- Valentina Oleksandrovich, pada tahun 2014, sebelum Undang-undang Persekutuan No. 7-FZ "Mengenai perlindungan di tengah-tengah kampung", perubahan diperkenalkan, semua orang bawahan negeri diberi peluru untuk kategori. Dan dari 1 Jun 2019 ke kulit, jelas bagi kategori ke-y, terdapat nyanyian vimogs. Nah, apakah yang perlu dilakukan untuk vimogi, apa yang anda lihat?
- Memang benar bahawa inovasi utama pembaharuan ekologi telah menjadi pembahagian perusahaan dalam pilihan kategori, kerana mereka melampaui tahap aliran masuk negatif pada dovkilla (HBOS) - dari minimum (kategori IV I) kepada yang ketara Harga telah dikurangkan untuk penciptaan kemudahan pengeluaran yang rendah, termasuk peraturan kawalan ke atas objek virus yang tidak gagal dan, navpaki, - penurunan dalam kawalan ke atas objek, serta mewujudkan minimum NVOS, mengubah organisasi kesalahan .
Syarikat kami adalah salah satu borealists semula jadi terbaik di Rusia. Gospodarska dіyalnіst dijalankan pada 13 yew. virobnichi maidanchiks. Bahagian belakang kawasan tanah yang diduduki oleh pidrozdilami perusahaan, menjadi 9 yew. 740 kaki persegi km. Zagalom di badan wilayah Rosprirodnaglyad mendaftar 8 yew. about'єktіv suntikan negatif VAT "RZ". Terdapat dua kategori ob'єkti І, 8095 ob'єktiv - kategori ІІ, 109 ob'єktiv - ІІІ kategori dan 54 ob'kti - kategori ІV. Gudang mempunyai 80 yew. dzherel zabrudnennya povitrya atmosfera, 154 dzherela air sisa berhampiran ob'ykti air, hampir 50 yew. kira-kira'єktyv pengumpulan penyertaan.
Nampaknya ia tidak mengapa, ia dilihat sebagai jumlah wang yang paling banyak berhampiran pintu, dan ia ditenggelami oleh kawalan gergaji dari sisi kuasa. Mulai 1 Jun 2019, cara penyeragaman khas telah dipindahkan ke batu - penolakan elaun ekologi kompleks (KEP). Ia termasuk, pembiakan, pecahan piawaian untuk wiki, pertuturan asing yang tergelincir, piawaian untuk aliran masuk fizikal yang dibenarkan, piawaian untuk meluluskan input dan had untuk pengedaran, serta untuk penggunaan program kawalan am.
Di samping itu, pegun dzherela wikid, roztasovani pada objek kategori I, ia adalah perlu untuk melengkapkan sistem automatik untuk wikid, dan tse, gila, tidak murah.
Kami telah menyediakan bukan sahaja untuk perusahaan kategori pertama, tetapi juga untuk kategori II dan III. Prestasi pada objek kategori II juga sah pada penyerahan pengisytiharan mengenai suntikan bahan api. Balas dendam, kecuali yang satu, maklumat tentang pelaksanaan lawatan perlindungan alam semula jadi, data tentang kecemasan dan insiden, yang menyebabkan kemasukan negatif di tengah baharu, pengisytiharan laporan wiki, Ob'kti kategori III, dalam susunan am, memberikan akaun kelulusan, wakil, hal ehwal luar negeri, pengedaran penyertaan. Sekiranya terdapat kategori IV, maka bau busuk akan didengari daripada senarai dokumen normatif dan peningkatan keterlihatan dalam bidang komunikasi dengan input.

