールバーを備えたスプリング独立（バリエーションはそれなしで可能）。
  • リアサスペンション-縦方向の半楕円ばねに依存します。 その設計には、アンチロールバー（それなしで変更が可能）と伸縮式油圧ショックアブソーバーも含まれています。

ロシア市場では、最も一般的な変更は5速および6速マニュアルトランスミッションです。 仕事の性質上、トランスミッションは国産のガゼルのギアボックスに似ていますが、動きが柔らかくなります。 すべてのギアにはシンクロナイザーがあり、最後のギアはオーバードライブです。 ギアシフトメカニズムは完璧に機能し、これに深刻な努力は必要ありません。 最初のギアは非常に短く、2番目のギアは非常に「押し戻され」ています。 このおかげで、積載されたフォードトランジットは時速5kmの速度で上り坂を登ることができます。

最新の改造には、長寿命のDurashift6速ギアボックスのみが装備されています。

ステアリングギアは、油圧ブースターを内蔵したラックアンドピニオンです。 ヒンジは、サポートへのレールカンチレバーの端にあります。 これにより、タイロッドが非常に短くなります。 ハンドルの操舵角は非常に小さく、ハンドルが止まるまでの回転数は3.3回です（競合他社よりも大幅に少ない）。

フォードトランジットの初期のバージョンには、ディスクブレーキとドラムブレーキが装備されていました。 最新世代の車では、ディスクブレーキ（すべてのホイール）のみが使用されています。 サービスブレーキシステムは、真空ブースター（ブースターの真空キャビティ内の空気を真空にするために使用）、電子力配分、および回路への対角分割を備えた油圧二重回路です。 すでに基本構成で、モデルにはABSがあります。 スペアブレーキシステム-ブレーキへの機械的駆動を備えた作業システムの各回路。

フォードトランジットは、Mセグメントで最も安全な車両の1つと見なされています。 これはアプリケーションによるものです：

  • 運動開始時の支援システム。
  • エアバッグ;
  • 3点式シートベルト;
  • 助手席のISOFIXアンカー。
  • ブレーキ制御とトラクションコントロールを提供するBTCS機能。
  • 為替レート安定システム（ESP）。

電気機器フォードトランジットには、多くの要素と遷移を備えた複雑な回路があります。 主電源電圧-24V。

車体は実用的で頑丈です。 しかし、通常、所有者から苦情を申し立てるのは彼です。 使用している金属はかなり弱いです。 高品質のコーティングにもかかわらず、4年間のアクティブな操作後に腐食が発生する可能性があります。 内部の遮音性も優れているとは言えません。 フォードトランジットはキャビン内の沈黙を自慢することはできず、このパラメーターでは競合他社に遅れをとっています。 キャビンの容積は小さいですが、高さはほぼ全高で立つことができます。 インテリアはフォードの乗用車のスタイルで作られています。 確かに、ほとんどの機器はオプションです。 ダッシュボードは非常に有益であり、センターコンソールはボタンでいくらか過負荷になっています。 ギアレバーは、車室内に突き出たセンターコンソールの端にあります。 インテリアはとてもしっかりしていて高品質です。

フォードトランジットはとてもスタイリッシュに見えます。 傾斜したヘッドライトは、会社の哲学に沿って設計された特大のラジエーターグリルに最適です。 大型フロントバンパーはいくつかの要素で構成されており、損傷した場合の無駄を減らすのに役立ちます。 照明器具はフロントガラスの近くにあります。 追加の側面保護は、幅の広いオーバーレイによって提供されます。 車は低温と過酷なロシアの条件に簡単に耐えることができますが、サスペンションの特性のためにかなりタフになります。

デザインの面では、フォードトランジットは依然として最も成功したLCVの1つであり、高い信頼性、パフォーマンス、快適さを兼ね備えています。

新品および中古のフォードトランジットの価格

ロシア人はわずか2.2リットルのDuratorqディーゼルで新しいフォードトランジットを購入することができます。 基本構成では、機器のセットは非常に限られています。 ほとんどすべてがオプションとして提供されています。 「最低賃金」の車の場合、190万ルーブルを支払う必要があります。 ジャンボバージョン（拡張ベース）は、220万ルーブルからより多くの費用がかかります。

かなり多くの中古のフォードフォーカス車がロシアで売られています。 さらに、1984年から1985年のバージョンも市場に出回っています。 しかし、彼らの購入は非常に疑わしい仕事のようです。 通常の状態のフォードトランジット2006-2009は300,000ルーブルから、2012-2015-は570,000ルーブルからかかります。

アナログ

  • メルセデススプリンター;
  • フィアットデュカート;
  • VWトランスポーター;
  • ルノートラフィック。

前世紀の半ば、フォードモーターカンパニーのエンジニアは、ヨーロッパ市場向けの快適なバンの作成を任されました。 トランジットのエンブレムを最初に試したのは、1953年にケルンの自動車工場で製造されたフォードタウヌスでした。 しかし、本当に最初のトランジットは第二世代の車でした。 そのリリースは1965年に始まり、1978年まで続きました。 当時、フォードトランジットは確かにほとんどすべての特大貨物を輸送できるユニークな車両でした。

今日、ドライバーの間で「トランジット」という用語の下で、フォードと同様の性能特性を備えた商用セグメントのすべての車を検討するのが通例です。 このモデルは40年間、ヨーロッパ市場でこのクラスで最も売れているモデルであり続けています。 最初の5世代は、ビジネスおよび一般的な使用のための信頼性が高く実用的なマシンです。 5〜8世代の現代モデルは、汎用性に加えて、独特の外観も備えています。 最新世代の生産は2013年に始まり、今日まで続いています。 バンを購入する前に、フォードトランジットエンジンのリソースをよく理解しておくことをお勧めします。

