Perniagaan wilayah Murmansk. Telinga abad XX
Daripada dana MOKM
MURMANSKA ZALIZNYTSYA, (Kirovska zaliznytsya dari 1935, Murmansk dari Zhovtnevoy zaliznytsya dari 1959), kereta api dari Murmansk ke St. Petersburg pada 987 versts (1044 km). Untuk pertama kalinya, makanan tentang keadaan hal ehwal dilihat pada tahun 1894 oleh komisaris, yang telah menipu rakan seperjuangan (pengantara) menteri bangsawan, Leftenan Jeneral Petrov. Gabenor Arkhangelsk A.P. Engelgardt menjadi penyokong aktif pada hari itu. Koshty pada proses persediaan dilihat sudah pada 1903-1904, ale memulakan veyna Rusia-Jepun, dia bergetar. Keputusan selebihnya mengenai perniagaan telah diambil pada 01/01/1915. Pembangunan robot dalam 3 bulan. Budapest di pokok birch pada tahun 1915, pada cuti musim sejuk - dengan tongkol cacing. Terdapat jalan yang diambil dari paya tengah penduduk kampung Rusia dan dari D. Keturunan Cina, serta seluruh penduduk Kehidupan Suci Pertama (ribuan Ugorts, Nimts, Slovaks, Czech). Vikoristovuvalasya pratsya zagalom hampir 70 yew. chol. (untuk ін. data - sehingga 100 ribu chol.). Bagato hto melalui jalan melalui Finland, Norway dan Sweden, untuk seluruh tanah Scandinavia mereka memberikan perjalanan transit khas. Perniagaan itu dijalankan pada 3 dilyankas sekaligus: Petrozavodsk-Soroka, Soroka-Kandalaksha, Kandalaksha-Murmansk. Robot itu dilipat menjadi robot paya. Terdapat hampir 1100 jambatan dari Petrozavodsk ke Murmansk. Peletakan selat bermula pada batu sabit 1915. Kintsevoy stanzієyu membina perkampungan bilya teluk Semenivskoy di salur masuk Kolskoy. 04/23/1916 jalan dibuka di jalan raya - Kandalaksha-Murmansk, dan ruch terkecil telah hilang pada 11/03/1916. Sepanjang hari doa untuk penyelesaian Poyakonda dibelasah oleh polis di balai polis di Petrozavodsk-Romaniv-on-Murman. Selepas menghantar mesej khas daripada Maharaja Mykola II, Mejar Jeneral Putera Bagration-Mukhransky. Jurutera Kerіvnik budіvnitstva Goryachkovskiy menghantar telegram kepada Maharaja: “Senang dapat menggembirakan anda, Yang Berdaulat, dan Rusia, dengan 3 daun berusia kira-kira 12 tahun, 537 versts dari Petrozavodsk, saya memenangi musim sejuk yang hebat ini "
Di jalan raya, ia telah dirancang untuk mempunyai 180 juta rubel emas vitrati, sebenarnya, mereka membayar 350 juta. Aleksei menghalang akses ke pelabuhan, yang tidak membeku, sehingga saya tidak tahu tentang rizab megah copalin coklat. Pada 18 April 1917, kepada keputusan daerah Timchasovoy, Bulo dibawa ke jalan Murmansk ke Olonetska zaliznitsa. Sehingga musim luruh tahun 1917, jalan itu tidak kecil dan 25% daripada usaha reka bentuk. Jam pid Hromadyanskoyi viyni hampir 80% lokomotif wap, 60% gerabak, dan sebahagian daripada bilangan M. zh. d. boules zruynovany. 06/02/1920 V. I. Lenin menandatangani dekri itu demi Pratsi dan Pertahanan tentang eksploitasi dan dobudov M. zh. 05/25/1923 STO menyuarakan tentang penjajahan, pembangunan negeri wilayah Kola, yang menyokong zaliznitsa (Penjajahan wilayah Karelo-Murmansk).
Jalan itu diuruskan pada satu jam berhampiran Petrozavodsk, Petrograd, Bilomorsk. Stesen kereta api berhampiran Murmansk telah ditunjukkan pada 23/03/1923. Tarikan dari Pivnochі ke Leningrad pergi ke 1924 rock. Mereka memperkenalkan segala-galanya sehingga akhir tahun 1920-an. Pada 1929 hlm. Kami mempunyai masa yang baik untuk pergi ke stesen metro Maybut Kirovska.
Dengan perintah Komisariat Bangsawan Rakyat, resit dari 27/01/1935 telah dinamakan semula sebagai Murmansk Zaliznitsa kepada Kirovska Zaliznitsa.
Jalan itu rosak teruk pada tahun 1941-1944 batu. Penerbangan bagus meneruskan 2800 nalotnya. Dibuang 90 yew. bom. 1,126 hujung minggu musim sejuk telah ditempah, dan 500 lokomotif wap dan 4950 gerabak telah diberi nombor. Sepanjang perjalanan, semua batuan BBV (melalui banjir Petrozavodsk Finland Finland dan dilyanka dari tarikan Maselga ke Sviri dipanggil khas oleh jalan berbatu Sorokska-Obozerska). Z Murmansk telah dihantar ke tanah negara 1246 yew. t teknologi tempur dan bahan penting, pemilikan makanan, diambil daripada sekutu daripada pajakan pinjaman.
Tahun 1950-an adalah berbatu. Kami pergi ke fret zal_znichny gilka Murmash-Nikel, dan kemudian ke kampung-kampung. Revda, metro Kovdor. Melawat kawasan luar bandar sehingga 2 pusat wilayah - dengan. Lovozero duduk. Umba.