- Yang termasuk program kawalan ekologi untuk objek I, II dan III kategori, apa dan bagaimana untuk melaksanakannya?
- Pembangunan program individu undang-undang dan pembangunan individu, serta prestasi negeri pada objek. Kawalan ekologi virobny (PEC) akan memastikan bahawa semakan maklumat tentang perusahaan kepada undang-undang dalam bidang perlindungan kemerosotan atmosfera, akan melindungi perlindungan kemudahan air, komunikasi dengan pintu masuk.
Dalam jam tertentu, program kawalan ekologi terhadap perpecahan dan pengerasan untuk semua perusahaan pengeluaran syarikat, yang diberikan kepada kategori I, II dan III. Menurut undang-undang Persekutuan Rusia, makmal, yang menjalankan PEC, boleh diakreditasi oleh sistem akreditasi kebangsaan. Untuk memastikan pemantauan alam sekitar aliran perusahaan talian cawangan syarikat ke pusat navkolishnu Keretapi Rusia, satu sistem telah dipasang, termasuk 56 makmal alam sekitar pegun, akreditasi 53 sistem makmal. Makmal zdіysnyuyut іdbіr dan menjalankan analisis kimia sampel sampel air semula jadi dan statik, ryunts, wiki, lawatan, wiki industri, pengenalpastian purata faktor fizik dalam
Makmal ini dilengkapi dengan kemudahan analisis terkini, termasuk membenarkan untuk menjalankan analisis semua jenis masalah.
Struktur pusat dalaman untuk menguruskan aktiviti perlindungan alam sekitar di RH telah dibentuk hasil daripada pelaksanaan satu dasar teknikal di seluruh dewan. Sfera keselamatan ekologi adalah hampir 3 yew. Syarikat Kerivnikiv dan Fakhivtsiv.
Pada peringkat pengurusan kulit, pusat ekologi ditugaskan. Pusat perlindungan pusat komuniti (NCOP) di struktur dan pusat kecekapan dan metodologi wilayah di sfera perlindungan alam sekitar dan ekologi. Ketua ketua NTSOP ialah penilaian prestasi terkini syarikat kepada pakar alam sekitar tentang pengurangan risiko alam sekitar, kewangan dan ekonomi.

- Siapa yang mempunyai organisasi polarisasi pidhid pada pandangan ekologi galuzi, bagaimana untuk bertakung nini?
- Ob'ktam nadayutsya kategori risiku, їkh shіst - dari rendah kepada tahyul tinggi. Aliran masuk yang ketara kepada penugasan kategori pengurusan risiko objek pertumbuhan maksimum kepada sifat "mengembung" wilayah itu. Malah, ia harus terletak di wilayah semula jadi, terutamanya untuk dilindungi, contohnya, berhampiran zon ekologi tengah Baikal, kriteria untuk rhizik adalah tinggi.
Dan walaupun perusahaan itu telah membenarkan penguatkuasaan undang-undang alam sekitar, telah dilaporkan bahawa lesen untuk membunuh orang telah dibatalkan kerana pencerobohan itu, kerana ia juga bersalah menuduh individu atas sebab-sebab alam sekitar.
Mengikut kategori risiko, untuk mengekalkan ketepatan semakan. Untuk itu, penyusunan berasaskan risiko perubahan dalam penghantaran penurunan dalam bilangan perubahan negeri dalam zon, penurunan dalam bilangan perubahan kuasa. Seperti pengurusan pidhid sokongan pentadbiran untuk perusahaan am.
Z 2018 roku dalam RZ dіє korporat standard "Sistem pengurusan untuk perlindungan pusat navkolishny di VAT" RZ ". Peraturan untuk mengatur dan menjalankan audit dalaman dan semakan ", yang akan menetapkan matlamat utama, menubuhkan dan memerintahkan untuk merancang, mengatur dan menjalankan audit alam sekitar dalaman dan memeriksa semakan syarikat.
Sepanjang tahun lalu, dengan usaha pekerja terlatih unit teknikal tentera "RZ", 2 yew telah dijalankan. semakan dan audit dalam bidang keselamatan alam sekitar. Tse membolehkan pratsyuvati pada zapobіgannya ekologi rizikam.

