Päivitetty alkuperäiseen tilaan. "Vammainen" auto: auton kohtalo, tekniset ominaisuudet, laitteet, paino ja käyttöominaisuudet Moottoripyörä moottoripyörälle

Moottoripyörien runko on pääsääntöisesti samanlainen kuin auton, mutta moottori on yleensä moottoripyörätyyppinen. Varhaiset merkit olivat pieniä kolmipyöräisen alustan kanssa, mutta myöhemmin sen puutteiden (lähinnä huonon sujuvuuden ja nopean siirtokyvyn) vuoksi suurin osa viljelijöistä siirtyi nelipyöräisten mallien osakkeisiin.

Historia.

Moottorivaunut vähenivät Euroopassa ensimmäisen maailmansodan jälkeen.

Se ei ole auto ilman kulunutta pyörää. Tämä on vuoden 1923 Scott Tricar. Iso-Britannia. Hajut toimitettiin armeijalle!

Stevens, Iso-Britannia syntynyt 1927

Tsekkoslovakia 30. kalliot. Velorex 350

Ranskalaiset moottoroidut rattaat vantazhivka.

Muiden maailmansotien jälkeen (1960-luvulle asti); Toisen maailmansodan jälkeen hajuilla oli suuri rooli Euroopan väestön massamotorisaatiossa. Hajut olivat erityisen suosittuja sodan runtelemassa Saksassa. Myös monet lentoyhtiöt ovat osallistuneet tällaisten lastenrattaiden tuotantoon.
Heinkel.

Messerschmitt.

Saksassa moottoroituja rattaita kutsuttiin "Kabinenrolleriksi" - "moottoroiduksi skootteriksi ohjaamolla". Haju saattoi olla hyvä 60-luvun talousbuumiin asti, jolloin useimmilla nousevilla saksalaisilla oli jo varaa täysimittaiseen autoon, kuten Volkswagen Beetle.

BMW (Isetta)

Englannissa moottoroituja rattaita kutsuttiin "kuplaautoiksi" tai "mikroautoiksi". Termi "mikroautot" on parhaillaan omaksumassa, ja se liittyy täysin Smart-alustan nykyisiin mikroautoihin, jotka eivät liity perinteisiin suoraan rakennettuihin moottoroituihin rattaisiin.

Siellä oli silloin tällöin paljon suosittuja moottoroitujen pyörätuolien valmistajia, kuten Bond-yhtiö, jonka tuotteet kestivät 1980-luvulle ja 1990-luvulle asti.

Bond Minicar 1950.

Kuten Neuvostoliitossa, Isossa-Britanniassa oli erityinen kuljetus vammaisille - Thundersley Invacar -moottoripyörätuoli, jonka sosiaaliturvaviranomaiset toimittivat brittiläisille vammaisille vuoteen 1977 asti. Vuoden 2003 Invacar-malli oli aidattu ennen käyttöä Britannian teillä zagalnogo koristuvannya Uusien turvallisuusstandardien tuntemattomuuden vuoksi tämän mallin moottoroituja pyörätuoleja oli tähän asti käytössä vielä noin 200 kappaletta.

Ranska

Kuten Neuvostoliitossa, Isossa-Britanniassa oli erityinen kuljetus vammaisille - Thundersley Invacar -moottoripyörätuoli, jonka sosiaaliturvaviranomaiset toimittivat brittiläisille vammaisille vuoteen 1977 asti. Vuonna 2003 Invacarin tuotanto estettiin ennen sen käyttöä Ison-Britannian teillä uusien turvallisuusstandardien puutteen vuoksi, ja siihen asti tämän mallin moottoroituja pyörätuoleja oli käytössä vielä noin 200. tunti
Moottoroituja rattaita valmistettiin ja niistä tuli suositumpia vuonna eri maissa kuin ostoskori 70-luvun loppuun asti.

Neuvostoliitossa teiden huonon laadun, loistavien teiden ja kylmän ilmaston vuoksi moottoroidut rattaat eivät myöskään ottaneet pois minkäänlaista laajenemista (kuten moottoroidut skootterit) alhaisen suorituskyvyn, pienen tehoreservin ja kriittisen resurssinsa vuoksi sekä niiden puuttuessa. paahtava järjestelmä; Lisäksi tällaista kuljetusta vastaan ​​odotettiin paljon.

Suuren Saksan sodan jälkeen ensimmäiset esimerkit moottoroiduista vaunuista ilmestyivät Neuvostoliitossa. Otetaan pohjaksi pienen, melkein mopomaisen moottoripyörän K16 - "Kiyanin" - etuosa suunnikkaalla etuhaarukalla ja hullulla 98 cc moottorilla (kopio saksalaisesta "SAKSista") ja rakennetaan uusi yksinkertainen elin, loimme ensimmäisen mallin "vammaisille". Kone oli pieni, sitä käytti vain yksi takapyörä ja sitä ohjattiin haarukkaan kiinnitetyllä lisäpainolla perinteisen kerman sijaan.

Tämän vammaisten moottoroidun pyörätuolin valmisti Serpukhovin moottoripyörätehdas SZL-tuotemerkillä. Z-1-L (1952-1959)

Moottoroidut rattaat SMZ S-3AV 1957 Ensimmäiset moottoroidut rattaat SMZ S-3A tulivat Serpukhovin moottoripyörätehtaan kokoonpanolinjalta. Neuvostoliiton sodan aikana oli paljon vammaisia, jotka vaativat erityisiä siirtoja.

Ja tämä on prototyyppi Radyan Atlasin moottoroiduista rattaista, Espanja.

Moottoroitu pyörätuoli oli pohjimmiltaan niin sanottu "moottoroitu tuoli", mutta työntekijöiden täytyi luottaa siihen samalla tavalla kuin tavalliseen autoon.

Tämän seurauksena tuotantolaitos yrittää aina modernisoida moottoroituja rattaita, mikä tekee niiden suunnittelusta monimutkaisempaa. Moottoroidut rattaat varustettiin kaksitahtisella moottoripyörän IZh-49 moottorilla ja 4-vaihteisella vaihteistolla.

Vuonna 1962 moottoroitu vaunu modernisoitiin. Siinä on nyt hydrauliset teleskooppiset iskunvaimentimet, uudet kumiholkit, uusi äänenvaimennin ja muita innovaatioita. Paitsi että siitä ei koskaan tullut täysimittaista konetta. Vuonna 1970 moottoroidut rattaat poistettiin tuotannosta, jolloin tilalle tuli uusi malli, jossa oli suljettu runko SMZ S-ZD.

Moottoroiduista SMZ S-3A -rattaista tuli suosittu suosikki L. Gaidain komedian "Operation" ja "Shurik's Other Uses" julkaisun jälkeen.

Kuuluisa kolmikko Boyaguz, Bovdur ja Buvalii sai inspiraationsa tällaisista moottoroiduista vaunuista. Rikkaille tästä autosta on kuumien ja hauskojen lainausten ohella tullut yksi elokuvan symboleista.

SMZ S-1L on kaksipyöräinen, kolmipyöräinen auto-moottoripyörä, jota valmistettiin Serpukhovin moottoripyörätehtaalla vuosina 1952-1956. Vuosina 1956-1958 valmistettiin S-3L modifikaatio, joka päivitettiin pohjasta tehokkaammalla moottorilla.Yhteensä S-1L ja 17 053 S-3L moottoroituja rattaita valmistettiin.

Tekniset ominaisuudet:

Ovien lukumäärä / tila - 2/2
Moottorityyppi, varusteet - 1-sylinterinen moottoripyörän kaksitahtimoottori Moscow-M1A, 123 cm³ (S-3L:ssä on pysähtynyt moottori (IZh-49), 346 cm³)
Moottorin jännitys - 4 k.s. (8 k.s. S-ZL)
Ruokajärjestelmä - kaasutin
Vaihteiden lukumäärä - 3
Roztashuvannya moottori - takana, myöhässä
Veto - taka
Suurin nopeus - 30 km/vuosi (S-3L -60 km/vuosi)
Järjestetty massa - 275 kg
Mitat:
Dovzhina - 2650 mm
leveys - 1 388 mm
korkeus - 1330 mm
Galma posterior - tärykalvo / -
Anterior galma - mykistys / -
Renkaat - 4,50-9"
muutoksia
S-1L - moottoroitujen lastenrattaiden perusversio, valmistettu vuosina 1952-1956.
S-1L-O - vaihtoehto keruvannyalla yhdellä oikealla kädellä
S-1L-OL - vaihtoehto keruvannyalla yhdellä vasemmalla kädellä
S-2L - valmis malli, jossa on 2-sylinterinen moottori ja pieniä muutoksia suunnittelussa, ei sarjatuotantoa
Z-3L - modernisoitu versio moottoroiduista rattaista tehokkaammalla IZh-49-moottorilla, valmistettu vuosina 1956-1958.