U 1959 hlm. Kirovska zaliznytsya telah dibawa ke Zhovtnevoi zaliznitsa (Murmansk viddilennya).
Tahun 1990-an adalah berbatu. 8 stesen ditutup, termasuk Kilp'yavr, Pechenga, Safonovo, dan sebagainya. mereka memutuskan aktiviti dilyanka Murmansk-Vaunga, Pyayve-Kilp'yavr, Strumki Karelski - Alakurtti.
Murmansk zaliznytsya. Lakaran pendek pertumbuhan di Murmansk dan penerangan daerah. - Petrograd, 1916; Surozhsky P. Yak akan menjadi Murmansk zaliznytsya // Litopis. 1917. No. 7-8; Griner D.A. - M.-L., 1949. T. 1; Kharitonov S.V. - Petrozavodsk, 1984; Khabarov St. A. Magistral. - Murmansk, 1986; Yudkov Z. Sepanjang tundra, zaliznitsa // Murmansk Visnik. 2012.22 musim bunga.
Robot kawalan
disiplin: "Universiti pengangkutan"
mengenai topik: "Universiti Pengangkutan Mista Kirov"
Vikonav: Kan A.V., pelajar tahun 3, kumpulan GTB-11
Disemak: Kopilova O.A., pembantu
Magnitogorsk, 2013 p.
Misto Kirov. 3
Pengangkutan. 4
1.Volichno-jalan pagar dan pengangkutan kereta Kirov. 4
2. Pengangkutan Hromadsky Kirov. 6
3. Pengangkutan luar negara Kirov. 6
4. Pengangkutan kuasa Kirov. 8
Misto Kirov
Kirovє universiti pengangkutan yang hebat. Kirovska zaliznytsya-іsnuvala dari 1914 hingga 1959 (sehingga 21 September 1935 ia dipanggil Murmansk zaliznytsya). Perintah dari bandar untuk melepasi lebuh raya persekutuan A119 "V'yatka" diperoleh dari jalan Kirov. Sehingga 2011, ia dirancang untuk menyelesaikan pembinaan lebuh raya persekutuan "St. Petersburg - Yekaterinburg" di jalan raya "Kostroma - Kirov - Perm".
Autoshlyah serantau P159 dari Nizhny Novgorod. Lebuh raya wilayah P166 "Kirov - Slobidskiy - Bila Kholunytsya" sedang dibaiki berhampiran bandar,
Р167 "Kirov - Rantai - Strizhi", Р168 "Kirov - Adisheve -
Nizhniyivkine ", Р169" Kirov - Malmizh - Vyatski Polyany ". Penyelenggaraan jalan serantau "Kirov - Kotlas - Arkhangelsk" sedang dijalankan.
Melalui Kirov, Pivnichny (dari Yaroslavl) dan Novy (dari Nizhny Novgorod) melalui Keretapi Trans-Siberia.
Pengangkutan
Trem jalan-jalan dan pengangkutan kereta Kirov
Misto telah membangunkan infrastruktur pengangkutan. Jarak jalan tinggi dan lindung nilai jalan berhampiran Kirova akan menjadi 562 km, 90 km selepas jalan utama kepentingan Zagalnoe, 58 km - jalan serantau. Di tempat pembinaan, terdapat 3 pautan bagasi, 30 jambatan dan laluan, termasuk 2 jambatan merentasi V'yatka - Lama dan Novy.
Di sempadan bandar utama, penomboran jalan adalah selari antara satu sama lain dari V'yatki ke barat, di sepanjang meridian - dari minggu ke hari. Jalan-jalan besar magistral є Zhovtnevy avenue dan Budivelnik avenue, Vistitsa Lenin, Karl Marx, Ivan Popov, Luhanska dan Virobnich pivnichno-povdennogo betul-betul di jalan-jalan Dzerzhinsky, Lepskivska, Profolskogo, Profolskogo
Keselamatan penduduk dengan kereta penumpang individu ialah 250 kereta bagi setiap 1000 orang. Bandar ini telah memasang 45 ribu garaj individu, yang akan menghasilkan 46% daripada jumlah yang diperlukan.
Koridor pengangkutan: pembaikan melalui lebuh raya di sepanjang jalan persekutuan R-176 "V'yatka" berhampiran tempat Muroshi, melalui wilayah Kirov, di sepanjang laluan kereta api Kirov-Kotlas dan jauh ke Arkhangelsk.
Malyunok 1. Peta jalan kereta Kirov
Pengangkutan Hromadsky Kirov
Pengangkutan Hromadsky Kirov dengan bas, bas troli dan bas mini.
Pada tahun 2007, bilangan penumpang yang melakukan perjalanan di Kirovo meliputi 816 km, termasuk 695 km laluan bas, 92 km laluan bas troli, 58 km teksi laluan. Bilangan orang cara pengangkutan gudang 696 odinits, di mana 545 bas, 120 bas troli dan 39 bas mini. Taja kecenderungan pembangunan bas di majlis perbandaran kecil (jenama PAZ) oleh bas besar (LIAZ dan NefAZ dan pengubahsuaian baharu). Pada tahun 2008, terdapat 1.411 juta perjalanan dalam pengangkutan berskala besar, dan 121.6 juta penumpang telah diangkut secara keseluruhan. Semua bas mempunyai sistem pemantauan GPS.
Kira-kira, terdapat cara untuk sampai ke sana melalui stesen bas, serta terminal bersambung stesen kereta api Kiev dan stesen stesen Kirov-Kotlaskiy.
