Srácok, beleadtuk a lelkünket az oldalba. Köszönet azért
hogy felfedezi ezt a szépséget. Köszönöm az inspirációt és a libabőröket.
Csatlakozzon hozzánk a címen Facebookés Kapcsolatban áll
Végül elérkezett az ünnepek ideje, és sokan a szárnyas autók szalonjaiban találjuk magunkat, hogy melegebb vidékekre utazhassunk. Igaz, néhányan izgatottan várják a repülést, és sok kellemetlenséggel társítják ezt a folyamatot.
Benne vagyunk weboldalúgy döntött, hogy kitalálja, hogyan befolyásolja a repülőgépen való repülés a testünket, és számos érdekes dolgot fedezett fel.
Duzzadt lábak
A repülőgép utastere nem olyan hely, ahol szabadon, végtagjainkat hajlítva mozoghatunk. Sajnálatos módon, a mobilitás hiánya hozzájárul a vér stagnálásához a lábakban, ami legjobb esetben azt eredményezi duzzanat legrosszabb esetben pedig trombózis.
Ez elkerülhető a lábak nyújtása időről időreés megakadályozza a vér stagnálását.
Változnak az ízlés preferenciái
A repülés alatti kiszáradás miatt testünk kevesebb nyálat termel... Ez lesz az oka annak, hogy a száj aktív baktériumok szaporodnak, szagot okozó.
Az ilyen következményeket elkerülheti, ha a repülés előtt fogyaszt. kivételesen egészséges ételeket és borsmenta gumit.
Bőrproblémák jelentkeznek
Még egy a kiszáradás következménye - bőrhámlás és pattanások... Bőrünk védő funkciói tompulnak a "repülőgép" levegőjének száraz környezetében, ezért különböző problémák merülnek fel a megjelenéssel.
Az ilyen kellemetlenségeket kiküszöbölheti, ha felveszi a fedélzetre valami hidratáló.
Szédülés jelenik meg
A mobilitás hiánya is vezethet székrekedés és puffadás... Hosszú ülés lassítja az anyagcserét, és a nyomáserők változása szokatlan ritmusban keringtesse a gázokat.
Meg tudod oldani a problémát, az étrend kalóriatartalmának csökkentésével és a repülés során időszakos bemelegítéssel.
A hallás tompa
Mert nyomásváltozások velünk a repülőn gyalogok füle... Ha ebben az időben nem tesz semmit, akkor a levegő erősebben kezd nyomni belülről, a hallás tompa lesz és fájdalom jelentkezik.
Szabaduljon meg a kényelmetlenségtől rágógumi vagy nyalóka segít... Serkentik a nyáltermelést, ami lenyeléskor egy kis levegőt szabadít fel.
A fogfájás váratlanul jelentkezik
Tudod, mi történik valójában, amikor a következő repülőútra indulsz?
1. Ne igyon kávét
A nagy légitársaságok pilótái ritkán isznak kávét a gépen. Ennek oka az, hogy a vízhez hozzáadott vegyszerek, amelyek megakadályozzák a baktériumok szaporodását, íztelenné teszik a kávét.
2. A legjobb helyek repülőn
A legtöbb csendes helyeken a szárnyak közelében helyezkednek el, és a legdurvábbak a repülőgép farkában vannak. Amikor a repülőgép a levegőben van, úgy néz ki, mint egy hinta - a közepe nem mozog annyira.
Ezenkívül a légáramlás általában a farok irányába esik, ami azt jelenti, hogy a legfrissebb levegő lesz elöl, a legmelegebb - hátul.
3. Étel a repülőn
A két pilóta különböző, általuk készített ételeket kap annak érdekében, hogy csökkentse annak az esélyét, hogy egyikük megbetegszik, és a mérgezés befolyásolja a repülést.
4. Ne aggódjon a repülőgép turbulenciája miatt.
A legtöbb baleset felszállás vagy leszállás közben történik. A turbulencia egyszerűen mindenkit megráz egy ideig, de nem okoz sok aggodalmat a pilótáknak.
Érdemes azonban tudni az emelkedő légáramlatokról, amelyekben úgy tűnik, hogy óriási "sebességütközésbe" ütköznek 800 km / óra sebességgel. Hirtelen mindent fel tudnak dobni, aztán megint le.
5. A repülőgépen lévő telefonok nem jelentenek biztonsági kockázatot
Az okostelefonok felszállás és leszállás, valamint repülés közben egyaránt használhatók. Nincs bizonyíték arra elektronikus eszközök vagy Mobiltelefonok problémákat okozhat a repülőgép rendszerében.