Vuonna 1958 moottoripyöräiset SMZ S-3A -rattaat asetettiin Serpukhovin moottoripyörätehtaan hihnalle. Näistä moottoroiduista rattaista on tullut maamme ensimmäinen nelipyöräinen ajoneuvo. SMZ S-ZA -malli ei ollut muuta kuin eräänlainen moottoroitu vammaisten tuoli. Autopulan vuoksi ihmiset alkoivat kuitenkin kohdata sen suhteen samoja ongelmia kuin pääasiallisen kuljetusongelman kanssa. Yrittäessään miellyttää he tekivät autosta entistä monimutkaisemman S-3A-mallin voimanlähteenä oli Izh-49-kaksitahtimoottoripyörän moottori (346 cm3, 10 hv) yhdistettynä nopeaan vaihteistoon. Moottori oli varustettu tuulettimella, jäähdytyssylinterin kotelolla ja sähkökäynnistimellä. Moottoroidut rattaat osoittautuivat erittäin tärkeäksi (massa 425 kg), joilla oli riittämättömän korkea maastokyky (renkaiden mitat 5,00-10 "ja maavara 170 mm), huono dynamiikka (suurin nopeus - jopa 60 km / h) ja suuri tuhlaava tulipalo (4 , 5-5,0 l / 100 km) Toistuvat yritykset modernisoida Z-3A (lyhyempi äänenvaimennin, teleskooppiset iskunvaimentimet ja muut innovaatiot) eivät ole onnistuneet.

Edistystä tapahtui vuonna 1970, jolloin moottoroidut rattaat muutettiin SMZ S-ZD -autoksi, jossa oli uusi suljettu kori, mutta käytännössä sama alusta. Suoraan sanottuna autotuotanto, jota edustavat SMZ-moottorivaunut, osoittautui lupaamattomaksi.SZD on Serpukhovin autotehtaan (SeAZ) kaksipyöräinen, nelipyöräinen moottoroitu vaunu. Auto korvasi S-3AM-moottorivaunun vuonna 1970.

Auton pituus oli 2,6 metriä ja paino hieman alle 500 kiloa. Dvigun Model-P3 Z hyväksyy jälleenmyyjien Buv Buv VIDERTO SLEARTHING:in huolenpidon viimeistelläkseen tärkeän SUSILEMELEMENIMAL BODICAL IT IT IN THE ROBOTIIN IN NOT INSTALLY TRISKin suunnittelun (VTIM, Montagonal Nalcoal Motorsille).

Näkymättä jättämisestä huolimatta ulkoinen ilme Eikä tietenkään arvostettu, moottoroidut rattaat ovat pienet, siellä on koko joukko suunnitteluratkaisuja, jotka olivat venäläiselle autoteollisuudelle ennenkuulumattomia ja tuolloin kehittyneitä: kaikkien pyörien itsenäisen jousituksen saavuttamiseksi (takapyörä on "piilotettu" kynttilä”, sitten eräänlainen MacPherson-piiri), reikove ohjausta, Kytkennän kaapelikäyttö - tämä ei kuitenkaan ole vielä yleistynyt kevyen autorakennuksen käytännössä, ja Radian-autojen "huoltoon" sitä on esiintynyt yli kahdeksankymmenen vuoden aikana.

Moottoroidut rattaat huollettuna eivät tärinneet. Heikko paikka toiminnassa talvinen tunti Siellä oli kalvopolttoainepumppu - kondenssivesi jäätyi kylmässä ja moottori alkoi romahtaa. Sitten kaksitahtinen tuulijäähdytteinen moottori oli helpompi käynnistää kylmällä eikä aiheuttanut sellaisia ​​​​ongelmia käytettäessä moottoria vesijäähdytteisinä moottoreina (samaan aikaan joitain ajoneuvoja ajettiin pääasiassa "vedellä" pakkasnesteen puute).

Tällaisia ​​autoja kutsuttiin yleisesti "vammaisille", ja niitä jaettiin (joskus osittain tai kokonaan) sosiaaliturvavirastojen kautta eri luokkiin kuuluville vammaisille. Näimme moottoroituja lastenrattaita sosiaaliturvan vuoksi 5 vuoden ajan. Kahden onnettomuuden ja kuuden kuukauden käytön jälkeen vammaiselle ajoneuvolle tehtiin "vammaisen ajoneuvon" kalliita korjauksia, minkä jälkeen sitä korjattiin vielä kaksi ja puoli vuotta. Sinun on luovutettava pyörätuoli sosiaaliturvaan ja hankittava uusi. Kaikki Radyansk-pyörätuolit kärsivät yhdestä valitettavasta puutteesta - ne edustivat eräänlaista kompromissia itseliikkuvan pyörätuolin (Lev Shugurovin mukaan "moottoroitu proteesi") ja täysimittaisen ajoneuvon veriauton välillä, koska viimeinen hyökkäystoiminto tasa-arvoinen maailma keskellä. "Moottorilla varustetulle pyörätuolille" hajut olivat ylimitoitettuja ja tärkeitä, ja autoteollisuuden standardien mukaan niiden suorituskykyominaisuudet, mukavuus ja muut selviytymisominaisuudet olivat selvästi vailleet paljon kauneutta. Perushenkilöautojen puutteen paheneminen, yritykset tasapainottaa näiden kahden käsitteen välillä johtivat ajoneuvon tuhoutumiseen - moottoroidut SMZ S-3D -rattaat pysyivät sarjassa, mikä eliminoi autotyyppisen suljetun rungon "spravzhni" m. " ei ole vielä tullut autoa, ja "moottoroidun proteesin" resursseja on käytetty jonkin aikaa , painoltaan ja kooltaan lähestyen auton täyttä hintaa Trabant- tai Mini-alustalla. Yritä tuoda markkinoille sarja malleja, jotka ovat lähellä täysimittaista autoa, joita voidaan käyttää sekä vammaisten erityisajoneuvona että myös yleiseen myyntiin pienimpänä Radyan-tuotantoautona ksh:lle. Talt SMZ-NAMI -086 ”Suputnik” ilmestyi lähistölle muun muassa moottoroituja rattaita valmistavien tehtaiden alhaisen teknisen tason kautta.

Loput 300 SZD-mallia lähtivät SeAZista keväällä 1997. SZD buv vaihtoja

Ajatuksena oli luoda vammaisille henkilöauto, joka toimitettaisiin sosiaaliturvan kautta kaikille sitä tarvitseville. Joten koska ennen Toista valosotaa Radian autoteollisuus syntyi ja heti sen jälkeen kevyen proletariaatin johtajalla ei yksinkertaisesti ollut aikaa siihen, ajatus ensimmäisen vammaisen auton luomisesta syntyi vasta vuonna 1950. kun Mikola Jushmanov (tunnetaan myös nimellä pääsuunnittelija GAZ-12 "Zim" ja GAZ-13 "Chaika") luomalla prototyypin ensimmäisestä vammaisesta ajoneuvosta. Lisäksi se ei ollut moottoroitu vaunu, vaan täysi auto. Tästä miniatyyriautosta tuli GAZ-M18 (vanhasta muistista M-kirjain katosi autoindeksiin - nimi "Molotov Plant").

Suljettu täysmetallirunko, arvaa tyylillisesti "voiton", näyttää hieman naurettavalta, uudessa paikassa tulee täysimittainen istuin, jossa se ei ollut ahdas, täysimittainen asuntovaunu, jossa on monia vaihtoehtoja ( Vakuutettava vammaisille ilman toista kättä ja molempia jalkoja). Suunnittelijat eivät suostuneet pysäyttämään heikkoja moottoripyörien moottoreita. Ennen puhumista ja teknisten eritelmien mukaan oli tarpeen lisätä noin 10 litraa. Kanssa. Gorkin asukkaat "leikkasivat" "Muskovilaisen" moottorin poistamalla kaksisylinterisen, mutta täysin tuhlaavan yksikön ja lisäämällä vahvemman ja luotettavamman yksikön. Yogo asennettiin takaosaan. Asensimme itsenäisen vääntötangon jousituksen ja asensimme vaihteiston (ho-ho!) Automatic, kuten GAZ-21. On yksi isompi vaihteisto, alempi moottori :) Auto valmistettiin onnistuneesti sarjatuotantoon. Suorassa yhteydessä tämä auto tuotiin Serpukhoville hopeoidulla lautasella, koska tämä auto vastasi puolueen tehtävistä, koska GAZ:lla ei ollut ponnisteluja uuden mallin tuottamiseksi.

Ale on Seaz ei yksinkertaisesti mahtunut - Serpukhovin tehdas ei tuottanut taitettavia moottoroituja rattaita. Eikä ollut työskentelykäsiä, mutta ne olivat silti pullistuneet, pullistuneet, näennäisesti pehmeitä, eivät kaatamisen arvoisia, eikä niitä ollut hallussa. Ehdotuksesta siirtää tuotanto GAZ:lle he hylkäsivät ylhäältä kovan ja päättäväisen päätöksen. Peitä se vain. Hän oli tuohon aikaan johtava invalidi koko maailmalle.

Näin Serpukhovin tehdas hallitsi huonojen moottoroitujen pyörätuolien tuotantoa, joita kutsuttiin ylpeästi "vammaisten autoiksi".

1) Ensimmäinen pahojen listalla oli SMZ S-1L.

