T4 поступався своєму попереднику - T3, в країнах СНД, T4 став значно популярнішим автомобілем, ніж T3, або будь-який інший попередній Volkswagen Транспортер. Чим можна пояснити такий успіх серед наших водіїв? Транспортер четвертого покоління став першим передньопривідним мікроавтобусом марки, до того ж він отримав кузов із напівкапотним компонуванням, вагонне компонування T1, T2 і T3 пішло в минуле і тепер мотор розташовувався спереду, а не ззаду. Завдяки короткому капоту, передні сидіння вдалося змістити за передню вісь, що позитивно позначилося на безпеці. Четверте покоління Volkswagen Транспортер випускалося з 1990 по 2003 рік, цю статтю ми присвятимо цьому німецькому мікроавтобусу, в кратсі приділимо увагу його технічним характеристикам, модифікаціям, перевагам і недолікам.
Пару слів про зовнішність
Мікроавтобус VW пропонувався у стандартному та довгому варіанті, які відрізнялися між собою не 
тільки довгою кузова, а й довгою колісною базою. Так стандартний Транспортер має габарити: 4707мм завдовжки, 1840мм завширшки та 1940мм завширшки, колісна база такого автомобіля – 2920мм. Довгий транспортер не відрізняється від стандартного по ширині та висоті (але є і довга висока модифікація), але його довжина становить 5107мм, а колісна база більша, ніж у седана представницького класу, 3320мм – це більше, ніж у нового довгобазого. Крім самої довжини кузова та колісної бази, транспортери відрізнялися і типами кузовів. Як і в 
Транспортера першої генерації, четвертий Transporter пропонувався як вантажівка з однорядною - тримісною, або дворядною - п'ятимісною кабіною. П'ятимісна вантажівка отримала ім'я — Doka, а тримісна Pritschen Wagon. Мікроавтобус без скління, з глухими боковинами, отримав назву Panel Van, така машина призначена для вантажних перевезень. Мікроавтобус з неповним склінням задньої частини, в якому скло знаходиться між другою та третьою стійкою кузова називається Kombi Van, а повністю засклений Транспортер отримав ім'я – Caravelle. У США мали попит модифікації Westfalia - це Кемперний варіант, в якому ганчір'яний дах міг підніматися вгору - під час стоянки. У свій час, коли Транспортери T4 ще збиралися, виробник давав на кузов нового мікроавтобуса VW гарантію 6 років. Приховані порожнини кузова, які добиратися не надто зручно, на заводі оброблялися гарячим воском, що позитивно позначається на довговічності кузова мікроавтобуса VW. Хочу зауважити, що коефіцієнт лобового опору четвертого Транспортера – 0.36, у ті роки це був рекорд для автомобіля такого класу. Задні дверцята пасажирського мікроавтобуса піднімаються вгору, в цьому допомагають газові стійки, а фургони та вантажопасажирські модифікації оснащуються двома стулками. У 1996 році модифікація Caravelle була оновлена, вона отримала скошені фари без жовтих поворотників, новий капот і нові бампера. Дорожній просвіт (кліренс) німецького мікроавтобуса – 150мм, звичайно за нашими мірками, особливо з огляду на комерційну спрямованість автомобіля – це не надто багато. 
Фольксваген Транспортер Т4 взутий у шини розмірністю: 205/65 R15.
Трохи про салон
Пасажирські модифікації - Caravelle, могли оснащуватися велюровою і навіть шкіряною обшивкою сидінь, а в 1994 році Volkswagen Caravelle отримав в базу дві подушки безпеки. 
З 1996-го року, для Volkswagen Каравелл стала доступна роздільна кліматична установка, яка регулювала температуру для першого ряду і для двох задніх сидінь окремо.
Технічна частина та Характеристики Volkswagen Transportet T4
Стандартний Транспортер має вантажопідйомність 800кг, його довгобаза модифікація - 1000кг, а Транспортер з довгим кузовом і високим дахом розрахований на вантажопідйомність 1 200кг.
Базовий чотирициліндровий двигун об'ємом 1.8л розвиває потужність в 68л.с, що вам може здатися дуже скромним показником, звичайно так воно і є, але значною мірою, торкання завантаженого мікроавтобуса, а також підйоми на гору полегшує коротка Головна Пара, яка для чотирьохциліндрових модифікацій має співвідношення - 4.94:1, більш потужні п'ятициліндрові мікроавтобуси Volkswagen мають довшу головну пару з передатним ставленням-4.61:1.
Дволітровий чотирициліндровий бензиновий двигун розвиває потужність в 84л.с і тягове зусилля в 159Н.М. Таких потужних характеристик достатньо для набору 100км на годину за 20.5с, на трасі такий Транспортер здатний розвинути швидкість 144км.
П'ятициліндровий бензиновий 2.5 видає потужність в 115л.с і момент, що крутить, в 200Н.М. 100 км такий «бусик» розвиває за 15.6с, максимальна швидкість – 164км.
Найменш потужний атмосферний двигун, при об'ємі в 1.9л, розвиває 60л.с та 135Н.М тяги, 100км такий мікроавтобус набирає за 21.4с, максимальна швидкість – 132км. Турбований дизель об'ємом 1.9л, передає переднім колесам потужність в 68л.с і момент, що крутить, в 140Н.М. П'ятициліндрові дизелі мають об'єм 2.4 та 2.5л, другий оснащений наддувом. Потужність дизельного 2.4 - 78л.с, а максимальний момент, що крутить, становить - 164Н.М. П'ятициліндровий турбодизель оснащений інтеркулером і розвиває потужність в 102л.с і момент, що крутить, в 250Н.М.
Модифікація Multivan могла оснащуватися бензиновим двигуном V6 об'ємом 2.8л з 24-х клапанною головкою ГБЦ. Потужність в 204л.с і момент, що крутить, в 265Н.М дозволяв мікроавтобусу Volkswagen набирати 100км за 11.5с. Максимальна швидкість Volkswagen Multivan 2.8 V6 – 194 км.
Ціна Volkswagen Transporter T4
На вторинному ринку, ціна Volkswagen Transporter T4 складає 8 000 – 15 000 $. Варто сказати, що купити Volkswagen Транспортер не надто складно, адже в країнах СНД мікроавтобус VW досить поширений.