- Apa yang perlu dilakukan, bagaimana untuk meminimumkan jumlah gas rumah hijau di kawasan itu dan membenarkan pemilikan pintu masuk itu, bagaimana untuk mengambil kesempatan daripada banyak masalah organik? Berapa banyak "teknologi hijau" yang mereka bertakung selama sejam?
- By the way, dengan data Negeri terdahulu tentang perlindungan tengah-tengah navkolishny, mencurah ke dalam navkolishnu pertengahan tengah-tengah margin Rusia yang paling kecil (sebahagian daripada 0,04 hingga 1,08%). Pengangkutan luar negara telah lama vikoristovu dalam pengangkutan obsyag utama tenaga yang paling bersih - elektrik.
Penerbangan Rusia Krismas membawa lebih 86% penumpang dan 85% penumpang menggunakan elektrik. Pada masa yang sama, dengan cara ini, pengangkutan rumah hijau sangat cekap. Sebagai contoh, untuk perjalanan seorang penumpang dari St. Petersburg ke Moscow dalam perjalanan ke atmosfera, ia adalah 2.5 kali kurang daripada CO2, kurang dengan bas, dan 4 kali kurang, dengan cara itu.
Di sebalik data persembahan korik Agensi Tenaga Antarabangsa dan Kesatuan Antarabangsa Zaliznits, penunjuk kecekapan tenaga zaliznits Rusia adalah salah satu yang paling indah di dunia. Pada masa yang sama, disebabkan oleh strategi negeri peralihan kepada pembangunan rendah karbon, pengurangan gas rumah hijau menjadi sebahagian daripada strategi alam sekitar Republik Kazakhstan.
Russian Railways JSC telah mewujudkan sistem kawalan strategik untuk pertumbuhan pesat gas rumah hijau sehingga 2030, satu program telah disatukan untuk merumuskan sistem pengurusan gas rumah hijau. Sembilan obsyag gas rumah hijau di syarikat terhadap asas batu 1990 telah menurun sebanyak 44%.
Menurut Undang-undang Persekutuan Persekutuan Rusia No. 164 bertarikh 27 April 2011, "Mengenai ratifikasi Konvensyen Stockholm mengenai Penuaian Organisasi"
Pengurusan Pershochergovy є vivedennya daripada eksploitasi sehingga 2025, nasib pemilikan elektrik, yang akan membalas dendam PCB, dan sehingga 2028 nasib PCB.
Di barisan hadapan inventori dokumentari, di anak syarikat Jabatan Elektrik dan Bekalan Kuasa Negeri dan Direktorat tarikan VAT "RZ", terdapat 28 yew. pengubah kuasa yang ponad 25 yew. kapasitor Ia hampir 60% daripada pemilikan kapasitor WAT Keretapi Rusia untuk menggantikan tenaga haba pada sambungan dari gudang kepada 100% PCB.
Dalam zv'yazku CIM dalam kompanії peredbacheno Venue daripada іnstrumentalnoї іnventarizatsії obladnannya scho mіstit PCB rozrobka dorozhnoї Carty daripada vivedennya daripada ekspluatatsії zabrudnenogo obladnannya, organіzatsіya akreditovanih tsentrіv makmal analіzu PCB vprovadzhennya tehnіchnih bearing-down disucikan maslonapovnenogo obladnannya, memegang robіt daripada zneshkodzhennya zabrudnennya.

- Jika anda bercakap dalam zalom, maka apakah jenis VAT "RZ", pada pemikiran anda, adakah anda akan memberitahu vimogs ekologi moden?
- "Zaliznytsia Rusia" adalah salah satu kompleks milik negara yang paling popular di negara ini. Sebagai sebuah syarikat yang hebat dengan lebih daripada 180 tahun sejarah, terdapat 30 masalah, termasuk pengurusan ekologi: harga aliran masuk akustik untuk bekalan, bekalan input, penulenan sumber air modal perusahaan ekologi dan іnshі.
Pada masa yang sama, mesej utama misi adalah untuk mengangkut vantages dan penumpang dengan keselamatan maksimum dan kualiti perkhidmatan yang tinggi, syarikat vazha untuk peluang bahawa nasib yang diperlukan di tengah-tengah perusahaan, direkrut ke destinasi
Keselamatan ekologi adalah peranan utama semua peringkat penyediaan dan penerimaan penyelesaian pengurusan dan pegawai penting dalam pembangunan dinamik syarikat kami.
Objektif strategik kami: mengurangkan kesan negatif aktiviti teknologi terhadap persekitaran pendidikan, pengenalan teknologi penjimatan sumber moden, penubuhan sistem pengurusan input yang berkesan, pembangunan kecekapan khas dalam bidang pendidikan

Radnik Kanan Pengarah Besar RZ

"Biografi"

Dilahirkan pada 23/05/1955 untuk rock.

Osvita

Pada tahun 1992 beliau lulus dari Institut Jurutera Novosibirsk untuk Pengangkutan Kereta Api; 1998 to the rock - Akademi Gospodar Rakyat di Uryadi Persekutuan Rusia. Pengkhususan - mengurus proses pengangkutan melalui pengangkutan atas;

Selesai technicum Gomel untuk pengangkutan awam, bermula sebagai pembantu kepada pemandu lokomotif, datuk bandar kanan untuk pembaikan gudang lasak loji simen Topkinsky.

Dіyalnіst

"Novini"

Pejabat Pendakwa Negara mengumumkan peranannya dengan Naib Presiden RZ

Pejabat Pendakwa Negara Rusia sebelum semakan RZ zyasuvala, naib presiden syarikat melobi demi kepentingan perniagaan perniagaan birunya, pergi ke ketua tambahan isi rumah. Pislya perevirka di Russian Railways, pengurus tertinggi syarikat itu telah meninggalkan posadnya

Pejabat Pendakwa Negara Rusia telah menyusup masuk ke dalam naib presiden RZ. Z'yasuvalosya, pengurus tertinggi syarikat melobi untuk kepentingan ahli perniagaan birunya, dan ketua pejabatnya ialah Yuriy Chaika.