Kolmipyöräinen rakenne mahdollisti erittäin yksinkertaisten moottoripyörän ohjauslaitteiden käytön ja samalla säästämisen pyörissä. Bolen solmuttoman pohjan ytimessä on hitsattu avoin putkirunko. Peitettyään rungon teräslevyillä he loivat tarvittavan suljetun kotelon kuljettajalle, matkustajalle, moottorille ja säätimille. Roadsterin yksinkertaisten paneelien alla (kaksi ovea ja taitettava markiisi) oli tilava kaksinkertainen ohjaamo ja kaksitahtinen yksisylinterinen moottori istuimen selkänojan takana. Etuosan "alaisen" tilan pääyksikkö oli yhden etupyörän ohjaus ja jousitus. Takajousitus tehtiin itsenäiseksi poikittaisille jousitukeille. Nahkapyörää "palveli" yksi jousi ja yksi kitka-iskunvaimennin. Noin

ba galma ja main, ja galmo - olivat kesyjä. Ilmeisesti takapyörät tulivat vetäviksi. Sähkökäynnistin oli loistava, moottori käynnistyi manuaalisella "potkulla" ja korin nenässä oli yksi ajovalo. Syklooppista ilmettä kirkastivat hieman kaksi valopalkkia etupään pyöristetyillä sivuilla, jotka edustivat samanaikaisesti sivuvalojen ja suuntavilkkujen toimintoja. Moottoroiduissa rattaissa ei ollut tavaratilaa. Tummaa kuvaa rationaalisuuden asketismin välillä täydensivät ovet, jotka olivat teltan kankaalla päällystettyjä metallikehyksiä. Autosta tuli melko kevyt - 275 kg, mikä antoi sen kiihtyä jopa 30 km/h. Vitrat "66" bensiinistä tuli 4-4,5 litraa 100 km:llä. Lukemattomia etuja ovat suunnittelun yksinkertaisuus ja huollettavuus, S1L proteella oli vakavia ongelmia ja se oli käytännössä sopimaton maastokäyttöön. Suurin saavutus on juuri se, että alueelle ilmestyi ensimmäinen vammaisille suunnattu kuljetuspalvelu, joka on voittanut yksinkertaisimman asian vihollisen, auton.

Tekniset ominaisuudet

SMZ-S1L valmistettiin vuosina 1952-1957. Yhteensä 19 128 moottoroitua pyörätuolia tuhoutui tämän tunnin aikana. Tietenkin, koska satoja tuhansia vammaisiamme tarvitaan erikoissairaanhoidossa, tällainen määrä vaikuttaa merkityksettömältä. Ale in Serpukhov työskenteli myös kolmessa vuorossa, jotta "Turvata Isänmaa, Invalid, bleit!" Sallikaa minun kysyä teiltä uudelleen, en voinut olla laittamatta loput sanat, mutta on mahdotonta kuvata tarkasti lähestymistapaani tällaisiin typeriin iskulauseisiin (olen intohimoinen SRSR: stä ja pidän todella vahvoista iskulauseista, mutta ne todella älä toimi niin).

Ensimmäisen tunnin ajan SMZ-S1L-fragmentit olivat Neuvostoliiton ainoa vammaisten käytettävissä oleva kuljetustapa, ja SMZ:n ponnistelut eivät riittäneet tuottamaan moottoroituja pyörätuoleja riittävässä määrin, vaan kaikki tehtaan OGK:n ponnistelut käytettiin suoraan jo luodun rakenteen parantamiseen ii. Moottoroidusta pyörätuolista nousemistapoja ei ole tutkittu enempää.

Yksi kaksi "käytöstä poistettua" muutosta (SMZ-S1L-O ja SMZ-S1L-OL) erotettiin perusmallista kontrollien avulla. SMZ-S1L:n perusversio on suunniteltu kahden käden käyttöön. Olet oikeassa, moottoripyörän kerman kahva on kääritty "kaasuun". Kerman lämpö on tärkeä tiivisteen, ajovalokytkimen ja merkkipainikkeen kannalta. Ohjaamon etuosassa oikealla ajolla oli tärkeä rooli moottorin käynnistämisessä (manuaalinen potkukäynnistin), vaihteiden vaihtamisessa, peruutus-, pää- ja seisontajarrujen kytkemisessä - 5 tärkeää asiaa!

Tehtyjen muutosten myötä SMZ-S1L-O ja SMZ-S1L-OL hämmästyivät selvästi GAZ-M18:sta. Myös nämä rattaat on suunniteltu ohjattavaksi yhdellä kädellä - joko oikealla tai vasemmalla. Kaikki rattaiden ohjausmekanismit sijaitsivat ohjaamon keskellä ja edustivat ovelaa kiinnitystä pystysuorassa ohjausakselissa. Ilmeisesti käännät oikealle ja vasemmalle ja vaihdat käden suuntaa. Siirtämällä ylös ja alas on mahdollista vaihtaa vaihteistoa. Kiristääksesi vetämällä "pyörää" itsellesi. Tämä "joystick", moottoripyörän kaasun säädin, piirien tärkeä ohjaus, vasen suuntavilkkukytkin, ajovalojen kytkin ja äänitorvi on silvottu.

Keskiputken oikealla puolella pyöritettiin tärkeitä elementtejä potkukäynnistimestä, seisontajarrusta ja peruutusvaihteesta. Käsien väsymisen estämiseksi istuin oli varustettu käsinojalla. Ero muunnelmien SMZ-S1L-O ja SMZ-S1L-OL välillä johtui pääasiassa siitä, että ensimmäinen oli vakuutettu oikealla kädellä ajamiseen, kun taas istui "laillisessa" oikeanpuoleisessa ajossa. paikka, sitten paha , ja tietysti kaikki säätimet siirretään hieman toiselle puolelle; SMZ-S1L-OL oli "peili" versio kuvatusta versiosta: se oli vesivakuutettu yhdellä vasemmalla kädellä ja ohjaamossa se sijoitettiin oikealle. Pöytäkoneita, joissa on valvottuja muutoksia, valmistettiin vuosina 1957–1958.

2) SMZ S-3A on toinen hienojen temppujen luettelossa (enkä kunnioita suunnittelua).

Vuosina 1958-1970 valmistettuja autoja valmistettiin 203 291. Pohjimmiltaan se on edelleen sama S-1L, vain 4-pyöräinen, jossa on etuvääntötankojousitus ja yksinkertainen pyöreä (EI konseptiauton) runko.

Toiveet, joita sadat tuhannet sodan jälkeiset vammaiset olivat asettaneet Neuvostoliiton ensimmäisten moottoroitujen lastenrattaiden ilmestymiseen, joutuivat pian katkeraan pettymykseen: SMZ S-1L:n kolmipyöräiseen suunnitteluun johtui useista tavoitteista. syistä, hylättiin En ole vielä valmis tarpeeksi. Serpukhovin moottoripyörätehtaan insinöörit suorittivat vakavaa "työtä asioiden parissa", minkä seurauksena vuonna 1958 toisen sukupolven "vammainen nainen", SMZ S-ZA, sairastui.

Huolimatta Vlasny-suunnittelutoimiston perustamisesta Serpukhoviin vuonna 1952, kaikki lisätyö moottoroitujen pyörätuolien luomiseksi, modernisoimiseksi ja kehittämiseksi tehtaalla tapahtui nyt tiiviissä yhteistyössä Scientific Automotive Instituten (NAMI) kanssa.

Vuoteen 1957 saakka NAMI rakensi Boris Mikhailovich Fittermanin johdolla (vuoteen 1956, hajottaen zashlyakhovit ZIS:ssä) lupaavan "kelpaamattoman ajoneuvon" NAMI-031:n. Tämä oli auto, jonka rungossa oli lasikuituinen kolmitilavuus, kaksiovinen, kaksiovinen kori. Irbit-moottoripyörän moottori (ilmeisesti versio M-52), jonka työtilavuus oli 489 cm3, kehitti 13,5 litran tehoa. Kanssa. Serpukhovin moottoroituna rattaana tämä malli oli kaksisylinterisen moottorin lisäksi varustettu hydraulisilla liitoksilla.
Tämä vaihtoehto ei kuitenkaan osoittanut, mitä moottoroidut rattaat ihanteellisesti ovat, mutta käytännössä kaikki johtui jo olemassa olevan mallin modernisoinnista. Joten kun tuhoisa nelipyöräinen auto C-3A tuli maailmaan, ainoa ylpeyden lähde siitä, mikä oli sietämätöntä: "Ja se on edelleen meidän." Tältä osin ei voida syyttää Serpukhovin ja Moskovan suunnittelijoiden tehottomuutta: heidän teknisten ajatustensa lentoa säätelivät luostarin alueelle rakennetun moottoripyörätehtaan niukat tekniset mahdollisuudet.

On helppo muistaa, että vuonna 1957, kun Radyansky-autoteollisuuden yhdellä "napalla" kehitettiin erilaisia ​​primitiivisiä moottoroituja vaunuja, toisessa päässä he hallitsivat edustavan ZIL-111:n...