Звичайно Транспортер не такий місткий як Mercedes Sprinter, або Ford Transit, але він відрізняється повністю незалежною ходовою частиною, що надає мікроавтобусу стійкості та керованості. Під статтею про VW Транспортер, ви можете написати свій відгук. Volkswagen Transporter відмінно підходить не тільки на роль автомобіля для перевезень, а й роль сімейного автомобіля. П'ятимісний мікроавтобус з повністю заскленою кормою здатний вмістити в свій багажник 1390 літрів багажу, при цьому в автомобілі залишається місце для п'ятьох пасажирів. Якщо ви є власником мікроавтобуса VW, ваш досвід володіння цим автомобілем був би корисним для людини, яка бажає придбати такий автомобіль. Більшість двигунів VW Транспортер не призначені для постійної швидкісної їзди зі швидкістю понад 100 кілометрів на годину, але вони економічні, за відгуками деяких власників, при їзді по шосе зі швидкістю в 90км на годину складається відчуття, що дизельний мотор не п'є, а тільки нюхає солярку - це сподобається тим, водіям, для яких економічність набагато важливіша за видатні динамічні показники. Варто сказати, що VW Transporter є дуже ліквідним автомобілем, купивши таку машину сьогодні, при продажі її надалі вона сильно не втратить в ціні.
ДИВИСЬ і ЦЕ)
Volkswagen Transporter T1 - короткий огляд
Четверте покоління малотоннажних автомобілів "Фольксваген Транспортер" вперше з'явилося далекого 1990 року. Модель виявилася настільки вдалою, що серійне виробництво вирішили не закривати. Так, авто "Фольксваген Транспортер Т4" вироблявся до 2003 року. Після цього йому на зміну прийшло п'яте покоління цих малотоннажних вантажівок. За що так люблять автомобілісти «Транспортер Т4», фото та огляд машини – далі у нашій статті.
Дизайн
Для 1990 року цей автомобіль виглядав дуже сучасно. Тоді у пошані були гострі рубані форми. Дизайн автомобіля не мав виразних та плавних ліній. Це проста робоча «конячка», яка повинна безвідмовно виконувати свою функцію – перевозити дрібні речі та матеріали. Дизайн не стояв на першому місці, як зараз. Машина активно використовувалася у міських службах у Німеччині. У старих фільмах, до речі, можна побачити поліцейські та інкасаторські "Т4".
Також зазначимо, що машина випускалася у кількох версіях кузова. Була коротка та подовжена модифікація (див. на фото вище). Так, довжина кузова становила від 4,7 до 5,1 метра, а висота – від 1,94 до 2,43. Ширина у всіх модифікацій була без змін – 184 сантиметри. Усього було доступно шість версій автомобіля «Фольксваген Транспортер Т4». Машина пропонувалася з подвійною чи одинарною кабіною, з бортовим кузовом чи платформою для встановлення різних елементів. Не менший попит мали і пасажирські мікроавтобуси «Фольксваген Транспортер Т4» з панорамним склінням. Вони отримали назву «Мультиван» і оснащувалися окремим двигуном, про який ми згадаємо в ході огляду.
Геометрія кузова
Незважаючи на такі незграбні форми і прямокутну оптику, машина вийшла досить симпатичною і - що важливо - з найменшим коефіцієнтом аеродинамічного опору. Геометрія кузова побудована так, що цей параметр не перевищує 0,36 Сх. Для машин цього класу це було свого роду рекордом. Чи є проблеми з кузовом у автомобіля «Транспортер Т4»? Відгуки власників відзначають, що метал добре захищений від корозії. Так, виробник оцинкував панель, а внутрішні порожнини (у тому числі і пороги) заповнив гарячим воском, який перешкоджав виникненню вогнищ корозії.
Однак через двадцять років іржа починала проступати у місцях «піскострумин». Це пороги та колісні арки. Також корозія була між другим та третім вікном. Тим не менш, наскрізної гнилі немає навіть на днищі, і це великий плюс для машини з таким віком.
Салон
Внутрішня частина автомобіля «Фольксваген Транспортер Т4» була виконана просто і без вишукувань.
Дизайн - характерний на той час. Прості незграбні форми і мінімум вставок. Відгуки власників відзначають одну особливість. Незважаючи на те, що машина випускалася в 90-му році, ергономіка тут на рівні сучасності. Всі кнопки та важелі керування знаходяться максимально зручно для водія. Також усередині є безліч ніш та скриньок. Крісла - в міру жорсткі та з гарною бічною підтримкою. Через зручність ці сидіння часто встановлюють на вітчизняні «ГАЗелі» та «Соболі». Пасажирська модифікація була розрахована на 9 осіб, включаючи водія. Що стосується вантажного автомобіля "Фольксваген Транспортер Т4", характеристики вантажопідйомності становили 1200 кілограм. Цього було цілком достатньо для авто такого класу.
З перевезенням вантажів машина справлялася "на відмінно" - відзначають відгуки власників. До речі, у пасажирських версіях салон має можливість трансформації. Спинки сидінь можна скласти у зручний столик. А при перевезенні великогабаритних речей і зовсім демонтувати їх із санок. Добре робиться це дуже швидко.
Технічні характеристики
Четверте покоління "Транспортерів" укомплектовувалося різними двигунами. Серед бензинових були агрегати об'ємом від 2 до 2,5 літри. Вони видавали потужність 84-115 кінських сил. Але в більшості випадків «Фольксваген Т4 Транспортер» йшов з дизельними двигунами. Так, у базовій комплектації він оснащувався 68-сильним агрегатом із робочим об'ємом 1,9 літра.
Але найвдалішим вважається 2,5-літровий дизельний двигун, який розвивав 110 сил потужності.
«Мультиван»
Окремо варто відзначити силовий агрегат пасажирської модифікації «Мультиван». Цей "Фольксваген Т4 Транспортер" укомплектовувався бензиновим шестициліндровим двигуном на 2,8 літра. Агрегат відрізнявся V-подібним розміщенням циліндрів і розвивав потужність 204 кінські сили. Цих характеристик із запасом вистачає навіть у сучасних умовах експлуатації. Розгін до сотні займав 11 із половиною секунд. Максимальна швидкість становить 194 кілометри на годину.
Підвіска
Тут використовується двоважільна У задній частині - телескопічні амортизатори та гвинтові пружини (не на всіх версіях). По колу встановлені дискові гальма. Механізм управління - рейковий, додатково оснащений гідропідсилювачем. Відгуки відзначають наявність слабких стояків стабілізації. Сайлентблоки та важелі продаються в комплекті, і їх заміна обійдеться у круглу суму (щоправда, робити це потрібно раз на 200 тисяч кілометрів). В іншому ж підвіска не вимагає до себе уваги та тішить надійною роботою.
Трансмісія
В основному "Фольксваген Т4 Транспортер" оснащувався п'ятиступінчастою "механікою". Однак у лінійці був 4-ступінчастий "автомат". Наскільки надійна трансмісія в автомобілі "Транспортер Т4"? Ремонт коробки (частковий) потрібно через 150 тисяч кілометрів. Згодом, з ладу виходять фторопластові втулки куліси. Також на вторинному валу «зрізає» шестірню п'ятої передачі, через що виходять з ладу підшипники. Якщо трансмісія оснащувалась проміжною підвісною опорою, варто звернути увагу на сальник. Він може протікати.