Yuriy Chaika rozpoviv mengenai prestasi naib presiden RZ melalui konflik kepentingan

Ketua Pendakwa Yuriy Chaika dijuluki di hadapan Rada Persekutuan mengenai bunyi salah seorang naib presiden cawangan Rusia Persekutuan Rusia. Pengurus atasan dihantar ke penghantaran melalui mereka yang telah dihantar ke struktur sinopsis mereka

Chaika rozpoviv, kira-kira jam semakan undang-undang mengenai jawatankuasa anti-rasuah pengarah persatuan tentera Rusia Pertubuhan Pusat Pertubuhan dan Penerima Manfaat Cina.

OPZHT membincangkan cawangan yang menjanjikan untuk infrastruktur runcit Musim Sejuk Ekstrem

10 April 2018, penubuhan sains dan penyelidikan demi NP "OPZHT" telah diperkenalkan kepada pelaksanaan projek "Pengeluaran industri runcit semasa reka bentuk dan pembangunan infrastruktur awam." Zakhid proishov bagi pihak ketua ahli lembaga VAT "RZ", pengendali radio kanan pengarah besar VAT "RZ", presiden NP "OPZT" Valentin Gapanovich.

Oleksandr Moiseyev, Presiden Ukraine, ahli Naglyadovo demi NP "OPZhT" Volodymyr Shneidmyuller, Volodymyr Matyushin zaliznichnoy galuzi.

Pakar gembira untuk pembangunan mesin pengangkutan

30 birch 2018 r. Pengenalan pakar untuk pembangunan jentera pengangkutan telah diperkenalkan di bawah Jawatankuasa Dasar Ekonomi, Industri, Inovasi dan Pembangunan Majlis Negeri Persekutuan Rusia untuk pembangunan jentera. Zakhid proyshov bagi pihak ketua pakar demi ketua pegawai eksekutif pengarah besar - ketua lembaga pengarah VAT "RZ", presiden NP "OPZT", naib presiden TOV "SoyuzMash Russia" Valentin Gapanovich.

Bahagian Sains dan Teknologi "Wagon Gospodarstvo" demi RH

30 Mac 2018 nasib lawatan ke bahagian "Carriage Gentlemen" Zakhid proyshov kepada ketua pembela ketua Sains dan Teknologi demi, pembela pengarah besar - ketua jurutera VAT "RZ" Sergiy Kobzov.

Valentin Oleksandrovich GAPANOVICH

Lokomotif usіh galuzey

Ia bukan satu perkara untuk menyerah kepada kuasa besar kita tahun ini tanpa nasib yang baik. Eksploitasi rak penyimpanan adalah hampir 90 yew. km. Biasanya mereka membawa 1.3 bilion tan vantage dan sebanyak 1.3 bilion tan penumpang. Pada beberapa perjalanan untuk pergi ke Rusia, gudang ruhom semacam itu digunakan untuk mengangkut barang, supaya keselamatan disediakan di saloon - kerana makanan kaya itu harus dimasukkan sehingga kecekapan naib presiden kanan VAT "RZ" Valentin Gapanovich. Tetamu semasa pejabat editorial kami adalah bahawa orang ramai tidak awam, saudara-saudara mempunyai banyak rasa tidak suka kepada yang terharu sedikit. Sebagai protes terhadap pertikaian mengenai pembangunan inovasi waggle pada minat langsung baharu.

Valentina Oleksandrovich, bagaimana kehidupan anda tahun ini - adakah ia sebuah perusahaan boleh lipat di seluruh negara?

Hidup sarat. Nyanyian itu sukar, tetapi sukar untuk jatuh ke mana-mana persekitaran. Semua melepasi risiko syarikat pratsyuvala dalam fikiran razryvny mіzh ramalan makroekonomi dan keadaan sebenar dalam kerajaan rakyat.

Stesen kewangan kami telah memperlahankan aliran tarif untuk pengangkutan udara, dan terdapat sedikit insentif untuk merangsang industri dan keyakinan terhadap inflasi. Untuk menjimatkan tarif VAT Keretapi Rusia untuk pengangkutan vantage pada tahun 2013, harga kebakaran, yang akan membantu syarikat, akan dinaikkan sebanyak 11%, untuk elektrik sebanyak 6.3%, untuk logam - sebanyak 5.2%.

