Orijinal durumuna güncellendi. “Engelli” araba: arabanın kaderi, teknik özellikleri, cihazları, ağırlığı ve çalışma özellikleri Motosiklet için motosiklet

Motosikletler kural olarak arabaya benzer bir gövdeye sahiptir, ancak motor genellikle motosiklet tipindedir. İlk işaretler üç tekerlekli şasiyle küçüktü, ancak daha sonra eksiklikleri nedeniyle (temel olarak akıcılık konusunda zayıf stabilite ve hızlı aktarım yeteneği), yetiştiricilerin çoğu dört tekerlekli tasarım paylarına geçti.

Tarih.

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Avrupa'da motorlu taşıtlar daha az yaygın hale geldi.

Aşınmış tekerleği olmayan bir araba değil. Bu 1923 model bir Scott Tricar. Büyük Britanya. Kokular orduya verildi!

Stevens, Büyük Britanya, 1927 doğumlu

Çekoslovakya 30. sırada. Velorex 350

Fransız motorlu bebek arabası vantazhivka.

Diğer Dünya Savaşları'ndan sonra (1960'lara kadar); İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra kokular Avrupa nüfusunun kitlesel motorizasyonunda önemli bir rol oynadı. Kokular özellikle savaşın harap ettiği Almanya'da popülerdi. Bu tür bebek arabalarının üretimine çok sayıda havayolu şirketi de katkı sağladı.
Heinkel.

Messerschmitt.

Almanya'da motorlu bebek arabalarına “Kabinenroller” - “kabinli motorlu scooter” adı verildi. Ortaya çıkan Almanların çoğunun Volkswagen Beetle gibi tam teşekküllü bir arabaya zaten parasının yettiği altmışlı yıllardaki ekonomik patlamaya kadar kötü koku iyi olabilirdi.

BMW (Isetta)

İngiltere'de motorlu bebek arabalarına "balonlu arabalar" veya "mikro arabalar" adı verildi. "Mikroarabalar" terimi şu anda benimsenmektedir ve tamamen Akıllı platformdaki mevcut mikroarabalarla ilgilidir ve bu, geleneksel doğrudan inşa edilmiş motorlu bebek arabalarıyla ilgili değildir.

Orada, bir zamanlar, ürünleri 1980'lere ve 1990'lara kadar varlığını sürdüren Bond şirketi gibi pek çok popüler motorlu tekerlekli sandalye üreticisi vardı.

Bond Minicar 1950.

SSCB'de olduğu gibi, Büyük Britanya'da da engelliler için özel bir ulaşım vardı - 1977 yılına kadar sosyal güvenlik yetkilileri tarafından İngiliz engellilere sağlanan Thundersley Invacar motorlu tekerlekli sandalye. 2003 Invacar modeli İngiliz yollarında kullanılmadan önce çitlerle çevrildi zagalnogo koristuvannya Yeni güvenlik standartlarına aşina olunmaması nedeniyle şu ana kadar bu modelin yaklaşık 200 motorlu tekerlekli sandalyesi hizmetteydi.

Fransa

SSCB'de olduğu gibi, Büyük Britanya'da da engelliler için özel bir ulaşım vardı - 1977 yılına kadar sosyal güvenlik yetkilileri tarafından İngiliz engellilere sağlanan Thundersley Invacar motorlu tekerlekli sandalye. 2003 yılında Invacar'ın üretimi, yeni güvenlik standartlarına uyulmaması nedeniyle Britanya yollarında kullanılmadan önce engellendi ve o zamana kadar bu modelden yaklaşık 200 motorlu tekerlekli sandalye hâlâ hizmetteydi.
Motorlu bebek arabaları üretildi ve yaygınlaştı. farklı ülkelerde 70'lerin sonuna kadar alışveriş sepeti gibiydi.

SSCB'de yolların kalitesiz olması, uzun yollar ve soğuk iklim nedeniyle motorlu bebek arabaları da düşük verimleri, küçük güç rezervleri ve kritik kaynakları ve yokluğu nedeniyle herhangi bir genişlemeyi (motorlu scooter gibi) ortadan kaldırmadı. kavurucu bir sistem; Ayrıca bu tür taşımalara karşı da büyük bir beklenti vardı.

Büyük Alman Savaşı'ndan sonra motorlu arabaların ilk örnekleri SSCB'de ortaya çıktı. Küçük, neredeyse moped benzeri bir motosiklet K16'nın - "Kiyanin" - paralelkenar ön çatalı ve çılgın doksan sekiz cc'lik bir motoru (Alman "SAKS" ın bir kopyası) olan ön kısmını temel alarak ve Yeni basit gövdeyle ilk "engelli insanlar" modelini yarattık. Makine küçüktü, yalnızca arka tekerleklerden biriyle tahrik ediliyordu ve geleneksel kerma yerine çatala eklenen ilave bir ağırlıkla kontrol ediliyordu.

Engellilere yönelik bu motorlu tekerlekli sandalye, Serpukhov Motosiklet Fabrikası tarafından SZL markası altında üretildi. Z-1-L (1952-1959)

Motorlu bebek arabası SMZ S-3AV 1957 İlk motorlu bebek arabası SMZ S-3A, Serpukhov Motosiklet Fabrikası'nın montaj hattından geldi. SSCB'de savaş sırasında özel transfere ihtiyaç duyan çok sayıda engelli insan vardı.

Bu da İspanya'daki Radyan Atlas motorlu bebek arabasının bir prototipi.

Motorlu tekerlekli sandalye özünde "motorlu sandalye" olarak adlandırılıyordu ancak çalışanların normal bir arabada olduğu gibi ona da güvenmesi gerekiyordu.

Sonuç olarak, üretim tesisi her zaman motorlu bebek arabasını modernize etmeye çalışıyor ve böylece tasarımını daha karmaşık hale getiriyor. Motorlu bebek arabası, iki zamanlı motosiklet motoru IZh-49 ve 4 vitesli şanzımanla donatıldı.

1962 yılında motorlu araba modernize edildi. Artık hidrolik teleskopik amortisörler, yeni kauçuk burçlar, yeni bir susturucu ve diğer yenilikler var. Ancak hiçbir zaman tam teşekküllü bir makine olmadı. 1970 yılında motorlu bebek arabası üretimden çekildi ve yerini SMZ S-ZD kapalı gövdeli yeni bir modele bıraktı.

SMZ S-3A motorlu bebek arabası, L. Gaidai'nin komedisi "Operasyon" ve "Shurik'in Diğer Kullanımları"nın yayınlanmasının ardından popüler bir favori haline geldi.

Ünlü Boyaguz, Bovdur ve Buvalı üçlüsü bu tür motorlu arabalardan ilham aldı. Zenginler için bu araba, sıcak ve komik sözlerle birlikte filmin sembollerinden biri haline geldi.

SMZ S-1L, 1952'den 1956'ya kadar Serpukhov Motosiklet Fabrikasında üretilen iki tekerlekli, üç tekerlekli bir araba motosikletidir. 1956-1958 yıllarında tabandan daha güçlü bir motorla yükseltilen S-3L modifikasyonu üretildi ve toplamda 19.128 adet S-1L ve 17.053 adet S-3L motorlu bebek arabası üretildi.

Teknik özellikler:

Kapı / alan sayısı - 2/2
Motor tipi, bağlantı parçaları - 1 silindirli motosiklet iki zamanlı motor Moskova-M1A, 123 cm³ (S-3L'de durgun bir motor (IZh-49), 346 cm³ vardır)
Motor gerilimi - 4 k.s. (S-ZL'de 8 k.s.)
Gıda sistemi - karbüratör
Vites sayısı - 3
Roztashuvannya motoru - geride, geç
Tahrik - arka
Maksimum hız - 30 km/yıl (S-3L -60 km/yıl)
Organize kütle - 275 kg
Boyutlar:
Dovzhina - 2650 mm
genişlik - 1.388 mm
yükseklik - 1330 mm
Galma posterior - timpanik / -
Ön galma - sessiz / -
Lastikler - 4,50-9"
değişiklikler
S-1L - 1952'den 1956'ya kadar üretilen motorlu bebek arabasının temel versiyonu.
S-1L-O - tek sağ elle keruvannya seçeneği
S-1L-OL - tek sol elle keruvannya seçeneği
S-2L - 2 silindirli motora ve tasarımda küçük değişikliklere sahip, seri üretilmemiş, tamamlanmış bir model
Z-3L - 1956'dan 1958'e kadar üretilen, daha güçlü bir IZh-49 motora sahip motorlu bebek arabasının modernize edilmiş bir versiyonu.