Pengangkutan asing Kirov
Kirov adalah pusat daerah Kirovsky di dewan Gorky. Terdapat 8 stesen kereta api di kawasan itu, tiga stesen kereta api, stesen kereta api paling popular di Kirov, dan pada tahun 1902. Menangkan atendan perkhidmatan untuk melakukan perjalanan dengan Transsib, serta untuk melancong. Tiga stesen itu dihantar oleh syarikat kereta api No. 31/32 "V'yatka", kereta api penumpang, yang pergi terus ke Kazan, Nizhniy Novgorod, Kotlas, dalam tempoh musim panas - ke Adler, Anapi, Simferopol.
Stesen Zaliznichny stesen Kirov-Kotlaskiy (terdahulu - stesen "V'yatka"), perkhidmatan pada tahun 1897, akan menyediakan perkhidmatan kepada stesen kereta api (pivnichniy) secara langsung. Stesen kereta api stesen Lyangasovo akan diservis oleh microdistrict Lyangasovo, yang merupakan enklaf sempadan tempatan. pendidikan perbandaran... Panjang dewan elektrik dua landasan di sempadan tempat Kirov ialah 60 km.
Arahan utama:
Dari Murmansk ke Volkhovbud (meridional), dari stesen Volkhovtsroy ke Tikhvin dari St. Petersburg ke Pivnichnaya zaliznitsa dan melaluinya - ke Arkhangelsk dan ke Ural dan Siberia. Sebelum gudang Kirovskaya Zaliznytsia, terdapat juga barisan Petrazovodsk-Suoyarvi, mendorong selama sejam untuk bertarung dengan wanita kulit putih di jangka pendek iaitu minda terbaik. Dari laluan Suoyarvі jalan kami pergi ke Serdobol. Kirovska zaliznytsya rerіzaє Kolsky pіvostrіv, anggota kerahan wilayah Murmansk, RSR Karelian-Finland dan bahagian yang tidak penting di wilayah Leningrad dan Vologda.
Rajah 2- Peta kawasan bandar Kirov
Stesen tongkol Іlekskoy vuzkokolіynoy zalіznitsa Bulo kampung Chus, roztashovane berhampiran tebing kanan sungai Kami. Dengan titik pengambilan Perervinskoy institusi pendidikan tinggi, Bulo kampung Kur'ya (pada peta topografi ia paling kerap ditandakan sebagai Kamskie), roztashovane berhampiran tebing kanan sungai Kami, kira-kira 50 kilometer dari Chyvnus. Sepanjang satu jam yang remeh, vuzkokolіynі zalіznіtsі memuji yak dina keriting.
Untuk maklumat tentang P. Kashin, wanita pertama universiti berhampiran kampung Kur'ya (Kamskiy) dilahirkan pada tahun 1949 rotsi. Vuzkokolyina zaliznytsya milik Perervinsky Lispromgospu. Saya akan menamakan beberapa daripada mereka untuk pegawai kecil "Skachkivska vuzkokolyina zaliznytsya", yang menyerupai penempatan jiran Kursk. Pada tahun 1960, rotsi bulo telah diberi nama Universiti Perervinska.
Alekska vuzkokolyina zaliznytsya (stesen tongkol - kampung Chus) Bula telah diragut pada jam berikutnya. Vlasnik dari Institut Pengajian Tinggi Pusat Kayskiy Lispromgosp.
Sekitar 1960 rock Іlexka dan Perervinska vuzkokolіyna zalіznitsya bouly z'єdnani. Terdapat kemungkinan melalui jalan dari Chus ke Kuryu, yang mengurangkan kehidupan di kampung Kur'ya yang jauh, kerana terdapat banyak kuasa kereta (Chusya mempunyai jalan pada waktu itu). Di belakang laluan Chus - Kurya, kerap pelayaran ke kereta api penumpang.
Di kampus Perervinsky yang lebih tinggi, penempatan fosil Zhekan (vislene pada tahun 1975 rotsi) telah berkurangan, yang bermaksud sejumlah penempatan hutan bergilir, di mana "ahli lambang" tinggal - pemeroleh getah (pine). Perolehan ternakan, sebaliknya, dari perolehan kayu, di seluruh wilayah mempunyai peningkatan kecil dalam jisim.
Selepas perpaduan P. Kashin, kira-kira 1975 rock Іlekska vuzkokolyina zaliznytsya, scho prollyagє dari kampung Chus pada jarak yang singkat, bula rosebrana. Pada jam itu, hanya Perervinska vuzkokolyina zaliznytsya (dari kampung Kur'ya pada hari bekerja) sedang dalam perjalanan. Panjang garisan utama ialah 22 kilometer, ayaknya adalah rosibran.
Pada tahun 1980-an, lisopunkt di Kur'є secara beransur-ansur dipindahkan ke vyvezennya kereta. Dari tahun 1985 ke batu, penghantaran tetap ke hutan telah dilakukan di kawasan berhutan, boule itu disematkan, selama sejam ia dijalankan tanpa lalu lintas, jika ia menjadi masalah untuk keruntuhan lori kereta. Pada tahun 1990, terdapat peningkatan bilangan wanita di universiti. Salah satu lokomotif diesel TU6A buv diangkut ke Khristoforivska vuzkokolina zaliznytsya.
Pada bulan sabit 2007 di Chusi dan Kur'i, pra-glider zaliznitsa P. Kashin dan S. Kostigiv mengambil bahagian. Untuk makluman P. Kashin, di Kur'є teksi kenderaan bermotor MD54-4 telah diambil, yang terletak di atas pokok birch Kami. Di Chusi, gudang ruhomiy universiti itu belum dijamin.