Dalam hasil pandangan Keretapi Rusia pada 2014 p. telah meningkat sebanyak 85 bilion rubel. Untuk sebahagian besar, mengikut perintah, vitrati dengan cepat sebanyak 5.5 juta. Kami dapat mempercepatkan pengangkutan sebanyak 0.7%, dan produktiviti pekerja di negara ini sebanyak 10.6%. Saya tidak merendahkan kadar robotik dan nasib: segala yang diberikan kepada kami adalah mungkin, yang akan membawa kepada keselamatan penumpang.

- Yak tse ke dalam jarak anda?

Vinyatkovo zavdyaki dalam robot teknologi terperinci untuk pembangunan teknologi penjimatan tenaga. Malangnya, terdapat ledakan kelajuan yang semakin pantas dengan program pembaikan modal infrastruktur dan memindahkan sebahagian daripada pekerja ke hari bekerja yang bukan baharu.

Syarikat itu mempunyai program lawatan anti-krisis. Kami telah menetapkan sistem URAN - pengurusan sumber dengan rumit dalam fikiran beberapa peluang. Kumpulan inovatif telah ditubuhkan, sebelum itu ia termasuk dalam keahlian, ketua kejuruteraan, pengarah fakulti teknikal.

Kami dapat membangunkan beberapa siri kaedah untuk mengoptimumkan penyelenggaraan teknikal dan pembaikan depoh, bengkel dan kemudahan infrastruktur lain. Kervnik kami untuk kanak-kanak dalam mod automatik boleh menafikan cadangan puak wilayah, kerana ia perlu untuk menghadapi situasi lipatan. Pada hari kami menyediakan sistem pengurusan analisis.

- Apakah jenis projek pelaburan yang telah anda lihat?

Anggaran pelaburan Agensi Kereta Api Rusia untuk 2015 adalah sehingga 414.1 bilion rubel. Torik menang untuk 396.8 miliard. Separuh daripada pelaburan vitrates sebelum pengumuman Presiden dan Uryad Rusia. Antaranya ialah pembangunan infrastruktur runcit Far Descent, pembinaan semula Mizhrichensk - Taishet dilyanka berhampiran Wilayah Krasnoyarsk, dan Maxim Gorky - Krimska dilyanka memintas Universiti Krasnodar. Ditambah dengan pembangunan lindung nilai zaliznichnoy pvostrov Tamansky.

Pastinya, walaupun akan ada lebih banyak lokomotif, kami ingin membaiki semua lebuh raya, memodenkan kenegaraan yang bertenaga itu sistem keruvannya dengan automasi automatik. Ale golovnі ob'єkti, untuk apa-apa perabot pada mereka robot tidak akan diganggu: pembinaan semula BAM, Keretapi Trans-Siberia, yang gila, kebangkitan stesen Luzka-Sortuvalna berhampiran pelabuhan Ust-Luga. Pada tahun semasa, stesen baharu di Rusia, SND dan Zakhidniy Eropah telah diperkenalkan dalam pelan inovatif. Di sini kami telah melaksanakan rozrobki baru kami dan tidak tawar-menawar mula untuk menjalankan arus stesen. Walaupun sebelum semua peluang pergi ke pelabuhan di tanah selatan, dan kini hanya sesen, kini semuanya akan hilang kepada Rusia.

- Chi є terus ke hadapan, de Russian Railways mendahului seluruh planet?

Sebaliknya, dari tanah Eropah Barat dan Amerika kelas pertama, mereka telah meninggalkan tahap pembangunan teknologi yang sama. Vidstaєmo dalam sfera ruch terbang tinggi. Saya katakan bi, kita bangun, tahun ini sudah pergi ke hadapan.

Ale є lurus, jangan menghalang saya daripada penglihatan, sebaliknya menavigasi melalui laluan pengangkutan. Sebagai contoh, dalam mengatur dan mengurus jabatan perjalanan dengan teknologi penjimatan tenaga. Keterlihatan Amerika dan Eropah, yang telah digunakan oleh sistem perjalanan kenderaan. Menarik Sapsan pergi dalam mod automatik, dan pemandu tidak dapat mengawal keadaan.

Baki berbatu vikoristovuyu otputnikovy teknologi. Sebagai contoh, sistem penghantar automatik berfungsi di jalan antara St. Petersburg dan Moscow, dalam mod automatik, dengan menggunakan anak panah dan lampu. Selama sepuluh saat saya bachimo, saya akan pergi dan berjumpa dengannya. Ia bukan sekadar ucapan kami.

- Tunggu sebentar, bukankah ia gudang yang tidak kemas?