A pilóták néha telefonokat használnak, amikor a rádiós kommunikáció problémássá válik.
6. Ha ideges a repülés közben, foglalja le a reggeli járatokat
A levegő felmelegítése nagyobb turbulenciához vezet, és nappal nagyobb valószínűséggel kerülhet zivatarba.
7. Soha nem fogja hallani, hogy "az egyik motor meghibásodott"
Ezt hallhatja: "A motormérő nem mutat megfelelően." Valószínűleg azonban nem fog hallani semmit, és nem fogja felismerni a különbséget, mivel a legtöbb repülőgép biztonságosan repülhet egy hibás motorral.
Ezenkívül nem fogja hallani a "rossz látási viszonyokat", helyette nagy valószínűséggel értesül arról, hogy "enyhe köd figyelhető meg".
8. Nincs olyan, hogy "vízi leszállás"
Ezt óceáni roncsnak nevezik.
9. Hogyan lehet megtudni egy repülőgép eltérítését
Ha a gépet eltérítik, a pilóták elhagyják a szárnyakat, ami leszállás után lelassítja a gépet. Ez egyértelművé teszi a földi szolgálatok számára, hogy valami történik a repülőgép fedélzetén.
10. A pilóták gyakran elfáradnak
Néha 16 órát kell dolgoznia szünet nélkül, és ez több, mint a kamionosok. De ellentétben a kamionosokkal, akik megállhatnak az út mellett pihenni, a pilóták nem fekszenek le a legközelebbi felhő mellett.
Néha a pilóták alszanak a repülés során, és még ha 10 perces pihenő is van, akkor is előfordul.
11. Az igazság az oxigénmaszkokról
Ha egy oxigénmaszk kiesik, akkor körülbelül 15 percig van oxigén. Ez elegendő ahhoz, hogy a pilóta leengedje a gépet olyan magasságba, ahol normálisan tud lélegezni.
12. Az ok, amiért leszálláskor elhalványítják a fényeket
Amikor a repülőgép éjszaka landol, a lámpák elhalványulnak, ha leszállás közben evakuálnak. Ez segít a szemének megszokni a sötétséget, és jobban fog látni a repülőgépen kívül.
13. A repülőgép vécéje kívülről nyílik
A WC -t kívülről kinyithatja a repülőgépen. A mechanizmus általában a "dohányzás tiltása" ikon mögött van elrejtve. Elég felemelni és elcsúsztatni a reteszt.
14. Vannak, akik nem a levegő miatt, hanem attól, amit megérintettek, megbetegszenek a repülés után.
Elég, ha feltételezzük, hogy az összecsukható asztal és a gomb, amelynek köszönhetően lehajtja az ülést, nem törlődött le.
15. A csecsemőt az ölében tartani nem biztonságos.
Nagyon veszélyes. Ütéskor vagy fékezéskor nagy az esélye, hogy elengedi a kezéből, és "rakétalövedék" lesz belőle.
16. Gondolj magadra és másokra
A legtöbb ember nem vezet 100 km / órát autópályán biztonsági öv nélkül. De amikor 800 km / órás sebességgel repülnek a levegőben, csak az emberek fele használja a biztonsági övet. De ha legközelebb a repülőgép a légnyílásba ütközik, a fejed a mennyezetet érheti.
Továbbá, ha úgy dönt, hogy lehajtja az ülést, kérdezze meg a mögötted ülőket. Minden évben sok laptop csak azért romlik el, mert a rossz modorú utasok lehajtják üléseiket, és teljes tiszteletlenséget tanúsítanak a mögöttük ülők iránt.
17. Minden kérésnek jó oka van.
Az ablakárnyak nyitva hagyásának kérése annak köszönhető, hogy a légiutas -kísérőknek előre kell látniuk, mi történik a fedélzeten előre nem látható körülmények esetén, és fel kell mérniük, melyik oldal alkalmasabb az evakuálásra.
Ezenkívül lehetővé teszi a természetes fény bejutását, ha az utastér besötétedik, és segít az utasoknak abban az esetben, ha a gép felborul.
Az apró képernyő pattog előtted, a hangminőség szörnyű, folyamatos megszakítások. Filmet nézni repülés közben nem kellemes élvezet. Ennek ellenére az állandó "szórólapok" biztosan olyan helyzetbe kerültek - vagy saját szemükkel látták -, hogy a legártalmatlanabb filmek a repülés során a mozi remekműveivé válnak. Még az olyan komolytalan vígjátékok is, mint a Simpson család, könnyekbe sodorhatják az utasokat.