1958 yılında SMZ S-3A motorlu bebek arabası Serpukhov motosiklet fabrikasının taşıma bandına yerleştirildi. Bu motorlu bebek arabası ülkemizdeki ilk dört tekerlekli araç oldu. SMZ S-ZA modeli engellilere yönelik bir çeşit motorlu sandalyeden başka bir şey değildi. Ancak otomobil sıkıntısı nedeniyle insanlar asıl ulaşım sorununun aynısını yaşamaya başladı. Onları memnun etmeye çalışarak arabayı daha da karmaşık hale getirdiler.S-3A modelinin güç ünitesi, yüksek hızlı şanzımanla birleştirilmiş Izh-49 iki zamanlı motosiklet motoruydu (346 cm3, 10 hp). Motor bir fan, bir soğutma silindiri muhafazası ve bir elektrikli marş motoruyla donatılmıştı. Motorlu bebek arabasının çok önemli olduğu (kütle 425 kg), yeterince yüksek arazi kabiliyeti (lastikler 5.00-10 "ölçülerinde ve yerden yükseklik 170 mm), zayıf dinamikler (en yüksek hız - 60 km / saate kadar) olduğu ortaya çıktı. ve büyük israf ateşi (4 , 5-5,0 l / 100 km) Z-3A'yı modernize etmeye yönelik tekrarlanan girişimler (daha kısa susturucu, teleskopik amortisörler ve diğer yenilikler) başarılı olmadı.

1970 yılında motorlu bebek arabasını yeni kapalı gövdeli, ancak neredeyse aynı şasiye sahip SMZ S-ZD arabaya dönüştürerek daha fazla ilerleme kaydedildi. Doğrudan, SMZ motorlu arabalarla temsil edilen otomobil üretiminin taviz vermediği ortaya çıktı.SZD, Serpukhov Otomobil Fabrikası'nın (SeAZ) iki tekerlekli, dört tekerlekli motorlu bir arabasıdır. Araba, 1970 yılında S-3AM motorlu arabanın yerini aldı.

Arabanın uzunluğu 2,6 metre, ağırlığı ise 500 kilogramın biraz altındaydı. Dvigun Model-P3 Z, NOT INSTALLY TRISK'DE (VTIM, Nalcoal Motors için Montagonal) ROBOTIS'DE SUSILILEMELEMEMENIMAL BODICAL IT'nin önemli tasarımını tamamlamak için Buv Buv VIDERTO SLEARTHING bayiliklerinin çalışmalarını kabul edecektir.

Gösterilmemesine rağmen dış görünüş Ve tabii ki prestijli değil, motorlu bebek arabası küçük, Rus otomobil endüstrisi için duyulmamış ve o zamanlar gelişmiş olan bir dizi tasarım çözümü var: tüm tekerleklerin bağımsız süspansiyonunu sağlamak (arkadaki "gizli mum" ” tipi, yani bir tür MacPherson devresi), reikove direksiyon kontrolü, Bağlantının kablolu tahriki - ancak bu, hafif otomobil yapımı uygulamasında henüz yaygın olarak kabul edilmedi ve seksen yıldan fazla bir süredir "bakım" Radyan arabalarında ortaya çıktı.

Servis yapıldığında motorlu bebek arabaları titremiyordu. Operasyonda zayıf yer kış saati Bir diyaframlı yakıt pompası vardı - soğukta yoğuşma suyu dondu ve motor çökmeye başladı. Daha sonra, iki zamanlı rüzgar soğutmalı bir motorun soğukta çalıştırılması daha kolaydı ve motoru su soğutmalı motorlar olarak çalıştırırken bu tür sorunlara neden olmadı (aynı zamanda bazı arabalar, nedeniyle esas olarak "suda" çalıştırıldı. antifriz eksikliği).

Bu tür arabalar halk arasında “Engelli” olarak adlandırılıyordu ve sosyal güvenlik kurumları aracılığıyla çeşitli kategorilerdeki engelli kişilere (bazen kısmi veya tam ödemeyle) dağıtılıyordu. 5 yıldır sosyal güvenlik için motorlu bebek arabaları gördük. İki kaza ve altı aylık çalışmanın ardından engelli araç, “engelli araç” gibi masrafsız onarımlardan geçirildi, ardından iki buçuk yıl daha onarıma tabi tutuldu. Tekerlekli sandalyenizi sosyal güvenliğe teslim edip yenisini almanız gerekecek. Tüm Radyansk tekerlekli sandalyeleri talihsiz bir dezavantaja sahipti - kendinden tahrikli bir tekerlekli sandalye (Lev Shugurov'a göre, "motorlu protez") ile tam teşekküllü kan arabası araçları arasında, son saldırı işlevinin bir sonucu olarak bir tür uzlaşmayı temsil ediyorlardı. ortada eşit bir dünya. "Motorlu bir tekerlekli sandalye" için kokular çok büyük ve önemliydi ve otomotiv standartlarına göre performans özellikleri, konforları ve diğer hayatta kalma özellikleri açıkça pek çok güzellikten yoksundu. Temel binek araç sıkıntısının ağırlaşması, bu iki kavram arasında denge kurma çabaları aracın tahrip olmasına yol açtı - SMZ S-3D motorlu bebek arabası seride kaldı ve otomobil tipi "spravzhni" m'nin kapalı gövdesini ortadan kaldırdı. "Henüz araba haline gelmemiş ve bir süredir "motorlu protez" kaynakları harcanmış, Trabant veya Mini platformunda ağırlık ve boyut olarak arabanın tam fiyatına yaklaşılmıştır. Ksh için hem engellilere yönelik özel araç olarak kullanılabilecek, hem de en küçük Radyan üretim arabası olarak genel satışa dahil olabilecek, tam donanımlı bir arabaya yakın bir tasarım serisini piyasaya sürmeye çalışın. -086 Motorlu bebek arabası üreten fabrikaların düşük teknik seviyesi de dahil olmak üzere yakınlarda "Suputnik" ortaya çıktı.

Geriye kalan 300 SZD modeli 1997 baharında SeAZ'dan ayrıldı. SZD buv değiştirmeleri

Fikir, sosyal güvenlik aracılığıyla ihtiyacı olan herkese sağlanacak, engelliler için bir araba yaratmaktı. Yani, Diğer Işık Savaşı'ndan önce Radyan otomobil endüstrisi daha yeni doğduğundan ve hemen ardından hafif proletaryanın liderinin buna ayıracak vakti olmadığından, ilk engelli arabayı yaratma fikri ancak 1950'de doğdu. Mikola Yuşmanov (aynı zamanda baş tasarımcı GAZ-12 “Zim” ve GAZ-13 “Chaika”), ilk engelli aracın prototipini oluşturuyor. Üstelik motorlu bir araba değil, tam teşekküllü bir arabaydı. Bu minyatür araba GAZ-M18 oldu (eski anılardan M harfi araba endeksinde kaybolmuştu - adı "Molotof Fabrikası").

Tamamen metalden yapılmış kapalı bir gövde, stilistik olarak "üstesinden geleceğim" diye tahmin ediyor, biraz saçma görünüyor, yeni bir yerde, sıkışık olmadığı tam teşekküllü bir koltuk, birçok seçeneğe sahip tam teşekküllü bir karavan olacak ( tek kolu ve iki bacağı olmayan engelliler için sigortalanabilir). Tasarımcılar zayıf motosiklet motorlarını durdurmayı kabul etmediler. Konuşmadan önce teknik özelliklere göre yaklaşık 10 litre eklemek gerekiyordu. İle. Gorki sakinleri "Muskovit" motoru "keserek" iki silindirli ancak tamamen israf eden üniteyi kaldırarak daha güçlü ve daha güvenilir bir ünite eklediler. Yogo arkaya kuruldu. Bağımsız bir burulma çubuğu süspansiyonu taktık ve GAZ-21 gibi otomatik şanzımanı (ho-ho!) Otomatik olarak taktık. Bir tane daha büyük şanzıman var, alt motor :) Araba seri üretime başarıyla hazırlandı. Doğrudan iletişimde, bu araba gümüş kaplı bir tepside Serpukhov'a getirildi, çünkü bu araba partinin görevlerinden sorumluydu, çünkü GAZ'da yeni bir model üretme çabası yoktu.

Ale on Seaz buna uymadı - Serpukhov fabrikasında katlanabilir motorlu bebek arabası üretilmedi. Çalışan eller yoktu ama hâlâ şişkin, şişkin, görünüşte yumuşaktı, dökmeye değmezdi ve sahiplenme de yoktu. Üretimin GAZ'a devredilmesi önerisi üzerine tepeden gelen sert ve kararlı kararı reddettiler. Sadece örtbas et. O zamanlar tüm dünya için önde gelen bir sakattı.

Serpukhov fabrikası, gururla "engelliler için araba" olarak adlandırılan zayıf motorlu tekerlekli sandalyelerin üretiminde bu şekilde ustalaştı.

1) Kötüler listesinde ilk sırada SMZ S-1L vardı.