Saya tidak akan melihatnya. Kereta vantage kami disesuaikan dengan reka bentuk standard ringan, tetapi bukan untuk kualiti. Semua melalui litty yang kotor. Berikut adalah cerita tentang lokomotif turbin gas. Buat pertama kali dalam sejarah pengangkutan luar, gas asli sering digunakan sebagai motor.

- Jadi, lokomotif ale fakhivtsi mengkritik ...

Tim, yang merupakan pengkritik ini, membaca Rajah, apa yang perlu dilakukan di Amerika. Mereka mempunyai program khas untuk memindahkan pengangkutan belakang ke belakang pada enjin gas, dan di mana terdapat penukaran lokomotif pada rantai. Itulah sebabnya orang Amerika adalah pragmatis. Tetapi mereka mempunyai gas penembak diesel pada satu lokomotif, tetapi kami tidak mempunyai gas. Pratsyu tsya teknologi baru di zaliznitsa Sverdlovskiy, dan untuk alasan yang baik kami mendapat kesan ekonomi yang baik pada lokomotif turbin gas.

Bertahun-tahun rasa bersalah memikirkan bahawa dalam 10 - 15 tahun, ia akan menjadi berlebihan untuk generasi akan datang. Kami mengambil masalah generasi itu dan membiasakannya: dengan sistem kawalan ke atas perjalanan, menyusun pemberat juga. Ale tidak boleh zupinyatyatsya: untuk kemajuan teknikal berteknologi tinggi seperti Zupinka telah menunjukkan kepada kita untuk berpuluh-puluh roket.

Permulaan penjanaan daripada kami diiktiraf oleh lokomotif yang paling berjaya kerana pacuan cengkaman tak segerak. Teknologi ini akan menyediakan robot selama 15 - 20 tahun dalam pengangkutan luar. Di sebalik lokomotif generasi baru, satu iota tidak dilihat dari Eropah dan Amerika. Projek Lastivka adalah keutamaan utama dalam bidang perkhidmatan yang selesa untuk penumpang serantau. Lokomotif turbin gas dan kedai inovasi інші untuk menilai kedatangan penjanaan zalіznichnikіv.

Menjangkiti dua lokomotif diesel dan lokomotif elektrik baharu Rusia. Wilayah Sverdlovsk tidak mempunyai perusahaan sedemikian, tetapi sekaligus - kilang yang paling penting "Uralski Lokomotivi" berhampiran Verkhniy Pishmi.

- Berapa banyak inovasi yang anda perolehi dalam pengangkutan penumpang?

Saya fikir penumpang akan membantu perubahan itu, kerana ia telah menjadi batu yang lain. Lebuh raya kami menjalankan treler berkelajuan tinggi "Sapsan" dan "Alegro", kereta api elektrik "Lastivka", gerabak dua puncak dari garis lurus yang jauh, disediakan untuk loji pemuatan kereta Tverskoy. Taman ini akan diisi semula dengan perjalanan elektrik serantau dua puncak.

Saya ingin mengatakan bahawa keputusan untuk membeli perjalanan dari syarikat Jerman Siemens adalah benar. Untuk 16 perjalanan, tumbuhan itu tidak masuk akal. Kontrak untuk projek "Lastivka" pernah menyenaraikan penyetempatan sebanyak 80%, sekaligus ia mencapai 63%, dan sehingga 70%. Semua untuk bercakap tentang penggantian import, dan untuk ditafsirkan sedemikian rupa sehingga semuanya kejam dan bijak. Dalam fikiran saya, tidak perlu bekerja sendiri, keperluan untuk mengambil orang duniawi, untuk menubuhkan perusahaan perindustrian.

- Adakah anda akan mempunyai lebuh raya berkelajuan tinggi Petersburg - Moscow?

Kami merancang untuk mempercepatkan satu jam di jalan "Sapsan" sehingga 3 tahun dan 30 khvili. Ale tse untuk rakhunok meningkatkan penghantaran pada okremikh dilyankas, dan bukan untuk cara baru. Saya berpendapat bahawa pada tahun 2017, rosi Sapsan juga dari St. Petersburg ke Moscow untuk 3.30. Pertama, jika lebuh raya baharu dibina terus di atasnya, maka pada jam terdekat HSR antara ibu kota kita tidak akan diperlukan.

- Setelah terkubur dalam barang, mengapa lupa tentang ekologi?

