A Növényköztársaság vezérigazgatójának vezető tanácsadója

"Életrajz"

1955. május 23-án született.

Osvita

1992-ben diplomázott a Novoszibirszki Közlekedésmérnöki Intézetben; 1998 - A Népuralom Akadémiája Uryad alatt Orosz Föderáció. Szakterület – a mentési fuvarozás folyamatainak menedzselése, az útvonalmérnök kapta meg a mentési fuvarozás folyamatainak irányítását.

A Gomeli Szállítási Műszaki Iskolában végzett, dízelmozdonyvezető asszisztensként, valamint vezető mesterként dolgozott a Topkinsky Cementgyár rozoga raktárának javításában.

Tevékenység

"Novini"

A Legfőbb Ügyészség a Kazah Köztársaság volt alelnökével tárgyalt szerepéről

Az oroszországi főügyészség a Kazah Köztársaság ellenőrzésekor kifejtette, hogy a cég alelnöke üzletembertársai érdekeit lobbizta, és az osztályvezető jóváhagyását kérte. Az Orosz Vasúttal történt ellenőrzés után a cég felsővezetője elvesztette pozícióját

Az oroszországi főügyészség vállalta a felelősséget a Kazah Köztársaság alelnökének letartóztatásáért. Nyilvánvaló volt, hogy a cég felső vezetője lelkesedik kékgalléros üzletemberei érdekeiért – mondta a Szövetségi Tanácsnak Jurij Csajka osztályvezető.

Jurij Csajka a Kazah Köztársaság alelnökének összeférhetetlenség miatti szabadon bocsátásáról beszél

Jurij Csajka főügyész a Szövetségi Tanács előtt beszélt az áfa "orosz" egyik alelnökének szabadon bocsátásáról. zaliznytsya" A felsővezetőt azokon keresztül küldték a képviselethez, akik jövedelmező szerződéseket adtak kék erőik struktúráinak

A sirály megerősítette, hogy az áfa "orosz fizetések" korrupcióellenes jogszabályainak felülvizsgálatakor megállapították, hogy a cég egyik alelnöke különösen hozott döntéseket egy kereskedelmi szervezettel kötött szerződésekkel kapcsolatban, annak érdekében, hogy hogy gazdagítsák blues-tagjaikat a szervezet igazgatói és végső haszonélvezői érdekében.

Az OPZhT az utolsó nap egészségügyi infrastruktúrájának ígéretes fejlesztéseit tárgyalta

2018. 10. negyedévében tudományos és ipari fejlesztési értekezletet tartottak az NP „OPZhT” érdekében a „Megmentő ipar termékei a mentési ipari létesítmények tervezésében és mindennapi életében” infrastruktúra projekt megvalósítása érdekében. Extreme Pivnocha elméje.” A találkozóra Valentin Gapanovich, a VAT „RZ” igazgatótanácsának tagja, a VAT „RZ” vezérigazgatójának felsővezetője, az NP „OPZT” elnöke vezette.

A megbeszélésen részt vett az Orosz Föderáció elnökének legfontosabb uráli képviselőjének közbenjárója szövetségi kerület Olekszandr Moisejev alelnökök, a Naglyadovaya NP "OPZhT" tagjai Volodimir Shneidmuller, Volodimir Matyushin, Andrij Uglov, Szergij Palkin és Albert Kostromin, valamint kerámiás munkások és az ipari vállalkozások műszaki segítői.

Ülést tartott a Közlekedésmérnöki Fejlesztési Szakértői Tanács

2018. február 30 A Gazdaságpolitikai, Ipari, Innovációs Fejlesztési és Vállalkozási Bizottsághoz tartozó közlekedési gépek fejlesztésével foglalkozó szakértői bizottság ülést tartott. Állami Duma Az Orosz Föderáció az Oroszországi Gépipari Dolgozók Szakszervezetének támogatásáért. Az események kimenetele az Expert vezetőjének felügyelete mellett a főigazgató felsővezetője - az VAT "RZ" igazgatóságának vezetője, az NP "OPZT" elnöke, alelnöke érdekében. LLC "SoyuzMash of Russia" Valentin Gapanovich.

A Tudományos és Műszaki Tudományok „Vagonszabály” szekciója a Kazah Köztársaság érdekében ülést tartott

2018. február 30-án az VAT „RZ” Tudományos és Műszaki Osztályának „Wagon State” szekciója ülést tartott a kisteherautók flotta megbízhatóságának és hatékonyságának javítása érdekében. Az eseményre a Tudományos és Technológiai Főosztály védőjének, az VAT "RZ" főmérnökének védőjének, Sergiy Kobzevnek a védője vezetésével került sor.