Merkittävää on, että "armotyö" olisi voinut kulkea täysin eri reittiä, jopa luomalla vaihtoehtoisen Gorki-projektin vammaisten pyörätuolille. Kaikki alkoi vuonna 1955, kun joukko Harkovin veteraaneja ennen Peremogan 10. vuosisadaa kirjoitti kollektiivisen kirjeen CPRS:n keskuskomitealle tarpeesta luoda täysimittainen auto vammaisille. GAS otti tilauksen tällaisen koneen kehittämiseksi.

Zimin (ja myöhemmin "Lokkien") luoja Mikola Jushmanov otti suunnittelun vastuulleen voimakkaasta aloitteesta. On olemassa sirpaleita ymmärryksestä, että Gorkin tehtaalla autoa, joka on hylännyt nimen GAZ-18, ei hallita, mutta mielikuvitusta rajoittamatta. Tämän seurauksena viimeinen kuva, joka ilmestyi vuoden 1957 lopulla, näytti tältä: suljettu täysmetallinen kaksoisovi, jossa tyylillisesti sanotaan "Overcome". Kaksisylinterinen moottori tuottaa noin 10 litraa. Kanssa. edustaa Moskvich-402 voimayksikön "puolta". Tämän kehityksen pääkohta oli vaihteiston vääntömomentinmuuntimen pysähtyminen, mikä mahdollistaa ilman poljinta tai tärkeimmistä syistä sekä vähentää jyrkästi vuorottelujen määrää, mikä on erityisen tärkeää vammaisille.

Kolmipyöräisten moottoroitujen lastenrattaiden käyttökäytäntö on osoittanut, että IZh-49 kaksitahtisen yksisylinterisen moottoripyörän moottorin työtilavuus on 346 cm3 ja teho 8 litraa. Vuodesta 1955 lähtien he alkoivat varustaa L-versiota, tämän luokan autot ovat riittäviä. Tässä järjestyksessä päätehtävä, vastauksena kaikkiin vaatimuksiin, oli itse kolmipyöräjärjestelmä. Lisäksi koneen vakauteen ilmestynyt "riittävä määrä päitä" heikensi entisestään sen jo ennestään alhaista maastohiihtokykyä: kolmen off-road-telan asettaminen on paljon tärkeämpää kuin kaksi. "Chotirikolesnogo" aiheutti useita väistämättömiä muutoksia.

Jousitus, ohjaus, trimmaus ja korirakenne piti saada minimiin. Sarjatuotantomallin kaikkien pyörien itsenäinen jousitus ja hammastanko-ohjaus oli edelleen osoitettu valmiille mallille NAMI-031. Nolla kolmekymmentäyksi puolestaan ​​etujousituksen rakenne hajosi ruiskuttamalla Volkswagen Beetle -jousitusta: vääntötankolevyt asetettiin poikittaisputkeen. Molemmat putket ja takapyörien jousitus kiinnitettiin hitsatun tilavaan runkoon. Näiden tietojen mukaan tämä runko valmistettiin kromatuista putkista, joten aluksi, jos tuotanto vaati huomattavaa käsityötä, moottoroidun vaunun luotettavuus oli tärkeämpää kuin sen nykyisen "Moskvichin" luotettavuus! Värähtelyt vaimensivat yksinkertaisimmat kitka-iskunvaimentimet.

Moottorin ja vaihteiston muutoksia ei tunnistettu. Kaksitahtista "rumbleria" Izh-49 pyöritettiin aiemmin takaosassa. Vääntömomentin siirto moottorista vetäville takapyörille vaihteiston neljän vaiheen kautta suoritettiin holkkirullan lanssilla (kuten polkupyörässä), päävaihteen kotelosta, joka yhdistää lopullisen tasauspyörästön ja takanopeuksien ", shovuvavsya okremo. Lisätuulettimen takana olevan yksittäissylinterin jäähdytystä ei löytynyt mistään. Tämän seurauksena sähkökäynnistin on heikko ja siksi tehoton.

Vlasniki SMZ S-ZA, jossa useammin kuin ei, kun mennään salonkiin, on tärkeää potkaista starttia. Kori, jossa on nyt neljäs pyörä, on luonnollisesti laajentunut etuosassa. Nyt oli kaksi ajovaloa, ja hajun palaset laitettiin kosteaan koriin ja kiinnitettiin pieniin kiinnikkeisiin konepellin sivuille, auto lisättiin ulospäin ja näytti rumalta. Paikka, mukaan lukien vesi, kuten aiemmin kaksi siirrettiin. Runko oli päällystetty leimatuilla metallipaneeleilla, kangaspäällinen taitettu niin, että muun muassa kahteen oveen yhdistettynä moottoroidun vaunun runko voidaan luokitella "roadsteriksi". Akseli, teho ja koko auto.

Edellisen mallin modernisointiin perustuva auto on vähentänyt suunnitteluaan olemassa olevista puutteista, jotka itse osoittivat toimintahäiriön merkkejä. Moottoroidut rattaat osoittautuivat tärkeäksi, mikä vaikutti negatiivisesti sen dynamiikkaan ja polttoaineenkulutukseen, ja pienet pyörät (5,00 x 10 tuumaa) eivät piilottaneet lisääntynyttä ohjattavuutta.
Ensimmäinen modernisointiyritys saatiin päätökseen jo vuonna 1958. S-ZAB:n modifikaatio ilmestyi hammastanko-ohjaussäätimillä, ja oviin ilmestyi uudet taitokset läpinäkyvien sisäosien kanvassivujen sijaan. Vuonna 1962 autoon tehtiin lisäparannuksia: kitkaiskunvaimentimet korvattiin teleskooppisilla hydraulisilla; uudet kumiholkit ilmestyi ja perusteellisempi äänenvaimennin ilmestyi. Tällaiset moottoroidut rattaat saivat indeksin SMZ S-ZAM ja julkaistiin myöhemmin ilman muutoksia, koska vuonna 1965 tehdas ja OUR aloittivat työskentelyn SMZ S-ZD:n kolmannen sukupolven "Invalidkan" parissa, joka vaikutti lupaavammalta.

SMZ-S-3AM/
SMZ S-ZA:n "muunnelmat" eivät toimineet... Versiot, joissa on hydrauliset iskunvaimentimet SMZ S-ZAM ja ohjataan yhdellä kädellä ja yhdellä jalalla SMZ S-ZB:tä tuskin voi käyttää itsenäisesti Muut perusmallin muutokset .

Kaikki yritykset parantaa suunnittelua suoritettiin viimeisten elementtien täydelliseen persoonattomuuteen asti, mutta sarjatuotantoon ei päästy triviaalista syystä: Serpukhovin moottoripyörätehtaalla ei ollut tarpeeksi aikaa kehittää prototyyppejä vіdu, ale i koshtіv, laitteet, vyrobnicheskih ponnisteluja.

Kokeelliset muutokset:

* C-4A (1959) - viimeistelty versio, jossa on kova viiva, ei sisälly sarjaan.
* C-4B (1960) - prototyyppi coupe-rungolla, ei sarjassa.
* Z-5A (1960) - viimeinen malli korin paneeleista ilman skloplastikia, ei sisälly sarjaan.
* SMZ-NAMI-086 “Suputnik” (1962) - NAMI:n, ZIL:n ja AZLK:n suunnittelijoiden kehittämä suljetun korin mikroauton prototyyppi sarjaksi, jota ei ole vielä julkaistu.

Salainen fakta, mutta silti...

- "KUKA tämä vitun vammainen on?!"
- "Älä pidä melua! Olen vammainen!"

Pienen auton (425 kiloa, mikä on hyvin pieni 8 hevosvoiman moottorille) ansiosta Morgunovin sankari (nimi ”Morgunivka”) voi helposti työntää auton lumeen puskurista pitäen.

Ennen kuin puhun, onko Radyanin vammaisille avoautoa? Siemaile makeaa elämää ilmassa ja miksi helvetissä maksat töykeydestäsi?

3) Sulkee kolme parasta johtajaa Radianin autoteollisuuden ulkopuolisista, samoin kuin teknisesti ENSIMMÄINEN vammainen nainen EI OLE avoauto (turha vammainen nainen...).

Johtettu aina vuoteen 1997 asti! Ja lisätty muunnoksia S-3A-versioon, jossa on 18 hevosvoiman Izh-Planet-3-moottori ja paljon tilaa jaloille

SMZ-SZD:n kehitys alkoi 1970-luvun lopulla ja kesti yli neljännesvuosisadan. Jäljelle jäänyt moottoroitu vaunu lähti Serpukhovsky-kuljettimelta autotehdas(SeAZ) syksyllä 1997: tämän jälkeen yritys siirtyi kokonaan Oka-autojen kokoonpanoon. Moottoroituja SZD-rattaita valmistettiin kaikkiaan 223 051 kappaletta. Vuodesta 1971 lähtien SMZ-PZI:n muunnos on tehty pienissä erissä, jotka on varustettu ohjaamaan yhtä kättä ja yhtä jalkaa. Serpukhovin moottoripyörätehtaalla (SMZ) valmistetut avoimella kannella varustetut moottoripyörät vanhentuivat 60-luvun puoliväliin saakka: kolmipyöräisen "Invalidkan" vaihto johtui modernin mikroauton saapumisesta.