発電所

生産期間全体を通して、フォードトランジットは会社の英国部門によって設計されたパワーユニットを備えていました。 トラックのディーゼルエンジンのファミリーはDuratorqと名付けられましたが、他のいくつかの小型商用車モデルにも同様の設備が装備されていました。 当初、バンの第1世代にはガソリンエンジンのみが搭載されていましたが、すぐにディーゼルアナログもメーカーによって追加されました。

ほとんどの場合、ロシアのフォードトランジットは次のエンジンで見つけることができます。

  • 2.0LデュラトルクTDCi;
  • 2.0L EcoBoost;
  • 2.2L Duratorq TDCi;
  • 2.4L Duratorq TDCi;
  • 2.5LデュラトルクTDCi。

長い間、ガソリン2.0リッターエンジンは基本的なものと考えられていました。 最初の世代では、それはエセックスファミリーの2リットルの排気量を持つ小さなV4エンジンでした。 ユニットのサイズが小さいため、フォードはドライバーの前にエンジンを取り付けるために必要な車の追加の長さを減らすことができました。 すでに第3世代のリリースに伴い、直接燃料噴射システムを備えた2.5リッターディーゼルエンジンがエンジンラインで利用可能になります。 最も野心的な再スタイリングフォードトランジットは、第5世代で受けました。

モデルは、更新されたダッシュボードと変更されたフロントエンドを受け取りました。 同時に、改良されたパワーユニットが登場します：高圧燃料噴射TDCiを備えた2.2リッターディーゼルエンジン。 2002年、フォードは革新的なHPCR技術を備えたモーターを最初に発表しました。 第6世代は完全に「プーマ」タイプの発電所の装備に移行します。 2.2リッターエンジンのブーストレベルは135馬力に達します。 同じエンジンがマツダBT-50に搭載され、フォードレンジャーとしてドライバーに知られています。

Duratorqエンジンの寿命

Duratorqエンジンには、高度なコモンレール燃料供給とコモン燃料レールを備えた16バルブTDCiユニットが含まれています。 これらのパワープラントは、実質的にすべての動作範囲にわたって適切なトルクを提供し、フォードトランジットの1.4トンの優れたペイロードに貢献します。 ファミリーのモーターは、騒音と振動のレベルを最小限に抑えた静かでスムーズな動作が特徴です。 ディーゼルエンジンは、鋳鉄製のシリンダーブロックとアルミニウム製のヘッドという古典的なスキームに従って製造されました。 シリンダーごとに4つのバルブがあります。 また後に、フォードのエンジニアは、エンジンの過熱の可能性を排除する換気システムを改善しました。

Duratorqファミリーのユニットの技術的特徴：

  • 圧縮比-17.5;
  • アイドル速度-750rpm;
  • シリンダーの操作の順序：1-3-4-2;
  • ピストンストローク-94.6mm。

Duratorqシリーズは、最先端のテクノロジーと高圧インレットマニホールドで設計されています。 パワーユニットはすべての環境要件を満たしています。 2008年には、Euro-4基準を超えるDuratorqディーゼルの要件を満たすために、特別な微粒子フィルターが設置されました。 パワートレインの設計に対する革新的なアプローチにより、フォードはその開発をほぼ完璧に行うことができました。 Duratorqモーターは、経済的で柔軟性があり、操作がスムーズであるだけでなく、リソースを大量に消費します。

非公式のデータによると、ディーゼルエンジンの寿命は30万キロメートルです。 メーカー自体はこれについてコメントしていません。 フォードトランジットを操作する慣行は、バンに従う30万キロメートルの数字が一種の最小であることを示しています。 2.0L EcoBoostガソリンエンジンを搭載したバージョンの車は、最初の大規模な修理の前に35万キロを走行することができます。

フォードトランジットエンジンの典型的な誤動作

特別な注意と注意を必要とするコモンレールシステムのおかげで、ディーゼルユニットの操作が可能です。 Duratorqエンジンは、燃料とエンジンオイルの品質を要求しています。 質の高い車の整備だけで30万キロの資源を十分に開発することができます。 同時に、元の空気と燃料フィルターのみを使用することを忘れないでください。これにより、燃料と空気の混合物を最高品質で洗浄できます。 ディーゼルエンジンのインジェクターとインジェクションポンプは、フォードトランジットのターボチャージャー付きバージョンのタービンと同様に、追加の注意が必要です。

最も一般的なフォードトランジットの誤動作の1つは、チェーンホッピングです。 タイミングチェーン自体は20万キロメートル用に設計されており、これはリソース強度のかなり良い指標と見なされます。 チェーンスリップは、とりわけガス分配メカニズムドライブのタイムリーな交換を含む、機械のメンテナンス規制を怠った場合に発生する可能性があります。 チェーンをジャンプすると、シリンダー-ピストングループの部品が破損します。修理には多額の費用がかかります。 高圧燃料ポンプを備えた燃料システムの故障は、主に低品質のディーゼル燃料の使用が原因で発生します。 まず第一に、減圧弁は悪いディーゼル燃料に苦しんでいます。