Sokan szeretnek repülni, de nem mindenki tudja, mi történik ebben az időben.
Brian Cox fizikus és TV -műsorvezető és Ed Sheeran zenész elismerte, hogy túlságosan érzelmesek lesznek, amikor repülőgépeken néznek filmeket. A londoni Gatwick repülőtér közvélemény -kutatása szerint a férfiak 15% -a és a nők 6% -a azt mondta, hogy nagyobb valószínűséggel sír a film nézése közben, mint otthon.
Az egyik nagy légitársaság figyelmeztetni kezdte az utasokat, mielőtt megnézte, hogy "túlzott stressz érzelmi állapotra", ami felboríthatja őket.
Számos elmélet létezik arról, hogy a repülés miért teheti sebezhetőbbé az utasokat a könnyekkel szemben - szeretteik hiánya, az utazás előtti szorongás, honvágy. De arra is van bizonyíték, hogy mindez maga a repülés lehet az oka.
Ez utóbbiak azt sugallják, hogy 10 kilométer magasságban a talaj felett, zárt helyen kell tartózkodni fém cső, furcsa módon reagálhat az elménkre, megváltoztathatja a hangulatot, az érzéseket és akár viszketni is tud.
„A múltban nem sok kutatást végeztek ebben a témában, mivel ez nem jelent nagy problémát az egészséges emberek számára” - mondja Jochen Hinkelbein, a Német Repülőtéri Orvostudományi Társaság elnöke és a Kölni Egyetem sürgősségi orvosi igazgatóhelyettese. . „De ahogy a légi közlekedés olcsóbbá és népszerűbbé válik, az idősebbek egyre kevésbé egészséges emberek... Innen az érdeklődés. "
Hinkelbein azon kevés kutatók egyike, akik most azt tanulmányozzák, hogy a repülés során tapasztalt körülmények hogyan befolyásolhatják az emberi testet és lelket.
A képernyőre ragadás egy hosszú repülés során a kedvenc dolog
Kétségtelen, hogy a pilótafülke a legérdekesebb hely. Egy csodálatos környezet, amelyben a légnyomás arányos a 2,4 kilométer magas hegyével. A páratartalom alacsonyabb, mint a világ legszárazabb sivatagja, és az utastérbe szivattyúzott levegőt 10 Celsius -fokra hűtik, hogy eltávolítsák a fedélzeten lévő testek és elektronika által termelt felesleges hőt.
Miért veszélyesek a repülőgépek?
A csökkentett légnyomás a légi közlekedésben 6-25%-kal csökkentheti az utasok vérében lévő oxigén mennyiségét. A kórházban ilyen mutatókkal az orvosok már további oxigént írnak fel. Biztonságos az egészséges utasok számára, de az idősebbek légzési problémákat tapasztalhatnak, valamint azok, akiknek már volt ilyen problémájuk.
Vannak azonban olyan tanulmányok, amelyek kimutatták, hogy a viszonylag enyhe hipoxia (oxigénhiány) csökkentheti a tisztán gondolkodás képességét. A 3,6 kilométeres magasságnak megfelelő oxigénszinteken az egészséges felnőttek jelentős változásokat észlelhetnek a memóriában, a számítási és döntési képességben. Ezért a légiközlekedési hatóságok ragaszkodnak ahhoz, hogy a pilóták oxigénmaszkot viseljenek, ha a pilótafülke nyomása 3,8 kilométer feletti magassággal egyenértékű.
A szokatlan az, hogy a 2,1 kilométeres légnyomás bizonyítottan növeli a reakcióidőt - rossz hír azoknak, akik szeretnek játszani számítógépes játékok A repülés alatt.
Vannak olyan tanulmányok is, amelyek kimutatták, hogy a kogníció és az ítélőképesség enyhe csökkenése lehet a 2,4 kilométeres magasságnak megfelelő oxigénszinten - mint a repülőgépek pilótafülkéiben. Legtöbbünk valószínűleg nem veszi észre a változást.
„Egy egészséges embernek - pilótának vagy utasnak - nem szabadna kognitív problémákat okoznia ezen a magasságon” - mondja Hinkelbein. "Ha valaki nem teljesen egészséges, vagy valaki influenzás, akkor a hipoxia annyira csökkentheti az oxigéntelítettséget, hogy a kognitív hiány nyilvánvalóvá válik."