Üç tekerlekli tasarım, son derece basit motosiklet direksiyon kontrollerinin kullanılmasını ve aynı zamanda tekerleklerden tasarruf edilmesini mümkün kıldı. Boule'nin düğümsüz tabanının çekirdeğinde borulardan yapılmış kaynaklı açık bir çerçeve bulunmaktadır. Çerçeveyi çelik saclarla kaplayarak sürücü, yolcu, motor ve kumandalar için gerekli kapalı muhafazayı oluşturdular. Roadster'ın basit panellerinin altında (iki kapılı ve katlanır tenteli), geniş bir çift kabin ve koltuk arkalığının arkasında iki zamanlı tek silindirli bir motor vardı. Ön "kaput altı" alanının ana birimi, tek bir ön tekerleğin direksiyonu ve süspansiyonuydu. Arka süspansiyon enine destekler üzerinde bağımsız hale getirildi. Deri tekerleğe bir yay ve bir sürtünme amortisörü "hizmet veriyordu". Hakkında

ba galma ve main ve galmo - uysaldı. Görünüşe göre arka tekerlekler tahrik edilmişti. Elektrikli marş motoru muhteşemdi, motor manuel tekmeyle çalışıyordu ve gövdenin burnunda tek bir far vardı. Tepegöz görünüm, ön ucun yuvarlatılmış kenarlarındaki iki ışık çubuğuyla hafifçe aydınlatıldı; bunlar aynı anda park lambalarının ve dönüş sinyallerinin işlevlerini temsil ediyordu. Motorlu bebek arabasının bagajı yoktu. Rasyonalitenin çileciliği arasındaki karanlık tablo, tente kumaşıyla kaplanmış metal çerçeveli kapılarla tamamlanıyordu. Araba oldukça hafif çıktı - 275 kg, bu onun 30 km / saate kadar hızlanmasını sağladı Vitrat "66" benzini 100 km'de 4-4,5 litre oldu. Sayısız avantaj, tasarımın basitliği ve bakımıdır; S1L koruması ciddi sorunlara maruz kaldı ve arazi kullanımı için pratik olarak uygun değildi. En büyük başarı, en basit şeyin, arabanın düşmanını yenen, bölgede engellilere yönelik ilk özel ulaşım hizmetinin ortaya çıkmasıdır.

Teknik özellikler

SMZ-S1L 1952'den 1957'ye kadar üretildi. Bu saat içerisinde toplamda 19.128 motorlu tekerlekli sandalye imha edildi. Elbette yüzbinlerce engellimizin özel bakıma ihtiyaç duyması nedeniyle bu sayı çok az görünüyor. Serpukhov'daki bira da "Anavatanı Güvenceye Alın, Geçersiz, meleyin!" için üç vardiya halinde çalıştı. Tekrar sormama izin verin, kalan kelimeyi yazmadan geçemeyeceğim, ancak bu tür aptal sloganlara yaklaşımımı doğru bir şekilde tanımlamak imkansız (SRSR konusunda tutkuluyum ve güçlü sloganları gerçekten seviyorum, ama onlar gerçekten bu şekilde çalışmayın).

İlk saat boyunca SMZ-S1L parçaları, SSCB'de engellilerin erişebileceği tek ulaşım yöntemiydi ve SMZ'nin çabaları yeterli miktarda motorlu tekerlekli sandalye üretmeye yetmedi, OGK fabrikasının tüm çabaları doğrudan uygulandı. Halihazırda oluşturulmuş yapının iyileştirilmesi ii. Motorlu tekerlekli sandalyeden çıkış yöntemi konusunda daha fazla araştırma yapılmamıştır.

Bir iki "devre dışı" modifikasyon (SMZ-S1L-O ve SMZ-S1L-OL), kontrollerle temel modelden farklılaştırıldı. SMZ-S1L'nin "temel" versiyonu iki elle kullanım için tasarlanmıştır. Haklısın, motosiklet kermasının sapı "gazla" sarılmıştır. Kermanın üzerindeki ısı sızdırmazlık, far anahtarı ve sinyal butonu için önemlidir. Kabinin ön kısmında, motorun çalıştırılması (manuel marş motoru), vites değiştirme, geri vites, ana fren ve park frenlerinin devreye alınması için sağdan direksiyonlu sürüş önemliydi - 5 önemli şey!

Yapılan modifikasyonlarla SMZ-S1L-O ve SMZ-S1L-OL, GAZ-M18'e açıkça hayran kaldı. Bu bebek arabaları bile yalnızca tek elle (sağ veya sol) kontrol edilecek şekilde tasarlandı. Bebek arabasını kontrol etmek için kullanılan tüm mekanizmalar kabinin ortasına yerleştirilmişti ve dikey direksiyon mili üzerinde kurnaz bir bağlantıyı temsil ediyordu. Görünüşe göre elin yönünü değiştirerek sağa ve sola dönüyorsunuz. Yukarı ve aşağı hareket ettirilerek şanzımanı değiştirmek mümkündür. Sıkmak için “tekerleği” kendinize doğru çekin. Bu "joystick", motosiklet gaz kelebeği kontrolü, devrelerin önemli kontrolü, sola dönüş sinyali anahtarı, far anahtarı ve korna düğmesi parçalanmıştır.

Merkezi borunun sağ tarafında marş motoru, park freni ve geri vites gibi önemli unsurlar döndürülüyordu. Elinizin yorulmasını önlemek için koltuğa kolçak takıldı. SMZ-S1L-O ve SMZ-S1L-OL modifikasyonları arasındaki fark, esas olarak, ilkinin sağ elle sürüş için sigortalı olması ve sağdan direksiyonlu araç için "yasal" üzerinde oturmasıydı. yer, sonra kötülük ve tabii ki tüm kontroller biraz diğer tarafa kaydırılıyor; SMZ-S1L-OL, açıklanan versiyonun "ayna" versiyonuydu: sol eliyle suya sigortalıydı ve kokpite sağ tarafa yerleştirildi. Kontrollü modifikasyonlara sahip masaüstü bilgisayarlar, 1957'den 1958'e kadar üretildi.

2) SMZ S-3A, havalı numaralar listesindeki bir diğer isim (ve tasarımına saygı duymuyorum).

1958'den 1970'e kadar üretilen 203.291 araba üretildi. Özünde, hala aynı S-1L, sadece ön burulma çubuğu süspansiyonu ve basit yuvarlak (konsept araç DEĞİL) şasisi olan 4 tekerlekli bir araç.

Savaş sonrası yüzbinlerce engelli insanın SSCB'de ilk motorlu bebek arabasının ortaya çıkmasıyla ilgili beslediği umutlar kısa sürede yerini acı bir hayal kırıklığına bıraktı: SMZ S-1L'nin üç tekerlekli tasarımı, bir dizi amaç nedeniyle nedenlerle reddedildi, henüz yeterince bitirmedim. Serpukhov Motosiklet Fabrikası mühendisleri ciddi bir "sorunlar üzerinde çalışma" gerçekleştirdiler ve bunun sonucunda 1958'de başka bir nesilden "engelli bir kadın" olan SMZ S-ZA hastalandı.

1952 yılında Serpukhov'da Vlasny Tasarım Bürosu'nun kurulmasına rağmen, tesisteki motorlu tekerlekli sandalyelerin oluşturulması, modernizasyonu ve geliştirilmesine yönelik tüm diğer çalışmalar artık Bilimsel Otomotiv Enstitüsü (NAMI) ile yakın işbirliği içinde yürütülüyordu.

1957'ye kadar, Boris Mihayloviç Fitterman'ın önderliğinde (1956'ya kadar, ZIS'teki zashlyakhov'ları parçalayan), NAMI gelecek vaat eden “geçersiz araç” NAMI-031'i inşa etti. Bu, bir çerçeve üzerinde fiberglas üç hacimli, iki kapılı, iki kapılı gövdeye sahip bir arabaydı. 489 cm3 çalışma hacmine sahip Irbit motosiklet motoru (belli ki M-52 versiyonu) 13,5 litre güç geliştirdi. İle. Bir Serpukhov motorlu bebek arabası olan bu model, iki silindirli motora ek olarak hidrolik valflerle donatılmıştı.
Bununla birlikte, bu seçenek motorlu bir bebek arabasının ideal olarak ne olduğunu göstermedi, ancak pratikte her şey zaten mevcut bir tasarımın modernizasyonuna bağlıydı. Yani, yıkıcı dört tekerlekli araba C-3A dünyaya geldiğinde, dayanılmaz olan tek gurur kaynağı: "Ve hala bizim." Bu bağlamda, Serpukhov ve Moskova tasarımcılarının verimsizliği suçlanamaz: Mühendislik düşüncelerinin uçuşu, manastır topraklarında inşa edilen motosiklet fabrikasının yetersiz teknik yetenekleri tarafından düzenlendi.

1957'de Radyansky otomobil endüstrisinin bir "kutbunda" çeşitli ilkel motorlu arabaların geliştirildiği, diğer ucunda ise temsilci ZIL-111'in ustalaştığını hatırlamak kolay olacaktır.

“Merhamet çalışmasının” tamamen farklı bir yol izlemesi, hatta engelliler için tekerlekli sandalyeye alternatif bir Gorki projesi yaratması anlamlıdır. Her şey 1955'te, Peremoga'nın 10. yüzyılından önce Kharkov'dan bir grup gazinin, CPRS Merkez Komitesine engelli insanlar için tam teşekküllü bir araba yaratma ihtiyacı hakkında toplu bir mektup yazmasıyla başladı. Böyle bir makinenin geliştirilmesi siparişi GAS tarafından kaldırıldı.