Kami tidak akan dibenarkan. Jika inisiatif kami untuk meluluskan usaha kepakaran negeri, dan tanpa mereka kami tidak akan dapat melaksanakan projek itu. Seawal 2008, ia telah diterima pakai oleh "Strategi Ekologi" Republik Kazakhstan, yang mempunyai lebih banyak analog dalam galuzy yang sama. Sebagai contoh, lokomotif turbin gas dan lokomotif diesel generasi baharu mungkin mempunyai penunjuk wikid sungai shkidlivy yang lebih rendah. Di Yaroslavl mereka mencipta pusat saintifik dan virobnichesky untuk perlindungan kelas menengah tentera laut, termasuk kilang untuk lawatan asing.

Pidgotuvala Nadiya KONOVALOVA

Anda boleh berbincang dan mengulas dengan kumpulan kami

Pada saat pertukaran Presiden WAT "Kereta api Rusia", hari berlalu. Dalam tempoh sejam, bilangan rombakan kakitangan dalam kalangan pengurusan tertinggi syarikat adalah rendah.

Kajian semula varto rospochati із Pravlіnnya. Meja kecil.

Spіvіdnoshennya ahli badan Pentadbir іjika lampu hijau (dengan makna dalam fon biru) dan tanpanya secara praktikal tidak berubah. Bulo 13/12. Ia menjadi 12/11. Prodovzhuy dilihat di tengah-tengah bilangan fakhivtsiv individu, yang akan dilindungi di Ibu Kota Suci.

Sebelum ucapan, di belakang beberapa, satu siri "pergi" serentak dua pembuli itu, diikat dengan bau busuk di sebelah kanan.

Petikan kecil daripada penerbitan 2010.

Schodo Kerivnistva ZSZ Bobreshov A.S. setelah diberikan zrozumiti, scho kepala jalan Tsilko O.V. jangan membebankan perasaan anda meninggalkan VAT "Russian Railways" Keru Yakunin V.I., serpihan dia "uzgodzheno tse kader makanan."

Krasnonovno, apa yang salah? Dan dari kejatuhan daun 2012 untuk rock Tselko - Naib Presiden VAT "RZ". I paksi 2015 p. penghantaran segerak.

Okremo mahukan penghormatan yang ketara kepada penurunan Stepov U. U.
Nampaknya, semua jenis "kanbani", "sistem 5S" dan іnsha kalamut, wіdvolіkє dalam proses virobnichny, yang meningkat dari jalan Zhovtnevoy - paksi sfera lama "aktiviti" Stepov. Kini permainan sedemikian telah menjadi sebahagian daripada "sains" pengangkutan, untuk membawa primh teras ke hadapan.
Mahu melihat jawatan yang penting dan menjanjikan, ale dari aliran sen, gila, menjadi jawatan yang jauh. Begitu bergerak, berjalan dengan kaki yang menjijikkan, yang berkemungkinan besar untuk ditanam seperti semula, dan kemudian ia pergi lebih rendah. Tetapi, bagaimanapun, saya tidak memberitahu seluruh dunia tentang kenaikan harga dalam paip.

Perubahan kakitangan Zagalom boleh dinilai yak positif.

Pada komen anda boleh menambah pemikiran anda sendiri, serta menyokong penjelasan.

Siaran akhbar Deyaki

Saya terus bercakap tentang orang terbaik syarikat kami. Valentin Oleksandrovich Gapanovich, Naib Presiden Kanan dan Ketua Jurutera Jabatan Teknikal Penerbangan Tentera Kereta Api Rusia. Tsya Lyudina adalah lebih menakutkan untuk syarikat itu, dengan cara itu, dari awal, Keretapi Rusia telah memasuki rivn teknologi baru, yang kaya dengan amalan Eropah, dan dalam apa yang saya fikir ia adalah pada masa hadapan. Keseluruhan biografi kerjanya terikat dari galuzzi zaliznichnoy: juruteknik dihantar oleh datuk bandar depoh lokomotif, dia mula bekerja, dia menjadi seorang jurutera yang cemerlang, dan bakat pengurusan muncul selari. Nini Gapanovich bukan hanya satu perniagaan teras syarikat, tetapi seorang inovator pada skala global. Orang sedemikian - "bila kistka" zaliznichnoy galuzy, dan saya lebih radium, hanya untuk beberapa jam mereka menjadi rakan sekerja dan mula bekerja dalam pasukan yang sama. Kami mendapat tahu di telinga tahun 2000-an di projek pelabuhan masa depan Ust-Luga, saya adalah penaung Menteri Kementerian Keretapi, dan saya adalah ketua jurutera Zhovtnevoi Zaliznitsa. Pada ketika itu, seluruh padang jelas, keadaan semakin baik. Bagato hto, sebelum ucapan itu, dengan ragu-ragu diletakkan sebelum idea projek itu, setelah mengambil kira bahawa ia mungkin untuk melaksanakannya secara teknologi. Gapanovich sendiri terlibat dalam penghubung teknologi kompleks gudang dengan gudang lain, dan yang berbau busuk dicipta oleh pereka, dilaksanakan sekaligus. Pelabuhan Ust-Luga tidak terlepas dari kemunculannya, tetapi ia harus dibangunkan, ia telah menjadi pesaing serius kepada pelabuhan Baltik dan salah satu pelabuhan terbesar di Eropah.