De Hinkelbein azt is mondja, hogy az enyhe hipoxia, amelyet repülés közben tapasztalunk, más könnyen felismerhető hatásokat is gyakorolhat az agyunkra - például elfáradunk. A hipobári kamrákban és a hegyvidéki területekre érkező nem akklimatizált katonai személyzetben végzett vizsgálatok kimutatták, hogy a legalább 3 kilométeres magasságban való rövid távú expozíció fokozhatja a fáradtságot, de néhány embernél ez alacsonyabb magasságokban is megnyilvánul.
„Amikor felszállás után repülőre ülök, fáradtnak érzem magam, és könnyen elaludhatok” - magyarázza Hinkelbein. - Nem arról van szó, hogy az oxigénhiány a feledés homályába sodorna, de a hipoxia mindenképpen hozzájárul ehhez.
Hogyan befolyásolja a repülés a látást
Ha sikerül elég sokáig nyitva tartania a szemét, hogy lássa a pilótafülke fényeit, akkor a légnyomás csökkenésének más hatása lesz tapasztalható. Egy személy éjszakai látása 5-10% -kal romolhat mindössze 1,5 kilométeres magasságban. Ennek oka az a tény, hogy az éjjellátáshoz szükséges fotoreceptor sejtjei a retinában nagyon oxigénre szorulnak, és nagy magasságban alig tudnak mindent megszerezni, ami csökkenti hatékonyságukat.
A repülés is tönkreteszi érzékeinket. Az alacsony légnyomás és páratartalom kombinációja akár 30%-kal is csökkentheti ízlelőbimbóink érzékenységét a sós és édes dolgokra. A Lufthansa tanulmánya azt is kimutatta, hogy a paradicsomlé repülés közben jobban ízlik.
A száraz levegő a szaglásunkat is kirabolhatja, íztelenné és nyájassá teheti az ételt. Ez az oka annak, hogy sok légitársaság fűszerezést ad az ételeihez, ami a repülés közbeni felszívódását teszi kellemessé. Talán jó dolog, hogy a szaglásunk repülés közben csökken. Mivel a légnyomás változása miatt a gázok gyakrabban fújnak.
És ha az utastársak testi gázainak belélegzése nem zavarja, a nyomásesés az utasokat is szorongássá teszi. Egy 2007 -es tanulmány megállapította, hogy a magasságban töltött három óra után, például a pilótafülkében, az emberek panaszkodni kezdenek a kellemetlenségek miatt.
Ehhez adjon hozzá alacsony páratartalmat, és nem meglepő, hogy hosszú repülőutakon nehezen tudunk nyugodtan ülni. Osztrák tudósok tanulmánya kimutatta, hogy a hosszú távú repülés 37% -kal kiszáríthatja a bőrt, és viszketést okozhat.
Az alacsony légnyomás és páratartalom szintén súlyosbíthatja az alkohol és másnaposság másnapokra gyakorolt hatását. De ezek még virágok. Készüljön fel egy nagyon rossz hírre.
„Hipoxia esetén a szorongás fokozódhat” - magyarázza Valerie Martindale, a londoni King's College Aerospace Medical Association elnöke. A szorongás nem az egyetlen olyan aspektusa a hangulatnak, amely változhat repülés közben. Számos tanulmány kimutatta, hogy a tengerszint feletti magasság növelheti a negatív érzelmeket, feszültséget, feldühítheti az embereket, kevésbé lesz energikus, és zavarhatja a stresszkezelést.
„Megmutattuk, hogy a hangulat bizonyos aspektusai megváltozhatnak, ha a kabinban a nyomás 2-2,5 km magasságnak felel meg”-mondja Stephen Legg, az új-zélandi Massey Egyetem ergonómia professzora, aki mérsékelt hipoxia hatásait tanulmányozza. embereken. Ez megmagyarázhatja, hogy egyes utasok miért sírhatnak a film közben a repülés közben, de a tanulmányban vizsgált hatások többségének azon magasság felett kell megjelennie, amelyen az utasszállító repülőgépek általában repülnek. Legg szerint az enyhe kiszáradás is befolyásolhatja a hangulatot.
"Nagyon keveset tudunk számos enyhe stresszhatás összetett gondolkodási és hangulatfolyamatokra gyakorolt hatásáról" - teszi hozzá. „De tudjuk, hogy az általános fáradtság határozottan összefügg a hosszú távú járatokkal, ezért hajlamos vagyok feltételezni, hogy ezeknek a hatásoknak a kombinációja„ repülési fáradtsághoz ”vezet.
