Продаємо новий двигун Nissan ZD30 для Nissan Patrol 3.0 літра дизель (ZD30DDTI, оригінальний номер - 10102VC115). Спеціальна пропозиція: Вартість 505 000 рублів.

На жаль, зараз немає в наявності, поставка на замовлення 1 місяць.

Технічні параметри двигуна ZD30

1. Об'єм, куб. см.................................2953
2. Потужність, л.с./про. хв.....................158/3600
3. Потужність, кВт/про. хв......................118/3600
4. Крутний момент, нм/об. хв.............354/2000
5. Об'єм олії з фільтром, л................8,2

Пропонуємо придбати новий дизельний мотор NISSAN ZD30 (не відновлений, а абсолютно новий) для Ніссан Патрол Y61, оригінальний номер за каталогом 10102VC115, трилітровий з останньою модифікацією поршневої групи, блоку циліндрів і зі збільшеним до 8,2 літрів об'єму. Дуже вигідна економ-пропозиція. Постачання на даний момент 1 місяць. У комплектацію мотора не входять: впускний, випускний колектори, маховик, навісне обладнання, а також: ТНВД та паливні форсунки, свічки розжарювання та їх ущільнювачі, ланцюг грм, гідравлічний натягувач ланцюга грм, направляючі ланцюги грм, водяна помпа, термостат. Все інше входить в комплектацію, включаючи шків коленвала, датчик к/в і все, що видно на фото нижче.

Інформація для майстра із введення агрегату в робочий стан

Nissan Patrol

Опис Патролу

Nissan Patrol - великий позашляховик, що випускається з середини XX століття, зараз виробляється 6-е його покоління. На ринку він конкурує з , та іншими схожими за габаритами автомобілями. Патрол є топовим позашляховиком та флагманом Nissan, у модельній гамі знаходиться над Pathfinder та Murano.
На базі цього автомобіля виробляється флагман від Infiniti, під назвою QX80.

Як і належить великому позашляховику, автомобіль оснащується найпотужнішими двигунами, на Патролі 6 покоління, таким є 5.6 літровий V8. Використовується дві його модифікації: VK56VD та VK56DE. У минулому поколінні застосовували бензинові рядні шістки ТВ48 та ТВ45. Звичайно, такий автомобіль повинен оснащуватися і дизельними двигунами. На Патролі це RD28, ZD30 та відомий 4.2 літровий TD42.

WikiMotors із задоволенням розповість про всі нові та про двигуни минулого покоління, дасть повні технічні характеристики, яке масло використовувати, ремонт, тюнінг та різні доробки, потрібно це робити чи ні та багато іншого.

Модель Nissan Patrol:

5 покоління, Y61 (1997 - 2010):
Nissan Patrol (200 к.с.) - 4.5 л.
Nissan Patrol (245 л.с.) - 4.8 л.
Nissan Patrol (130 л.с.) - 2.8 л. Turbo D
Nissan Patrol (158 л.с.) - 3.0 л. Di Turbo
Nissan Patrol (125 л.с.) - 4.2 л. D
Nissan Patrol (160 л.с.) - 4.2 л. TD

Nissan Patrol, поза всяким сумнівом, справжній король бездоріжжя. І навіть нинішня мода на «паркетники», які краще поводяться на асфальті, ніж у багнюці, не змогла змінити його «характер». Цей позашляховик зроблений точно за класикою - лонжеронна рама, залежні довгохідні підвіски, роздавальна коробка з демультиплікатором. Такі автомобілі трапляються вже нечасто.

Останнє покоління Patrol з індексом Y61, що з'явилося на ринку в 1997 році, набагато більшою мірою, ніж попередники, орієнтоване на комфорт. Для чого салон автомобіля зроблений досить просторим, а до його оснащення включено велику кількість різноманітних «наворотів». Причому найчастіше представлені на вторинному ринку автомобілі мають найбагатші комплектації (у Росії, наприклад, прості Patrol взагалі не продавалися).

Дивно, що багато механіки, які займаються позашляховиками Nissan, нічого не мають проти Patrol Y61, привезених з країн Близького Сходу: вони не мають традиційних у таких випадках поганих особливостей, їх оснащення завжди дуже багате, а технічний стан зазвичай досить непоганий. До речі, не треба особливо лякатися і позашляховиків, які пройшли через те чи інше доопрацювання, спрямоване на покращення їх позашляхових здібностей.