Що стосується обслуговування, то, за словами виробника, олія в механічній трансмісії залита на весь термін експлуатації. Але оскільки машині більше 20 років, автомобілісти рекомендують таки зробити заміну мастила (краще вже на ста тисячах). Що стосується автоматичних коробок (яких на «Транспортерах» 4 покоління дуже мало), тут заміна олії має проводитися кожні 60 тисяч. Інакше вийде з ладу гідротрансформатор.
Узагальнення Transporter – вимушене, адже якщо щоразу перераховувати всі імена, під якими ця машина офіційно сходила із заводських конвеєрів, стаття займе півжурналу. Немає іншого автомобіля з такою складною і розгалуженою схемою позначень. У 1998 році фірма перестала застосовувати ім'я Transporter для пасажирських версій Caravelle і Multivan, виділивши їх (не технічно, а суто формально) у самостійні моделі зі своїми сімействами, але залишивши їм колишнє позначення покоління автомобілів – Т4.
Така ж плутанина зберігається і донині: ніяких С5 і М5 в номенклатурі фірми Volkswagen не передбачено, і назвати автомобіль просто «те-п'ять», не можна: буде незрозуміло, про яку з трьох моделей мова йде. Втім, три - це м'яко сказано, процес розмноження розподілом триває, причому з тією ж нелогічністю освіти та розривів родинних зв'язків. Наприклад, Shuttle – комфортабельна пасажирська модифікація із сімейства Transporter. Хоча нею свого часу замінили мікроавтобус із зовсім іншого сімейства Caravelle. Потім нововведення зам'яли, і всі повернули на свої кола.
2
1Версія California спочатку була "дочкою" для Caravelle, відрізняючись великим простором для меншої кількості пасажирів. Але потім, теж із якихось маркетингових міркувань, стала незалежною моделлю. Згодом замість неї почали випускати Multivan. Але вкотре німці повернули скасовану модель на конвеєр, щоб збирати паралельно наступниці. Таким чином, замість простої та логічної класифікації в один ряд, коли моделями вважалися б Т4, Т5 і т. д., і у кожної було б з десяток модифікацій, тобто «дітей», що розрізняються за кількістю та розташуванням сидінь, склінню кузова і іншим факторам, ми маємо найскладніше генеалогічне дерево з непередбачуваним у майбутньому переплетенням гілок. На якому, наприклад, видно, що татом для братів Kasten, Kombi, Shuttle, Pritsche і Pick Up може бути тільки Transporter. А Vestfalia і California їм раніше припадали «кузинами», але після чергової пертурбації раптом стали «тітками».
А якщо врахувати історичну спадщину, коли цілі спільноти фанатів цього автомобіля продовжують за інерцією називати всі його різновиди не інакше як Volkswagen Bus, а також паралельні імена для американського ринку на кшталт Evrovan або PanAmericana, і додаткові слівця Syncro (нині 4Motion), що позначають приводом, то мимоволі позаздриш вченим-ентомологам, які розрізняють в одному загоні перетинчастокрилих 25 сімейств, у кожному з яких сотні пологів і тисячі видів комах.
Ось чому тут і далі під словом Transporter слід розуміти БУДЬ-ЯКИЙ комерційний автомобіль Volkswagen серії T. Популярності «народного» фургона в Росії позаздрить більшість виробників комерційної техніки - майже сто тисяч машин перебувають на обліку в ДІБДР (див. . І це лише дані по автомобілях останніх 16 років випуску, а чимало й більш літніх, але цілком працездатних, включаючи задньопривідні T3. На жаль, статистика не знає, скільки автомобілів із загальної кількості зареєстрованих використовується для заробляння грошей, а скільки – в особистих цілях власників.
Справа в тому, що на тлі традиційної дорожнечі легкових моделей Volkswagen багато прихильників марки знаходили доцільним вибір надмірно місткого «комерсанта», ніж, наприклад, тіснішого мінівена Sharan, що завжди був майже в півтора рази дорожчим. Переважна більшість у парку машин, випущених у 90-х роках минулого століття, виразно показує, що їх у Росії купували вже уживаними - були часи, коли «те-четверті» гнали до нас із Європи колонами.
І навпаки, скромні 1668 «те-п'ятих» 2007 року випуску, куплені в основному новими в передкризовий рік, коли російський бізнес вже почав шикувати, марнуючи праворуч і ліворуч банківські кредити, показують, що Transporter, незважаючи на свою технічну привабливість, все ж таки дорогий на фоні конкурентів. Пропорції по федеральних округах типові більшість інших автомобілів: лідирують центр і північний захід. Тобто саме там найширший вибір на вторинному ринку. Не дивує і екзотичність «німця» на Далекому Сході, де панують набагато живучі «японці».
Модифікації
Не вдаючись у подробиці складної класифікації автомобілів серії T з вищеназваних причин, обмежимося лише суто практичною інформацією для перевізника. Тим більше що покупця уживаного комерційного автомобіля найменше цікавить торгове ім'я на шильдику - зателефонувавши за оголошенням, він з'ясує суть безпосередньо: скільки в машині сидячих місць, де замість бляшанки скла, чи двері в кормі, ну і, звичайно, про об'єм і потужність мотора, застосовуване паливо та ін. До того ж значна частина машин вторинного ринку була свого часу переобладнана, в тому числі і на солідних європейських підприємствах, тому ім'я, під яким той чи інший Transporter залишив завод, найчастіше позбавлене будь-якого сенсу.
Ще менш істотно назва, коли машина вже оглянута наживо і підходить за станом, типом двигуна та прийнятною за ціною. Та й нехай він формально Multivan, а не Transporter! Головне, двигун шелестить, як новий, і не «спливе» маслом. А якщо мій бізнес передбачає доставку живих поросят на базар, я просто викину з кузова важкі замшеві крісла з підлокітниками, виколупну столик для ділових переговорів і постіль на підлогу лінолеум, що легко миється, замість ковроліну.
Думка
Микола Голубченко-технічний директор компанії "Автотрейд-АГ", офіційного дилера Volkswagen
Стан уживаного автомобіля залежить від того, де його обслуговували. Зокрема, Volkswagen Transporter віком до двох років практично завжди проходить ТО в авторизованому дилерському центрі - зобов'язують до цього умови заводської гарантії. Як показує досвід, більшість власників автомобілів приїжджають до нас протягом приблизно року після закінчення терміну гарантії. У чому покупець уживаного фургона чи мікроавтобуса може переконатись, зазирнувши у сервісну книжку. Або якщо потрібна докладна інформація про машину, проведені ТО, заміни деталей та інше - безпосередньо в техцентрі. Таким чином, вибравши Transporter-трирічку, ви майже напевно отримаєте машину в хорошому чи навіть відмінному стані. Тим більше, що річний пробіг малотоннажника, що експлуатується переважно в місті, зазвичай невеликий і становить 20–30 тис. км. Однак і автомобіль старшого віку, включаючи екземпляри попередньої моделі Т4, знятої з виробництва сім років тому, може виявитися цілком придатним для комерційного використання - якщо був у дбайливих руках.