A magasság boldoggá teszi az embert
Vannak olyan kutatások is, amelyek azt mutatják, hogy a magasság boldogabbá teheti az embereket.
Sokan inkább alszanak az egész járaton.
Stephen Groening, a Washington Egyetem operatőri és médiaprofesszora úgy véli, hogy a boldogság könnyekben fejezhető ki. A repülés unalma és a film megkönnyebbülése, egy kis képernyő és fejhallgató magánéletével kombinálva inkább örömkönnyeket hozhat, mint szomorúságot.
"A repülési szórakoztató eszközök konfigurációja intim hatást kelt, amely fokozhatja az érzelmi reakciókat" - mondja Gröning. "Sírni lehet a repülőn a megkönnyebbüléstől, nem feltétlenül a szomorúságtól."
Hinkelbein újabb furcsa változást talált az emberi testben, amely megzavarhatja testünk normális működését. Még egy kereskedelmi repülőgépen töltött 30 perc is megváltoztathatja az immunrendszerhez kapcsolódó molekulák egyensúlyát. Vagyis az alacsony légnyomás megváltoztathatja immunrendszerünk működését.
Ha a repülés megváltoztatja az immunrendszerünket, akkor nemcsak sebezhetőbbé tesz minket a fertőzésekkel szemben, hanem a hangulatunkat is.
„Az emberek hozzászoktak ahhoz, hogy azt gondolják, hogy megfáztak vagy influenzásak utazásaik során az éghajlatváltozás miatt” - mondja Hinkelbein. „De ennek oka lehet az immunválasz megváltozása repülés közben. Ezt részletesebben meg kell vizsgálni. "
Ha az immunfunkcióink repülés közben megváltoznak, akkor nemcsak sebezhetőbbé teszünk a fertőzésekkel szemben, hanem a hangulatunkat is. Úgy gondolják, hogy a gyulladás depresszióval járhat.
"A vakcinát követő gyulladásos válasz 48 órás hangulatromláshoz vezethet" - mondja Ed Bullmore, a Cambridge -i Egyetem pszichiátriai vezetője, aki az immunrendszer befolyásolja a hangulatot. "Érdekes lenne, ha egy 12 órás repülőút a világ másik végére valami hasonlót okozna."
A légi közlekedési szabályok egyes pontjai a kényelmünket és biztonságunkat kívánják biztosítani a repülés során, bár hallgatólagosan. Másoknak csak a légi fuvarozónak van haszna. Íme, amit a légiutas -kísérők és a pilóták mondanak.
1. A sík tompított fénye szükséges az evakuálás előkészítéséhez
Amikor a gép sötétben landol, a tompa világítás be van kapcsolva, hogy felkészítse az utasokat az esetleges evakuálásra. A szeme hozzászokik a fényhiányhoz, és jobban fog látni a repülőgépen kívül. Ezért ne haragudjon, ha nem tud olvasni ilyen világítással.
2. A vécéajtó kívülről nyitható
A vécéajtó reteszelő mechanizmusa általában a „Tilos a dohányzás” ikon mögött van elrejtve. Egyszerűen emelje fel a fedelet, és csúsztassa el a csavart az ajtó kinyitásához.
3. A motorból a levegő belép a gépbe
Repülés közben sűrített levegőt lélegeztet a motorból. 25-50% -át fújják ki, a többit az utasok lélegezik. A levegő a törzs hátsó részén lévő kis nyíláson keresztül távozik.
Nem hangzik túl szépen. Technikai szempontból kiderül, hogy levegőt lélegeztet a motor kompresszorából.
A Boeing honlapja elmagyarázza, hogy a kompresszoron áthaladó levegő felmelegszik. Ezt követően a pilótafülkéhez megy, lélegzetképes.
4. A takarókat nem mossák, és a tálcaasztalt nem fertőtlenítik
A Southwest költségvetési amerikai légitársaság légiutas -kísérője elmondta, hogy az ingyenes párnákat és takarókat a repülés után egyszerűen vissza kell hajtani. Szó sincs mosásról és fertőtlenítésről. Ezt a tényt egy másik légitársaság utaskísérője is megerősítette.
Az ételtálcákon gyakran pelenkát cserélnek a gyerekek. Ha ennivalót ejtett rá, a legjobb, ha azonnal kidobja. A légiutas -kísérők egyszerűen naponta egyszer mossák le az asztalt, ami nyilvánvalóan nem elég, ha használt pelenka volt ott.