Ozhmegovskaya institusi pendidikan tinggi zaliznitsya adalah lisovoznoy, "terapung", kepunyaan Kayskiy Lispromgospu. Ia terkenal dengan bunyi Kementerian Industri Perhutanan yang hebat, Persha Dilyanka dari Institut Perhutanan pada tahun 1952.
Panjang barisan institusi pengajian tinggi buat pertama kali dalam pembangunan menjadi kurang daripada 70 kilometer. Di barisan pertubuhan pendidikan tinggi terdapat baldi penempatan bergilir (Knyazivka, Dalekiy Kim dan іnshi). Penempatan boule ditetapkan untuk jangka hayat robot-pidyomniks (zapot_velnikiv zhivitsi).
Institusi pengajian tinggi Tempoh tahunan pembubaran ialah 1970-і rock.
__________________________________________________________________________________________________
Tsya vuzkokoliyna zaliznitsya liznitsya lіsovoznoy, perebouta vіdannі vіpravno-buruh memasang. Stesen tongkol universiti, kampung Sosnivka I, dengan pelbagai jenis pakaian dari stesen Rozdiln, Gaino-Kayskoy zaliznytsia.
Panjang garisan utama universiti, berdasarkan peta topografi, menjadi hampir 30 kilometer.
Institusi pengajian tinggi Tempoh tahunan pembubaran adalah telinga pada tahun 1990-an. Piznishe kampung Sosnivka I bulo lіkvіdovano, gіlka pelbagai, yang membawa kepada baru, bula rosіbrana.
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
Kilang untuk 2008
__________________________________________________________________________________________________
Vuzkokolyina zaliznytsya pada peta topografi dalam skala 1: 100,000, dilihat pada tahun 1962.
Vuzkokolyina zaliznytsya pada peta topografi dalam skala 1: 200,000, seperti yang dilihat pada tahun 1986.Penggalian batu fosfat Verkhnyokamska oleh perusahaan ketua daerah Verkhnyokamsky di wilayah Kirov, meregangkan selama sejam selama sejam. Viroblya saya
Untuk maklumat dari pendahuluan ke tanah P. Kashin, universiti itu terletak di peluru penggalian fosfat Verkhnyokamsky pada tahun 1915 - kembali ke permulaan kemunculan pelbagai tanah di seluruh wilayah. Imovirno, pada jam itu dia menuju ke jeti di birch sungai Kami, dari mana bijih fosforit diangkut melalui jalan air.
Pada tahun 1930-an, garisan berbatu pelbagai jenis batu dari stesen Yar ke lombong fosforit telah meluas. Selama tiga jam, produk lombong mula diangkut ke kedai. Berhampiran perkampungan Rudnichny Bulo, garisan hijau yang semakin melimpah dari pelbagai universiti.
Zaliznytsya, yang mendapat permintaan tinggi untuk pembangunan universiti, mencapai telinga tahun 1980-an. Todi її panjang menjadi kurang daripada 40 kilometer.
Pada tahun 1980-an, keputusan dibuat mengenai pembinaan semula barisan universiti ke trek standard 1520 mm. Menurut maklumat daripada P. Kashin, pembinaan semula telah siap pada tahun 1987 secara meluas. Begitu juga, semua lokomotif diesel, yang dihantar ke universiti, telah dipindahkan ke universiti.
Kilang untuk 2003 rіk (maklumat dari P. Kashin), lombong batu fosfat Verkhnyokamska praktikalnya tidak berfungsi. Pada laluan kereta api berskala luas, terdapat lombong untuk membina satu lokomotif diesel berkelajuan tinggi, lampiran untuk robot pada pelbagai trek - TU7-1336, bilangan lokomotif diesel tolok lebar yang sama (TGM4, TGM40 dan lain-lain ).
Kilang di atas rumput batu 2008, Verkhnyokamska fosfat menggali batu mayzhe tidak berfungsi. Talian zaliznichna sejumlah luas, bagaimana untuk meletakkan lombong, membawa kepada kuari, roztashovani pada permulaan kampung Rudnichny, tidak berfungsi, tetapi tidak membesar.
__________________________________________________________________________________________________
Vuzkokolyina zaliznytsya di pinggir kampung Brusnichny. Stesen tongkol ialah kampung Brusnichne (bukan іsnu sejak 1970-an).
Vuzkokolyina zaliznytsya pada peta topografi skala 1: 100,000,
vidanoi 1962 rock (skidna chastina), 1967 rock (zadna chastina).
Ia ditetapkan sebagai dilucutkan bahagian umum.
Satu maklumat dzherelo tentang universiti universiti - peta topografi skala 1: 100,000, dilihat pada tahun 1962 rock. Vuzkokolyina zaliznytsya lisovoznoy. Panjang kawasan universiti, dari sudut pandangan peta, menjadi hampir 8 kilometer.
Institusi pengajian tinggi Tempoh tahunan penerbitan: 1960-an rock.
__________________________________________________________________________________________________
Лоєвська (?) Vuzkokolyina zaliznytsya. Titik Pochatkovy - kampung Loivka (bukan іsnu sejak tahun 1970-an).
Vuzkokolyina zaliznytsya pada peta topografi dalam skala 1: 100,000, seperti yang dilihat pada tahun 1967.
Kawasan di mana universiti terletak pada peta topografi
skala 1: 200,000, seperti yang dilihat pada tahun 1986.Satu maklumat dzherelo tentang universiti ialah peta topografi dengan skala 1: 100,000, dilihat pada tahun 1967. Vuzkokolayna zaliznitsya bule lisovy, berakit. Panjang kawasan universiti, dari sudut pandangan peta, menjadi hampir 20 kilometer.