Незважаючи на те, що завод давав на оцинкований кузов Т4 лише шестирічну (сьогодні 12 років) гарантію від наскрізної корозії, ви навряд чи побачите на вулиці 10-річний іржавий Transporter. Зрідка до нас приїжджають на ремонт доглянуті "те-четверті" з пробігом часом 300 тис. км і більше, їх власники, як правило, корпоративні клієнти, що мають і свіжі машини. Поступово оновлюючи парк, вони іноді здають техніку за програмою трейд-ін, і виставлена на продаж, вона моментально знаходить нових господарів. Купити за ціною вітчизняного легковика такий Transporter, в якому значну частину «рідних» деталей ми вже замінили, зрозуміло, оригінальними, з дворічною гарантією – рідкісний успіх. Адже окупиться він на комерційних перевезеннях набагато швидше за новий. До речі, ще одна перевага купівлі автомобіля у офіційного дилера - 5-відсоткова знижка на подальше обслуговування і ремонт. Не кажучи вже про можливість придбання машини в кредит, що навряд чи можна здійснити при угоді з приватником на ринку.
Отже, Transporter Т4 випускали з 1990 до 2003 року. Його поперечний двигун, привід на передні колеса і напівкапотне компонування моторного відсіку стали віхою в технічному розвитку малотоннажників концерну Volkswagen AG. Кузов фургонів та мікроавтобусів - несучий, а бортові вантажівки та шасі під установку спецкузовів (до Росії такі приганяли вкрай рідко) побудовані на лонжеронній рамі. Два варіанти бази – 2920 та 3320 мм, висота даху теж на вибір – 1940 або 2430 мм. Але короткобазного з високим дахом не буває. Таким чином, місткість фургона зростає по ряду 5,4 – 6,3 – 7,8 м3, а вантажопідйомність 800 – 1000 – 1200 кг відповідно. Бортовий Transporter-«пуголовок» брав за паспортом і більше - до 1410 кг.
Передня підвіска торсіонна, на поперечних важелях, задня пружинна, на поздовжніх, кермовий механізм рейковий. Загалом, майже легковик. Характеристики двигунів, що фірма ставила на «четвертий» у різні роки, наведені в таблиці. Коробка передач, як правило, 5-ступінчаста механічна, версії з 4-ступінчастим "автоматом" на вторинному ринку успіхом не користуються і в Росію практично не потрапляли. Натомість повнопривідних Т4 до нас було завезено чимало, підвищена прохідність – додаткова «замануха» для покупця.
Конструктивно трансмісія 4х4 складається з кутового редуктора у розрізі правої передньої півосі, карданного валу та заднього редуктора з приводами на ШРУСах. Віскомуфта спрацьовує при пробуксуванні передніх коліс і подає момент, що крутить, на задні. За 14 років життя на конвеєрі Т4 один раз, в 1996 році, переніс рестайлінг зовнішності, знайшовши інше облицювання передка. Найпростіше розрізнити до-і післярестайлінгові версії за зябрами повітрозабірника на правому крилі - до 1996 року їх не було.
Transporter Т5 випускають із 2003 року. Порівняно з попередником, автомобіль став більшим: ширина збільшилася на 64 мм, висота, залежно від модифікації, на 24–29 мм. База стала довшою на 80 мм в обох варіантах: 3000 та 3400 мм. Загальна довжина зросла ще більше – на 101 мм. Замість колишніх трьох варіантів об'єму вантажного фургона на «те-п'ятому» їх стало п'ять: 5,8 м3 – у низького «коротуна», 6,7 м3 – у нього ж, але із середнім дахом, ті ж 6,7 м3 вміщує довгобазний варіант з низьким дахом, 7,8 м3 - він же із середнім, і, нарешті, високий дах у поєднанні з довгою базою дає максимальні 9,3 кубометра. Зросла і вантажопідйомність фургонів – до 1400 кг. Підвіска тепер на стійках McPherson спереду та на косих важелях ззаду. Гальма – дискові по колу замість барабанних ззаду на більшості версій «те-четвертого». Нове покоління двигунів (див. таблицю) включає дизелі з насос-форсунками - вони відчутно економічніші за колишні і відповідають нормам токсичності не тільки Євро-3, як агрегати з ТНВД, а вже Євро-4.
З рестайліного 2009 року всю гаму моторів знову оновили, і тепер насос-форсунки поступилися місцем ще більш прогресивній системі Common Rail, що забезпечує (щоправда, поки в європейському варіанті) відповідність нормам Євро-5. При єдиному робочому об'ємі 2,0 л передбачено чотири варіанти налаштування потужності – від 84 до 180 л. с. Втім, на вторинному ринку поява машин віком менше року малоймовірна, а покупка таких дорогих екземплярів виходить за межі статті. 5-ступінчаста МКП на Т5 буває тільки з двигунами потужністю до 115 л. с. - з рештою покладено 6-ступінчасту. «Автомат» – сучасний 6-ступінчастий Tiptronic – доступний з двигунами потужністю від 130 л. с., а з новітніми 2-літровими дизелями потужністю 140 та 180 л. с. поєднується роботизована коробка DSG із двома зчепленнями. У трансмісії повнопривідних модифікацій "те-п'ятого" замість вискомуфти застосовується електроннокерована швидкосхоплююча муфта Haldex.
У більшості випадків запропонований вам на вторинному ринку Transporter виявиться зібраним у німецькому Ганновері, де випускають усі модифікації, крім бортових та шасі. Завод у Познані (Польща) спеціалізується на недорогих засклених фургонах та «головастиках». Визначити місце збирання легко за номером VIN (див. таблицю). З липня 2009 року Transporter стали збирати у нас у Калузі (тільки комфортні пасажирські версії в передньопривідному виконанні), але на вторинному ринку машин з російським «вином», що починається на XW8, поки немає.
Думка
Євген Антонік - менеджер автопарку DHL Express в Росії
Автомобілі Volkswagen Transporter ми використовуємо для кур'єрської доставки вантажів переважно на внутрішньоміських та приміських маршрутах. За рідкісними винятками це машини в єдиній, найбільш зручній для нас комплектації: суцільнометалевий короткобазний фургон Kasten з найменш потужним дизельним двигуном - до останнього часу таким був 85-сильний 1,9 TDi. Загалом з урахуванням парків регіональних підрозділів у нас близько 350 малотоннажників цієї моделі. Однак досвід експлуатації накопичений за набагато більшою кількістю автомобілів, оскільки першу партію фургонів Тransporter російське представництво DHL придбало ще далекого 1991 року - відтоді автопарк оновлювався щонайменше чотири рази. Специфіка нашої роботи потребує високої надійності техніки та зобов'язує мати відносно свіжі автомобілі. Розрахунки та досвід виробили оптимальне для нас правило: машина працює 4 роки або 150 тис. км., після чого замінюється аналогічною новою. До речі, воно діє для всього рухомого складу незалежно від марок та моделей, за винятком великотоннажників, яких вигідніше експлуатувати більш тривалий час.