5. A kapitány repülés közben letartóztathatja
Amikor a repülőgép ajtaja zárva van, a repülőgép kapitánya korlátlan felhatalmazást kap. Letartóztathat egy utast, bírságot szabhat ki és a haldokló bizalmasaként járhat el.
Természetesen a kapitánynak nincs teljes jogi felhatalmazása valakit letartóztatni, de korlátozhatja a szabadságát a repülőgép fedélzetén, és leszálláskor átadhatja a hatóságoknak. Az azonnali letartóztatást a rendőrség végzi. Repülés közben mozgáskorlátozott lesz.
6. A felszállás után az utas átvihető az első osztályba
Ez nem történik meg olyan gyakran, mivel az ilyen mozgásokhoz jelentést kell csatolni, és objektív okokkal kell rendelkezniük.
Néha repülnek az utasok, akik fizettek a gazdaságért. Leggyakrabban ezek jól öltözött, csinos emberek vagy terhes nők. A légiutas -kísérők barátai és ismerősei fiktív ürügyek alatt is bekerülhetnek az első osztályba.
7. A pilóták elalszhatnak a repülés során
Az Egyesült Királyságban, Norvégiában és Svédországban dolgozó pilóták 43-54% -a elismerte, hogy egy utasszállító repülőgépen elalszik.
A tapasztalt légiutas -kísérők tudják, hogy a hosszú repüléseken alvásszünet van. Ezután a másodpilóta veszi át az irányítást.
Akárhogy is legyen, a felmérésben résztvevők elismerték, hogy rosszkor aludtak el.
8. Az utasok mentőmellényeket lopnak
Ajándéktárgyként veszik őket, bár ez súlyos és büntetendő bűncselekmény.
A mentőmellényeket napközben nem ellenőrzik. Repülés előtt ellenőrizze, hogy az ülés alatt van -e. Ha hiányzik, erről tájékoztatnia kell a légiutas -kísérőt.
9. A repülőgép speciális fogantyúkkal rendelkezik arra az esetre, ha a stewardess kiszorul
A következő járaton figyeljen az ajtókilincsekre. Így van, kapaszkodóként viselkednek, de minek? A fedélzeten történő evakuálás és pánik esetén, amikor a légiutas -kísérők előkészítik a gép ajtaját, a lehető leghamarabb elhagyni kívánó utasok a légiutaskísérőt félre tudják tolni az útból, közvetlenül a leszállópályára. A kapaszkodó szükséges a tartásához és a fedélzeten maradáshoz.
10. Kaphat egy egész doboz Coca-Colát
Ha szomjas, akkor többet kaphat, mint egy korty szódát. Csak kérdezze meg udvariasan az utaskísérőt. Valószínűleg szívesen segít.
11. A maszk mindössze 15 percig látja el oxigénnel
Ez az idő azonban több mint elegendő ahhoz, hogy a pilóta leeresztse a repülőgépet a kívánt magasságra, ahol normálisan tud lélegezni.
Amikor a maszkot leejtik, a pilóta a lehető legnagyobb mértékben leereszkedik. Ezzel párhuzamosan keresi a szárazföldhöz legközelebb esőt. Általában 10–20 percbe telik megtalálni azt a magasságot, amelyen maszk nélkül lélegezhet. Ez attól függ, hogy milyen magasságban van a repülőgép a nyomásmentesítés pillanatában.
12. Néha a légiutas -kísérők nem szolgálnak fel vacsorát
Az éjszakai járatokon a légiutas -kísérők a lehető legnagyobb mértékben késleltetik az ételt, hogy elkerüljék a felhajtást.
13. A repülőgépben lévő víz veszélyes az egészségre
Soha ne igyon vizet repülőgépen, hacsak nem palackból. Jobb, ha hozzá sem nyúl. Kikötőkben WC tisztítás és töltés tiszta víz szinte egymás mellett történik, és néha mindkettőt egy alkalmazott végzi.
A feltöltési folyamat légitársaságonként eltérő lehet, de a Wall Street Journal egyik tanulmánya riasztó.
2002 -ben 14 különböző járatról vettünk vízmintát, és kiderült, hogy a baktériumok szintje tízes, és néha százszor magasabb, mint az Egyesült Államokban. Jobb, ha kézfertőtlenítőt használ, és vizet vásárol a biztonság után. Ellenkező esetben a 100 ml -nél nagyobb palackot elkobozzák.