モーターのリソースに関する所有者のレビュー

フォードトランジットエンジンのもう1つの問題は、エンジンサンプとタイミングケースカバーの下からのエンジンオイルの漏れです。 2.4リッターエンジンを搭載したバージョンでは、ウォーターポンプの問題が頻繁に発生します。 パワーユニットの主要部品やアセンブリに重大な損傷が発生するのを防ぐために、車の所有者は運転する前にエンジンを数分間ウォームアップすることをお勧めします。 タービン付きのバージョンでは、停止後すぐにエンジンを停止することは望ましくありません。エンジンを無負荷で数分間運転することをお勧めします。 これらの単純ですが非常に効果的なアクションは、マシンの「心臓」の寿命の延長にのみ貢献します。 バンの所有者が直面しているフォードトランジットの誤動作と、Duratorqの設置の実際のリソースは、所有者のレビューで詳細に説明されています。

エンジン2.0

  1. マトベイ、チェボクサリ。 私は2.0ガソリンエンジンを搭載した1996年の車を持っています。 車はすでに28万キロをカバーしています。 シリンダーピストングループの部品は良好な状態で、最近メンテナンスが行われました。フィルターとエンジンオイルを交換しました。 私はカストロール5W-30を注ぐことを好みます、製造業者は同じ物質を推薦します。 ずっと、エンジンに多くの問題はありませんでした。 シリンダーヘッドガスケットを交換しました。オイルが漏れ始めました。 オイルシールもタイミングメカニズムドライブに取って代わりました。 深刻な故障はありませんでした。 トランジットは自信を持って道路を保持し、大気中のエンジンで、車のダイナミクスが感じられます。 高速道路では、最小限の燃料消費量で時速110〜120kmを安全に運転できます。 サービスステーションの専門家は、私がその状態を監視し続ければ、エンジンはまだ少なくとも20万を通過すると言いました。 2リットルガソリンエンジンの実際の資源は約50万キロメートルです。
  2. イゴール、モスクワ。 長い間、私はビジネスのための信頼できる車を探していました。 選択はフォードトランジットに落ちました。 車を購入する前に、2リッターのEcoBoostエンジンがどれだけ長く作動するか興味がありました。 2012年リリースの第7世代のマシン。 彼は6年間、18万キロを傷つけてきました。 なぜガソリン改造を購入したのですか？ ディーゼルエンジンと比較して、それははるかに長い資源を持っています。 潜在的に、EcoBoostエンジンを搭載したフォードトランジットは500,000キロメートル以上を移動できます。 私は誰もがディーゼル改造を購入することを思いとどまらせていません。 しかし、自分で判断してください。ディーゼルエンジンのメンテナンスと修理ははるかに費用がかかります。 複雑な燃料設備があり、コモンレールが故障した場合、深刻な問題を回避することはできません。 私たちは皆、ディーゼル燃料の品質を知っています。 ほぼ1回の給油の失敗は、設備の電源システムに損傷を与える可能性があります。
  3. スタニスラフ、チタ。 2004年フォードトランジット、2.0 DIT260エンジン搭載。 すでに35万キロを通過しました。 気取らないエンジンを搭載した勤勉な車。 車は非常に粘り強く、二度事故に遭いました、そして少なくとも彼女は何かを持っていました。 私はロシア、カザフスタンの道路に沿って運転し、至る所を通り過ぎ、決して私をがっかりさせませんでした。 オイルは「食べ」ず、どんな天候でも問題なく始動します。 スターターが2回故障した（明らかに彼自身のせいです）、クーラントパイプの交換、消耗品の交換、タイミングチェーンなど、常にいくつかの小さな故障がありました。 100馬力のパワーは、市内と高速道路の両方で自信を持って移動するのに十分です。 メカニカルボックスは安定して動作し、問題ありませんでした。 忠実な「鉄の友達」を探しているすべての人にこの変更をお勧めします。

2リッターのフォードトランジットパワートレインは、実績のあるパワートレインです。 デュラトルクファミリーのモーターは職人によってよく研究されているので、それらを修理するプロセスに実質的に問題はありません。 2.0エンジンを搭載した車の所有者のレビューによると、実際には2リットルの作業量の設置は少なくとも35万回、場合によってはそれ以上の量を通過すると結論付けることができます。

エンジン2.2

  1. セルゲイ、モスクワ。 車の資源は微妙な問題です。 フォードトランジットの中には50万キロを走るところもあれば、首都が10万キロあるものもあります。 多くの点でフォードエンジンの寿命は所有者の態度とメンテナンスの質に依存すると言ったら、私はアメリカを開かないでしょう。 ディーゼル2.2LDuratorqTDCiは非常に難しいユニットです。 これはあなたが10ドルの高電圧ワイヤーと安いスパークプラグを置くところではありません。 その中で作動温度が人為的に上昇し、システムが減圧されると、簡単に沸騰する可能性があります。 そしてエンジンは2.2の過熱を好まない。 一般的に、適切な処理を必要とする経済的で高トルクでエネルギッシュなエンジン。 個人的に、私は125馬力でフォードトランジット第7世代2.2を運転しています。 34万キロをカバーしました。 これまでのところ、飛行は正常です。
  2. レオニード、モスクワ。 ヨーロッパから持ち込まれた第8世代のフォードトランジット2.2。 走行距離はまったくありません-15万。 この間、タイミングチェーンのみを変更しました。 彼女の状態を監視することが重要です。 ストレッチの疑いがある場合は、すぐに交換してください。 これは、ユニットの動作中のドライブ側からの特徴的なノックによって理解できます。 私にとって、2.2リッターディーゼルは最高のエンジンです。 はい、彼は高品質のオイルと適切な栄養だけを必要とします。 私はルクオイルでいっぱいになり、カストロールオイルだけを注ぎます-問題ありません。 このようなサービスで40万kmは簡単に通過できると思います。
  3. アンドレイ、トゥーラ。 長い間、私はディーゼルバージョンとガソリンバージョンのどちらかを選びました。 その結果、私は決心し、2.2LのDuratorqTDCiを購入しました。 特別な文献を読んだ後、私はこれら2つの設備のメンテナンスは実質的に違いがないという結論に達しました。 ディーゼルは強力で経済的です。 全負荷で消費量は1.5倍に増加し、ガソリンではすぐに感じられます-ポケットにぶつかります。 主なものは、高品質のディーゼル燃料と推奨されるエンジンオイルを充填することです。 そうすれば問題はありません。 車で25万キロ歩いた-チェーンと消耗品だけを交換した。