Таким чином, незважаючи на досить жорсткий режим роботи з безліччю заїздів за адресами, коли мотор не повністю прогрітий, і автомобіль рухається в основному на першій-третій передачах, істотних витрат на ремонт вдається уникнути. Періодично доводиться перебирати підвіску для заміни зношених шарнірів та амортизаторів, але це нормально при їзді російськими дорогами. Є вузли, довговічність яких безпосередньо залежить від кваліфікації водія, точніше від його бажання та вміння берегти техніку. Наприклад, на одній машині зчеплення доводиться міняти двічі протягом терміну служби в компанії, а на іншій - жодного разу за 150 тис. км. Зрідка доводиться міняти синхронізатори та муфти в коробці, це теж типовий випадок впливу людського фактора. Не обходиться і без кузовного ремонту - переважно по дрібницях.
Вимагають вагомих витрат на відновлення машини, трапляються не частіше одного-двох разів на рік на загальний парк DHL в Росії (а це понад 850 автомобілів), тому страхувати рухомий склад КАСКО нам недоцільно. Набагато ефективніше стимулювати водіїв: винні в ДТП несуть частину витрат на ремонт, а ощадливі отримують можливість викупити автомобіль, що відслужив належний термін, за дуже вигідною ціною, яка може бути відчутно нижчою за ринкову. Як показує досвід, нам практично не доводиться продавати уживані автомобілі на бік – їх із задоволенням купують співробітники компанії.
Де купити
Volkswagen Transporter - одна з небагатьох комерційних моделей, які має сенс приганяти, в тому числі самостійно, з Європи. За поширеністю серед малотоннажників вантажопідйомністю до двох тонн йому там немає рівних. Велика кількість пропозицій породжує прийнятні ціни – близько 10 000 євро за машину, на якій ще довго можна працювати (див. таблицю). Ще близько 5000 євро складуть витрати на доставку та розмитнення. Але головний мотив поїздки до Німеччини - дефіцит автомобілів у стані Росії. Невиправною помилкою буде покупка в Європі «те-четвертого» - тисячі таких фургонів хизуються на майданчиках автосалонів первозданним лаком кузова і найпривабливішими цінниками. Якщо ще чотири місяці тому, необачно пригнавши T4, ви просто потрапляли на гроші через високі мита на ввезення техніки старше за п'ять років, то сьогодні залишається тільки розібрати машину на запчастини, адже з початку 2010 року ПТС на автомобілі, що не відповідають нормам Євро- 4, не видають.
Зворотна ситуація на вторинному ринку Росії: свіжого Т5 не знайти, зате 8-20-річний Т4, яких багато, вам ніхто не заборонить купити та зареєструвати. Навіть екземпляр перших років випуску, ще з карбюратором. Що стосується місць пошуку відповідного варіанту, то альтернативи ринкам та приватним оголошенням в Інтернеті, газетах та на парканах практично немає (див. таблицю). Справа в тому, що на вторинному ринку Volkswagen Transporter прирівняний до легкового автомобіля з усіма наслідками для великих торговців, які й не намагаються конкурувати з приватниками, розуміючи, що покупець все одно воліє обійтися без посередників - навіть якщо ціни в автосалоні будуть не вище, ніж на ринку. Ось чому ні офіційні, ні незалежні дилери уживані «тешки» практично не пропонують. Хіба випадково хтось здасть їм машину за програмою трейд-ін.
Дивись в обидва
Огляд фургона або мікроавтобуса Transporter перед покупкою нічим не відрізняється від такого для будь-якої легкової іномарки. Адже у 90% випадків це буде машина, якою їздив не професійний водій, а сам господар. У класифікація типових власників легковиків є, наприклад, молодий «наїзник». Значить, чекай розбитої на трамвайних коліях підвіски і мотора, що піджирає масло. Але в ціні навіть після запеклого торгу ці дефекти враховані не будуть, оскільки продавець віддає вам разом з машиною (як від серця відриває) численні ресивери, динаміки, підсвічування, наклейки та інші скарби. Пощастить, якщо до вас їздив дачник поважного віку, якому не потрібні стали 5 кубометрів місткості. Такі зазвичай містять техніку гаразд. Ще краще, якщо Transporter виконував якусь роз'їзну роботу в дрібній фірмі, а бос, не моргнувши оком, оплачував рахунки за оригінальні запчастини та ремонт у сервісі офіційного дилера.
Отже, починаємо із кузова. Ретельно оглядаємо його поверхні, залазимо під ущільнювачі, протираємо ганчіркою запилені силові елементи каркасу - все повинно мати первозданний вигляд. Сліди серйозної аварії – незаводські зварювальні шви на лонжеронах та стійках. В цьому випадку, можливо, варто пошукати інший варіант, адже йдеться про безпеку, а з цим не жартують. Дрібні косметичні дефекти або професійно зашпакльовані та зафарбовані вм'ятини – привід збити ціну. Підозріло чистий двигун у поєднанні з темними точками бруду в затишних, недоступних щітках куточках дає підстави припустити, що ще вчора він був покритий брунькою кіркою через потіння маслом через знос поршневої групи. Якщо перед вами дизель із дорогими насос-форсунками, доцільно провести діагностику системи живлення на будь-якому фірмовому сервісі. До покупки.
Це важливо, оскільки у деяких випадках змусить продавця знизити ціну на 200 000 рублів. Тобто приблизно вдвічі. А інакше хтось купить машину, в яку відразу треба вкладати цілий капітал? До речі, саме тому на «те-четверті», а також «те-п'яті» з бензиновим мотором зберігається стійкий попит: покупці секонд-хенду морально не готові придбати автомобіль із насосфорсунками, що загрожує таким болючим ударом по сімейному бюджету. Старі безнаддувні дизелі можуть підкинути сюрприз у вигляді виходу з ладу головки блоку через детонацію - особливо на малопотужні 1,9-літрові, які годинами працюють у режимі повного газу. На турбонаддувному дизелі обов'язково зніміть та огляньте елемент повітряного фільтра: якщо несвоєчасна його заміна або застосування «лівих», трохи менших за розмірами, розхідників увійшло у господаря в систему - можливо, вже «на підході» витратомір повітря або навіть турбокомпресор, пил ці вузли не щадить.
Оригінальний паливний фільтр з патрубками під хомути 7Н0 127 401 В
Оригінальний паливний фільтр з патрубками під хомути 7Н0 127 401 В
Розбовтаність важеля перемикання передач не страшна: замінити пластмасові втулки куліси - копійча справа. Запотівання олією горловини правої півосі натякає на необхідність заміни не тільки сальника, а й проміжної опори, яку спочатку розбиває вібрацією, а потім вже люфтяча піввісь закінчує сальник. На машинах старше 10 років навряд чи будуть в наявності вузли повного приводу - рано чи пізно все це господарство знімають з машини, щоб не чути жахливого скреготу і брязкоту редуктора, що вийшов з ладу. Зрозуміло, власник машини, вже на той час ціною в "жигулі", не допускає і думки витратити ще одні нові "жигулі" на приведення техніки у відповідність шильдику Syncro.