Institusi pengajian tinggi Tempoh penerbitan tahunan: rock 1970-an. Satu jam dari vuzkokoliynoy zaliznitsa, kampung Loivka telah dibubarkan.
Menurut Dekri demi Kementerian SRSR No. 1263 dan Perintah Kementerian Kereta Api No. 80 / C y 1953 ke boulevards Kirovsky zaliznytsya: Tikhvin - Cherepovets (273 km), Tikhvin - Budogosch (75 km). ), Mga - Pestovo (317 km). Dalam pangkat sedemikian, sehingga telinga tahun 1959, sebelum gudang saluran utama, perkara berikut telah hilang: Chudovo - Volkhovbud - Murmansk, Cherepovets - Tikhvin - Volkhovbud, Pestovo - Budugoshch - Mga, Pidbrov'ya - Kabodzha, Tikhvin - Budugosch , - Eksploitasi dovzhina zaliznytsia Kirovsky menjadi 3349 km. Dalam tempoh dari 1950 hingga 1959, penunjuk utama robotik meningkat dengan ketara. Pada tahun 1950, bilangan gerabak di atas dob adalah 1262, kemudian pada tahun 1958 adalah 2384, bilangan gerabak adalah 6210 t / km dan 12162 t / km telah diangkut, jumlah penumpang yang diangkut adalah 875 penumpang / km dan 1791. penumpang/km. Di kepala tempoh Zalyznitsa Chudovo - Volkhovbud - Murmansk, jumlah pengangkutan menjadi 50%.
Pada tahun 1959 lindens, proses pembesaran wilayah hemisfera CPCP telah selesai. Pada kenyataan akhbar Dekri demi Kementerian Hal Ehwal Sosial USSR dari 13 April 1959 No. 748 dan Perintah Menteri Gates dari 14 April 1959 No. 42 Kirovska Zaliznytsya pergi ke gudang Zhovtnevoi Zaliznytsia. Di wilayah dewan Kyrovsky, bulo telah diluluskan oleh chotiri dewan Zhovtnevoy - Volkhovbudivske, Murmansk, Petrozavodsk dan Kemske.
Perkhidmatan Volkhovbudivske menyediakan perkhidmatan kepada laluan terkini Zhovtnevoi zaliznytsia, sepanjang 1332 km. Zalіznіchny kolії, yang terletak berhampiran pemandangan yang diberikan, melepasi wilayah Leningradsky (575 km), Novgorod (350 km), Vologodsky (192 km) dan Tver (54 km), serta wilayah Karelian (161 km) ARS . Antaranya, laluan pengangkutan utama melalui pengangkutan umum penumpang dan penumpang mungkin mempunyai kepentingan yang besar untuk pembangunan ekonomi negara. Sebelum gudang Volkhovbudivs'kogo viddilennya memasuki galeri: Voybokalo - Volkhovbud II - Svir, Voybokalo - Volkhovbud II - Koshta, Volkhovbud I - Ambang, Lodeine Pole - Yanis'yarvolch, Budogosch - Ovinische II, Budogo Laluan terus utama ialah St. Petersburg - Vologda. Di sini, keruntuhan semua gudang vantage akan runtuh. Satu lagi untuk kepentingan langsung - Volkhovbud - Murmansk. Di wilayah pameran terdapat 68 stesen dewan. Untuk memasuki gudang 17 podrozdiliv struktur(4 depoh lokomotif, 2 depoh gerabak, 5 jarak nombor, 2 jarak isyarat, pemusatan dan sekatan, jarak bekalan kuasa elektrik, jarak peralatan awam, bekalan air dan bekalan air
Dengan perintah VAT "RZ" bertarikh 21 Oktober 2010 hingga № 160 dari 31 2010 hingga Volkhovbudivske, penerbitan Zhovtnevoy Zaliznytsia telah diubah menjadi wilayah Volkhovbudivskyi - satu daripada enam wilayah perkhidmatan dewan Zhovtnevo. Satu jam pusat Volkhovbudivskiy untuk menganjurkan robotik stesen kereta api dibuka - salah satu daripada lapan cawangan struktur direktori pengurusan Zhovtnevoy, ke gudang di mana semua dewan stesen telah hilang.
Panjang garis wilayah Murmansk di wilayah Zhovtnevo menjadi 1,068 km, dan ia telah dielektrik 491 km. Murmansk telah berkhidmat dengan menservis talian berikut: Lukhi - Murmansk, Loukhi - Pyaozero, Strumki Karelsky - Alakurtti, Pinozero - Kovdor, Apatity-I - Titan, Olenegorsk - Monchegorsk Gudang itu terdiri daripada 55 stesen; 2 depoh lokomotif; 4 jarak; 2 isyarat jarak, pemusatan, penyekatan dan komunikasi; 2 jarak penghantaran elektrik dan elektrik; 3 depoh pembaikan kereta dan kereta; 1 jarak sporud awam, bekalan air dan bekalan air; 1 jarak vantage-rozvantazhny robits.
Pada tahun 1956, barisan Pinozero - Kovdor telah didorong oleh rotsi Bula. 1961 Perniagaan laluan Kola-Pechenga selesai. Pada tahun 1968 mereka sampai ke stesen Nikel. Pada tahun 1973, rotsi bula telah dielektrik oleh reka bentuk baru untuk pengeluaran Kandalaksha - Louhi. Pada tahun 1984, bilangan kereta api yang dijual Kirovsk - Apatity - Murmansk mempunyai gudang pandangan atas kepala dengan gerabak 7600 t, dan gerabak perjalanan yang sangat penting dengan 100 gerabak sehingga 10,800 t.