Valtio ei sallinut säästöjä vammaisille, ja SMZ-suunnittelijat alkoivat kehittää moottoroituja rattaita, joissa oli suljettu runko. SMZ:n pääsuunnittelijan Veddilun kolmannen sukupolven moottoroitujen lastenrattaiden suunnittelu lanseerattiin vuonna 1967 ja alkoi tuntia myöhemmin Serpukhovin moottoritehtaan jälleenrakennuksella. Rekonstruoinnin tarkoituksena ei kuitenkaan ollut mikroautojen tuotantoon liittyvien teknisten valmiuksien laajentaminen, vaan uudentyyppisten tuotteiden kehittäminen. Vuonna 1965 SMZ aloitti perunanpoistokoneiden nippujen valmistuksen, ja vuonna 1970 lasten polkupyöriä "Metelik" alettiin valmistaa Serpukhovissa. Vuonna 1970 Serpukhovin moottoripyörätehtaalla aloitettiin kolmannen sukupolven moottoroitujen SZD-rattaiden sarjatuotanto. Taloustieteen, ei ergonomian, "sanelemalla" luotu muotoilu on pieni ja siinä on vähän puutteita. Isot 500 kilon moottoroidut rattaat olivat tärkeitä sen voimayksikölle.

Kukinnan alkamisen jälkeen, 15. lehtien putoamisesta vuonna 1971, ihmiset alkoivat varustaa moottoroituja rattaita Izhevsk IZH-PZ -moottorin pakkoversiolla, ja sitten 14. päivänä hevosvoimaa ei menetetty raskaampaan kokoon 50 kiloa varten. "invalideista". Korjatun mallin SZA polttimen ohjauskulutus on litraa kohden ja käyttölaitteen 2-3 litraa. SPD:n "synnynnäiset" puutteet johtuvat kaksitahtisen moottorin aiheuttamasta melusta ja pakokaasujen vapautumisesta matkustamoon. Kalvopolttoainepumppu, joka vastaa keskeytymättömästä polttoaineensyötöstä, tulee kylmällä päänsärkyä vesille: kondenssivettä laskeutuu pumpun keskelle, jäätyy ja moottori "kuoleu", jolloin moottori käynnistyy. kylmä taas kylmä sää. Ja silti, moottoroituja SMZ-SZD-rattaita voidaan pitää täysin valmiina, "samana kuin" vammaisten mikroauto. Neuvostoliitto vaipui letargiaan ja pysähtyneisyyteen.

Menettämättä pysähtyneisyyttä, Serpukhovin moottoritehdas. SMZ "lisäsi kehitysvauhtia", "lisäsi sitoumuksia", "rekonstruoi ja tarkisti suunnitelmaa". Tehdas tuotti menestyksekkäästi moottoroituja rattaita ennennäkemättömällä nopeudella 10-12 tuhatta jokea kohti, ja vuosina 1976-1977 tuotanto saavutti 22 tuhatta jokea kohti. Myrskyisenä ajanjaksona 50-luvun lopulta 60-luvun alkuun, jolloin keksittiin useita lupaavia moottoroitujen pyörätuolimalleja, SMZ:n "tekninen luovuus" hidastui. Kaikki pääsuunnittelijan tänä aikana luoma meni ilmeisesti hukkaan. Ja syynä ei ollut tehdasinsinöörien inertia, vaan ministeriön politiikka. Vasta vuonna 1979 virkamiehet antoivat lupaa uuden, erityisen pienen luokan henkilöauton luomiselle. Serpuhovin moottoritehdas astui Oka-autoteollisuuden "kidutuksen" kymmenen vuoden aikakauteen. SRSR:n aikana moottoroitujen vaunujen yksiköitä ja yksiköitä käytettiin niiden saatavuuden, halvuuden ja luotettavuuden vuoksi laajalti miniautojen, kolmipyörien, takatraktoreiden, minitraktoreiden, kaikkien pneumaattisten ajoneuvojen jne. "autotalli" -tuotantoon. teknologiaa.

Ennen kuin puhun, miksi näitä rattaita on säilytetty niin vähän? Koska vammaiset haistivat hajun viisi kertaa enemmän. Kahden ja puolen vuoden käytön jälkeen ne korjattiin ilman vaurioita ja vielä 2,5 vuoden kuluttua asennettiin uudet (pysyvästi) ja vanhat hävitettiin. Tietäen siis, että S-1L on joka tapauksessa suuri menestys!

Tämä on kaksipyöräinen, nelipyöräinen moottoroitu auto, joka valmistettiin Serpukhovin autotehtaalla Radianin sosialististen tasavaltojen liitossa. Sinä päivänä oli vähän alle kolme metriä ja moottorin jännitys oli alle kahdeksantoista hevosvoimaa. Yli 500 kilon kuljetuskuorma saattoi saavuttaa jopa kuusikymmentä kilometriä vuodessa huoltoaseman tuolloin erittäin nopean annoksen mukaan. Siitä tuli vuonna 1970 julkaistun moottoroidun S-ZAM-rattaiden korvaaja.

Rosmariini

Tämän moottoroidun rattaiden pituus oli noin 2 metriä 60 senttimetriä, mutta koska runko oli valmistettu metallista ja auto oli kompakti, se painoi noin kuusisataa kiloa ja sitä voitiin verrata sellaisiin autoihin kuin Trabant, joka painoi 620 kiloa, Okoya ", y Tämän tuotteen massa oli myös 620 kilogrammaa ja "Zaporozhetsin" massa oli 640 kilogrammaa.

moottori

Moottori oli kaksitahtimoottori, kuten moottoripyörämalli “Izh Planeta-3”, jossa oli Primus-jäähdytys. Se on kuitenkin tietysti liian heikko näin tärkeälle koneelle. Tällaisella kaksitahtisella moottorilla on suuri puute - se on rahan tuhlausta. Jos olet suuri, sinun tulee syyttää niitä, jotka ovat syyllisiä, vaikka olet hyvin pieni. Polttopuun hinta oli kuitenkin tuolloin alhainen, joten SMZ ei tuonut "vammaisia" vlasnikien suuriin menoihin. Moottorissa on kuitenkin erikoisominaisuus: siihen on lisättävä paljon öljyä, mikä myös lisää hukkaa. Myöskään tuolloin säiliössä ei ollut polttotoimintoa, ja bensiiniä kaadettiin "silmään". Ja tämä johti siihen, että moottori alkoi kulua enemmän. Siksi haju usein puhkesi alle sadan tuhannen ajon jälkeen.

Tarttuminen

SMZ "Invalidka" vaihteisto koostui päävaihteesta, jossa oli tasauspyörästö ja kaksi akselia, sekä lansettivaihteisto, jossa oli moottori ennen sitä. Tuo peruutusvaihdelaatikko oli pieni, mutta se antoi moottoroiduille rattaille enemmän kuin yhden, mutta useita peruutusvaihteita.

Huolimatta yksinkertaisesta ja ainutlaatuisesta ulkonäöstä, moottoroidut rattaat ovat pieniä ja niissä on useita siihen aikaan ennennäkemättömiä ratkaisuja: kaikkien kolmen pyörän jousitus on itsenäinen. Vaihda ohjaussäädintä, luo kaapelin käyttö kytkimelle - kaikki oli vielä ainutlaatuisempaa noille tunteille, ja autoa ajettiin muilta. Ja varsinkin käytännössä "vammaisuus" on täysin uutta maailmalle.

Koska moottori on takaa, jalkapolkimet korvattiin kahvoilla. Salissa oli runsaasti tilaa vedelle, koska polkimet olivat siistit. Ja tämä on plussa halvaantuneille.

läpäisevyys

Hiekalle ja rikkinäiselle asfaltille auto törmäsi ilman hankaluuksia, kävi läpi kaikki ostot eikä koskaan luisunut. Tämä johtui siitä, että auto painoi 500-600 kiloa. Ja myös niiden kautta, että akseliväli oli lyhyt ja jousitus riippumaton. Suurin haittapuoli on lumessa ajaminen, koska sinne oli helppo saada kuljetus, mutta jumiin jäämisen jälkeen poistuminen ei ollut helppoa. SMZ "Invalidka" -tehtaan jäsenet laittoivat kuitenkin pyöriin pidennettyjä vanteita, minkä vuoksi renkaiden käyttöikä muuttui, kun haju oli kulunut voimakkaammin. Jos yhteys tiehen on vahvempi, se auttoi Radian sosialististen tasavaltojen liittoa hyvin entisillä alueilla.

operaatio

Joten Vlasniki SMZ S-3A:n ratin takana koneet olivat erittäin joustamattomia eikä niistä aiheutunut suuria kustannuksia. Kuitenkin me itse heikolla sydämellä Oli talviaika, jolloin polttoainepumppu jäätyi ja DLMG-moottori oli romahtamassa. Muuten auto oli edelleen hyvä, se ei pettänyt minua ollenkaan.

Voitko ostaa moottoroidut rattaat tänään?

Tällä hetkellä tämä auto on todellinen harvinaisuus, ja käytettyjä autoja myyvillä verkkosivuilla ei yksinkertaisesti ole vaihtoehtoja ostaa "vammaista" pyörätuolia, ja niitä on jopa hyvin vähän.