Значна частина Nissan Patrol Y61 має під капотом дизельні двигуни. І їх кілька. Спочатку автомобіль оснащувався 2,8-літровим 6-циліндровим мотором з турбонаддувом, що розвиває 129 к.с. або 135 л.с. (Для японського ринку). Крім того, є дизель об'ємом 4,2 л (145 л.с. або 160 л.с.), але він зазвичай зустрічається на автомобілях, призначених для країн Близького Сходу або Японії. Є й третій мотор, що харчується соляркою, який з'явився 1999 року. Його об'єм становить 3,0 л, а потужність 158 л.

Гамма бензинових агрегатів обмежена. Це або 6-циліндровий двигун об'ємом 4,5 л потужністю 200 к.с., або 4,8-літровий двигун, що видає 245 к.с. Причому автомобілі з останнім силовим агрегатом офіційно поставляються до Росії. Головний недолік бензинових моторів - витрата палива, яка навіть у економного водія складає 20 л на 100 км їзди містом (а якщо їхати більш-менш швидко, то все 25-30 л). Але за це вони платять гідною динамікою, чого не можуть надати дизелі (за наявності 245-сильного мотора максимальна швидкість Patrol становить 190 км/год, а час розгону до «сотні» займає 10,9 с – для такого великого позашляховика це непогані показники ). Якщо ж говорити про надійність бензинових двигунів, то ці 6-циліндрові двигуни при своєчасному обслуговуванні та використанні пристойного палива, схоже, взагалі не ламаються.

Ось це ресурс!
Серед дизелів найкращим по праву вважається 4,2-літровий агрегат. Для нього характерні чимала витрата солярки (ті ж 20-25 л, що й у бензинових двигунів) і величезний ресурс - він здатний прослужити понад 500 тис. км. Причому якщо дотримуватися рекомендацій заводу-виробника, вчасно міняти масло і давати двигуну попрацювати пару хвилин після зупинки, півмільйонну позначку зуміє подолати турбіна! Крім того, 4,2-літровий дизель, який заслужив славу ще на попередньому поколінні Patrol, відрізняється гарною ремонтопридатністю, легко «перетравлює» солярку середньої якості і, крім того, не має ременя ГРМ (привід там шестерний і не потребує обслуговування). Загалом, Patrol Y61 з 4,2-літровим дизелем (внутрішнє позначення TD42T) – чудовий варіант для покупки. При цьому слід пам'ятати, що зворотним боком приголомшливої ​​надійності стане середня динаміка.

Хоча ще «млявішими» здадуться автомобілі з 2,8-літровим дизелем. Цей мотор, до речі, критикують не лише за нестачу кінських сил, а й за середню в порівнянні з дизелем об'ємом 4,2 л надійність та дорогі запасні частини. Так, іноді після пробігу 150-200 тис. км. тут потрібно міняти турбіну, що коштує $1000. Буває, що прогорає прокладка головки блоку циліндрів, буває, що від перегріву коробиться сама «голова» (в останньому випадку іноді відшліфувати її не виходить і доводиться купувати нову). 2,8-літровий дизель більш вимогливий до якості палива, ніж його 4,2-літровий «старший брат», та й необхідність заміни форсунок тут не рідкість. Крім того, відмічені випадки виходу з ладу дорогого паливного насоса високого тиску (ТНВД), ремонт якого обходиться більш ніж $1000. Ще однією не найкращою особливістю дизеля об'ємом 2,8 л можна вважати наявність ременя ГРМ, який разом із двома роликами в російських умовах найкраще міняти кожні 60 тис. км ($250 з роботою).

3-літровий дизель виглядає явно краще 2,8-літрового. Він не тільки потужніший, але й надійніший. Наприклад, у газорозподільному механізмі тут уже використовується «вічний» ланцюг, а ТНВД значно надійніший. Хоча є одна неприємна особливість – якщо паливний насос високого тиску 2,8-літрового агрегату можна відремонтувати, то на двигуні об'ємом 3,0 л це вже не вийде. А новий ТНВД коштує, між іншим, $5000-6000! Однак 3-літровий дизель, як і всі двигуни Patrol, включаючи об'ємом 2,8 л, дуже надійні і ламаються дуже рідко.

Коробки передач відповідно до двигунів - випадки їх ремонту поодинокі. Щоправда, при технічному обслуговуванні КП майстрам іноді доводиться повозитись. Наприклад, досить складно залити в «автомат» олію, для чого потрібно витратити кілька годин, що негативно позначається на вартості робіт. Та й заміна зчеплення, особливо при 3-літровому дизелі, задоволення не з дешевих (неоригінальні запчастини коштують $200-250 і стільки ж робота).