31 Oktober 2010 melalui Perintah VAT "RZ" No. 160 bertarikh 21 Oktober 2010 pada pautan dengan pembaharuan pentadbiran dan wilayah VAT "RZ"
Petrozavodsk viddilennya Zhovtnevoi zaliznitsa ialah perusahaan terbesar di Republik Karelia. Operasi talian tambahan dari gudang selama 2 yew. km. Terdapat 108 stesen untuk memasuki gudang. Akses jalan raya Petrozavodsk akan memastikan pemindahan vantage melalui dua titik sempadan antarabangsa ke pusat pemeriksaan dari Finland dan Scandinavia di stesen Vyartsilya dan Kiev. Di 30 perusahaan di sepanjang jalan terdapat 12 ribu pekerja. Untuk beberapa daerah di Karelia, seperti Bilomorskiy, Kemskiy, Suoyarvskiy, Zaliznytsia ialah perusahaan tempatan.
Penunjuk robotik yang paling penting dalam bidang pengedaran Petrozavodsk dari Zhovtnevoy zaliznytsia, untuk tempoh dari 1950 hingga 1985, mewakili gambaran mundur perkembangan pengangkutan kereta api di wilayah jalan.
Jalan itu berjaya disiapkan untuk kelapan, kesembilan dan kesepuluh lima. Pelan p'yatirichka kelapan (1966-1970) telah dimenangi semula: sebanyak 2.8% dari segi pandangan, dan sebanyak 3.2% dari segi produktiviti. Untuk nasib p'yatirichka kesembilan (1971-1975), penunjuk utama berikut telah dicapai:
Untuk obsyag, pelan p'yatirichka kesembilan telah diangkut sebanyak 1%, dan untuk vantazhoobig sebanyak 3.6%, 476 yew telah diikat pada rancangan itu. t vantazhiv, ekonomi menembak lokomotif telah disimpan - 11.5 yew. Pada tahun 1971, rotsi memasuki barisan baru Olonets - Lodeine Pole (50.7 km). Bangunan gudang yang penting ialah sporud jambatan garaj kereta yang menyeberangi sungai Svir. Pada 15hb peti, 1971, bulo didirikan, selebihnya tumpahan atas jambatan, dan kemudian jalan diletakkan. Pada 24hb, kira-kira 14 tahun, perjalanan pertama dari Lodeynoye Pole tiba di stesen Olonets. Pada tahun 1975, perjalanan vantazhpazhirsky No. 959/960 telah mula beroperasi oleh Lodeyne Pole - Pitkyaranta. Sehingga ke gudang yogh boule termasuk gerabak bukan pemindahan Leningrad - Pitkyaranta - Petrozavodsk. Krym tsyogo, di hadapan: di jalan dari Petrozavodsk ke Tokar, 83.4 km telah dibina. іnshikh shlakhіv, 123 bangunan yang dimiliki oleh pemusatan elektrik; pada dilyantsi Petrozavodsk - Medgora, kawalan penghantaran pemusatan dilancarkan; digesa oleh stesen pelabuhan Onezka; 637 km dimiliki oleh pautan radio rendah, yang menjadi 83.8% daripada tempoh eksploitasi; buat pertama kali berhampiran jalan lurus pivnichny dari Petrozavodsk - Kondopoga, 24 km jalan tanpa kayu diletakkan di atas katil konkrit berwarna emas; 128 unit teknologi baharu diperkenalkan, daripada kesan ekonomi luar biasa 873.7 yew. gosok.
Dalam lima roket kesepuluh (1976-1980), peningkatan bangsawan stesen Petrozavodsk meningkat sebanyak 4.8%, dengan sejumlah 215 blok, pemusatan elektrik telah diperoleh, dan 50 km laluan-relay rel pusat. ... pada dilyantsi Petrozavodsk - Medgora, terdapat 100 unit teknologi baru, dengan kesan ekonomi sebanyak 668 ribu. gosok. Pada sambungan dengan pentauliahan gabungan Kostomuksky girnich-zbagachuvalny, Bulo telah digesa ke barisan baru Ledmozero - Kostomuksha - Derzhkordon (122 km), 4 stesen telah dipasang pada infrastruktur yak. m ruang tamu. Kadar pertumbuhan yang diangkut dari gudang ialah: 195.1% untuk pengangkutan pengangkutan, 161.5% untuk pengangkutan pengangkutan, dan 115.7% untuk produktiviti lokomotif.
Dalam tempoh kesebelas (1981-1985), robot itu telah disiapkan dengan pembinaan semula stesen Kondopoga-2, pusat bagasi dan daftar keluar di stesen stesen Petrozavodsk telah siap, stesen Imatozero telah ditugaskan, sejumlah 57 km telah disiapkan. m ruang hidup, tiga gadai janji prasekolah telah dicipta selama 240 bulan, sebuah rumah untuk membaiki kru lokomotif di stesen Petrozavodsk, mengikut rancangan untuk pengenalan teknologi baru, 119 robot dengan kesan ekonomi 707.4 gosok. Pertumbuhan produktiviti pratsi, seratus peratus daripada 1980 batu, 1985 batu pertumbuhan sebanyak 44.4%. Rancangan lima hari orang tinggi mengangkut bulo disemak sebanyak 3.1% dan menjadi 67.483 juta tan.