14. Az alkalmazottaknak csak attól a pillanattól kell fizetni, amikor a gép elhagyja a talajt
Egyes légitársaságok csak attól a pillanattól fizetnek alkalmazottaiknak, amikor a futóművet a talajról leállítják. A késedelmi órák fizetetlenek, bár néha a levegőben töltött idő és a tényleges működési idő különbsége, beleértve a földi késéseket is, egyszerűen hatalmas. A légitársaságok számára ez nagyszerű módja annak, hogy pénzt takarítson meg.
Ez nem minden légitársaságra jellemző. Vannak, akik a repülőgép ajtajának becsukódásának pillanatától fizetnek, az alkalmazottak pedig jutalmat kapnak az indulásra várt órákért.
15. Mérgezés esetén a pilóták különböző táplálékot kapnak
A pilóták számára is tilos az ételek megosztása. Ez azért történik, hogy elkerülje az ételmérgezést. Még akkor is, ha a marhahúsos stroganoff veszélyesnek bizonyult a főpilóta gyomra számára, a második megette a pörköltet. Tökéletes egészségben marad, és normálisan tudja irányítani a gépet.
16. A stewardessek repülés közben nem kapcsolják ki az elektronikát
Miután a légiutas -kísérő azt mondja mindenkinek, hogy kapcsolja ki a laptopot, az iPod -ot és így tovább, teljesen elképzelhető, hogy ő maga fogja használni az okostelefont.
Az elektronikai tilalom szabályai szinte mindenütt jelen vannak. Néhány légitársaság tehetetlenségből tiltást hirdet, de ez csak idő kérdése.
A repülés közbeni turbulencia sokak számára bosszantó és félelmetes lehet. Sokan úgy vélik, hogy amikor a repülőgép rázkódni kezd, az egy ideges pilóta tetteinek köszönhető. Valójában az ebből eredő turbulencia független a pilótától. Ezenkívül ebben a jelenségben nincs semmi veszélyes. Ezért, ha nagyon ideges a turbulencia során, akkor itt az ideje, hogy megtudja, hogyan tud megnyugodni a repülés során.
Annak megértése érdekében, hogy a turbulencia nem jelent veszélyt az utasokra, felvettük a kapcsolatot egy aktív pilótával, aki elmondta, mennyire veszélyes a turbulencia, és hogy aggódnunk kell -e emiatt.
Íme, amit mondott:
Hagyományosan a turbulencia volt a bűnös a kiömlött kávé, a kiesett kézipoggyász stb. De a turbulencia gyakrabban csiklandozza sok utas idegeit. Az aggodalom oka a repülés közbeni turbulens áramlások előfordulásának folyamatának tudatlansága stb.
A nyugtalan légi utasok számára egyébként a turbulencia messze nem az egyetlen aggodalomra okot adó ok. Emellett a repülés során sokan aggódnak a repülési magasság, a repülőgép stabilitása miatt. Mindez összefügg azzal a felfogásunkkal, hogy nagy repülőgép repül nagy magasságban, amely, mint egy tehetetlen hajó, lebeg a tomboló tengeren.
Természetesen agyunk tudatalatti szinten megérti, hogy a hajók / csónakok néha felborulhatnak, összeomolhatnak és zátonyokra eshetnek. Mivel agyunk gyakran társít hozzá repülőgépet, aggályai vannak egy repülőgéppel kapcsolatban is. Ennek eredményeként, amikor repülőgépre szállnak, sok utas aggódni kezd az apróságok miatt, szó szerint mindent körülöttük veszélyesnek tartva a repülőgépen.
De a valóságban a repülőgép nem tengeri hajó, amelyet váratlanul sziklákra vagy zátonyokra lehet dobni. E tekintetben a gép jobban irányítható és kiszámítható szállítás. Különösen a turbulencia idején. Ilyen körülmények között a repülőgépet nem lehet farokcsavarba dobni, felborítani stb.
Igen, a turbulencia idején a körülmények bosszantóak és kényelmetlenek lehetnek. A turbulenciát érő repülőgép azonban nem tud lezuhanni.
Igen, a legénység turbulenciája természetesen nem normális jelenség, de. De ennek semmi köze a veszélyhez. A pilóta szempontjából ezt a kérdést inkább kényelmi és kényelmi kérdésnek tekintik, mint biztonsági kérdésnek.
De miért változtatják meg a pilóták gyakran a turbulencia során a magasságot? Ez azt jelenti, hogy a turbulencia veszélyes?