Лише мастило не шкодуй
При русі асфальтом у Nissan Patrol Y61 працює лише задній привід. Однак на бездоріжжі водій може підключити передню вісь, заблокувати задній диференціал, "врубати" знижену передачу і, що найцікавіше, відключити задній стабілізатор. Він є невеликим амортизатором, який у звичайному положенні заблокований спеціальною електромагнітною клямкою і не впливає на роботу стабілізатора (а він, у свою чергу, зменшує крен в поворотах і позитивно впливає на керованість). Але на бездоріжжі стабілізатор уже заважає – колесо раніше починає вивішуватися. У цьому випадку водієві Nissan Patrol достатньо натиснути на кнопку в салоні – і електромагніт звільнить шток циліндра, дозволяючи йому вільно рухатися вгору-вниз. Таким чином, колесо має додатковий вільний хід 70 мм! Все це забезпечує Patrol приголомшливу прохідність. Стабілізатор, що відключається, виявив себе як досить надійний елемент, проте якщо раніше машина часто їздила по бездоріжжю, він може бути вже зношений. А заміна стабілізатора коштуватиме майже $1000!

Що стосується надійності системи повного приводу, вона знаходиться на дуже високому рівні. Єдина деталь, що час від часу виходить з ладу, - ступичні муфти передніх коліс, які у Patrol можуть працювати як у «ручному», так і в автоматичному режимі. Якщо водій за ними не стежитиме, вони закиснуть. Ступиці кожні 40-60 тис. км треба розбирати і заново змащувати - те саме, до речі, стосується і поворотних кулаків у передньому мосту (всі ці роботи коштуватимуть $150-200). Інші елементи повнопривідної трансмісії ламаються вкрай рідко, але при покупці автомобіля перевіряти працездатність «роздавання», блокувань тощо потрібно обов'язково.

Обидві підвіски на Nissan Patrol залежні (рідкісний, до речі, випадок у сучасному автомобілебудуванні). Однак багато в чому саме завдяки цьому надійність ходової частини така висока. Причому не тільки при їзді рівним асфальтом, але й при експлуатації машини на бездоріжжі. Лише стійки та втулки стабілізатора можуть вимагати заміни через 60 тис. км, та й то ці деталі коштують не надто дорого. Вкрай рідко ламається і рульове управління (іноді, щоправда, після 100 тис. км потрібно ставити нові наконечники або навіть самі тяги - $70-100 у першому випадку і $200-300 у другому). Гальмівні колодки мають хороший ресурс, але часом їх потрібно міняти вже через 15-20 тис. км, причому в деяких випадках навіть разом з дисками, що покоробилися. Комплект колодок коштує $70-100, а диск – $70 за штуку. Хоча диск пошкоджений несильно, його можна проточити і знову поставити на машину.

Бажаючі купити Nissan Patrol повинні знати, що для частих поїздок шосе та містом цей автомобіль не зовсім підходить. Він жорсткий, складно управляється на високих швидкостях, та й розгойдування кузова при цьому досить відчутне. А ось для Patrol, що постійно виїжджають на природу, - ідеальний варіант. Адже це справжній безкомпромісний позашляховик, здатний долати найскладніші ділянки.

ЕКСКУРС
Компанія Nissan має великий досвід у створенні позашляховиків. Вперше японський виробник почав складання подібних автомобілів відразу ж після того, як відгриміли останні залпи Другої світової війни: у 1946 році Nissan став випускати на своїх потужностях копію знаменитого Willys. А в 1951 році японці вже внесли до нього свої зміни та оснастили не 4-х, а 6-циліндровим мотором, що видає 85 л.с. (перший час «ніссановський» Willys мав 60 л.с.). Саме останній автомобіль отримав ім'я Nissan Patrol.

У 1960 році Nissan випустив Patrol так званої 60-ї серії, зовні схожий на американський позашляховик і мав схожу з ним конструкцію. Щоправда, під капотом Patrol 60-ї серії стояв уже дизельний 6-циліндровий двигун об'ємом 4,0 л потужністю 125 л. або 135 л.с. Цей Patrol робили досить довгий час у різних варіантах, включаючи і подовжені 8-місні машини.

Принципово новий Nissan Patrol серії 160 з'явився на ринку лише 1979 року. Він став набагато комфортнішим за своїх попередників і оснащувався непоганими бензиновими та дизельними двигунами. У 1983 році з'явився Patrol під індексом 260, що представляє собою покращену модифікацію Patrol 160.