On kuitenkin olemassa useita vaihtoehtoja, esimerkiksi Venäjän pääkaupungissa, jossa auto maksaa noin viisisataa tuhatta Venäjän ruplaa. Auto on jo täysin kunnostettu ja se on kokoelmakappale. Alkuperäisiä moottoroituja rattaita löytyy kuudesta kahteenkymmeneen tuhatta Venäjän ruplaa eri kylistä ja paikoista, vaikka kaiken ulkopuolelle levinneestä hajusta huolimatta ne eivät ole enää liikkeellä. Joten ostamme "Invalidka-Morgunivka" vain muistoksi.

ominaisuudet

Vielä pari vuosikymmentä sitten vammaisten hätäkuljetuspalvelua voitiin saada vain Radian sosialististen tasavaltojen liiton syrjäisistä provinsseista. "Vammainen nainen" - se on palkinto, aivan kuin olisimme nostaneet SMZ S-3D:n. Ei kunnioita sitä tosiasiaa, että auto oli pieni, ja myös merkityksetön sen yksinkertaisen ja arvottoman ulkonäön vuoksi, sillä se on palvellut jopa luotettava auto, Serpukhovin autotehtaan valmistama. Ensimmäiset tällaiset autot valmistettiin jo vuonna 1952. SMZ-tuotannon päätyttyä S3A - "Morgunivka", suljetulla rungolla, tuli sen tilalle. Ja mikä tärkeintä, se on kuin vanhat moottoroidut rattaat - se on liian pieni ja pyörät kuluvat koko ajan.

Ennen heitä he osoittivat suurta menestystä, koska ne myytiin, auto ei ollut suosittu, ja Serpukhovin autotehdas alkoi jo viime vuosisadan 60-luvulla kehittää uutta pyörätuolia vammaisille. C3A:ssa oli paljon teknisiä ongelmia, minkä vuoksi vammaiset eivät voineet ajaa tällaisia ​​autoja ollenkaan. Tämä tarkoittaa, että tämän vaiheen prosessiin osallistui kuuluisia insinöörejä ja insinöörejä yrityksistä ZIL, MZMA ja NAMI. Kun ensimmäinen versio SMZ-NAMI-086:sta julkaistiin, sitä ei julkaistu maailmalle, mutta legendaarisen "Morgunivkan" luomista jatkettiin. SMZ S-3D oli onnekas, että se tuli myyntiin.

SMZ-moottoripyörän moottorissa ei ollut itse jäähdytysjärjestelmää, eikä se ollut karkea sivuvaunuissa, ja sillä oli vielä kylmempää ajaa. Oli olemassa vaihtoehto, jolla lämmitintä voisi lämmittää, mutta se olisi heikko, mutta sitä olisi mahdollista säätää ja auton sisätilaa hieman lämmetä. "Vammaisella" SMZ S3D:llä ei ollut parhaita teknisiä ominaisuuksia, eikä siihen aikaan ollut tarvetta suojalle.

Myös huolimatta siitä, että autossa on pieni, yksisylinterinen moottori, auton suunnittelu ja rakenne olivat korkealla tasolla. Etujousitus yhdistettiin kermin kanssa yhdeksi yksiköksi, mikä lisäsi keramiikkaa. Ja myös käyttö on hydraulinen ja erittäin tehokas. SMZ S-3A on kannettava kone vammaisille.

Dynaaminen suorituskyky ja nopeus SMZ:ssä olivat vielä huonompia, koska 12 litran moottoripyörän moottori ei kestänyt sitä. Kanssa. Mikä ei vastaa viittäsataa kiloa metallia? Kuljettajan ja matkustajan kanssa tällä autolla ajettiin enintään 55 kilometriä vuodessa syövyttävän ajoannoksen mukaan. Tämä aiheutti paljon vähemmän onnettomuuksia ja liikenneongelmia Radian sosialististen tasavaltojen liiton teillä. Ei ollut sellaista asiaa kuin "vammainen" viritys.

kilpailija

Jo 60-luvun lopulla suunnittelijat ja insinöörit alkoivat työskennellä moottoroitujen pyörätuolien parissa SMZ S-3D -indeksillä. Haju alkoi jo vuonna 1970. Tämä oli jo kolmas vammaisten autojen sukupolvi. Autoa on jo muokattu huomattavasti muista, ja jopa moottoripyörän uudella moottorilla se on paljon tehokkaampi ja tehokkaampi. Sinne tulee myös suljettu metallirunko. Jousijousituksen sijaan käytettiin vääntötangoilla ja painoilla varustettua tekniikkaa. Tämä teki Radyanin "vammaisesta" vieläkin ainutlaatuisemman.

Vartist aiemmin

Tällaisen moottorilla varustetun pyörätuolin hinta 1980-luvun lopulla oli noin 1 100 Venäjän ruplaa. Juuri tällä hetkellä on tärkeää muistaa tosiasia: Radian sosialististen tasavaltojen liiton työntekijöiden keskipalkka oli 70-100 Venäjän ruplaa. Moottoroituja SMZ-rattaita jaettiin sosiaaliturvavirastojen kautta; ne usein yksinkertaisesti annettiin ihmisille, joilla oli vaihdetaan mahdollisuuksilla. Heille annettiin vaihtoehtoja maksun laiminlyönnistä, osittaisesta maksusta ja pysyvästä maksamatta jättämisestä. Bezkoshtovno - ensimmäisen ryhmän vammaisille, vammoista toipuville tai vammautuneille Suuren jälkeen Vitchiznyaya sota sekä saksalaisten että sotilaiden kanssa, jotka palvelivat Zbroinin joukkoissa. Kolmannen ryhmän vammaiset saivat ostaa moottoroidut rattaat 220 ruplalla, mutta se maksoi noin viisi ruplaa.

Ja he näkivät ne vahingoittumattomina 5 vuotta ja antoivat voiman kerran 2,5 vuoden kuluttua korjata ne kokonaan huoltoasemalla. Jakson päätyttyä sinut vammautuu palauttamalla se sosiaaliturvaviranomaisille ja hankkimalla uuden kopion itsellesi.

Koska autoilijan terveys ei antanut hänelle kykyä ajaa tavallisia autoja, ja hänen mielestään hän ei voinut ajaa muuta kuin moottoroituja pyörätuoleja, vammaiset suorittivat kurssin tällaisten vammaisten koneiden, kuten SMZ, hallinnasta, tarkistimme kopiomme ja aloitimme Rukhin paikan ympärillä. Moottoroidun pyörätuolin ajamiseen tarvitset A-luokan ajokortin (moottoripyörät ja skootterit), jossa on erikoismerkki. Liikuntarajoitteisten henkilöiden hoidon järjestivät sosiaaliturvavirastot.

Viime vuosisadan 70-luvulla Radian-koneiden suunnitelmat ja tuotanto ylittivät kaikki rajat ja standardit, ja myös Serpukhovin tehtaan tuotantovauhti kasvoi joka päivä. Siellä oli kymmenen tuhatta venäläistä autoa, jotka rakennettiin vammaisille. Huippu oli kaksikymmentä tuhatta, mutta ei kauan sitten. Vain kahdenkymmenen vuoden aikana tällaisen harvinaisen kopion tuotannossa luotiin lähes 250 tuhatta venäläistä SMZ-merkkistä autoa. Rajoitetut ihmiset arvostivat kaikkia tuoksuja.

Tähän suureen saavutukseen tuhannet Radyanskyt ja venäläiset yhteisöt 1900-luvun 1980-luvun 1980-luvulla ihmisille tarjottiin kallis kuljetus, ja he saattoivat elää kuten kaikki muutkin ihmiset. SND:n maissa ei ollut enää niin suuria ideoita koneenrakennuksen alalla, jotka toimisivat rajoittuneiden ihmisten eduksi. SMZ:n "vammainen nainen" oli jopa jalo kone, ja insinöörit tekivät parhaansa helpottaakseen rajoittuneiden ihmisten elämää.

hallinta on tärkeää

Joten haju on todella ainutlaatuinen. Vaikka vammainen ei voi käyttää käsiään, hänen on työskenneltävä jaloillaan. Auto, joka on erittäin tärkeä, on pieni:

• galmo;
• käänteinen;
• kickstarter;
• zcheplennya;

Sillä ei kuitenkaan ollut kovin mukava ajaa. Ja silti SMZ S-3D oli tarkoitettu vain vammaisille.

Miksi moottoroidut rattaat?

Radian sosialististen tasavaltojen liiton aikana Serpukhovin autotehtaan suunnittelijat ja insinöörit halusivat aina epätoivoisesti luoda oman yksinkertaisen, turvallisen ja luotettavan auton pienille kaupungeille ja kylien asukkaille. Valtio näki kuitenkin rahaa vammaisten ja liikuntarajoitteisten autojen valmistukseen, joten ne rakensivat ne moottoroitujen pyörätuolien pohjalta. "Vammainen nainen" valmistettiin GAZ-tuotemerkillä, mutta tehtaalla ei ollut paikkaa tämän auton tuotantoon, joten päätettiin työskennellä eri tavalla. Serpuhovin tekniikka ja tuotanto olivat paljon vähemmän kehittyneitä ja niin edelleen.