フォードトランジット2.2は、商用車の最も信頼性の高い改造の1つです。 2.2リッターエンジンは少なくとも35万キロ走行することができます。 適切なメンテナンスを行うと、この数値は450,000kmに達します。

エンジン2.4

  1. ミハイル、エカテリンブルク。 私は140馬の力を持つフォードトランジット2.4を持っています。 車は市内路線のパートナーと一緒に運転されました。 車は18歳でした。 それは約5年前に駐車場に現れました、それは合計で38万キロメートルをカバーしました。 オイルは5W30のみで、粘度が異なるため、注がない方がよいでしょう。 死んだエンジンでさえ、良いバッテリーで霜の中で問題なく始動します。 シリンダー内の圧縮は常に正常でしたが、その後最初の問題が発生しました。 当初、それはクランクシャフトオイルシールからのオイルを弱体化させ始めました、350tykのターンでピストンリングは取り替えられました。 その結果、モーターはさらに30 tyk作動し、その後詰まりました。 修理の費用を計算しました-それは有益ではありません、流通市場で新しいインストールをする方が簡単です。
  2. ユーリ、モスクワ。 2003フォードトランジット2.4リットル。 車はしばしば故障時に積み込まれ、1.5トン未満の貨物を引っ張ります。 すでに400tykを通過しましたが、エンジンはまだ元気です。 オイルは適度に「食べる」ので、20,000キロメートルあたりわずか1リットルを追加する必要があります。 さまざまなトラックの長年の運転において、潤滑油の補充を必要としないようなエンジンはまだ存在しないと言えます。 車は25,000kmごとにメンテナンスを受けます。 オリジナルのスペアパーツで計画通りにすべてを変更しています。 フォード5W30専用のオイルを入れています。 このエンジンはどれくらい続くのだろうか。
  3. アレクセイ、タガンログ。 2.4Lディーゼルエンジン搭載バージョン。 短所：大音量で動作しますが、霜が降りる天候、複雑な電源システム、高価な修理ではうまく起動しない場合があります。 利点は明らかです-より低い燃料消費量、エンジン速度。 Ford Transit 2.4の所有者の場合、システムの温度を監視することをお勧めします。 モーターは過熱を嫌います。常温を超えると、シリンダーヘッドガスケットに亀裂が生じるだけでなく、エンジンの作動要素に欠けが生じる可能性があります。 私の第6世代のフォードトランジットはすでに38万キロメートルをカバーしています。

2.4リッターの発電所での改造は、ドライバーの間で非常に人気があります。 静かな運転に固執し、オイルやその他のコンポーネント（ローラー、チェーン、ポンプ）を時間内に交換すると、車はオーバーホールまで45万キロ以上持続します。

エンジン2.5

  1. バレンタイン、ノヴォロシースク。 私たちの艦隊には、2.5リットルのディーゼルパワーユニットを備えたフォードトランジットの例がいくつかありました。 これは非常に丈夫でうるさい車です。 マイナスの中で、弱いタイミングベルトだけが見られます。 折れると必然的にロッドが曲がりますが、ハンマーで簡単に真っ直ぐにすることができます。 しかし、ベルトを節約しない方が良いです。 ベルトの使用期間に違いはありません。80tykが限界です。 全体として、これは最も信頼性の高いフォードトランジットエンジンの1つです。 車は都市間ルートで運行されていました。 1台の車は300km、2台目は400 km、3台目は60万kmを走行しました。
  2. Vyacheslav、イルクーツク。 Ford Transit 2.5 "Crab"は、最も信頼性の高いエンジンの1つです。 私自身、約50万キロメートルを通過した、ネイティブノズルを使用し、オーバーホールを行わない都市間輸送の車を数台見ました。 その上のチェーンは粘り強く、20万歩です。 サービスは2万キロ後の標準です。 オリジナルの部品を使用し、安価なフィルターを避けることが重要です。 サービスは比較的安価で、フォードの競合他社よりも大幅に安価です。
  3. ヴァレリー、ヴォロネジ。 働き者であるこの車は間違いなくそのお金の価値があります。 故障はまれです。 消費量は比較的少なく、リソースは膨大です。自分で試さない場合、エンジンは400〜500tykで実行されます。 スペアパーツは安価で手頃な価格です。 彼が何年にもわたって交換したものはすべてここにあります：タイミングチェーン、ローラーとポンプ、バッテリー、スターター、パーキングブレーキケーブルとボンネット、ボディにひびの入ったペイント、塗り直しが必要でした。 ささいなことにはたくさんの面倒がありましたが、これはどの車に起こらないのでしょうか？ 私が今まで運転した中で最高の車。

2.5リッターエンジン「クラブ」は、他の設備の背景と比較して、そのリソースの強度によって区別されます。 パワーユニットによる50万から60万キロメートルの資源の開発の事例は分離されていません。 モーターの長い耐用年数の保証は、高品質で規制されたメンテナンスです。