Стан підвіски та гальм можете навіть не перевіряти, як не перевіряють їх при покупці вітчизняної машини, оскільки на автомобілях Volkswagen сайлентблоки, шарніри та амортизатори служать не довше, ніж на вазівських моделях, і раз у 60-80 тис. км ці розхідники доводиться міняти по кругу. Те саме стосується гальмівних циліндрів і шарнірів рульових тяг. На щастя, все це коштує недорого та продається на більшості великих ринків запчастин. Ціни оригінальних деталей (див. таблицю) корисні як орієнтир - на практиці майже будь-яка позиція обходиться дешевше. Саме тому автомобілі Volkswagen такі популярні, а офіційні дилери недоотримують гігантські прибутки від їх обслуговування.
Сімейство Volkswagen Transporter четвертої генерації було представлено у 1990 році, а протрималося на конвеєрі до 2003-го, після чого йому на зміну прийшла модель нового покоління. Цей «Транспортер» став першим автомобілем Volkswagen комерційного призначення, який отримав привід на передні колеса, напівкапотне компонування і розташований спереду двигун.
Четвертий Volkswagen Transporter пропонувався зі стандартною або подовженою колісною базою, а також з декількома варіантами висоти даху. Залежно від модифікації, довжина автомобіля варіюється від 4707 до 5107 мм, висота – від 1940 до 2430 мм, а відстань між осями – від 2920 до 3320 мм. Ширина завжди незмінна – 1840 мм.
"Транспортер" серії T4 був доступний у шести кузовних виконаннях. Автомобіль пропонувався з одинарною або подвійною кабіною з бортовою платформою або шасі для встановлення різних надбудов, тримісна модель мала назву Pritschenwagen, а п'ятимісна – DoKa. Фургон без скління, призначений для вантажних перевезень, називався Panel Van, а пасажирський мікроавтобус з панорамним склінням - Caravelle і Multivan. Вантажопасажирське виконання з вікнами в центральній секції мало ім'я Kombi Van і Half-Panel.
Для свого часу Volkswagen Transporter четвертої генерації мав симпатичну для комерційного автомобіля зовнішність з незграбними формами і прямокутною оптикою. Пасажирський мікроавтобус оснащувався задніми дверима, що піднімаються вгору, а фургони і вантажопасажирські версії - двома розстібними стулками. Коефіцієнт лобового опору у машини складає всього 0.36, що в ті роки було рекордом для авто подібного класу.
Інтер'єр Volkswagen Transporter T4 повністю відповідає призначенню автомобіля. Передня панель масивна і проста, на ній розташовані всі основні органи, що управляють. Ергономіка перебувати на належному рівні, як і якість збирання, проте матеріали застосовані досить жорсткі.
Залежно від модифікації автомобіль здатний прийняти на борт від трьох до дев'яти сідоків, а також від 800 до 1200 кг вантажів.
Технічні характеристики.На "Транспортер" четвертої генерації встановлювалася широка лінійка силових агрегатів. Бензинова частина складається з чотирициліндрових двигунів робочим об'ємом від 2.0 до 2.5 літра, що видають від 84 до 115 кінських сил. Дизельні мотори мали об'єм від 1.9 до 2.5 літрів, віддача яких становить від 68 до 110 коней. Поєднуються двигуни з 5-ступінчастою "механікою" або 4-діапазонним "автоматом", переднім або повним приводом.
Для Volkswagen Transporter Multivan також пропонувалася 2.8-літрова бензинова "шістка" з V-подібним розташуванням циліндрів. Її потужність – 204 кінські сили, віддача – 265 Нм. Прискорення з 0 до 100 км/год такого мікроавтобуса займає всього 11.5 секунди, а максимально він здатний досягти 194 км/год. Ця версія є найпродуктивнішою в сімействі T4.
Передня підвіска «четвертого» Transporter – незалежна, двоважільна, з гідравлічними амортизаторами, задня – поздовжні важелі, гвинтові пружини та телескопічні амортизатори. На всіх колесах встановлені дискові гальма, а рейкове кермо доповнене гідравлічним підсилювачем.
Ціни. Volkswagen Transporter четвертого покоління досі можна часто зустріти на російських дорогах, і він затребуваний на вторинному ринку. Ціни на автомобіль у 2014 році варіюються у великому діапазоні, починаючи від 100 000 – 120 000 рублів та закінчуючи 600 000 – 630 000 рублів. Все залежить від модифікації, технічного стану та встановленого двигуна.
Volkswagen Transporter - легендарний мінівен, що є одним з найбільш відомих товарів марки. Величезну популярність він отримав завдяки технічним характеристикам та особливостям конструкції. Фольксваген Транспортер одночасно є практичним та комфортним.
Модель удостоїлася безлічі позитивних відгуків і завжди мала стабільний попит. Volkswagen Transporter з'являвся в багатьох мультфільмах і кіно («Назад у майбутнє», «Скубі Ду», «Тачки», «Ангели та Демони», «Футурама» та інші), що також позначилося на популярності автомобіля.
Головною перевагою машини вважається німецька надійність. Мінівен здатний тривалий час обходитися без ремонту навіть при постійній та напруженій роботі. Volkswagen Транспортер - вибір мільйонів автовласників з різних країн.
Історія моделі та призначення
Автором Volkswagen Transporter є голландський імпортер Бен Пон. У 1947 році н
а заводі Volkswagen, розташованому у Вольфсбурзі, він помітив автомобільну платформу, зроблену на основі Volkswagen Kafer (Жук). Голландець зрозумів, що популярність машини, призначеної для транспортування невеликих вантажів після масштабної Другої світової війни буде дуже високою. Зі своєю ідеєю він звернувся до директора заводу, який втілив її у життя. У листопаді 1949 року був представлений перший Volkswagen Транспортер. Ще через рік завод випустив дебютний серійний варіант мінівена T1, який міг перевозити 890 кг вантажу. Автомобіль виявився неймовірно популярним. На його основі невдовзі почали випускати машини «Швидкої допомоги», поліції та інших служб.
Volkswagen Transporter T1
Volkswagen Transporter T1 став легендою. Нині машин першого покоління залишилося зовсім небагато. Більшість із них є колекційними.
Друга генерація Volkswagen Транспортер була представлена в 1967 році і призначалася для Північної Америки та Європи. У Бразилії та деяких країнах Латинської Америки переплачувати за новинку не захотіли, тому виробництво версії T1 тут тривало до 1975 року.