Rivnya maksimum Pengangkutan ke Petrozavodsk mencapai tarikh 1990, 20.5 juta tan vantage telah diangkut, dan jumlah vantage dihantar kepada 13.6 bilion tan / km. Sejak tahun 1988, bilya Karelia kecewa dalam pelaksanaan projek elektrik kursus wain utama stesen kereta api utama Zhovtnevoy Loukhi - Idel - Svir. Selari dengan tahun 1994, batu itu telah dialirkan elektrik semasa musim sejuk dan musim sejuk di rumah Karelian dari magistral Zhovtnevoy Sumskiy Posad - Malenga. Wawasan tentang kerumitan terkecil pada laluan kuasa elektrik St. Petersburg - Murmansk telah dibesarkan pada payudara ke-22 tahun 2005 ke batu. Pelaburan modal WAT Keretapi Rusia di kedai-kedai infrastruktur runcit untuk tempoh dari 2006 hingga 2010 berjumlah 15 bilion rubel.
Petrozavodsk diterbitkan pada 31 Disember 2010 pada penyerahan perintah VAT "RZ" No. 160 pada 21 Oktober 2010 nasib telah berubah menjadi wilayah perkhidmatan Zhovtnevoi zaliznitsa. Rantau pembekal perkhidmatan talian seperti: Svir - Louhi, Suoyarvi - Yushkozero, Elisenvaara - Suoyarvi - Petrozavodsk, Kochkoma - Ledmozero - Kiev, Kochkoma - Vacha, Kem - Kem-Pristan - Bienlomichna Di wilayah bangunan terdapat 4 depoh lokomotif; 7 jarak nombor; 4 isyarat jarak, pemusatan dan penyekatan; 2 jarak penghantaran elektrik dan elektrik; 3 depoh pembaikan kereta dan kereta; 2 jarak sporud awam, bekalan air dan bekalan air.
Jangkauan kolektif buruh daerah Petrozavodsk Zhovtnevoy zaliznitsa berulang kali dirujuk sebagai bandar biasa dan berdaya maju. Untuk tahun 1982 dan 1983, peralihan batu dari warisan cawangan sosialis Kementerian Keretapi dan Jawatankuasa Pusat kesatuan sekerja telah diserahkan kepada perusahaan Petrozavodsk sebanyak 5 kali.
Kekayaan utama zaliznitsa adalah rakyat. Pada 1 September 2012, di perusahaan Zhovtnevoy Zaliznytsia terdapat 84352 chol. Kolektif wilayah Volkhovbudiv, Murmansk dan Petrozavodsk dipandu oleh tradisi zaliznichniki di Murmansk (Kirov) zaliznitsa. Pada plak peringatan dan di muzium perusahaan swasta, nama yang tenang ditemui, tetapi robot itu tidak dapat melakukan perjalanan tanpa gangguan dari Leningrad (St. Petersburg) ke Murmansk. Antara Wira Pratsi Sosialis, ketua jurutera pembinaan jalan Petrozavodsk V.I. Кіосв, jurutera teknologi robotik micevoy O.I. Mekkelev, pembawa pesanan M.Z. Kilmetov, O.D. Ganin, I.F. Kolchenko, A.P. Fomin, V.M. Rodionov, F.A. Orlov, K.M. Burkan, S.I. Sarov, I. D. Yablukov, V.I. Grishin, Ya.P. Rogozin, P.I. Shaposhnikov, A.M. Markov, D. Ya. Korobov, G.I. Plotnikov, Yu.M. Chernigivskiy dan kaya inshih. Tilki dalam jarak isyarat dan panggilan Petrozavodsk (SHCH-17) untuk merit dalam pembangunan pengangkutan vichiznye zaliznichnogo dalam tempoh dari 1950 hingga 1985, batu itu dinomborkan dengan bandar uryadovye (pesanan dan pingat) 44 pelanggan
Pada tahun 1990-2000, terdapat kebijaksanaan mengenai sambungan yang tidak diselesaikan semua jenis pengangkutan, mengambil bahagian dalam pembangunan ekonomi wilayah Pivnichno-Zakhidny. Banyak pembangunan organisasi yak pada semangat Rusia di rantau produk (kemungkinan besar, akan ada banyak), dan dalam bidang antarabangsa. Pada 24 April 2008, persidangan demi Wilayah Euro-Artik Barents telah ditugaskan ke Murmansk, pembangunan infrastruktur pengangkutan di rantau ini telah ditugaskan. Para peserta persidangan itu memastikan penggunaan sistem pengangkutan wilayah Pivnichno-Zakhidny, sebelum laluan kereta api, lebuh raya, saluran paip, laluan air dalaman Balkan, pelaut
Struktur pengangkutan rantau ini mempunyai potensi besar di laluan utama Zhovtnevoy, termasuk eksploitasi sejumlah 10,372.7 km. Untuk beg pada tahun 2011, vantage telah diangkut dalam zaliznitsa - 247.4 juta tan, penumpang untuk yang jauh dan primitif - 135.8 juta chols. Prіoritetnі іnvestitsіynі unjuran Zhovtnevoї zalіznitsі, kepada struktur yakoї masukkan Murmanska (Kіrovska) magіstral (1916-1959 Rocky) vіdpovіdno untuk "pengangkutan Strategії rozvitku Zaliznicnovo RF sehingga 2030 roku" spryamovanі pada budіvnitstvo yang rekonstruktsіyu zalіznichnoї kolії, sekeping sporud, zalіznichnoї іnfrastrukturi pasazhirskih yang melihat garis lurus.
kesusasteraan
1. Bostorina L.M. Dari Moscow ke Artik / L.M. Bostonina. - Yaroslavl: Buku Verkhnyo-Volzke. vid., 1968.373 p.
2. Grishin V.F. Stesen Bilya Vedmezhoi Gori / V.F. Grishin. - SPb.-Medvezhyegorsk: Ed. Sergia Khodova, 2011.192 hlm.
3. Pengangkutan keluar dari poket. XX Seni. - M .: Zaliznichna di sebelah kanan, 2002.188 p.
4. Sejarah pengangkutan transit di Rusia. T. 3. 1945-1991. - SPb.-M .: AT "Ivan Fedorov", 2004.631 p.
5. Kharitonov S.F., Zvyagin Yu.K. Murmansk - Kirovska - Zhovtneva / S.F. Kharitonov, Yu.K. Zvyagin. - Petrozavodsk: Karelia, 1996.158 hlm.