Oikeudenmukaisuuden vuoksi on syytä mainita, että tämän auton osia myytiin tuolloin automarkkinoilla, koska ne olivat vielä vähemmän arvokkaita. Zagalom, tämä on kokonainen läpimurto autojen luotettavuuden alalla.

Ympäri maailmaa

Etenkin Neuvostoliiton "vammaiselle" autolle he eivät löytäneet mitään uutta projektin alussa, vaan ottivat vanhan ja säätelivät sitä hieman. Moottori, kuten jo arvasit, oli IZh-Planet-moottoripyörän tyyppi. Jousitus oli itsenäinen, liittimet olivat hydraulisia. Jousitus oli "lainattu" Volkswagen Beetleltä.

Moottori on vääntynyt. He laittoivat uuteen jäähdytykseen, jonka kaltaisia ​​ei ollut koskaan ennen nähty. He lisäsivät myös käynnistimen ja generaattorin. Palosäiliötä on laajennettu. Joten vanhasta moottorista eri osien ja parannusten avulla se osoittautui vielä hyödyllisemmäksi autoille.

Olen syntynyt vuonna 1944, ja melkein elämäni ensimmäisestä kohtalosta lähtien olen tarkastellut uudelleen ääntä - asfalttia pitkin vierivien laakerien pahaenteistä hiontaa. Näiden mukana olevien siirtojen ääni pienillä puukärryillä kääntyi jalkattomien vammaisten sodasta...

Ja tuolloin ne oli numeroitu - kulissien takana yli kolme miljoonaa. Suurin osa eilisestä järjestystä kantavista taistelijoista hajosi maamme aineettomissa avaruudessa, mikä tapahtui pääasiassa paikoin, myös isänmaamme pääkaupungissa. Ja heidän ainoa kulkuvälineensä oli tuolloin tehty kuulalaakeroitujen vaunujen lankuista, jotka oli varustettu parilla karkealla, hiekkaisella puulla, jotka tiellä kävelevät vammaiset saivat heidät romahtamaan...

Ensimmäinen moottoroitu kolmipyöräinen pyörätuoli "Kievlyanin", rakennettu 98 cc:n moottoripyörän pohjalta

Muuten, arvasin parivuodesohvan, johon moottoripyörän etuosa rakennettiin. Totta, moottoripyörän kerman korvaaminen kolmipyörällä on ollut pitkään tärkeää. Tällaisen hybridin, jota ei suojattu millään siirtämättömältä ulkopuolelta, juoksevuus ei ylittänyt 30 km/vuosi.

Moottoripyörätekniikan keskussuunnittelutoimistossa suunniteltiin edistyneet, mukavammat moottoroidut rattaat, jotka saivat nimen S1L. Tämän kuljetustehtaan sarjatuotanto aloitettiin Serpukhovin moottoripyörätehtaalla (SMZ).

Ei hyvä historiallinen tausta. SMZ aloitti toimintansa vuonna 1939. Tästä lähtien he tuottivat pieniä sarjoja valmistettuja MLZ- ja J18-tyyppisiä moottoripyöriä ja järjestivät sodan aikana saksalaisten vangittujen moottoripyörien ja Lend-Leasen alaisena maahan tulleiden - American Indian ja Harley -moottoripyörien korjauksen. .

Kaksipyöräinen kolmipyöräinen S1L-moottorivaunu nähtiin eri tavalla kuin "Kiyanin" - siinä oli pieni metallirunko, jossa oli pari ovea ja kokoontaittuva kangasmarkiisi, joka suojeli miehistöä vahingoilta.

Moottorivaunun runko oli valmistettu ohutseinäisistä putkista, joihin ripustettiin teräspaneelit. Takajousitus on itsenäinen, jousitettu, poikittaisjousilla. Pyörät - renkailla, joiden mitat ovat 4,50 - 9.

Moottori on kaksitahtinen moottoripyörä, jonka työtilavuus on 125 cm3 ja teho ... 4 l. Kanssa. - kuinka paljon jäätä sulasi, jotta auto 275 kg:n kuormalla kuljetettiin 30 km/h nopeuteen Ja kolmipyöräisen auton päälle oli käytännössä mahdotonta kaatua kaksoistelaisella hiekkatiellä. Moottoroitujen rattaiden vakaus - varsinkin kaarreajoissa - menetti sen kauneuden. Myös valaistuksella ei ollut merkitystä - siellä oli vain yksi 6 voltin ajovalo.

Vuonna 1956 kolmipyörä modernisoitiin - he asensivat uuden IZh-49-kaksitahtimoottorin, jonka työtilavuus oli 350 cm3 ja teho 7,5 hv, mikä mahdollisti koneen, joka sai nimen SZL, kehittää "Chalenin". nopeus 55 km/h.

Vuonna 1957 SMZ:n suunnitteluosastolla he kehittivät yhdessä USA:n kanssa suuremmat SZA-moottorilliset rattaat - ne lanseerattiin sarjaan vuonna 1958.

Uusi auto rakennettiin neljällä pyörällä, renkailla mitattuna 5,0 - 10 ja vääntöpalkkijousituksella etupyörissä - sama kuin Volkswagen-autossa. Jousituksen jousielementit - vääntötankolevyt - valettiin poikittaisvaletuiksi sylinterimäisiksi koteloiksi, jotka hitsattiin rungon sivupalkkien myöhempiin putkiin. Ennen niitä kiinnitettiin myös tärkeitä itsenäisiä takapyörien jousituksia kitka-iskunvaimentimilla.

Voimayksikkö - kaksitahtinen moottoripyörän moottori IZh-49 yhdistettynä nopeaan vaihteistoon - asennettiin korin takaosaan. Moottori on varustettu Primus-tuulenjäähdytysjärjestelmällä, joka koostuu alakeskituulettimesta ja metallikotelosta. Moottori käynnistettiin sähkökäynnistimellä, mutta moottorin voitiin käynnistää myös käsin ohjaamoon asennetulla tärkeällä käynnistyslaitteella.

Ennen puhumista SZA-kaksitahtimoottori ei kuluttanut bensiiniä, vaan polttoaineseosta, joka koostuu bensiinistä, jonka oktaaniluku on 72, ja AC-8-öljystä suhteessa 20:1, mikä aiheutti lisävaikeuksia - tuolloin bensiinin ostaminen ei ollut helppoa, ja öljyn poistaminen on vielä tärkeämpää.

Päävaihteen kotelo, joka sijoittaa tasauspyörästön viimeisiin vaihteisiin ja peruutukseen (peruutusvaihde), on asennettu moottorin alle. Vääntömomentti moottorista päävaihteeseen välittyy holkkirullan lanssilla - tämän tyyppinen vaihteisto tarjoaa sekä eteenpäin- että peruutusvaihteiston. Veden kääntämiseen kuitenkin yleensä käytettiin juoksevuuden poistamiseen.

Moottoroidut rattaat ovat manuaaliset, ja niissä on mekaaninen käyttö takapyörille.

Moottoroitujen rattaiden säädettävä paino oli 425 kg, mikä oli paljon kymmenen hevosvoiman moottorille, joten auton maksiminopeus oli yli 60 km/v. Pienestä paineesta huolimatta moottori kulutti lähes 5 l/100 km.

Moottoroitujen pyörätuolien luomisen myötä siirrettiin, että vammaisten erikoisajoneuvojen suojelua, jota sosiaaliturvaelimet laajensivat vammaisten keskuudessa ilman kustannuksia, ei vastustettu käsityön tuotantoa, samoin kuin jäähdytysnesteen rungon runkoon. suuri määrä kalliita kromattuja putkia loi tämän kuljetusjärjestelmän monipuolisuuden korkeampi, alempi "Moskvich-407" julkaistiin samana ajanjaksona.

Vuonna 1968 SMZ alkoi valmistaa modernisoituja moottoroituja rattaita, joita kutsuttiin nimellä SZA-M. Auto varustettiin tehokkaammalla äänenvaimentimella, hydraulisilla teleskooppisilla iskunvaimentimilla, kumiliitoksilla ja muilla vähemmän merkittävillä innovaatioilla.

Ollakseni oikeudenmukainen, on huomattava, että utilitaristiset moottoroidut rattaat SZA sisälsivät suunnittelussaan useita elementtejä, joita käytettiin maassamme ensisijaisesti - "suuressa" autoteollisuudessa ne ilmestyivät vain kohtalon kautta. Zokrem, ohjausjärjestelmässä, telinevipua käytti ensimmäisenä Vikoristan - tällainen tällä mekanismilla varustettu valmistettu auto, josta tuli VAZ-2108, otettiin tuotantoon vuonna 1984.

Itsenäinen takajousitus on helppo muistaa myöhempinä päivinä - tuolloin useimmat henkilöautot oli varustettu kiinteällä takapalkilla, ja itsenäinen jousitus oli samanlainen kuin "ryppärisellä" Zaporozhets ZAZ-965:llä.