Volkswagen Transporter T2
Volkswagen Transporter T2 зберіг відомі риси: великі круглі ліхтарі спереду, логотип бренду на капоті та фірмовий овальний кузов. Випускали модель у Ганновері, при цьому більшу частину машин одразу відправляли на експорт. Зміни були незначними, але другий Транспортер став комфортабельнішим. Автомобіль отримав цілісне лобове скло, потужний двигун з повітряним охолодженням і модернізовану задню підвіску. На панелі приладів з'явилися дефлектори вентиляції і великий ящик рукавички. У базову комплектацію увійшла зсувні бічні двері, розташовані праворуч. У 1968 році модель обзавелася передніми дисковими гальмами, а в 1972 - 1,7-літровим мотором (66 к.с.). Опціонально став доступний 3-ступінчастий "автомат". Останні модифікації VW Transporter T2 комплектувалися 2 типами двигунів: 1,6-літровим та 2-літровим агрегатом.
Випуск другого покоління у Німеччині завершився 1979 року. Однак у Бразилії виробництво моделі у версіях Kombi Furgao (фургон) та Kombi Standart (пасажирський) з різними покращеннями тривало аж до 2013 року. При цьому автомобіль кілька разів зазнавав глибокого рестайлінгу і змінював лінійку двигунів. Після запровадження у Бразилії обов'язкового краш-тесту виробництво моделі завершилося.
Volkswagen Transporter T3
Volkswagen Transporter T3 став останньою версією із заднім приводом та заднім розташуванням мотора. У 1982 році автомобіль отримав оновлену лінійку двигунів із водяним охолодженням. Агрегати з повітряним охолодженням пішли у минуле.
Третє покоління розроблялося практично з нуля і отримало безліч нових рішень: передню підвіску з крученими пружинами та подвійними поперечними важелями, запасне колесо в носовій частині, зубчасту рульову рейку та інші. Колісна база автомобіля зросла на 60 мм, а підлогу в задній частині опустили на 400 мм. Це дозволило значно збільшити внутрішній простір. Зовнішність машини також змінилася. Кузов став більш незграбним, логотип бренду перемістився на радіаторні грати, що збільшилася в розмірах. На її краях розташувалися круглі фари. Бампер став більшим і служив додатковим засобом безпеки.
VW Transporter T3 пропонувався у версіях вантажівка з відкритим кузовом, фургон, модель з укороченим кузовом та подвійною кабіною, автобус та комбі. Також завод випускав кемпери, пожежні модифікації та машини «Швидкої допомоги». На експортних ринках третє покоління мало меншу популярність через величезну кількість конкурентів, що з'явилися на той час.
Фольксваген Транспортер 3 першим у сегменті LCV отримав безліч додаткових опцій: очищувачі фар, електросклопідйомники, тахометр та підігрів сидінь. З 1985 року автомобіль міг комплектуватися кондиціонером та повним приводом, з 1986 року – ABS.
У 1985 році з'явилися преміальні версії VW Transporter T3 – Carat та Caravelle. Вони відрізнялися невеликим дорожнім просвітом, наявністю складних столиків, передових аудіосистем та обробкою із замші.
Виробництво третього покоління в Німеччині та Австрії завершилося 1992 року. Однак у цей період відкрився випуск автомобіля у Південній Африці. Тут він проіснував до 2003 року. У росіян VW Transporter T3 мав велику популярність. Експлуатувати його вітчизняні споживачі продовжують і до сьогодні.
Volkswagen Transporter T4
Четверте покоління отримало глобальні зміни - передньопривідне компонування і переднє розташування мотора. Генерація зберегла основні риси сімейства, але набула більш згладженого кузова і прямокутних фар. Фольксваген Транспортер 4 пропонувався з довгою та короткою колісною базою та кількома варіантами висоти даху. Задня підвіска стала компактнішою, що знизило навантаження на підлогу. У сімейство входили 6 основних модифікацій: DoKa (варіація зі здвоєною кабіною на 5 місць), Panel Van (глухий кузов), Multivan та Caravelle (панорамне скління), Pritschenwagen (бортова вантажівка з кабіною на 3 осіб), Westfalia (кемпер) та Kombi Van (комбінована версія). VW Transporter T4 відрізнявся величезним ресурсом роботи і набув великого поширення в Європі та Росії.
Volkswagen Transporter T5
П'ята генерація була представлена в 2003 році і зберегла передньопривідне компонування. Модель змінилася зовні. Бампер суттєво виріс у розмірах і надав автомобілю агресивного вигляду. Фари, логотип бренду і решітка радіатора також збільшилися в розмірах. Більше топові версії отримали хромовані смужки. Головним нововведенням усередині стало переміщення рукоятки перемикання швидкостей на панель приладів. Лінійка двигунів Volkswagen Транспортер 5 отримала дизелі з турбонагнітачем і безпосереднім упорскуванням.
У 2010 році VW Transporter T5 модернізували, змінивши салон, бампер, радіаторні грати, світлотехніку та передні крила. Фейсліфтінг зробив автомобіль цікавішим і дозволив «підігнати» його під нову філософію компанії. Змінилася і гамма моторів, до якої увійшли виключно 2- та 2,5-лоїтрові дизелі та бензинові мотори.
Volkswagen Transporter T6
У 2015 році в Амстердамі відбулася прем'єра шостого покоління Volkswagen Транспортер. Модель запропонували у 3 версіях: Multivan, Caravelle та Transporter. У Росії продажі автомобіля стартували з помітним запізненням. Volkswagen T6 став виглядати сучасно і стильно, але в ньому чітко проглядалася схожість із попередником. Трохи загострені фари, що нагадують фари останнього покоління Jetta і Passat, зробили «погляд» машини хижим. Вже у базовій версії платформа отримала функцію Dynamic Control Cruise із 3 режимами. Також з'явилися розумні фари, прямокутні повторювачі поворотників, нові крила та система механічного гальмування. У задній частині встановили світлодіодні ліхтарі. Салон нового Volkswagen Транспортер став втіленням комфорту - багатофункціональне кермо, прогресивна панель, сучасна мультимедіа, навігатор і доводчик дверей багажника.
Фольксваген Транспортер – надійний та практичний автомобіль, основним призначенням якого є перевезення людей та невеликих вантажів на різні дистанції.
Відео відгуки та огляди
Технічні характеристики
Характеристики Volkswagen Транспортер різняться в залежності від модифікації.
Габаритні розміри моделі:
- довжина – від 4892 до 5406 мм;
- ширина – 1904 до 1959 мм;
- висота – від 1935 до 2476 мм;
- колісна база – від 3000 до 3400 мм.
Маса автомобіля варіюється від 1797 до 2222 кг. Середня вантажопідйомність складає близько 1000 кг.
Двигун
Мінівени рідко мають велику гаму силових агрегатів, але Volkswagen запропонував для Transporter широкий вибір двигунів. Найбільш поширеними є дизельні мотори, які споживають менше палива. Бензинові силові установки Фольксваген Транспортер мають високу герметичність систем і вважаються одними з найнадійніших. Дизелі не можна віднести до сильної сторони даного автомобіля, хоча збудовані вони досить просто, а тому рідко виходять з ладу.