У 1987 році японці показали розвиток теми серйозних позашляховиків - автомобіль серії Y60 (у продажу з 1988 року). Nissan Patrol отримав вже пружинну підвіску, хоча деякі модифікації, як і раніше, залишалися ресорними. Під капот позашляховика встановлювали 4,2-літровий бензиновий мотор V6, що видавав 160 к.с., а також дизелі об'ємом 2,8 л (115 к.с.) і 4,2 ​​л (124 к.с. або 145 к.с.). с.).

Nissan Patrol Y60 зарекомендував себе як дуже надійний автомобіль з великими можливостями для їзди бездоріжжям. Всі ці якості зберіг і показаний в 1997 Nissan Patrol Y61, часто званий «другим GR» (ще Patrol Y60 позначався як Grand Raid). Автомобіль став набагато комфортабельнішим і отримав багато оброблений салон. Однак при цьому Patrol зберіг рамну конструкцію із залежними підвісками. А крім звичайних для подібного позашляховика «наворотів» Patrol Y61 оснастили унікальним заднім стабілізатором, що відключається, завдяки якому помітно зросла його прохідність.

У 2004 році відбувся рестайлінг Patrol – трохи змінився зовнішній вигляд автомобіля та салон.

(рестайлінг 2014 року) має чи не найширший серед усіх моделей Ніссан арсенал засобів для підкорення бездоріжжя. Під капотом автомобіля прописався єдиний варіант силової установки, зате який – 5.6-літровий атмосферний двигун V8 з віддачею 405 к.с. (560 Нм). У пару до нього встановлюється 7-ступінчаста автоматична коробка. Тандем забезпечує хорошу динаміку, що дозволяє майже тритонній махині дістатися швидкісного рубежу 100 км/год всього за 6.6 секунд.

За розподіл моменту, що крутить, між осями Ніссан Патрол відповідає система повного приводу All Mode 4×4, заснована на вихідній задньопривідній схемі. Підвіска виконана повністю незалежною. І спереду, і ззаду використовують двоважільні конструкції, доповнені гідравлічною системою придушення кренів (HBMC). Дорожній просвіт автомобіля становить значні 273 мм.

Бензиновий мотор із пристойною кубатурою явно не розрахований на економію палива. Згідно з паспортними даними, в середньому він споживає близько 14.5 літрів пального. Фактична ж витрата палива Ніссан Патрол наближається до 20 літрів на 100 км шляху.

Технічні характеристики Nissan Patrol 5.6 бензин – таблиця:

Характеристики двигуна Ніссан Патрол

Мотор VK56VD робочим об'ємом 5.6 літра здатний віддавати до 405 л. потужності за показника пікового крутного моменту 506 Нм. Оптимальні тягові характеристики та прийомистість досягаються завдяки низці технологічних рішень. Так, система безпосереднього впорскування з насосом високого тиску та форсунками, що розпорошують паливо безпосередньо в камеру згоряння під тиском близько 15 Мпа, сприяє кращому наповненню циліндрів та зниженню детонації. Система зміни фаз газорозподілу та регулювання підйому клапанів VVEL підвищує потужність двигуна, збільшує економічність, знижує токсичність вихлопних газів. Клапани ГРМ двигуна мають алмазоподібне покриття, зазор регулюється шляхом підбору штовхачів. Привід розподільних валів обох рядів циліндрів здійснюється за допомогою ланцюгової передачі.

Технічні характеристики двигуна VK56VD:

Коробка передач

Семиступінчаста коробка передач RE7R01B із гідротрансформатором забезпечує широкий діапазон передавальних чисел та плавну зміну передач. Можливе ручне перемикання швидкостей за відповідного положення важеля КПП.

Схема повного приводу Nissan Patrol Y62

Система повного приводу Ніссан Патрол, що називається All Mode 4×4, побудована за так званою схемою Torque-on-Demand ("момент на вимогу"). У даному випадку має місце вихідно-заднепривідне компонування, яке передбачає підключення переднього моста при пробуксуванні задніх коліс або примусово. Міжосьовий диференціал відсутній, а розподілом зусиль управляє електромеханічна муфта, встановлена ​​в корпусі роздавальної коробки разом з понижувальною передачею. Задній диференціал оснащений механізмом блокування, який приводиться в дію електромагнітним клапаном.