Zim'in (ve daha sonra "Martılar") yaratıcısı Mikola Yushmanov, güçlü bir girişimle tasarımın sorumluluğunu üstlendi. Gorki fabrikasında, GAZ-18 adını reddeden arabanın, hayal gücünü sınırlamadan ustalaşılamayacağına dair bazı anlayış parçaları var. Sonuç olarak, 1957'nin sonunda ortaya çıkan son görüntü şuna benziyor: stilistik olarak "Üstesinden Gel" diyen tamamen metal, çift kapılı kapalı bir gövde. İki silindirli motor yaklaşık 10 litre üretiyor. İle. Moskvich-402 güç ünitesinin “yarısını” temsil ediyor. Bu gelişmedeki ana nokta, pedalsız veya en önemli nedenlerden dolayı pedalsız çalışmayı mümkün kılan ve özellikle engelli kişiler için önemli olan değişim sayısını keskin bir şekilde azaltan şanzıman tork konvertörünün durgunluğuydu.

Üç tekerlekli motorlu bebek arabasını çalıştırma uygulaması, IZh-49 iki zamanlı tek silindirli motosiklet motorunun 346 cm3 çalışma hacmine ve 8 litre güce sahip olduğunu göstermiştir. 1955'ten beri "L" modifikasyonu donatılmaya başlandı, bu sınıftaki arabalar yeterli. Bu sırayla, herhangi bir gereksinime yanıt olarak ana görev, üç tekerlekli bisiklet planının kendisiydi. Dahası, makinenin stabilitesinde ortaya çıkan "yetersiz sayıda uç", zaten düşük olan arazi kabiliyetini daha da azalttı: üç arazi yolunun döşenmesi ikiden çok daha önemlidir. "Chotirikolesnogo" bir takım kaçınılmaz değişikliklere neden oldu.

Süspansiyonun, direksiyonun, trimin ve kaportanın minimuma indirilmesi gerekiyordu. Seri üretim modeli için tüm tekerleklerin bağımsız süspansiyonu ve kremayer ve pinyonlu direksiyon hala tamamlanmış NAMI-031 tasarımına atanmıştı. Sıfır otuz birde, Volkswagen Beetle süspansiyonunun enjeksiyonu ile ön süspansiyonun yapısı parçalandı: enine boruya yerleştirilen burulma çubuğu plakaları. Kaynaklı geniş çerçeveye hem borular hem de arka tekerleklerin yaylı süspansiyonu tutturulmuştur. Bu verilere göre, bu çerçeve krom kaplı borulardan hazırlanmıştır, bu nedenle ilk başta üretim önemli miktarda el emeği gerektiriyorsa, motorlu arabanın güvenilirliği mevcut "Moskvich" in güvenilirliğinden daha önemliydi! Titreşimler en basit sürtünmeli amortisörler tarafından sönümlendi.

Motor ve şanzıman değişiklikleri tanınmadı. İki zamanlı "gümbürtü" Izh-49 daha önce arka kısımda döndürülmüştü. Torkun motordan tahrikli arka tekerleklere şanzımanın dört aşaması aracılığıyla iletilmesi, son diferansiyeli ve arka "hızı birleştiren kafa dişli mahfazasından bir burç-makaralı mızrak (bisikletteki gibi) ile gerçekleştirildi. ”, shovuvavsya okremo. İlave fanın arkasındaki tek silindirin soğutulması hiçbir yerde bulunamadı. Sonuç olarak elektrikli marş motoru zayıftır ve dolayısıyla etkisizdir.

Vlasniki SMZ S-ZA çoğu zaman salona giderken marş motorunu tekmelemek önemlidir. Artık dördüncü bir tekerleğe sahip olan gövde, doğal olarak ön kısımda genişledi. Artık iki far vardı ve pis kokunun parçaları nemli gövdeye yerleştirilip kaportanın yanlarındaki küçük braketlere monte edildi, araba dışarıya eklendi ve çirkin görünüyordu. Daha önce olduğu gibi su da dahil olmak üzere iki yer aktarıldı. Çerçeve damgalı metal panellerle kaplandı, kumaş üst kısım katlandı, böylece diğer şeylerin yanı sıra iki kapıya bağlanan motorlu arabanın gövdesi bir "roadster" olarak sınıflandırılabilir. Aks, güç ve tüm araba.

Önceki modelin modernizasyonuna dayanan otomobil, tasarımını arıza belirtileri gösteren mevcut eksikliklerden arındırdı. Motorlu bebek arabasının önemli olduğu ortaya çıktı, bu da dinamiklerini ve yakıt tüketimini olumsuz etkiledi ve küçük tekerlekler (5,00 x 10 inç) artan manevra kabiliyetini gizlemedi.
Zaten 1958'de ilk modernizasyon girişimi tamamlandı. Raf tipi direksiyon kontrolleriyle S-ZAB'ın bir modifikasyonu ortaya çıktı ve kapılarda şeffaf uçlu kanvas kenarlar yerine çerçevelerde yeni kıvrımlar ortaya çıktı. 1962'de otomobilde daha fazla iyileştirme yapıldı: sürtünmeli amortisörlerin yerini teleskopik hidrolik olanlar aldı; yeni lastik burçlar ortaya çıktı ve daha kapsamlı bir susturucu ortaya çıktı. Böyle bir motorlu bebek arabası, SMZ S-ZAM endeksini aldı ve daha sonra değişiklik yapılmadan piyasaya sürüldü, çünkü 1965'te fabrika ve OUR, daha umut verici görünen üçüncü nesil SMZ S-ZD'nin "Invalidka" sı üzerinde çalışmaya başladı.

SMZ-S-3AM/
SMZ S-ZA'nın "varyasyonları" işe yaramadı... SMZ S-ZAM hidrolik amortisörlü ve tek elle ve tek bacakla kontrol edilen versiyonlar SMZ S-ZB'nin bağımsız olarak kullanılması pek mümkün değil Temel modelin diğer modifikasyonları .

Tasarımı iyileştirmeye yönelik tüm girişimler, son unsurların tamamen kişiliksiz olduğu noktaya kadar gerçekleştirildi, ancak önemsiz bir nedenden dolayı seri üretime ulaşamadılar: Serpukhov Motosiklet Fabrikası'nın prototip geliştirmek için yeterli zamanı yoktu, bir yandan da koshtіv, ekipman, vyrobnicheskih çabaları.

Deneysel değişiklikler:

* C-4A (1959) - seriye dahil olmayan, sert çizgiye sahip son versiyon.
* C-4B (1960) - seriye konulmamış, coupe gövdeli prototip.
* Z-5A (1960) - Skloplastik olmayan gövde panellerinin son tasarımı, seriye dahil değildir.
* SMZ-NAMI-086 “Suputnik” (1962) - NAMI, ZIL ve AZLK tasarımcıları tarafından henüz yayınlanmamış bir seri halinde geliştirilen kapalı gövdeli bir mikro arabanın prototipi.

Gizli bir gerçek, ama yine de...

- “Kim bu kahrolası ENGELLİ?!”
- "Gürültü yapmayın! Engelliyim!"

Küçük araba (425 kilo, 8 beygir gücündeki bir motor için çok küçük) sayesinde, Morgunov'un kahramanı ("Morgunivka" adı) arabayı tamponundan tutarak kolayca karda itebiliyor.

Konuşmadan önce Radyansk'taki engelliler için üstü açık bir araba var mı? Havadaki tatlı hayatı yudumlayın ve neden kaba davrandığınız için bir ücret ödeyesiniz ki?

3) Radyan otomobil endüstrisinin dışından gelenlerin ilk üç liderini kapatıyor ve teknik olarak İLK engelli kadın üstü açık bir araba DEĞİLDİR (anlamsız engelli bir kadın...).

1997'ye kadar sürdü! Ve 18 beygir gücünde Izh-Planet-3 motora ve bacaklar için geniş alana sahip S-3A modeline modifikasyonlar ekledik

SMZ-SZD'nin gelişimi 1970'lerin sonlarında başladı ve çeyrek yüzyıldan fazla sürdü. Geriye kalan motorlu araba Serpukhovsky konveyöründen ayrıldı otomobil fabrikası(SeAZ) 1997 sonbaharında: Bundan sonra işletme tamamen Oka otomobillerinin montajına geçti. Toplamda 223.051 adet SZD motorlu bebek arabası üretildi. 1971'den bu yana, SMZ-PZI'nin bir el ve bir ayağı kontrol edecek şekilde donatılmış küçük gruplar halinde bir modifikasyonu gerçekleştirildi. Serpukhov Motosiklet Fabrikasında (SMZ) üretilen üstü açık motosikletler 60'lı yılların ortalarına kadar modası geçmiş hale geldi: üç tekerlekli "Invalidka" nın değiştirilmesi, modern bir mikro otomobilin gelişiyle bağlantılıydı.