コンビ（M1）ボディのコードV184 / 5でフォード300Sシリーズの人気のある代表の第7世代は、2006年にリリースされ、以前のトランジットの伝統を引き継ぐことに成功しました。 その人気は、VANバス、商用カスタムバージョン、およびメタンを動力源とする経済的で環境に優しいバージョンのCNGが製造されたという事実によって証明されています。 前輪駆動V347と後輪駆動V348の両方の変更があります。

このトランジットがドイツ自体だけでなくトルコでも生産されたという事実にもかかわらず、これは特に組み立て品質に影響を与えませんでした-フォードトランジットに追加の問題は明らかにされませんでした。 これは、ESPエレクトロニックスタビライザープログラムだけでなく、HLAヒルスタートアシストシステムを含む、より豊富な機器によって主に前世代と区別されます。 高い安全性と操作性、そしてもちろん運転席からの視界も良好です。

第7世代のフォードトランジットのデメリット

トランジットVIIの最も重要な不利な点と不利な点は、 高価なスペアパーツ安くてきしむプラスチックを使ったサロンはあまり良くありません。 誰もがアームレストの欠如とシートベルトバックルの不幸な、またはむしろ不便な場所を好むとは限りません。 時計とコンピューターのコントロールボタンも同様に不便であり、ペダルはホイールアーチとダッシュボードの間にしっかりと固定されています。 たくさんの 迷惑なファンの音高速でキャビンのウォームアップが長すぎる場合、冬には夢を見るだけで済みます。

エンジン、燃料システムの操作と欠点フォードトランジット

155馬力の出力を持つDuratorgファミリーの2.2TDCiエンジン。 高い信頼性、トラブルのない操作、優れた経済性が特徴で、消費量は高速道路で8リットル、市内で100kmの走行あたり12リットルを超えることはありません。 このパワーユニットはまた、商品の輸送にとって特に重要な優れたトルクを誇っています。 しかし、この瞬間は高速でのみ可能であり、何らかの理由で推力は底部で消えます。

2.2 TDCiの欠点は、低温での作業に消極的であるということです。つまり、激しい霜で暖まることなく運転すると失速し、停止するとすぐに冷えます。 したがって、冬に街を歩き回らなければならない場合、何日も脱穀する必要があり、これは追加の燃料費です。 さらに、彼はディーゼル燃料の品質について非常に慎重であることが判明しました。ディーゼル燃料のセタン価は少なくとも50〜51であり、その中の水の量は200 mg / l以下である必要があります。これはの典型的な欠点です。たとえば、ほとんどのディーゼル車。 燃料に添加剤を加えてはいけないので、悪化するだけなので、すぐに予約します。

クランクケースプロテクションを取り付けることを強くお勧めします。クランクケースプロテクションは、最低地上高が低いために簡単に損傷する可能性があります。 ドライブベルトプーリーに汚れが落ちたり、事前に無効になったりしないように、下からの保護も必要です。 はっきりしないことが1つあります。これらすべてのニュアンスを知っているのに、なぜプラントに設置されないのでしょうか。

アイドルターンが浮き始めた場合は、EGRバルブ（クランクケースベンチレーションシステム）が詰まっていることを意味します。これは非常に頻繁に発生します。

少し不凍液

エンジンオイルは2万から2万5千キロメートルごとに交換されます。メーカーはカストロール5W30API CH、WSS承認のACEAB5-M2C-913Cを推奨しています。 5W40を使用する場合、交換時間は15〜2万kmに短縮する必要があります。 -20°C以上の温度では、10W40 ACEA B3も使用できますが、交換時間は15,000キロメートルに短縮できます。 同じ公差の他社のオイルを使用する場合は、1万から15000 km後に交換する必要がありますが、いずれの場合も、オイルに添加剤を追加しないでください。ディーゼルDuratorgはこれを好みません。

フォードモータークラフトスーパープラスWSS-M97B44-D仕様のケイ酸塩を含まない不凍液は、5年間の運用後に変更され、赤いG12に類似しています。

そして、エンジンについての最後のこと-ガレージ職人に注意してください、彼らの介入の後にディーゼルエンジンを復元することは非常に高価になります。

2006年以降の電気機器フォードトランジットの痛み

電気機器の傷や傷はほとんどありません。 第一に、ワイパーが作動しているとき、それらのリレーは非常に大きなカチッという音を立て、第二に、ヘッドライトが低すぎるため、ワイパーはすぐに汚れます。 まあ、時々ヘッドユニットはCDを読むことを拒否します、そしてトランジット中央ロックはボタンから開くことに反応しません。

ディスクを交換し、キーで開いた後に中央のロックが復元されない限り、ラジオテープレコーダーでは何もできません。これらはいわゆる フォードFtransitファクトリーグリッチ..。 ヒューズとウォッシャーリザーバーポンプの耐久性に違いはなく、電気機器に問題はありません。

フォードのステアリングとトランスミッション

ステアリングでは、誰もが小さくて不快なハンドルが好きというわけではありません。 ステアリングロッドは、8万kmのフォードトランジット操作後に交換する必要があります。通常、この走行後、ステアリングホイールの遊びが増加し、コーナリング時にノックします。 サービスセンターでのこの作業では、ロッドの費用として少なくとも430ドルが請求されます。

5速ギアボックスとLHDFWDドライブを備えたVXT75マニュアルトランスミッションには、ギアボックスのオイルシールの漏れを除いて、特別な欠点はありません。

トランジットブレーキシステムのデメリット

ブレーキシステムに設計上の欠陥があります。 これはハンドブレーキに関係します。ハンドブレーキは、何らかの理由で最初に解放されず、締めると装飾的な裏地にしがみつきます。