Вибір режиму роботи приводу здійснюється за допомогою шайби. У положенні Auto співвідношення крутного моменту змінюється в діапазоні від 0:100 до 50:50 автоматично, виходячи з показань кількох датчиків. Перехід у режим 4H призводить до блокування міжосьової муфти та примусового підключення передньої осі. У режимі 4L включається "знижка", що має передатне відношення 2.679:1. Жорстко заблокувати задній диференціал можна за допомогою кнопки, що знаходиться в одному блоці з поворотним перемикачем керування приводом.

Подолання окремих ділянок дороги суттєво полегшать встановлені налаштування, що впливають на алгоритм роботи приводу та низки систем автомобіля. Вони активуються кнопками на тій самій шайбі. Є варіанти «Асфальт», «Пісок», «Каміння» та «Сніг».

Текст: Андрій СУДЬБІН
Фото: Олександр ДАВИДЮК

Коли ми готували матеріал про Nissan Patrol для попереднього номера, збиралися включити в нього і розповідь про останнє покоління моделі. І справді, з технічної точки зору, Patrol GR із заводським індексом Y61 не так сильно відрізняється від свого попередника, та й ціни на вторинному ринку на Y61 перших випусків практично зрівнялися з цінами на відносно свіжі Y60. Але коли журнальна стаття почала розбухати до масштабів брошури, було ухвалено рішення перенести Y61 на наступний номер. Ось, власне, і вся передісторія.

Конструктори компанії Nissan взялися до створення нового покоління флагмана позашляхової лінійки у другій половині 90-х років минулого століття. Не робити цього було просто не можна: конкуренти не спали, а зі штаб-квартири концерну Toyota просочувалися дуже тривожні чутки. Однак, створюючи нову машину, фахівці Nissan вирішили, що не варто прищеплювати моделі Patrol хороші манери дорожні за рахунок відмови від вічних позашляхових цінностей. Можливо, вони просто передбачали, що більшість фірм підуть саме «асфальтовим» шляхом? Адже на той момент дані соціології стверджували, що більшість власників дорогих позашляховиків просто ніколи не з'їжджає з асфальту.

Ми підемо іншим шляхом…

У результаті Nissan вирішив піти всупереч стихії. Компанія сподівалася залучити тих клієнтів, для яких надійність автомобіля та його здатності долати «напрями» були не менш важливими, ніж їздовий комфорт. Ну а раз так, то від добра добра не шукають, і авто з індексом Y61 без серйозних змін дісталися у спадок рама і вся ходова частина попередньої моделі. Більш того, позашляхові здібності нового флагмана навіть зросли за рахунок застосування заднього стабілізатора, що розмикається. До речі, аналогічна конструкція, тільки з ручним приводом, на той час вже була апробована на Nissan Safari Y60, що продавалися на японському ринку, і вона справді показала свою ефективність щодо поліпшення артикуляції підвіски на пересіченій місцевості. Правда, водія Y61 позбавили обов'язку тягнути за Т-подібну рукоятку, схожу на привід ручного гальма автомобілів 50-х років, і пам'ятати про необхідність знову надати стабілізатору цілісності при виїзді на асфальт. На новій моделі для розмикання стабілізатора досить було натиснути на кнопку, а зворотний процес взагалі відбувався автоматично, при досягненні швидкості 30 км/год.

Ще одна новація повинна була послужити підвищенню рейтингу Nissan Patrol саме як універсального автомобіля. Я говорю про муфти вільного ходу передніх коліс. Справа в тому, що хаби з ручним перемиканням дуже надійні, але незручні у повсякденному житті, та й негідно власнику дорогого автомобіля в костюмі від Брукса вилазити з кабіни і вручну крутити прапорці перемикання. З іншого боку, автоматичні муфти не витримують серйозної позашляхової експлуатації. Щоб вирішити це протиріччя, конструктори Nissan розробили унікальні автоматичні хаби з можливістю їхнього примусового замикання.

Що ж до загальних пропорцій кузова, то вони залишилися колишніми, хоча контури машини змінилися найрадикальнішим чином. Змінилося й оформлення салону: він став комфортабельнішим і «багатшим», але «відшліфоване» на попередніх моделях взаємне розташування сидінь та органів управління збереглося.

А замість серця?

Спочатку Nissan Patrol Y61 успадкував від попередника та гаму двигунів. Для Європи призначався переважно турбодизель RD28T об'ємом 2826 см3, а для інших ринків – бензинова «шістка» TB45E об'ємом 4,5 л і дизель TD42.