Devlet engellilerden tasarruf edilmesine izin vermedi ve SMZ tasarımcıları kapalı gövdeli motorlu bebek arabası geliştirmeye başladı. SMZ'nin baş tasarımcısı Veddilu'nun üçüncü nesil motorlu bebek arabasının tasarımı 1967'de başlatıldı ve bir saat sonra Serpukhov Motor Fabrikası'nın yeniden inşasına başlandı. Ancak yeniden yapılanma, mikro otomobil üretimiyle ilgili teknolojik yeteneklerin genişletilmesini değil, yeni tür ürünlerin geliştirilmesini hedefliyordu. 1965 yılında SMZ patates hasat makinesi demetleri üretmeye başladı ve 1970 yılında Serpukhov'da Metelik çocuk bisikletleri üretilmeye başlandı. 1970 yılında Serpukhov Motosiklet Fabrikasında üçüncü nesil SZD motorlu bebek arabalarının seri üretimine başlandı. Ergonominin değil, ekonominin "dikte ettiği" şekilde yaratılan tasarım küçüktür ve çok az kusuru vardır. 500 kilogramlık büyük bir motorlu bebek arabası, güç ünitesi açısından önemliydi.

Çiçeklenmenin başlamasından sonra, 1971'deki 15. yaprak düşüşünden itibaren, insanlar motorlu bebek arabalarını Izhevsk IZH-PZ motorunun zorunlu versiyonuyla donatmaya başladılar ve ardından 14'ünde, daha ağır olan 50 kilogram için beygir gücü kaybolmadı. "geçersizler" arasında. Onarılan SZA modelindeki brülörün kontrol tüketimi litre başına, çalışan ise 2-3 litredir. SPD'nin "doğuştan" eksiklikleri, iki zamanlı motorun ürettiği gürültüye ve egzoz gazlarının kabine salınmasına bağlanabilir. Kesintisiz yakıt beslemesini sağlamaktan sorumlu olan diyaframlı yakıt pompası, soğukta su için baş ağrısı kaynağı haline gelir: pompanın ortasında yoğuşma birikir, donar ve motor "ölerek" motorun çalışmasına neden olur. yine soğuk. hava soğuk. Yine de SMZ-SZD motorlu bebek arabası, engelliler için bir mikro araba ile "aynı" olarak tamamen tamamlanmış sayılabilir. SSCB uyuşukluğa ve durgunluğa düştü.

Durgunluğu kaybetmeden Serpukhov Motor Fabrikası. SMZ “gelişme hızını artırdı”, “taahhütleri artırdı”, “planı yeniden yapılandırdı ve revize etti”. Tesis, nehir başına eşi benzeri görülmemiş bir oranda 10-12 bin adet motorlu bebek arabasını başarıyla üretti ve 1976-1977'de üretim nehir başına 22 bin adete ulaştı. 50'li yılların sonu ve 60'lı yılların başındaki, bir dizi umut verici motorlu taşıt modelinin icat edildiği çalkantılı dönem bir yana, SMZ'deki "teknik yaratıcılık" yavaşladı. Bu dönemde baş tasarımcının yarattığı her şey görünüşe göre boşa gitti. Bunun nedeni ise fabrika mühendislerinin ataleti değil, bakanlığın politikasıydı. Sadece 1979'da yetkililer, özel küçük sınıfta yeni bir binek otomobilin yaratılmasına izin verdi. Serpukhov Motor Fabrikası, Oka otomobil endüstrisinin on yıllık “işkence” dönemine girdi. SRSR sırasında, motorlu araba birimleri ve birimleri, bulunabilirliği, ucuzluğu ve güvenilirliği nedeniyle, mini arabaların, üç tekerlekli bisikletlerin, arkadan çekmeli traktörlerin, mini traktörlerin, tüm pnömatik araçların vb. "garaj" üretiminde yaygın olarak kullanıldı. teknoloji.

Konuşmadan önce neden bu bebek arabalarından bu kadar az sayıda korunmuş durumda? Çünkü engelli insanlar kokuyu beş kat daha fazla duyabiliyordu. İki buçuk yıl çalıştıktan sonra hasarsız olarak onarıldı ve 2,5 yıl sonra yenileri (kalıcı olarak) takıldı ve eskileri imha edildi. Yani her durumda S-1L'nin büyük bir başarı olduğunu biliyoruz!

Bu, Radyan Sosyalist Cumhuriyetler Birliği'ndeki Serpukhov Otomobil Fabrikasında üretilen iki tekerlekli, dört tekerlekli motorlu bir otomobildir. Akıntı üç metreden biraz azdı ve motor gerilimi on sekiz beygir gücünden azdı. 500 kg'ı aşan bir taşıma yükü, o dönemde çok hızlı olan benzin istasyonunun dozuna göre yılda altmış kilometreye kadar çıkabiliyordu. 1970 yılında piyasaya sürülen S-ZAM motorlu bebek arabasının yerini aldı.

Biberiye

Bu motorlu bebek arabasının uzunluğu yaklaşık 2 metre 60 santimetreydi, ancak gövdesi metalden yapıldığından ve araba kompakt olduğundan yaklaşık altı yüz kilogram ağırlığındaydı ve 620 kilogram ağırlığındaki Trabant gibi arabalarla karşılaştırılabilirdi. Okoya ", y Bu ürünün kütlesi de 620 kilograma, "Zaporozhets" kütlesi ise 640 kilograma eşitti.

motor

Motor, Primus soğutmalı "Izh Planeta-3" motosiklet modeli gibi iki zamanlı bir motordu. Ancak elbette bu kadar önemli bir makine için çok zayıf. Böyle iki zamanlı bir motorun büyük bir dezavantajı var - bu para israfıdır. Eğer büyüksen, çok küçükken bile suçluları suçlamalısın. Ancak o zamanlar yakacak odun fiyatı düşük olduğundan SMZ, Vlasniklerin büyük harcamalarına "engelli insanları" dahil etmedi. Ancak motorun kendine has bir özelliği var: Çok fazla yağ eklemesi gerekiyor ve bu da ek atık oluşmasına neden oluyor. Ayrıca o dönemde tankta yanma fonksiyonu yoktu ve benzin “göze” dökülüyordu. Bu da motorun daha fazla yıpranmaya başlamasına neden oldu. Bu yüzden koku çoğu zaman yüz bini aşmayan bir kilometreden sonra ortaya çıkar.

Bulaşma

SMZ "Invalidka" nın şanzımanı, diferansiyelli ve iki akslı bir kafa dişlisinin yanı sıra önünde bir motor bulunan bir mızrak dişlisinden oluşuyordu. Bu geri vites kutusu küçüktü, ancak motorlu bebek arabalarına birden fazla geri vites sağlıyordu.

Basit ve benzersiz görünümüne rağmen, motorlu bebek arabası küçüktür ve o zaman için benzeri görülmemiş bir dizi çözüme sahiptir: üç tekerleğin de süspansiyonu bağımsızdır. Direksiyon kontrolünü değiştirin, bağlantı için bir kablolu tahrik oluşturun - o saatler için her şey daha da benzersizdi ve araba başkalarından sürülüyordu. Ve özellikle pratikte “engelli” olmak dünya için tamamen yeni bir olgudur.

Motorun arkadan olması nedeniyle ayak pedallarının yerini tutma kolları almıştır. Pedallar düzenli olduğundan salonda su için bolca yer vardı. Bu da felçli insanlar için bir artı.

geçirgenlik

Araba kumda ve bozuk asfaltta sorunsuz bir şekilde düştü, tüm satın alımlardan geçti ve asla kaymadı. Bu, arabanın ağırlığının beş yüz ila altı yüz kilogram olmasının sonucuydu. Ayrıca dingil mesafesinin kısa ve süspansiyonun bağımsız olması da sayesinde. En büyük dezavantajı karda araç kullanmak, ulaşım kolay olduğu için ama sıkışıp kaldığınızda çıkmak kolay olmadı. Bununla birlikte, SMZ "Invalidka" fabrikasının üyeleri, kokunun daha fazla aşınması nedeniyle lastiklerin hizmet ömrünün değişmesi nedeniyle tekerleklere uzatılmış jantlar koydu. Yolla temasın daha güçlü olması, eski bölgelerde Radyan Sosyalist Cumhuriyetler Birliği'nin yararına oldu.

operasyon

Yani Vlasniki SMZ S-3A'nın direksiyonundaki makineler çok esnek değildi ve büyük masraflara neden olmuyordu. Ancak biz kendimiz zayıf bir kalple Yakıt pompasının donduğu ve DLMG motorunun çökmek üzere olduğu kış zamanıydı. Onun dışında araba hala iyiydi, beni hiç yarı yolda bırakmadı.

Bugün motorlu bir bebek arabası satın alabilir misiniz?

Şu anda, bu araba gerçekten nadirdir ve kullanılmış araba satan web sitelerinde "engelli" tekerlekli sandalye satın alma seçeneği yoktur ve bunlardan daha da azı vardır.