ブレーキパッドは4万キロで十分ですが、元のフォード用に交換するだけで、元のパッド以外のパッドがきしみ、制動距離が長くなります。 フロントブレーキディスクは最大14万キロメートル、リアブレーキディスクはさらに17万キロメートルに耐えることができ、コストはフロントで220ドル、リアで210ドル前後で変動します。

サスペンションとシャーシの操作

7番目のトランジットの一時停止はあまり喜びをもたらさないでしょう、それは残念ながら、かなり堅くてあまり信頼できません。 スタビライザーだけが最長に耐え、8万kmの走行後に交換する必要があり、残りの消耗品はさらに少なくなります。

シャーシは概ね問題ありませんでしたが、スペアタイヤはボディの下に配置されており、あまり良い解決策ではありませんでした。 ホイールを交換する場合は、手に入るまで汚れる必要があります。 ホイールベアリングの耐用年数は良好です-15万km、まったく悪くありません。

その他の不利な点と痛みフォードトランジット

ボディは、耐久性のある塗装、高い積載量、効率的な気候制御システムを誇ることができます。 しかし、体の欠陥は十分すぎるほどです。 第一に、前述のように最低地上高が低く、第二に、ホイールの反対側のフロントバンパーにあるウォッシャーリザーバーの位置が正しくないことです。 わずかな霜でも逆風で液体が凍りますので、給油の際は水で薄めないでください。

スライドドアロックは非常に不便な位置にあり、残りのドアは小さすぎる角度で開きます。 バックミラーは折りたたまれず、体が揺れるため視界が悪くなります。

これとは別に、冬に洗車することについて警告したいと思います。洗車はできますが、その後の乾燥でのみです。そうしないと、ドアが固く凍り、ドアを開こうとするとドアハンドルが壊れます。 損傷しやすい低吊りホース、および常に目詰まりしているワッシャーノズルは、常に監視する必要があります。

大きな開き角度で曲がりやすいリアドアロックとそのフレキシブルガイドは、耐久性に違いはありません。 そして最後に、ショックアブソーバーストラットの隣の内側から右ホイールアーチに刻印されているVIN番号に関する推奨事項。 時間が経つにつれて、それは単に崩壊するので、後で登録に問題がないので、防食剤の良い層でそれを覆う価値があります。

フォードトランジットは1953年から生産されています。 そしてこの間ずっと、彼は最も売れた商用車でした。 そして、これに対する大きな功績はエンジンにあります。 彼について話しましょう。

この車は、ガソリンとディーゼルのさまざまな種類のエンジンで製造されました。 ほとんどの場合、これらのモーターが取り付けられました。

  • 2.2LデュラトルクTDCiI4
  • 2.4LデュラトルクTDCiI4
  • 3.2L Duratorq TDCi I5
  • 2.3LデュラテックI4

操作に関しては、フォードトランジットエンジンが新しく、適切にメンテナンスされていれば、一般的に問題はなく、長持ちします。

しかし、私たちの国では、新しいエンジンを搭載したそのような車を見つけることは困難です。 そのため、問題が発生する場合があります。 この記事では、最も基本的なものを取り上げ、それらを修正する方法を示します。

まず、この商用車の所有者がオイルを交換する頻度をお伝えします。

とりわけ、9〜1万キロメートルごと。 10〜11,000キロメートルごとにオイルを交換する人はわずかに少なくなります。 そして、3番目に人気のある頻度は8〜9千キロメートルごとです。 あなたにとって最も便利なものを選んで行きましょう。

そして今、発生する可能性のある実際の問題について。

1.一定の速度を上げると、ディーゼル車が急に動き始めます。 5速ギアをオンにするまでピクピクします。まるで離れているかのように、ガスを出さずに突然クラッチを解放します。

これを取り除くために、マスエアフローセンサー、キャンドルと高電圧ワイヤー、ガスポンプと燃料フィルターを交換し、DPDZとインジェクターを掃除しました。 何も助けにはならなかった。 診断に問題はありませんでした。

燃料システムのユニットはすべて新しいので、それに罪を犯すことは不可能です。 この場合、電気部品に注意してください。 たとえば、イグニッションコイル、スイッチ。 すべてが正常に機能している場合は、空気漏れがないか確認してください。

2.フォードトランジットを数年間運転します。 手から購入-使用。 そして突然、予期せぬことに、エンジンは大量のオイルを消費し始めました。 圧縮を確認しました-本来よりも低くなっています。 ピストンリングを交換することにしました。 彼らは頭を脱いで、ライナーミラーの大量生産を見ました。

この場合、リングを交換するだけでは不十分です。 誰もが大規模なオーバーホールを必要としています。 「しかし」は1つだけです。 ケースミラーを復元するのは難しく、費用がかかるため、問題が発生します。

中古エンジンを買う方が安いかもしれません。 それは約9万ルーブルの費用がかかります。 確かに、多くの所有者が言うように、これは宝くじです。おそらく、操作の全期間にわたって問題がわからない宝くじを受け取るか、各旅行の後に車のサービスでアイドル状態になります。

そして、ミラーの生産がなく、エンジンがまだ大量のオイルを消費している場合は、大規模なオーバーホールを行います。 ただし、最初に、オイルがどこかから漏れているかどうかを確認します。

3.エンジンの大規模なオーバーホール後、運転中は常にノック音が聞こえます。 彼がどこから来たのか理解することは不可能です。

そして、これがあなたがする必要があることです：

  • カムシャフトは音を立てる可能性があるため、聴診器ですべてのポイントを聞いてください。
  • バルブカバーを取り外し、エンジンを回転させ、カムシャフトにオイルが付着していないか確認します。 すべてのカムにスプレーする必要があります。 潤滑されていないカムシャフトもノイズの原因となる可能性があります。