Jika ia dibuka oleh WAT "Kereta api Rusia", saya meminta Valentin Oleksandrovich untuk robot ke alat pusat. Todi di hadapan syarikat itu lebih serius mengenai pembubaran kegagalan teknologi di lorong gudang daya tarikan yang runtuh. Ia adalah perlu untuk mengetahui secara praktikal cara memperkenalkan mesin pengangkutan untuk pelepasan lokomotif baru, gerabak moden, untuk membaiki dan menguasai teknologi lalu lintas berkelajuan tinggi. Kami telah melihat inovasi di kawasan blok, yang ditawarkan oleh Gapanovich. Pada masa yang sama, banyak jenis lokomotif generasi baharu, termasuk barisan lokomotif elektrik dengan enjin cengkaman tak segerak, sedang dilaksanakan serentak. Pembangunan lokomotif adalah proses yang sangat lipatan, dan masalah yang paling penting dalam sekolah reka bentuk negara, puak Kereta Api Rusia dalam pangkat paling aktif mengambil bahagian dalam robot. Ia tidak mengambil masa sejam untuk rozgoyduvannya, begitu banyak projek dan viprobuvannya telah disiapkan. Bagato, di mana ketua Gapanovich memulakan perkongsian teknologi dengan syarikat "Siemens" dalam bidang pengangkutan awam, kerana pada masa yang sama, perkongsian dengan bagatokh secara langsung membesar. Tsia Lyudyna menandatangani kontrak pertama dari "Simensom" untuk bangunan lokomotif, dan sedang menyediakan projek untuk pelancaran "Sapsan". Adaptasi kereta api Eropah untuk eksploitasi minda Rusia dengan memperkenalkan banyak elemen yang membina. Kemudian "Lastivka" dilancarkan, lokomotif turbin gas pertama ditembak pada cahaya, yang berfungsi pada gas asli yang sihat. Projek itu telah tersekat dengan orang Amerika. Bau busuk telah dimulakan, jadi pertukaran kepada turbin victorian dan gas yang dijana semula boleh menjadi revolusi baharu dalam bidang pengangkutan, sama seperti peralihan daripada daya tarikan wap kepada lokomotif diesel. Bukan tanpa rasa bangga, saya boleh mengatakan bahawa saya berada di bahagian bawah kedai runcit yang paling maju. Dan sistem pengurusan Valentin Oleksandrovych telah berjaya melepasi semakan di Olympic Sochi.

Semua ucapan yang cuba diucapkan oleh Valentin Oleksandrovich Gapanovich, saya akan menjadi orang di tanah Rusia pada hari berikutnya. Vin sendiri sudah lemas di Lyudin, mungkin dalam beberapa tahun untuk bercakap tentang inovasi, dan lebih-lebih lagi, mereka berkata tsikavo dan ringkas. Dengan kuasa pertuduhan Memilih fachiv yang bekerja sendiri, jurutera, melatih anak muda secara aktif untuk inovasi. Bau sentiasa menguji dan mengembangkan idea mereka pada Maydan NP "Ob'yednannya virobnikiv zaliznicnoi tekhniki", secara aktif berkomunikasi dengan kemasukan daripada rakan sekerja bumi. Akibatnya, mereka yang telah berubah menjadi hebat, menjadi realiti. Jadi, Gapanovich telah menambah kepada saya tentang kemungkinan memindahkan bekas dari penyimpanan levitasi magnetik dan mengenai projek tertentu dengan Rosatom. Idea mengembara dengan bantal magnet telah dilaksanakan di Shanghai dan Tokyo, atau pada pengangkutan penumpang, dan inovator kami ingin mendapatkannya daripada pengangkutan vantage, pembawa kargo, dan logistik kontena boleh dibenarkan di gudang. Harga adalah sejenis pengangkutan, jika, dengan bantuan medan magnet, adalah mungkin untuk mengembara dan mengembara dari bekas ke dan dari permukaan bumi. Terdapat banyak butiran, cara menggosok, dan terdapat kira-kira kelajuan dalam 450-500 km / tahun. Paksi projek sedemikian Valentin Oleksandrovich meletakkan pada perintah hari!