V.B. Archegiv
Profesor Madya Jabatan
geologi dan perkembangan genera copalin corynese
Universiti Mineral-Syruin Kebangsaan "Girnichiy"
(Universiti Negeri St. Petersburg),
Ahli yang sepadan dengan Akademi Sains Rusia,
Calon Sains Geologi dan Mineralogi, SNR
Skim zaliznytsia, yang melalui Kirovsk.
Naipivnichnisha zaliznytsya, yang pergi ke Lautan Ais Pivnichniy, yang sepatutnya melepasi hampir 400 km di sebalik pancang kutub, itu adalah satu pertuduhan dalam fikiran malam kutub. Diilhamkan pada tahun 1915-1917 rr .. sebelum jam perang imperialistik untuk penubuhan pelabuhan Murmansk yang tidak membeku dari sempadan yang jauh dan penyampaian cara seperti perintah dunia, setelah menambah dari belakang kordon. Laluan utama dari Murmansk ke Volkhovbud adalah meridional. Dilyanka dari stesen Volkhovbud ke Tikhvin melalui Leningrad melalui Pivnichna Zaliznitsa dan melaluinya - melalui Arkhangelsk dan melalui laluan ke Ural dan Siberia. Sebelum gudang zaliznitsa Kirovskaya, terdapat juga talian Petrozavodsk-Suoyarvi, yang mendorong selama sejam untuk bertarung dengan bilofin dalam jangka pendek yang dimiliki oleh minda yang paling penting. Dari laluan Suoyarvі jalan kami pergi ke Serdobol.
Murmansk zaliznytsya telah diambil alih oleh tangan orang-orang robot Tilov, serta mereka yang telah dihantar untuk menindas pemberontakan 1916 Kazakh, Turkmen dan Uzbekistan. Pislya berakhirnya perang besar Murmansk g. d.memainkan peranan yang besar dalam pembangunan wilayah Karelo-Murmansk. Ninishnya Kirovska zaliznytsya menyiarkan semula Kola pvostriv, pelayan wilayah Murmansk, Karelo-Finska RSR dan bahagian kecil wilayah Leningrad dan Vologda.
Kirovska zaliznytsya ialah jalan utama RSR Karelian-Finland. Dari pinggir kolonial Tsar Rusia z vidstalim s. x-th, mayzhe tanpa sebarang pergaulan bebas, dengan penduduk Karelia yang dieksploitasi secara tidak adil untuk pertumbuhan kuasa radio dan terutamanya untuk batu p'yatrychok Stalinis, ia telah berubah menjadi kawasan perindustrian-agraria daripada perindustrian, Terutama secara intensif, kepentingan industri, fosil, girsk dan bahan hebat, sedang berkembang, dan Karelia membeli jisim fosil yang berharga, baka girskiy, terutamanya granit dan marmur.
Berezen-April 1930 r. Peletakan lorong
Razgrom bіlophіnіv, scho mendapatkan perubahan pembinaan pertahanan Lenіngrad, membolehkan untuk membuat semula Karelia pada Karelo-Fіnska RSR. Hampir 8% daripada semua gambut dilihat di kawasan Kirovskoy zaliznytsia, yang boleh didapati di Kesatuan. Kіrovska zalіznytsya untuk mengangkut hampir 30% daripada berat yang disampaikan di sepanjang kertas kerja, 80% daripada syruin, yang akan mendapat manfaat daripada industri superfosfat, dan dipinjam dalam suku bulan dengan pemasangan bahan di dinding. Selari Kirovskaya zaliznytsya dari sekolah Soroka ke stesen Vedmezha Gora yde Bilomorsky terusan bernama Stalina. Pejabat - di Petrozavodsk. Mezhuє di barat daya. dari Zhovtnevoi (Volkhovbud, Serdobol), di tenggara dari Pivnichnaya Zh. d. (Tikhvin). Dovzhina operasi - 1 925 km, termasuk 300 km elektrik (dari Murmansk ke Kandalaksha dari gilkoy ke Kirovsk).
Dalam arah vantazoobіgu perevazhaє, lebih penting lagi di universiti Leningrad. Kelebihan utama yang diamanahkan: fosil, kayu api, gambut, bahan mineral, sikap tidak peduli isi rumah. Dalam p'yatirichi ketiga, barisan Soroka-Plesetsk dilancarkan, sebagai cara untuk menghalang cara terpendek Khibin apatite di atas pentas dan cara pintar dari vantages di Sibirman dan Ural ke pelabuhan Murmansk yang tidak membakar. .
Perjanjian damai antara USSR dan Finland (12 / III 1940 p.) Didorong oleh J. kampung Kandalaksha - Kemiyarvi untuk mendapatkan transit antara SRSR dan Shvetsiyu. Sehubungan dengan Stakhanov-Krivonosivsky ruch yang terkenal, Kirovska zaliznytsya, tanpa memikirkan kepentingan eksploitasi, meminjam salah satu tikus pertama di lindung nilai untuk penunjuknya.