Bununla birlikte, örneğin bir arabanın yaklaşık beş yüz bin Rus rubleye mal olduğu Rusya'nın başkentinde bir dizi seçenek var. Araba zaten tamamen restore edilmiş ve bir koleksiyon parçası. Orijinal bu tür motorlu bebek arabaları, çeşitli köy ve yerlerde altı ila yirmi bin Rus rublesi arasında bir fiyata bulunabiliyor, her yere yayılan kokuya rağmen artık hareket etmiyorlar. Bu yüzden sadece anı olsun diye "Invalidka-Morgunivka" alıyoruz.

Özellikler

Birkaç on yıl önce bile engellilere yönelik acil ulaşım hizmeti bile yalnızca Radyan Sosyalist Cumhuriyetler Birliği'nin uzak illerinden alınabiliyordu. "Engelli kadın" - sanki SMZ S-3D'yi çıkarmışız gibi bir ödül. Arabanın küçük olmasına ve aynı zamanda basit ve prestijsiz görünümüne aldırış etmeden, hatta hizmet etmiş, güvenilir araba, Serpukhov Otomobil Fabrikası tarafından üretilmiştir. Bu tür ilk arabalar 1952'de üretildi. SMZ üretiminin tamamlanmasının ardından onun yerine kapalı gövdeli S3A - "Morgunivka" geldi. Ve en önemlisi eski bir motorlu bebek arabasına benziyor; çok küçük ve tekerlekler sürekli aşınıyor.

Onlardan önce çok fazla başarı gösterdiler, çünkü satıldılar, araba popüler değildi ve geçen yüzyılın altmışlı yıllarında Serpukhov Otomobil Fabrikası engelli insanlar için yeni bir tekerlekli sandalye geliştirmeye başladı. C3A'nın pek çok teknik sorunu vardı, bu da engelli kişilerin bu tür arabaları hiçbir şekilde kullanamayacağı anlamına geliyordu. Demek ki bu aşamadaki süreçte ZIL, MZMA ve NAMI firmalarından ünlü mühendis ve mühendisler yer aldı. SMZ-NAMI-086'nın ilk versiyonu piyasaya sürüldüğünde dünyaya piyasaya sürülmedi, ancak efsanevi "Morgunivka" nın yaratılmasına yönelik üretime devam edildi. SMZ S-3D satışa çıktığı için şanslıydı.

SMZ motosikletin motorunun kendi soğutma sistemi yoktu ve sepetlerde sert değildi ve üzerine binmek daha da soğuktu. Isıtıcıyı ısıtmak için kullanılabilecek bir alternatif vardı ama zayıf olurdu ama onu ayarlayıp arabanın içini biraz daha sıcak hale getirmek mümkün olurdu. "Engelli" SMZ S3D en iyi teknik özelliklere sahip değildi ve o dönemde korumaya gerek yoktu.

Ayrıca otomobilin tek silindirli küçük bir motoru olmasına rağmen otomobilin tasarımı ve yapısı üst düzeydeydi. Ön süspansiyon kerm ile tek bir ünite halinde birleştirildi ve bu daha fazla keraming sağladı. Ayrıca tahrik hidroliktir ve çok etkilidir. SMZ S-3A engelli kişiler için taşınabilir bir makinedir.

12 litrelik motosiklet motoru bununla baş edemediğinden SMZ'deki dinamik performans ve hız daha da kötüydü. İle. Beş yüz kilogram metale ne değmez? Sürücü ve yolcuyla birlikte bu otomobil, aşındırıcı sürüş dozuna göre yılda maksimum 55 kilometre yol kat etti. Bu, Radyan Sosyalist Cumhuriyetler Birliği yollarında çok daha az kazaya ve trafik sorununa neden oldu. “Engelli” ayarlama diye bir şey yoktu.

yarışmacı

Zaten altmışlı yılların sonlarında tasarımcılar ve mühendisler SMZ S-3D indeksi ile motorlu tekerlekli sandalyeler üzerinde çalışmaya başladılar. Koku 1970 yılında başladı. Bu zaten engelli insanlar için üçüncü nesil arabalardı. Araba zaten diğerlerinden büyük ölçüde değiştirildi ve bir motosikletten yeni bir motorla bile çok daha güçlü ve verimli. Orada da kapalı metal bir gövde olacak. Yaylı süspansiyon yerine burulma çubukları ve ağırlıkları olan teknoloji kullanıldı. Bu, Radyan'ın "engelli kişisini" daha da benzersiz kılıyordu.

Vartist daha önce

Seksenlerin sonlarında motorlu böyle bir tekerlekli sandalyenin fiyatı yaklaşık 1.100 Rus rublesiydi. Şu anda şu gerçeği hatırlamak önemli: Radyan Sosyalist Cumhuriyetler Birliği'ndeki işçilerin ortalama maaşı yetmiş ila yüz Rus rublesiydi. SMZ motorlu bebek arabaları sosyal güvenlik kurumları aracılığıyla dağıtılıyordu; genellikle sadece engelli insanlara veriliyordu. olasılıklarla takas edilir. Ödememe, kısmi ödeme ve kalıcı ödeme yapmama seçenekleri sunuldu. Bezkoshtovno - birinci gruptaki engelliler için, Büyük Yaralanmalardan sonra yaralanan veya sakat kalanlar Vitchiznyaya Savaşı Zbroin Kuvvetlerinde görev yapan Almanların yanı sıra askeri olanlarla. Üçüncü gruptaki engelliler 220 Rus rublesine motorlu bir bebek arabası satın alabilirler, ancak bu yaklaşık beş rubleye mal olur.

Ve 5 yıl boyunca hasarsız gördüler ve 2,5 yıl sonra bir kez elektrik vererek servis istasyonunda tamamen onardılar. Süreyi tamamladıktan sonra sosyal güvenlik yetkililerine teslim ederek kendinize yeni bir kopya alarak engelli olursunuz.

Sağlıklı bir sürücünün durumu ona standart araba kullanma yeteneği vermediğinden ve kendisine göre motorlu tekerlekli sandalye dışında hiçbir şey kullanamayacağı söylendiğinden, engelli kişi SMZ gibi engelli makineleri yönetme kursu tamamladı. kopyamızı kontrol ettik ve Rukh'u etrafta gezdirmeye başladık. Motorlu tekerlekli sandalye kullanmak için özel rozetli "A" kategorisi sürücü ehliyetine (motosiklet ve scooter) ihtiyacınız vardır. Sınırlı fiziksel yeteneklere sahip kişilerin bakımı sosyal güvenlik kurumları tarafından organize edildi.

Geçen yüzyılın yetmişli yıllarında Radyan makinelerinin planları ve üretimi tüm sınırları ve standartları aştı ve Serpukhov fabrikasının üretim hızı da her geçen gün arttı. Engelliler için yapılmış on bin Rus arabası vardı. Zirve yirmi bindeydi ama çok uzun zaman önce değildi. Böyle nadir bir kopyanın sadece yirmi yıllık üretiminde SMZ markasının yaklaşık 250 bin Rus arabası yaratıldı. Tüm kokular sınırlı yeteneklere sahip insanlar tarafından beğenildi.

Bu büyük başarıya binlerce Radyansky ve Rus toplulukları Yirminci yüzyılın ellinci yılından seksenli yıllarına kadar olan dönemde insanlara maliyetsiz ulaşım imkânı sağlandı ve tüm insanlar gibi yaşayabildiler. SND ülkelerinde artık makine mühendisliği alanında sınırlı yeteneklere sahip insanların yararına çalışacak harika fikirler yoktu. SMZ'nin "engelli kadını" asil bir makineydi ve mühendisler sınırlı yeteneklere sahip insanların hayatını kolaylaştırmak için ellerinden geleni yaptılar.

yönetim önemlidir

Yani koku gerçekten eşsizdir. Engelli bir kişi ellerini kullanamasa bile ayaklarıyla çalışması gerekir. Son derece önemli olan araba küçüktür:

• galmo;
• tersi;
• hızlı başlangıç;
• zcheplennya;

Ancak üzerine binmek pek rahat değildi. Yine de SMZ S-3D yalnızca engelliler için tasarlandı.

Neden motorlu bebek arabası?

Radyan Sosyalist Cumhuriyetler Birliği döneminde, Serpukhov Otomobil Fabrikası'nın tasarımcıları ve mühendisleri her zaman umutsuzca küçük kasabalar ve köy sakinleri için kendi basit, güvenli ve güvenilir arabalarını yaratmak istediler. Ancak devlet, engellilere ve sınırlı yeteneklere sahip insanlara yönelik araba üretimi için para gördü ve bunları motorlu tekerlekli sandalyeler temelinde inşa etti. GAZ markasıyla “engelli kadın” üretildi ancak fabrikada bu otomobilin üretimi için yer olmadığından farklı bir şekilde çalışılmasına karar verildi. Serpukhov'un teknolojisi ve üretimi çok daha az gelişmişti vb.