Nem igazán. Ha turbulenciába keveredik a repülés során, és észreveszi, hogy a repülőgép elkezdett változtatni a magasságon, ne aggódjon. Így a pilóta szeretné, ha a repülés kényelmesebb lenne.
A turbulenciában szenvedő pilóták nem aggódnak a repülőgép szárnyainak és karosszériájának sérülései miatt. Végül is a viharos áramlások során a gép nagy túlterheléseket tapasztal?
Hiszed vagy sem. De a pilóták általában nem aggódnak a viharos áramlatokba fogott repülőgépek biztonsága miatt. A tény az, hogy jól tudják, hogy minden repülőgépet úgy terveztek, hogy minden alkatrész ellenálljon a nagy túlterheléseknek.
A repülőgépek tervezésekor a mérnökök figyelembe veszik a pozitív és a negatívumokat is.
De van -e minimális kockázata annak, hogy a repülőgép megsérül a turbulencia során? Igen, természetesen mindig van kockázat.
De például ahhoz, hogy egy repülőgép megrongálja a keretet, a szárnyat stb., Szükséges, hogy a repülőgépet olyan személy irányítsa, akinek nincs irányítási tapasztalata. Lehetséges? Nem hisz abban a mítoszban, hogy a gépeket tapasztalatlan pilóták vezetik. Természetesen ez nem lehetséges.
Tehát nem kell aggódnia a biztonság miatt, ha repülőgépét turbulencia éri.
Ülések kiválasztása a repülőgépen
Ha kevésbé szeretné szorongni a turbulencia során, akkor próbálja meg közelebb ülni a közepéhez. Kevesebb lesz a turbulencia a repülőgép ezen részében.
Repülőgépen ülve ülve az Ön feladata a helyes beállítás. Ez segít csökkenteni a kényelmetlenséget.
Íme, mit kell még tennie:
- Szórakozás: Tartson kéznél dolgokat, hogy segítsen elterelni a figyelmét. Igen, a turbulencia során előfordulhat, hogy nem tudja elolvasni a könyvet. Ezért jobb lenne kedvenc filmjét, tévéműsorát nézni, vagy nyugtató zenét hallgatni okostelefonja vagy táblagépe képernyőjén.
- Hányózacskók: de ha ezt a táskát közel tartja, valószínűleg kevésbé lesz ideges. Ha nincs ilyen csomag a kézipoggyászban, kérje a személyzettől a csomagot. Egyébként ne felejtse el megbizonyosodni arról, hogy a zsák képes -e folyadékot visszatartani.
- Dolgok: Egy puha takaró, egy kis párna, kedvenc pulóver vagy papucs feldobhatja hosszú utadat. Sok dolog segíthet abban is, hogy ellazuljon és nyugodt maradjon, amikor a repülőgép remegni kezd a turbulencia miatt.
Vannak módok arra, hogy a turbulencia idején repülőgépen pihenjenek?
Ha ennek ellenére repülőgépe a turbulencia zónájába került, hasznos, ha ebben az esetben ismer néhány trükköt, amelyek segítenek megnyugodni.
- Légzőgyakorlatok: Ha jógát vagy meditációt gyakorol, ismerhet speciális légzőgyakorlatokat, amelyek segíthetnek megnyugodni. Ha nem, keressen néhányat légzőgyakorlatok segít ellazulni az interneten. Például a YouTube -on sokféle gyakorlatot talál, amelyek valójában segíthetnek csökkenteni a stresszt a repülőgépen.
- Csökkentse a rezgést: Előfordulhat, hogy a lábak felemelése a padlóról csökkentheti a turbulencia által okozott rezgések mennyiségét.
- Pihenjen és kövesse az áramlást: Feszültség helyett összpontosítson az izmok ellazítására, hogy a turbulenciával együtt mozoghasson, és ne ellene. Nehéz lehet megtenni, de valóban segít megnyugodni egy olyan repülőgépen, amelyet turbulencia ér.
Ezenkívül a repülőgép turbulenciája során emlékeztetheti magát más közlekedési módokra, amelyek durvábbak, mint a levegő turbulenciája. Gondoljon arra, hogy milyen gyakran ugrál az autójában, amikor durva úton halad. Vagy emlékezzen arra, hogyan biciklizik. Hiszen kerékpárvezetés közben a rázás "rosszabb", mint a turbulencia.
Vagy emlékezz arra, hogyan ringatózunk egy szűk metrókocsiban.