Офіційний дебют моделі відбувся на Франкфуртському автосалоні, а презентація для журналістів – восени 1997 року у Барселоні. Тоді ж почалося і її серійне виробництво у двох іпостасях – тридверної короткобазної та п'ятидверної довгобазної. Ці автомобілі належали до 1998 модельного року, а тому в тематичній літературі, як правило, вказується, що Nissan Patrol Y61 виробляються з 1998 року. Ну а в рік наступу нового тисячоліття Patrol отримав новий силовий агрегат - 4-циліндровий турбодизель ZD30 з робочим об'ємом 2953 см3, проміжним охолодженням повітря, що надувається, безпосереднім упорскуванням палива, керованим електронікою ТНВД, і камерою згоряння в поршні. Цей двигун розвивав потужність 158 л. при 3600 оборотах і видавав при 2000 оборотів 354 Нм моменту, що крутить. У 2003 році в лінійці моторів відбулася ще одна заміна: замість 4,5-літрової шістки TB42 на конвеєр пішов двигун TB48 об'ємом 4759 см3 і потужністю 245 к.с. До речі, єдина країна Європи, куди поставляються машини з цим двигуном – це Росія. У надрах штаб-квартири Nissan нарешті вирішили, що політика стовідсоткової дизелізації у нашій незбагненній країні веде до втрати клієнтів та збитків. На додаток до нового двигуна Patrol отримав і нову п'ятишвидкісну АКПП з можливістю ручного перемикання передач.

Зрештою, у листопаді 2004 року громадськості було пред'явлено оновлений Nissan Patrol. Рестайлінг торкнувся салону та більшої частини зовнішніх панелей, автомобіль отримав нові бампера та оптику, але залишився цілком впізнаваним. Сім років на ринку – це чималий термін, і автомобілі, які називають «новим Patrol», починають змінювати своїх власників. То чим загрожує покупка такого позашляховика? Фахівці свідчать, що боятися нічого, хоча деякі проблеми у Patrol Y61 таки є.

Чорна мітка

Почнемо ми, як завжди, із двигунів. Переваги та недоліки RD28T, що встановлювався на машини 1998-1999 років випуску, добре відомі, і ми докладно описали їх у минулому номері журналу. У порядку «повторення пройденого» скажемо лише, що у них тріскається і прогоряє головка блоку циліндрів, а ТНВД, як правило, вимагає перебирання після 300 тисяч кілометрів. Втім, Patrol Y61 з таким пробігом на ринку ще немає, тому покупка машини з «хворим» ТНВД малоймовірна. З тих же причин малоймовірне виникнення проблем, пов'язаних з турбіною. Ну а заміна після купівлі ременя та роликів ГРМ – це процедура, рекомендована для всіх моделей та двигунів. Це у будь-якому випадку необхідно робити після кожних 100 (а в наших умовах – після кожних 90) тисяч кілометрів пробігу. Нагадаємо, що робота із заміни коштує 90 доларів, оригінальний ремінь – 1200 рублів у магазині та 75 доларів у дилера. Ролики обійдуться по 1500 рублів оригінальні або 1000 рублів неоригінальні.

Що ж до турбодизеля ZD30, то перші захоплення з приводу його потужності, еластичності та малої шумності вщухли досить швидко. Фірмі навіть довелося провести кампанію відкликання, пов'язану з неполадками в системі охолодження та прогаром поршня. Загалом, при покупці машини з таким двигуном бажано одразу перевірити, чи були на цьому автомобілі зроблені всі маніпуляції по заміні потенційно дефектного вузла. Поршневі групи "старого" і "нового" типу відрізняються зовні, але для того, щоб це побачити, потрібно, як ви здогадуєтеся, розібрати двигун. На щастя, всі дилери мають базу даних, що дозволяє перевірити, чи замінена поршнева група на даній машині. Крім того, на автомобілях, що пройшли через кампанію, ставилися спеціальні мітки. Швидше за все, на автомобілі, який ви доглянули, ці роботи вже виконані, але певна ймовірність того, що машина не обслуговувалась у офіційного дилера після ввезення і не пройшла кампанію, все ж таки існує. В цьому випадку вам знадобиться 5850 рублів на комплект маслознімних кілець і по 2670 рублів за кожен поршень.