Мотори VW Transporter T4:
- 1,8-літровий бензиновий R4 (68 л.с.);
- 2-літровий бензиновий R4 (84 л.с.);
- 2,5-літровий бензиновий R5 (114 л.с.);
- 2,8-літровий бензиновий VR6 (142 л.с.);
- 2,8-літровий бензиновий VR6 (206 л.с.);
- 1,9-літровий дизельний R4 (59 л.с.);
- 1,9-літровий турбодизельний R4 (69 л.с.);
- 2,4-літровий дизельний R5 (80 л.с.);
- 2,5-літровий турбодизельний R5 (88-151 к.с.).
Мотори VW Transporter T5:
- 2-літровий бензиновий l4 (115 л.с., 170 Нм);
- 3,2-літровий бензиновий V6 (235 л.с., 315 Нм);
- 1,9-літровий TDI (86 л.с., 200 Нм);
- 1,9-літровий TDI (105 л.с., 250 Нм);
- 2,5-літровий TDI (130 л.с., 340 Нм);
- 2,5-літровий TDI (174 л.с., 400 Нм).
Двигуни VW Transporter T6:
- 2-літровий TDI (102 л.с.);
- 2-літровий TDI (140 л.с.);
- 2-літровий TDI (180 л.с.);
- 2-літровий TSI (150 л.с.);
- 2-літровий TSI DSG (150 л.с.).
Бензинові мотори, що встановлюються в Volkswagen Транспортер, схильні до поломок менше дизельних установок, але споживають більше палива. У бензинових агрегатів найчастіше проблеми виникають із котушками запалювання, стартером та генератором.
Для дизельних двигунів старих версій характерні поломки ТНВД та сильні патьоки паливної рідини. Нерідко виходить з ладу система управління розжаренням. У сучасних моторів TDI найбільш проблемними є витратомір, турбокомпресори та система паливного упорскування.
Пристрій
Конструкція Volkswagen Transporter завжди відрізнялася надійністю та з кожним новим поколінням отримувала удосконалення. З появою четвертої генерації автомобіль обзавівся передньопривідною системою. Перемістився вперед та двигун. Поліпшення конструкції знайшли відображення у версіях T4 та T5.
Генерація Transporter T6 стала відображенням нової філософії, хоча візуально багатьма вона сприймалася як рестайлінгова модифікація попередника. Машина виглядала лаконічно та строго, як «робочий інструмент». Зовнішність автомобіля змінилася. Нові бампера, оптика і решітка радіатора додали елегантності, але ключові особливості модель зберегла.
У базовій комплектації Volkswagen Транспортер отримав праві зсувні бічні двері, аналогічні двері праворуч пропонувалися за окрему плату. Адаптація під російський ринок виявлялася у збільшеному дорожньому просвіті та енергоємних амортизаторах. Вітчизняний варіант Transporter T6 в мінімалці отримав вантажні шини з розмірністю 205/65 R16.
На шосте покоління встановлювалася повністю незалежна пружинна підвіска, що робить модель добре керованою. Спереду використовувалися стійки МакФерсона, ззаду – багатоважільна схема. Ходова частина відрізнялася великим ресурсом роботи та зайвою жорсткістю. При пересуванні по нерівностях машину сильно трусило (навіть завантажену). Шумоізоляція також виявилася не на найвищому рівні.
Для VW Transporter T6 доступні 4 трансмісії: 5-швидкісна механічна КП, 6-швидкісна механічна КП, фірмова 6-швидкісна автоматична КП 4MOTION та 7-швидкісний DSG-робот з 2 зчепленнями.
Гальмівна система автомобіля мала підвищену ефективність. На всі колеса встановлювалися дискові механізми. Вже в базовій модифікації були присутні системи ESP (стабілізація) та ABS. Безпеки в шостому Volkswagen Транспортер приділили особливу увагу. Крім подушок безпеки модель обладнали MSR (функція контролю гальмування двигуна), EDL (електронне блокування диференціала) та ASR (антипробуксовочная система). Щоправда, доступними вони були лише опціонально. Також клієнтами пропонувалися заднє скло з підігрівом, двері з безпечним закриванням, тоноване скло та інші опції.
Салон вважається однією з переваг VW Transporter T6. Спереду розміщуються 3 особи. Крісло водія обладнане 2 підлокітниками, що зменшують втому в тривалих подорожах, і поперековою підтримкою. Ліворуч розташовується гачок для одягу, але повісити на нього можна лише кепку або футболку через обмеженість простору. Сидіння водія має кілька налаштувань та високий ступінь комфорту. Пасажирське крісло зроблено здвоєним, але двом великим людям розміщуватися на ньому буде не надто комфортно. Селектор трансмісії заважає пасажиру, що сидить посередині, тому про тривалі подорожі втрьох краще не мріяти.
Панель приладів помітно оновилася. Звичні датчики залишилися на колишніх місцях, зберігся і жорсткий пластик. Проте керованість зросла. У базовій версії модель отримала кондиціонер, нову аудіосистему, зручне кермо, електропривід скла та бортовий комп'ютер. Порівняно невеликий салонний простір зібрав величезну кількість ємностей і ніш, що дозволяють розмістити різні дрібниці. З великими предметами у Volkswagen Транспортер буде важче – великих відділень практично немає.
Автомобіль має багатий вибір допопцій: адаптивне DCC-шасі, різні електронні помічники, гідравлічний підсилювач керма та інші.
У плані конструкції VW Transporter T6 виглядає дуже привабливо. Всі елементи продумані до дрібниць, а їзда не завдає незручностей. Модель стане чудовим варіантом для досвідченого водія та для новачка.
Ціна нового та б/в Фольксваген Транспортер
У категорії комерційних автомобілів Volkswagen Транспортер разом з продуктами Mercedes позиціонувався як преміум-клас, тому цінники на нього були досить високими. Новий VW Transporter T6 Kasten (короткобазна вантажна версія) у середній комплектації з дизелем (140 к.с.) та 6-ступінчастою МКПП коштуватиме 1,6-1,9 мільйона рублів. Варіант із подовженою базою пропонується за 1,7-1,95 мільйона рублів.
На ринку б/у досить багато пропозицій Volkswagen Транспортер. Середні цінники на моделі:
- 1985-1987 року - 120000-200000 рублів;
- 1993-1995 року - 250000-270000 рублів;
- 2000-2001 року - 400000-480000 рублів;
- 2008-2009 року - 700000-850000 рублів;
- 2013-2014 - 1,0-1,45 мільйона рублів.
- від 2015 року у хорошому стані від 1.0 млн.
Аналоги
- Mercedes-Benz Vito;
- Fiat Ducato;
- Citroen Jumper;
- Ford Transit Custom;
- Peugeot Boxer.