Ford Transitは、ヨーロッパ諸国で生産されている貨物バン、フラットベッド車両、シャーシ、ミニバスのファミリーです。 40年間、この車は旧世界で最も需要の高い小型商用車の1つでした。 モデルの信じられないほどの人気は、2009年の春に会社がこの家族の600万番目のコピーを集めたという事実によって証明されます。

最新世代のフォードトランジットは、自動アシスタントのセット、Euro-4エンジンの高度なライン、充電システム、そしてこの車をさらに信頼性と経済性を高め、競合他社から際立たせる興味深い革新です。

ビデオレビュー

モデルの歴史と目的

フォードトランジットは、世界で最も古い車両の1つです。 この家族の最初の輸送は1953年に登場し、FK 1000と呼ばれていました。1961年に、バンはフォードタウヌストランジットに改名されました。 当時、輸出の話はありませんでした。 しかし、徐々に自動車の生産が伸び、モデル自体が目立った変化を遂げました。 フォードトランジットという名前のデビュー車は1965年に発表されました。 バンはイギリス、ベルギー、トルコ、そして中国で生産されました。 モデルはヨーロッパの標準的な商用車とは著しく異なっていました。 競合他社と比較して広いトラックは多くの利点をもたらしたので、すぐにフォードトランジットは非常に人気がありました。 1978年に第2世代モデルの初公開が行われ、当時はすでに商業部門だけでなく、特別サービス（救急車、緊急事態省、警察）でも使用されていました。

第4世代

1986年に第4世代モデルの生産が開始されました。 車は「ワンボックス」のボディ構造によって区別されました。 開発者は、強く突き出たボンネットを放棄することにしました（フロントガラスとボンネットは同じ角度に配置されました）。 1992年に、フォードトランジットは大規模な再設計を受けました。 アンダーボディは完全に再設計され、車軸間の距離が拡大されました。 この変更は、円筒軸受が使用され始めた橋の設計にも影響を及ぼしました。 3番目のフォードトランジットは、その高い機動性とスピードで際立っており、多くの顧客の関心を集めました。 この世代のシングルコピーは、ロシア市場で引き続き正常に運用されています。

第5世代

1994年に、フォードトランジットは新しいダッシュボードとフロントエンドを受け取り、スタイル変更手順を実行しました（楕円形の裏地が水平バーグリルに取って代わりました）。 フォードスコーピオの2リッターエンジンがパワーユニットのラインに登場しました。 3代目は2000年までヨーロッパで販売されていました。

第6世代

6番目のフォードトランジットは、フォーカスモデルで使用されている会社のコーポレートアイデンティティの機能を借用して、まったく新しい外観を受け取りました。 新しい変更は、前輪駆動と後輪駆動（V185およびV184）で提供されました。 ジャガーXタイプとフォードモンデ​​オに見られるプーマディーゼルエンジンを搭載したバージョンも利用可能でした。 トップエンドのバリエーションとして、自動変速機が提供されました。 同時に、メーカーがドライバーの面倒を見て、シートとステアリングホイールに最適な位置を選択できるように多くの調整を施しました。 着陸が高いため、良好な視界が得られました。 フォードトランジットIVの内部はより大きくなり、8人または12人の乗客のために設計されました。 標準バージョンに基づいて、自動車メーカーはより小さなバージョン-トランジットコネクトを用意しました。 モデルは「先祖」より少し少なく作られ、これに外観が変更されました。 スチールモデルの最大耐荷重は900kgです。

第7世代

2006年にモデルのスタイルが変更され、新世代としてリストされました。 フォードトランジットは、新しいライト、インテリア、再設計されたフロントエンドを受け取りました。 ギアボックスが完全に変更されました。 ディーゼルユニットはHPCRシステムを受け取り、ガソリンエンジンはフォードレンジャーから借りました。 2007年、フォードトランジットは「ヴァンオブザイヤー」に選ばれました。 少し後、パワーユニットのラインが再び更新されました。 「ユーロ4」に準拠したモーターのみが含まれるようになりました。 ロシア人の間で最も人気があるのはこのバリエーションです。

第8世代

2013年には、ロシアでFord TransitCustomモデルとFordTourneoCustomモデルの販売を開始した。 前者は、その信じられないほどの安全性と運用効率により、クラス最高の1つになりました。 これらのバージョンは、エラブガ（ロシア）の工場で生産されています。

フォードトランジットは、さまざまなタスクを解決するために使用されます。 サイドモディフィケーションは、ユーロパレットでのサイドおよびリアのロード/アンロードに適しています。 強化されたプラットフォームにより、車両の安全性を恐れることなく大きな荷物を輸送できます。 簡単に取り外し可能な日よけは、外的要因から保護するのに役立ちます。 輸送サービスには、フォードトランジットモデルが理想的です。 乗客オプションは、郊外および都市間ルートのタクシーで積極的に使用されており、輸送の最大限の快適さと安全性を提供します。

フォードトランジットは、この車の膨大な需要からも明らかなように、真に象徴的なモデルと言えます。

仕様

フォードトランジットの全体寸法：

  • 長さ-4120mm;
  • 幅-2250mm;
  • 高さ-2800mm;
  • ホイールベース-3749mm。

モデルの積載量は2727kgです。 燃料タンクは最大80リットルの燃料を保持します（103リットルの大型タンクはオプションで利用可能です）。 車の平均消費量は比較的少ないため、1回の完全給油で6〜10時間の移動に十分です。