Adil olmak gerekirse, bu arabanın parçalarının o dönemde otomobil pazarında daha az değerli olduğundan satıldığını belirtmekte fayda var. Zagalom, bu otomobil güvenilirliği alanında tam bir atılım olacak.

Dünyanın dört bir yanından

Özellikle SSCB'deki "engelli" araba için projenin başlangıcında yeni bir şey bulamadılar, bunun yerine eskisini alıp biraz değiştirdiler. Motor, zaten tahmin ettiğiniz gibi, "IZh-Planet" motosiklet tipiydi. Süspansiyon bağımsızdı, bağlantı parçaları hidrolikti. Süspansiyon Volkswagen Beetle'dan "ödünç alındı".

Motor deforme olmuş. Yenisinin üzerine daha önce benzeri görülmemiş bir soğutma koydular. Ayrıca bir marş motoru ve jeneratör eklediler. Yangın tankı büyütüldü. Böylece eski motorun çeşitli parçalar ve iyileştirmeler yardımıyla otomobiller için daha da faydalı olduğu ortaya çıktı.

1944'te doğdum ve neredeyse hayatımın ilk kaderinden itibaren sesi yeniden inceledim: asfaltta yuvarlanan rulmanların uğursuz gıcırtıları. Küçük tahta arabalarla eşlik eden bu aktarmaların sesi, bacaksız engellilerin savaşından geliyordu...

Ve o zamanlar perde arkasında sayıları üç milyonun üzerindeydi. Dünün emir taşıyan savaşçılarının çoğu, Anavatanımızın başkenti de dahil olmak üzere çoğunlukla yerlerde meydana gelen topraklarımızın soyut alanlarında dağıldı. Ve o zamanlar tek ulaşım araçları, yolda yürüyen engelli insanların çökmesine neden olan bir çift kaba, kumlu ağaçla donatılmış, bilyeli yataklar üzerindeki arabaların kalaslarından oluşuyordu...

98 cc'lik bir motosiklet temel alınarak inşa edilen ilk motorlu üç tekerlekli tekerlekli sandalye "Kievlyanin"

Bu arada motosikletin ön kısmının yapıldığı ikili kanepeyi de tahmin ettim. Doğru, bir motosiklet kermasının üç tekerlekli bisikletle değiştirilmesi uzun zamandır önemliydi. Aktarılmayan dış ortamdan hiçbir şey tarafından korunmayan böyle bir hibritin akışkanlığı yılda 30 km'yi geçmiyordu.

S1L adını alan gelişmiş, daha konforlu bir motorlu bebek arabası, Motosiklet Mühendisliği Merkezi Tasarım Bürosunda tasarlandı. Bu nakliye tesisinin seri üretimi Serpukhov Motosiklet Fabrikasında (SMZ) başlatıldı.

Harika değil Tarihsel arka plan. SMZ 1939 yılında faaliyete başlamıştır. Artık MLZ ve J18 tipi küçük seri motosikletler ürettiler ve savaş sırasında Almanların ele geçirdiği motosikletlerin onarımını ve Lend-Lease - American Indian ve Harley kapsamında ülkeye gelenlerin stoklarını organize ettiler. .

İki tekerlekli üç tekerlekli bisiklet S1L motorlu araba, "Kiyanin" den farklı görülüyordu - mürettebatı zarar görmekten koruyan, bir çift kapılı ve katlanır kanvas tenteli küçük bir metal gövde vardı.

Motorlu arabanın gövde çerçevesi, üzerine çelik panellerin asıldığı ince duvarlı borulardan yapılmıştır. Arka süspansiyon bağımsızdır, yaylı olarak enine desteklere monte edilmiştir. Tekerlekler - 4,50 - 9 ölçülerinde lastiklerle.

Motor, 125 cm3 çalışma hacmine ve ... 4 l güce sahip, iki zamanlı bir motosiklettir. İle. - 275 kg yük taşıyan arabayı 30 km/saat hıza çıkarmak için ne kadar buz eridi Ve üç tekerlekli bir arabanın çift paletli toprak yolda takla atması neredeyse imkansızdı. Motorlu bebek arabasının stabilitesi - özellikle viraj alırken - güzelliğinden mahrum kaldı. Aydınlatma da önemsizdi; yalnızca bir adet 6 voltluk far vardı.

1956'da üç tekerlekli bisiklet modernize edildi - 350 cm3 çalışma hacmine ve 7,5 hp güce sahip yeni bir IZh-49 iki zamanlı motor takıldı, bu da SZL adını alan makinenin bir "Chalen" geliştirmesine izin verdi. 55 km/saat hız.

1957'de SMZ'nin tasarım departmanında ABD ile birlikte daha büyük SZA motorlu bebek arabasını geliştirdiler - 1958'de seri olarak piyasaya sürüldü.

Yeni araba, 5,0 - 10 ölçülerinde lastiklerle ve ön tekerleklerde bir burulma çubuğu süspansiyonuyla, bir Volkswagen otomobilindekiyle aynı olan dört tekerlekle üretildi. Süspansiyonun yay elemanları - burulma çubuğu plakaları - enine kalıplanmış silindirik yuvalar halinde kalıplandı ve çerçeve yan elemanlarının sonraki borularına kaynaklandı. Onlardan önce, arka tekerleklerin sürtünme amortisörlü önemli bağımsız yaylı süspansiyonları da takılmıştı.

Güç ünitesi - yüksek hızlı şanzımanla birleştirilmiş iki zamanlı motosiklet motoru IZh-49 - gövdenin arka kısmına monte edildi. Motor, merkezi bir fan ve metal bir kasadan oluşan Primus rüzgar soğutma sistemi ile donatılmıştır. Motor, elektrikli marş motoru kullanılarak çalıştırıldı ancak motor, kabine takılı önemli bir çalıştırma cihazı kullanılarak manuel olarak da çalıştırılabiliyordu.

Konuşmadan önce, SZA iki zamanlı motor benzin değil, 72 oktanlı benzin ve 20: 1 oranında AC-8 yağından oluşan bir yakıt karışımı tüketiyordu, bu da ek zorluklar yarattı - bunda O zamanlar benzin almak kolay değildi ve yağın çıkarılması daha da önemli.

Diferansiyelin son dişliler ve geri vites (geri vites) ile birlikte yerleştirildiği kafa dişlisi muhafazası motorun altına monte edilmiştir. Motordan kafa dişlisine tork, burçlu makaralı bir mızrakla iletilir - bu tip bir şanzıman hem ileri hem de geri vites iletimi sağlar. Ancak suyu tersine çevirmek için genellikle akışkanlığı gidermek amacıyla kullandılar.

Motorlu bebek arabası manueldir ve arka tekerleklere mekanik tahrik uygulanır.

Motorlu bebek arabasının ayarlanmış ağırlığı 425 kg idi; bu, on beygir gücündeki bir motor için çok fazlaydı, dolayısıyla arabanın maksimum hızı yılda 60 km'den fazlaydı. Hafif basınçtan bağımsız olarak motor 5 l/100 km'ye yakın yakıt tüketiyordu.

Motorlu tekerlekli sandalyelerin yaratılmasıyla birlikte, sosyal güvenlik kurumlarının engelliler arasında ücretsiz olarak genişlettiği özel engelli araçlarının korunmasının, el emeğinin yanı sıra bir arabanın gövde çerçevesi için soğutucu üretimine karşı çok az direnç olduğu aktarıldı. Çok sayıda pahalı krom kaplı boru, bu taşıma sisteminin çok yönlülüğünü yarattı; daha yüksek, daha düşük "Moskvich-407" aynı dönemde piyasaya sürüldü.

1968'de SMZ, SZA-M adı verilen modernize edilmiş bir motorlu bebek arabasını piyasaya sürmeye başladı. Otomobil daha etkili bir susturucu, hidrolik teleskopik amortisörler, lastik mafsallar ve daha az önemli olan diğer yeniliklerle donatılmıştı.

Adil olmak gerekirse, faydacı motorlu bebek arabası SZA'nın tasarımında ilk etapta ülkemizde kullanılan bir dizi unsuru içerdiğini belirtmekte fayda var - "büyük" otomobil endüstrisinde bunlar yalnızca kader yoluyla ortaya çıktı. Zokrem, direksiyon sisteminde raf kaldıracı ilk kez Vikoristan tarafından kullanıldı - bu mekanizmayla donatılmış böyle üretilmiş bir araba, 1984 yılında üretime giren VAZ-2108 oldu.

Daha sonraki günlerde bağımsız arka süspansiyonu hatırlamak kolaydır - o zamanlar tüm binek otomobillerin çoğunda entegre bir arka kiriş bulunuyordu ve bağımsız süspansiyon "kambur" Zaporozhets ZAZ-965'inkine benziyordu.

Ve elbette, hemen hemen tüm binek otomobillerin sahip olduğu bir kablo tahrik bağlantısı. Aynı zamanda, motosiklet motorunun kendisi de böyle bir sürüş için tazmin edildiği için motorlu tekerlekli sandalyeler sorumluluğa tabidir.