No, ja tietysti kaapelin käyttökytkin, jolla melkein kaikki henkilöautot on varustettu. Samaan aikaan moottoroidut pyörätuolit ovat vastuussa, koska moottoripyörän moottori itse on korvattu tällaisesta ajosta.

SZA:n suunnittelu yritti saada aikaan positiivisemman vaikutelman - pyöristetty etupää, kohokuvioidut etupyörien lokasuojat, joihin on asennettu ajovalot - kaikki tämä loi vaikutelman pienoisautosta tai jopa tyylikkäästä retrotyylisestä autosta . En kuitenkaan pidä maassamme inhoamaan vikoristien pyrkimyksiä tuottaa todisteita, ja he alkavat suunnitella uutta autoa "puhtaista arkuista". Itse säkenöivä Peremogi-brändi on niin suosittu maailmassa, koska se on itsekin pudonnut kymmenistä ulkomaisista "Nivi"-agenttereista. Ja juuri niin, "lämpimän ja pörröisen" vauva-SZD:n sijaan SZD:n pyörätuoli kaadettiin lankuista.

Valmistelut uusien moottoroitujen rattaiden valmistukseen aloitettiin vuonna 1967, ja niitä alettiin julkaista vuonna 1970. Suunnittelijat ja valmistajat sallivat SZD:n julkaisun liittyä useisiin tehoohjattuihin SZA:hin. Joten toisin kuin edeltäjänsä, uudessa autossa, jossa on täysmetallirunko, SZA:n kanssa kohdistetut auton protemat, jolla on pieni runkotyyppinen metallirunko, eivät vähentyneet, vaan kasvoivat jopa 70 kiloa. !

Tavaratila oli kriittinen - siinä oli vararengas ja lämmitin, eikä siellä ollut käytännössä tilaa matkatavaroille. Lisäksi monet Vlasnikit varustivat moottoroidut rattaidensa itse valmistetuilla tavaratelineillä, mikä ei muuttanut auton suunnittelua.

PPA on kuitenkin pieni ja sillä on merkittävä etu. Joten suljetulla täysmetallirungolla sinulla on kyky omistaa erittäin tehokas, mutta tehokas bensiinilämmitin, joka antaa sinulle mahdollisuuden käyttää moottoroituja rattaita milloin tahansa. Suurin nopeus on noussut - jopa 5 km/vuosi! SZA:n tapauksessa ei vain takapyörät, vaan myös etupyörät varustettiin pellillä, jolloin venttiilikäyttö tehtiin hydrauliseksi.

Auton sisätila näytti Vlasnikien eduksi edeltäjiään tilavammalta. 12 hevosvoiman IZH-P2-moottori (aiemmin - 14 hevosvoiman IZH-PZ) kuljetti auton jopa 55 km/vuosi (huomaa, että näiden moottoreiden moottoripyöräversiot olivat tehokkaampia - ilmeisesti 15,5 ja 18 hv, mutta modifikaatioita moottoroitujen pyörätuolien moottoreista vähennettiin niiden käyttöiän pidentämiseksi).

Kaasutin on tyyppiä K-36E, joka on nykykäsityksen mukaan varsin alkeellista (se korvattiin myöhemmin perusteellisemmalla K-62:lla).

Äänenvaimennin oli eräänlainen, kokoamaton, ja siinä oli halkaisijaltaan pieni pakoputki, joka näytti hauskalta. Moottorin jäähdytysjärjestelmä on täysin sähköinen, Primus. Pakkaus - moottoripyörätyyppi: rikas levy, öljyhauteessa. Vaihteisto (sekä kytkinmekanismi) asennettiin samaan lohkoon kuin moottori; sekoitusalgoritmi: käsi liikkuu vapaasta eteenpäin - ensimmäinen vaihde; neutraalista viimeisillä siirroilla takaisin - ilmeisesti toinen, kolmas ja neljäs.

Pään voimansiirtomekanismi on vaihteisto hammaspyörillä, joiden välityssuhde on 2,08. Vaihteiden erotus kahdesta viimeisestä vaihteesta ja parista satelliittivaihteista. Peruutusvaihteisto (peruutusvaihde) käyttää kolmea kantopyörää, joiden välityssuhde on 1,84.

Auton sähkölaitteet oli vakuutettu nimellisjännitteellä 12 V, generaattori tyyppi G-108-M - auto, tasainen teho, teho 250 W. Moottoroitujen rattaiden sähköasennus sisälsi myös ajovalot, sivuvalot, etu- ja takavilkut, takarekisterikilven valon ja jarruvalon sekä sähköpyyhkijän ja äänimerkin.

Varustus ohjaus- ja valvontalaitteilla oli vaatimattomampi - se koostui nopeusmittarista ja ampeerimittarista.

Sekä etu- että takapyörien jousitus on itsenäinen, vääntötanko. Iskunvaimentimet - teleskooppiset, hydrauliset, kaksitoimiset. Pyörät - leimattu, levy, irrotettu.

Polttoainesäiliön tilavuudesta tuli 18 litraa - moottoritiellä ajettaessa käyttönopeudella täysi tankkausalue kasvoi 220 - 260 km:iin.

On siistiä, että moottoroituja SZD-rattaita ei ollut vakuutettu käsin ohjattavaksi - siinä ei ollut polkimia. "Kaasu"-käytön ja vaihteiston kahvat käännettiin kerman päälle, galvaaninen ja tärkeä vaihdelaatikko asennettiin oikealla ohjauksella veteen. Valmistettiin kuitenkin pieni sarja erityyppisillä säätimillä ja vaihtoehtona yhdellä kädellä ja yhdellä jalalla ajamiseen.

SPD:t olivat yksinkertaisia ​​ja särkymättömiä toiminnassa. Monet kuljettajat huoltavat ja korjasivat moottoroidut pyörätuolinsa itse, mikä johti siihen, että moottoreiden varaosia voitiin ostaa paitsi erikoisliikkeistä, myös niistä, jotka myivät moottoripyörien moottoreiden osia IZh-Planetissa.

Huomaa, että Neuvostoliitossa vammaisten kuljetusajoneuvojen luomista käsiteltiin paitsi SMZ:ssä myös Zaporizhzhya-autotehtaalla. Zokrema, ZAZ tuotti sarjassa viisi erilaista ZAZ-968-autoa kuljettajille erilaisia ​​vaihtoehtoja Vammaisuus.

Kuten olet jo arvannut, sosiaaliturvalaitokset myivät moottoroituja pyörätuoleja vammaisille ilmaiseksi, ja viiden vuoden kuluttua ne poistettiin ja korvattiin uusilla. Useissa paikoissa käytöstä poistettuja moottoroituja pyörätuoleja EI kuitenkaan kierrätetty, vaan ne siirrettiin klubeille ja asemille nuoret teknikot. Kuten kävi ilmi, nämä miniautot osoittautuivat erinomaiseksi "rakentajaksi" nuorten tekniselle luovuudelle - heiltä oli haluttaessa mahdollista ottaa "nolla"-luokan rattaita, erilaisia ​​​​kompakteja henkilöautoja. malleja - sedaneista joulukuun lentoihin tila-autoista minibusseihin sekä erityyppisiä ja -tyyppejä moottorikelkkoja. Harvat näistä universaaleista "rakennussarjoista" olivat itsetehtyjen suunnittelijoiden saatavilla.

Moottoroitujen SZD-rattaiden tekniset ominaisuudet

Dovzhina, mm - 2825

Leveys, mm - 1380

Korkeus (ilman jatkoa), mm - 1300

Pohja, mm - 1700

Pylväs, mm - 1114

Välys, mm - 170-180

Kuivamassa, kg - 465

Järjestetty massa, kg - 498

Masa s povnim navantazhennyam, kg - 658

Suurin nopeus, km/vuosi - 55

Käytön polttoaineenkulutus, l / 100 km - 7 - 8

Polttoainesäiliön tilavuus, l - 18

Moottori, tyyppi - IZh-P2 (IZh-PZ)

Suurin jännitys, k.s. - 12 (14)

Työtilavuus, cm3 - 346

Palivo - A-72 bensiini seoksessa moottoriöljyn kanssa

Jäähdytys - povitryane, Primusov

Ceplenya - rikas kiekko öljyhauteessa

Etujousitus - riippumaton, vääntötanko

Takajousitus - itsenäinen vääntötanko

Galma - rumpu, lohko, hydraulikäytöllä

Nimelliskäyttöjännite, V. - 12

Generaattorin teho, W - 250

Yksi tyylikkäimmistä SZA-moottoroitujen pyörätuoliyksiköiden pohjalta rakennetuista autoista, josta tulee "Murakha"-auto, jonka suunnitteli 1960-1970-lukujen suunnittelija E. Molchanov ja inspiroi Moskovan insinööri O. IVCHENKO. Auto voitti heti ensimmäisen palkinnon All-Union Review-kilpailussa amatöörisuunnittelussa ja saavutti valtakunnallisen suosion upean elokuvan "Racers" julkaisun jälkeen, de "Murakha" tunnustettiin "näyttelijäksi" samalla loistavana. O. Yankovsky ja E. Leonov.

SISÄÄN idea:

merkkejä

meidän YouTube