Вода у солярці

Ще одна стандартна проблема ZD30 пов'язана з гідравлічним натягувачем поліклінового ременя, яким наводяться всі навісні агрегати цього двигуна. За статистикою, саме на цей вузол припадає більшість гарантійних ремонтів. Якщо попередньому власнику машини пощастило і натягувач не завдавав йому жодного клопоту, чого не скажеш про вас (тобто поступово відбувалося накопичення проблем), то приготуйте 4750 рублів на новий натягувач або 2490 рублів, якщо можна обійтися заміною демпфера плюс деяку суму за роботу. Однак основна причина хвороб цього двигуна – вода у солярці. Звичайно, кількість вологи, яка утворюється від конденсату в баку, визначається датчиком і не є чимось смертельним, але якщо в бак потрапляє півтора-два літри Н2О, то це зовсім інша історія. Електронні компоненти всередині насоса нічим не захищені, оскільки, за ідеєю, вони повинні працювати повністю повністю зануреними в дизпаливо. Вода для них смерті подібна! Форсунки ZD30 – нерозбірні і змінюються тільки цілком. Коштують вони 11950 рублів за одну штуку, а от свічки розжарювання недорогі - по 900 рублів. На щастя, цей двигун можна діагностувати системою Consult, просто приєднавши комп'ютер до відповідного гнізда. Звісно, ​​зчитуються в повному обсязі параметри, але більшість найважливіших показників можна визначити, не розбираючи машину. Коштує ця процедура не надто дорого, і нехтувати нею при покупці нерозумно. Особливих проблем із обважуванням (генератор, стартер) немає, все, як у всіх моделей. Генератор розташований з правого боку зверху і не дуже страждає від забруднення. Раніше чи пізніше власнику турбодизельної машини доведеться зіткнутися з несправністю турбіни. "Оригінальний" агрегат коштує 32 970 рублів, а "неоригінальний" - 27 000.

Фантастична надійність

Щодо статистики поломок бензинових двигунів TB45 та TB48 даних практично немає. У Росії 4,5-літрові двигуни досить рідкісні, оскільки оснащені ними машини офіційно до нас не поставлялися, а автомобілі з 4,8-літровим мотором поки що надто молоді.

Що ж до інших систем, насамперед – ходової частини та трансмісії, то, як я вже сказав, вони практично такі ж, як у попередника, Patrol Y60, знаменитого своєю фантастичною надійністю. Більш того, передній міст («ахіллесова п'ята» багатьох позашляховиків) на 61-й моделі отримав більш потужні шарніри рівних кутових швидкостей і став ще надійнішим. У попередньому номері ми докладно описали всі проблеми попередника. Швидше за все, згодом ці ж хвороби стануть характерними для Y61.

І знову хаби

Поки що можна згадати тільки про дві специфічні «болячки» моделі. По-перше, розбовтуються і починають стукати задні стабілізатори поперечної стійкості, що розмикаються. Найцікавіше, що цей люфт практично не позначається на поведінці машини на дорозі. Але якщо справа дійде до заміни, то вам доведеться заплатити 58580 рублів. По-друге, можуть виходити з ладу хаби. Найчастіше це відбувається виключно з вини власників, які лінуються перемикати їх із режиму Auto в режим Lock при виїзді на бездоріжжя. Нічого дивного в цьому немає, адже в такому випадку муфти вільного ходу Patrol GR починають поводитися так само, як будь-які автоматичні муфти. Поломка хаба полегшить ваш гаманець на 9450 рублів. До речі, у автомобілів, завезених з Близького Сходу, нерідко взагалі відсутні муфти вільного ходу, а замість цих пристроїв стоять звичайні фланці, які забезпечують постійне зачеплення передніх коліс із півосями.

Робоча конячка

Новим власникам варто врахувати, що кузовний ремонт Patrol Y61 дещо витратніший, ніж у випадку його попередника. Так, передні крила коштують 10 500 рублів кожне, задні - по 24 360, пороги поставляються тільки разом з дверним прорізом і коштують 25 710. Дорожче і світлотехніка: фари коштують 6600 рублів, а задні ліхтарі - 1950 рублів.

Середні ціни на вживані Patrol Y61 впали вже досить сильно в порівнянні з цінами на нові автомобілі, але до критичного рубежу 10 000 доларів їм поки що далеко. Тож чи варто купувати такий автомобіль? На мій погляд, якщо вам потрібна надійна «робоча конячка» для виїздів на полювання, дачу і для подорожей, при цьому досить комфортна для щоденної експлуатації в місті, і ви можете дозволити собі витратити на автомобіль близько 20 тисяч доларів, то відповідь має бути безумовно позитивним. Адже проблеми кримінального характеру стосовно цих машин зустрічаються виключно рідко, і серйозних фінансових вкладень після покупки, як правило, не потрібно. Принаймні знайти Patrol Y61 1998-2000 року випуску у відмінному стані цілком реально.