SZA'nın tasarımı daha olumlu bir izlenim elde etmeye çalıştı - yuvarlatılmış bir ön uç, üzerlerine farlar monte edilmiş ön tekerleklerin kabartmalı çamurlukları - tüm bunlar retro tarzda minyatür, hatta şık bir araba izlenimi yarattı . Ancak ülkemizde vikoristlerin kanıt üretme çabalarını ve "saf arkustan" yeni bir araba tasarlamaya başlamalarını sevmiyorum. Işıltılı “Peremogi” markası dünyada o kadar popüler ki, “Nivi”nin düzinelerce yabancı seçkin görünümünden ayrışıyor. Ve böylece "sıcak ve yumuşak" bebek SZD yerine SZD'nin tekerlekli sandalyesi kalaslardan yere devrildi.

Yeni bir motorlu bebek arabasının üretimine yönelik hazırlıklar 1967 yılında başladı ve 1970 yılında piyasaya sürülmeye başlandı. Tasarımcılar ve üreticiler, SZD'nin piyasaya sürülmesinin bir dizi güç kontrollü SZA'ya katılmasına izin verdi. Yani tamamen metal gövdeli yeni bir otomobil olan seleflerinin aksine, küçük çerçeve tipi metal gövdeye sahip SZA ile hizalanan otomobilin protemaları azalmadı, ancak 70 kilograma kadar arttı. !

Bagaj kritik önemdeydi; içinde yedek lastik ve ısıtıcı bulunuyordu ve bagaj için neredeyse hiç yer yoktu. Üstelik birçok Vlasnik, motorlu bebek arabalarını kendi kendine yapılan bagaj raflarıyla donattı, bu da arabanın tasarımını değiştirmedi.

Ancak PPA küçüktür ve önemli bir avantaja sahiptir. Böylece, tamamen metalden yapılmış kapalı bir gövdeyle, çok verimli ama etkili bir benzinli ısıtıcıya sahip olma olanağına sahip olacaksınız ve bu da size motorlu bebek arabasını istediğiniz zaman kullanma olanağı sağlayacak. Azami hız artırıldı - yılda 5 km'ye kadar! SZA değişiminde, yalnızca arka tekerlekler değil, aynı zamanda ön tekerlekler de saçaklarla donatıldı; bu durumda valf tahriki hidrolik hale getirildi.

Vlasniklerin yararına, arabanın içi öncekilere göre daha geniş görünüyordu. 12 beygir gücündeki IZH-P2 motoru (daha önce - 14 beygir gücündeki IZH-PZ) arabayı yılda 55 km'ye kadar itti (bu motorların motosiklet versiyonlarının daha güçlü olduğunu unutmayın - tabii ki 15,5 ve 18 hp, ancak modifikasyonlar Motorlu tekerlekli sandalyelere yönelik motorların sayısı, hizmet ömrünü uzatmak amacıyla azaltılmıştır).

Karbüratör, modern anlayışta oldukça ilkel olan bir K-36E tipidir (daha sonra daha kapsamlı K-62 ile değiştirildi).

Susturucu, komik görünen, küçük çaplı bir çift egzoz borusuna sahip, monte edilmemiş bir türdendi. Motor soğutma sistemi tamamen elektriklidir, Primus. Ambalaj - motosiklet tipi: zengin disk, yağ banyosunda. Şanzıman (ve ayrıca bağlantı mekanizması) motorla aynı bloğa monte edildi; karıştırma algoritması: boşta ileri doğru hareket eden bir el ile - birinci vites; son hamlelerle tarafsızdan geri - tabii ki bir tane daha, üçüncü ve dördüncü.

Kafa aktarma mekanizması düz dişliler üzerinde 2,08 dişli oranına sahip bir dişli kutusudur. İki son dişliden ve bir çift uydu dişlisinden dişlilerin diferansiyeli. Geri vites kutusu (geri vites), dişli oranı 1,84 olan üç düz dişli kullanır.

Aracın elektrikli ekipmanı, 12 V nominal voltajda, jeneratör tipi G-108-M - otomobil, sabit güç, güç 250 W ile sigortalıydı. Motorlu bebek arabasının elektrik tesisatı ayrıca farları, park lambalarını, ön ve arka sinyal lambalarını, arka plaka lambasını ve fren lambasının yanı sıra elektrikli silecek ve sesli sinyali de içeriyordu.

Kontrol ve izleme cihazlarına sahip ekipman daha mütevazıydı - bir hız göstergesi ve bir ampermetreden oluşuyordu.

Hem ön hem de arka tekerleklerin süspansiyonu bağımsızdır, burulma çubuğudur. Amortisörler - teleskopik, hidrolik, çift etkili. Tekerlekler - damgalanmış, disk, sökülmüş.

Yakıt deposunun kapasitesi 18 litre oldu - otoyolda çalışma hızında sürüş sırasında tam yakıt ikmali menzili 220 - 260 km'ye çıktı.

SZD motorlu bebek arabasının elle kontrol edilmek üzere sigortalı olmaması harika - pedalları yoktu. "Gaz" tahrikinin kolları ve dişli kutusu kerma üzerinde döndürüldü, galvanik ve önemli dişli kutusu suya sağdan direksiyonlu olarak takıldı. Ancak farklı kontrol türlerine sahip ve tek el ve tek ayakla sürüş seçeneği sunan küçük bir seri üretildi.

SPD'ler çalışırken basit ve kırılmazdı. Birçok sürücü motorlu tekerlekli sandalyelerine kendi başlarına bakım ve onarım yaptı, bu da motor yedek parçalarının yalnızca özel mağazalardan değil, aynı zamanda IZh-Planet'te motosiklet motorları için parça satan yerlerden de satın alınabilmesine yol açtı.

SSCB'de engelli taşıma araçlarının yaratılmasının yalnızca SMZ'de değil aynı zamanda Zaporizhzhya Otomobil Fabrikasında da ele alındığını lütfen unutmayın. Zokrema, ZAZ, sürücüler için seri olarak beş çeşit ZAZ-968 arabası üretti. farklı seçenekler Engellilik.

Tahmin edebileceğiniz gibi motorlu tekerlekli sandalyeler sosyal güvenlik kurumları tarafından engellilere yönelik olarak ücretsiz görüldü ve beş yıl sonra silinerek yerine yenileri konuldu. Ancak bazı yerlerde hizmet dışı bırakılan motorlu tekerlekli sandalyeler geri dönüştürülmedi, kulüplere ve istasyonlara aktarıldı. genç teknisyenler. Anlaşıldığı üzere, bu mini arabaların gençlerin teknik yaratıcılığı için mükemmel bir "yapıcı" olduğu ortaya çıktı - istenirse onlardan "sıfır" sınıfı arabaları, çeşitli kompakt binek arabaları almak mümkündü. tasarımlar - sedanlardan Aralık ayına kadar minivanlardan minibüslere kadar uçuşların yanı sıra çeşitli tasarım ve tiplerde kar motosikletleri. Bu evrensel "yapıcı kitlerinden" çok azı kendi kendini yetiştirmiş tasarımcıların kullanımına sunuldu.

SZD motorlu bebek arabasının teknik özellikleri

Dovzhina, mm - 2825

Genişlik, mm - 1380

Yükseklik (uzatma olmadan), mm - 1300

Taban, mm - 1700

Sütun, mm - 1114

Açıklık, mm - 170-180

Kuru masa, kg - 465

Organize kütle, kg - 498

Masanın povnim navantazhenyam, kg - 658

En yüksek hız, km/yıl - 55

Çalışma yakıt tüketimi, l / 100 km - 7 - 8

Yakıt deposu kapasitesi, l - 18

Motor, tip - IZh-P2 (IZh-PZ)

Maksimum gerilim, k.s. - 12 (14)

Çalışma hacmi, cm3 - 346

Palivo - Motor yağı ile karışım halinde A-72 benzin

Soğutma - povitryane, Primusov

Ceplenya - yağ banyosunda zengin disk

Ön süspansiyon - bağımsız, burulma çubuğu

Arka süspansiyon - bağımsız burulma çubuğu

Galma - tambur, blok, hidrolik tahrikli

Nominal çalışma gerilimi, V. - 12

Jeneratör gücü, W - 250

SZA motorlu tekerlekli sandalye üniteleri temel alınarak üretilen en şık arabalardan biri, 1960'lar - 1970'lerin tasarımcısı E. Molchanov tarafından tasarlanan ve Moskova mühendisi O. IVCHENKO'dan ilham alan “Murakha” arabası oldu. Araba, All-Union Review amatör tasarım yarışmasında hemen birincilik ödülünü kazandı ve harika "Yarışçılar" filminin yayınlanmasının ardından ülke çapında popülerlik kazandı, de "Murakha" aynı zamanda parlak bir "aktör" olarak tanındı O. Yankovsky ve E. Leonov.

İÇİNDE ideo:

işaretler

YouTube'umuz