  • 混合サイクル-8.3-9l / 100 km;
  • 都市サイクル-9.5-10.6l / 100 km;
  • 都市外サイクル-7.6-8.1l / 100 km

車両の最高速度は120km / hです。

エンジン

フォードトランジットには、さまざまなパワーユニット（ガソリンとディーゼル）があります。 車に利用できるモーターの重要な特徴は、その経済性です。 高度な技術により、燃料効率が大幅に向上し、有害物質の排出量が削減されています。

助手席バージョンの場合、トップエンドは最新の5気筒ディーゼル3.2リッターユニットDuratorqTDCiです。 このシリーズのラインナップの最後のエンジンです。 そのトルクは470Nm、出力は200hpです。 そのような特徴はそれがそのセグメントで最も強力なものの1つであることを可能にします。

家族で最も一般的なのは、ディーゼルエンジンで動作する2.2リッターのデュラトルクユニットのラインです（ロシア人に提供されるのは彼女です）。 これらのモーターは、環境安全「Euro-4」の厳しい要件を満たすように設計されています。 ユニットの出力は100から155馬力まで変化します。 彼らは以下を含むECOパック環境保護と燃費システムを持っています：

  • 速度制限機。 時速100kmで設置。 必要に応じて、パフォーマンスを低下させないようにオフにすることができます。
  • 自動スタートストップ機能（特定の条件下でモーターをオフにし、必要に応じてモーターを即座に始動します）。

最新世代のフォードトランジットエンジンで利用可能な他のシステムには、高度なバッテリー管理機能、エネルギー回収システム、ギアシフトインジケーターが含まれます。

最も一般的なユニットの問題は次のとおりです。

  • 大量のオイルを消費します。
  • 不安定な動作（理由もなく車がガクガクする）。

写真








デバイス

デザインの面で最新世代のフォードトランジットは、ほとんどの競合他社と比べて遜色ありません。

この車は、可変剛性のコイルスプリングとガスショックアブソーバーを備えたマクファーソンタイプのフロント独立懸架を備えています。 スタビライザーバーの存在も提供されます。 リアサスペンションはショックアブソーバー付きの板ばねの形で作られています。 車は難しい路面でもうまく相互作用します。

このモデルには、ブースターと自動調整ブレーキパッドを備えた標準のデュアルサーキットブレーキシステムが装備されています。 ディスクブレーキは前輪と後輪に取り付けられています。

フォードトランジットは、エクステリアとうまく調和するダイナミックなインテリアで際立っています。 車のダッシュボードは非常に機能的で、必要なものがすべて含まれています。 コントロールは非常に快適で、従来の乗用車のコントロールと変わりません。 パワーステアリングのおかげで、ドライバーはハンドルを動かすために過度の力を加える必要がありません。

安全性

フォードトランジットがこのセグメントで最も安全な車の1つであることは偶然ではありません。 ここでの高性能は、次のシステムによって提供されます。

  • BTCS-ブレーキ制御を備えたトラクションコントロール。
  • 助手席および運転席エアバッグ。
  • 助手席に取り付けられた堅牢なISOFIXマウント。
  • ESP-為替レート安定システム;
  • 上昇中の運動の開始時の支援システム。
  • 3点安全ベルト。

フォードトランジットの基本バージョンは後輪駆動です。 このレイアウトには、次の利点があります。

  • 積載された車のより良い取り扱い;
  • マウントされたトレーラーでより快適な動き。

この車には、耐用年数が延長された最新の6速Durashiftギアボックスが装備されています。 ギアボックスレバーは完全に自由に動きます。 振動は感じません。

フォードトランジットは、優れた発電機性能を備えているため、家庭の条件や低温によく耐えます。

欠陥

このモデルの欠点には、次のようなものがあります。

  • かなり弱い金属。 良好なコーティングにもかかわらず、車体は3〜4年の運転後に腐食し始めることがよくあります。
  • 最高の断熱材ではありません。 このパラメータによると、車の騒音レベルが非常に高いため、フォードトランジットは間違いなくリーダーではありません。
  • 乗用車の狭い通路。

フォードトランジットは、高いレベルの快適性、経済性、環境への配慮を兼ね備えたモダンな車であり、その優れた技術的特性によりビジネスを行うのに最適です。

新品および中古のフォードトランジットの価格

ロシア市場では、フォードトランジットは125または136馬力の容量を持つ2.2リッターデュラトルクユニットを備えたバージョンによって独占的に提示されます。 クライアントの要求に応じて、車は前輪駆動、後輪駆動、または全輪駆動を装備することができます。

「最低給与」では、車は平均的なホイールベースと比較的少数の機器を備えています。 このパフォーマンスの値札は190万6千ルーブルから始まります。 追加の割引は、リサイクルプログラムの下で提供されます。 長いホイールベースバージョンはより多くの費用がかかります-1906から23億3600万ルーブルまで。 拡張ベース（ジャンボ）を使用した変更は、最もトップエンドと見なされます。 ここでは、値札は2151万ルーブルから始まります。

ロシアの中古フォードトランジットモデルの市場は最大の1つです。 中古車のコストは大きく異なり、状態、製造年、設備、設備によって異なります。 したがって、外出先での2004〜 2005年のモデルは、230,000〜340000ルーブルで購入できます。 新しい車（2007-2009）は400,000-650,000ルーブルの費用がかかります。 2011年から2013年までの車の価格は500,000から900,000ルーブルです。

アナログ

フォードトランジットには、そのクラスに多くの競合他社がいます。 主なものには、フィアットデュカートとメルセデススプリンターモデルが含まれます。