Редакція дякує за допомогу у роботі над матеріалом:

автоцентр Genser (785-7700)
фірму "Альмера" (232-3165)
фірму «Барракуда» (424-6949)

Просто ідеальний варіант Валентин ШМИГЕЛЬСЬКИЙ. Nissan Patrol (2001 рік) Двигун 3,0 л (дизель), АКПП, п'ятидверний кузов Цією покупкою я здійснив свою давню мрію. З того моменту, як розпочався випуск Nissan Patrol, я на них просто захворів. Машин у мене була купа, але саме Patrol приносить мені максимум задоволення. Проблем з ним у мене поки що ніяких не було. До цього єдиним дизельним автомобілем у мене був Mitsubishi Pajero, і з ним я намучився, а ось Patrol не підвів навіть у ці морози. Для сім'ї, для дачі, для риболовлі – словом просто універсальна машина. Місткість величезна - сидіння склав, і вези на дачу, що хочеш. Ну а оскільки ми постійно їздимо на рибалку та човни за собою тягаємо, то для цього Patrol – ідеальний варіант. Тонну за собою тягнеш, а машина навіть не відчуває. Москвою я їжджу досить багато і часто, і проблем з габаритами не відчуваю. Часто кажуть: "Ой, велика машина", а насправді їздити дуже просто.

У мене еміратська версія Дмитро ЛИСАКОВ. Nissan Patrol (1998 рік) Двигун 4,5 л (бензин), АКПП, п'ятидверний кузов Машина ця в мене рівно рік, на облік я її ставив минулого лютого. Автомобіль з народження в Росії, в Москві, тому підгнив, і кузов довелося підварювати та фарбувати, тим більше, що автомобіль ніколи не знав антикора. Довелося зробити щось і з механіки. Коли я купив машину, там стояв бензонасос від «Жигулів». Нині від «Волги». У гальмах закисали напрямні, але тут обійшлося покупкою резинок. "Автомат" працює, масло в ньому я, звичайно, поміняв. Зараз мені не дуже подобається, як працюють хаби, постукують іноді, але мені кажуть, що їх можна перебрати. А так по-великому поки що нічого ще не ламалося.

Тільки заміна колодок Роман КОВАЛЬОВ. Nissan Patrol (2000 рік) Двигун 3,0 л (дизель), МКПП, тридверний кузов Пробіг на сьогодні 76 тисяч. На Nissan Patrol я їжджу давно, з 1993 року, а на Y61 пересів у 2000 році і міняти марку не збираюся. У цих машинах мене найбільше приваблює співвідношення ціна-якість та надійність. Автомобіль у Росії з народження, і поки що у нього нічого великого не ламалося. Взагалі машин з мотором 2,8 є проблеми з ТНВД і з головкою блоку, яка може тріскатися між клапанами, і з цих тріщин починає вибивати тосол. Друга "болячка" - це муфти вільного ходу, які нерідко виходять з ладу при неправильній експлуатації. Все інше у цих машинах надійне. Трилітровий мотор має проблеми з інтеркулером і турбіною, яка рідко виходжує понад 150 тисяч.

Я не гонщик Володимир ПОЛЯКОВ. Nissan Patrol (1997 рік) Двигун 2,8 л (дизель), МКПП, тридверний кузов Автомобіль випущений наприкінці 1997 року, тобто він із перших серій. У Росії з 1999 року. Машина мала двох власників: перший – бельгієць, другий – я. Пробіг у машини 220 тисяч кілометрів, з них я наїздив близько 180 тисяч. Машина мене ніколи і ніде не підводила, і змінювалися переважно лише розхідники. Не було жодних проблем і з двигуном, хоча я знаю, що у багатьох людей траплялися неприємності із головкою блоку циліндрів. Але я, по-перше, не гонщик, намагаюся машину не форсувати, трасою їжджу максимум 120–130 і вважаю, що цього цілком достатньо. По помірному бездоріжжю – жодних проблем, а туди, де й трактор не пройде, навіщо потикатися? На трасі короткобазник таки «козлить» злегка, п'ятидверні машини йдуть пом'якше. У місті – жодних проблем, за винятком того, що Patrol загалом жорсткий. Їсть він мало, маневреності вистачає, паркування, взимку особливо, не становить труднощів – у будь-яку кучугуру заїхав і запаркував.