Folytatom a történetemet cégünk derék embereiről. Valentin Olekszandrovics Gapanovics, a VAT Orosz Vasutak vezető alelnöke és főmérnöke. Ezek az emberek, akik már sokat dolgoztak a cégnél, sőt az ő irányítása alatt az Orosz Vasutak új technológiai szintre lépett, ami sok tekintetben az európai gyakorlatot jelzi, és amiben előrébb jár. Egész munkáséletrajza egy vicces történethez kötődik: a technikum után egy mozdonyraktár mestereként dolgozott, tovább tanult, briliáns mérnök lett, s ezzel párhuzamosan vezetői tehetség is felbukkant. Nini Gapanovich nemcsak a cég egyik fő dolgozója, hanem globális szinten is innovátor. Az ilyen emberek a gonosz galusok „fehér ecsetei”, és örülök, hogy azonnal kollégák lettünk, és egy csapatban kezdtünk el dolgozni. A 2000-es évek elején ismerkedtünk meg az ustlugai kikötőfejlesztési projekttel, akkor a Vasúti Minisztérium miniszterhelyettese, majd a Zsovtnyevoj zaliznicja főmérnöke voltam. Abban a pillanatban még nyílt mező volt, a mindennapok még csak most kezdődtek. Sokan, mielőtt beszéltek, szkeptikusak voltak a projekt ötletével kapcsolatban, figyelembe véve, hogy technológiailag nagyon nehéz lenne megvalósítani. Gapanovich maga vette fel a mentési komplexum technológiai összekapcsolását más raktárakkal, és azok, amelyeket szintén a tervezőkkel közösen hoztak létre, mára teljesen megvalósították. Ust-Luga kikötője még mindig létezik, de folyamatosan fejlődik, és már most a balti kikötők komoly vetélytársává és Európa egyik legnagyobb kikötőjévé válik.

Miután létrehozták az „RZ” áfát, megkértem Valentin Oleksandrovichot, hogy dolgozzon a központi készüléken. Ezután a cégnek nagyon komoly feladat elé állította a rozoga vontatási raktár galúzjában fellépő technológiai hibát. Gyakorlati igény mutatkozott a szállítógépek újrainnoválására új mozdonyok, új kocsik megjelenésével, valamint a nagysebességű sebességváltó technológiájának elsajátítására. Szerettünk volna innovatív tevékenységet látni a környező tömbben, amelybe Gapanovics is beletartozott. Ennek eredményeként jelenleg hatféle újgenerációs villamos mozdony bevezetése folyik nálunk, köztük egy sor aszinkron vontatómotoros villanymozdony. A mozdonyok megalkotása nagyon összetett folyamat, és a régió tervezőiskolájának költési problémáira válaszul az Orosz Vasutak képviselői vettek a legaktívabban részt a fejlesztésekben. Nem volt egy óra sem a kikapcsolódásra, így rengeteg projektet kellett kipróbálni. Ezért Gapanovich technológiai együttműködést kezdett a Siemens céggel a közlekedés területén, mivel azonnal kibontakozott egy többirányú, teljes körű partnerség. Ez a személy aláírta az első szerződést a Siemens-szel a mozdonygyártásra, és előkészített egy projektet a németekkel a Sapsan elindítására. Az európai vonat orosz szellemi működésre való adaptálása sok szerkezeti elem bevezetését tette szükségessé. Aztán elindult a „Lastivka”, megépült a világ első gázturbinás mozdonya, amely felesleges földgázzal üzemel. A projekt már az amerikaiakat is magával ragadta. Már bejelentették, hogy áttérnek a változó turbinára gázt kapart Ez egy új forradalom lehet a közlekedésben, hasonlóan a gőzmozdonyról a dízelmozdonyra való átálláshoz. Büszkeség nélkül kijelenthetem, hogy még mindig nagyon alacsony a fejlettségi szintünk. A Valentin Oleksandrovich által létrehozott kézi vezérlőrendszert pedig sikeresen tesztelték Szocsi olimpián.

Mindezek a beszédek, mint Valentin Olekszandrovics Gapanovics, az oroszok személyét jelzik az elkövetkező években. Magukat az embereket már eltemették, évek óta beszélhetnek újításokról, leegyszerűsítve és leegyszerűsítve. Nedves energiával tölt fel másokat. Számos keményen dolgozó facilitátor és mérnök toborzása után a fiatalok aktívan részt vesznek az innovatív tevékenységekben. Folyamatosan tesztelik és fejlesztik elképzeléseiket az NP „Uniting the Development of Industrial Equipment” Maidanján, aktív információcserét folytatva külföldi kollégáikkal. Ennek eredményeként az, ami tegnap tudományos-fantasztikusnak tűnt, valósággá vált. Így Gapanovich már beszélt nekem a konténerek stagnáló mágneses levitációból történő mozgatásának lehetőségéről, mint egy egész konkrét közös projektet a Roszatommal. A mágnespárnás vonatok ötlete Sanghajban és Tokióban, valamint a személyszállításban valósult meg, és innovátoraink fontos szállítóktól, orvosoktól szeretnék megszerezni, hogy a konténerlogisztika lehetővé tegye, alig találok szállítóraktárt. . Ez egy elv új kinézet szállítás, ha a konténert a mágneses tér megemeli és a vonat úgy mozog, hogy nem ütközik a föld felszínével. Dörzsölni való alkatrész nincs, a sebesség 450-500 km/év várható. Valentin Olekszandrovicsnak napirendre kellene helyeznie az ilyen projekteket!

-Valentina Olekszandrovics, 2014-ben Rotsi a 7-FZ „A Povkolishny Seredity vadászatairól” szövetségi törvényhez, Bulót Zmіni mutatta be, a kategóriák mögött zgiyly submari-dvivannya Buli Rodrihi útban van túl sok középső szemöldök. 2019. szeptember 1-től pedig a bőrobjektumig, kategóriától függően, a vimoga dalait mutatják be. Milyen előnyökkel jár, és mit kell keresnie ahhoz, hogy az áfás „RZ” vállalkozás felismerje azokat?
– Az igazat megvallva, a környezetvédelmi reform fő innovációja a vállalkozások négy kategóriába való felosztása lett, amelyeket a negatív beáramlás (NVOS) stádiuma szerint különböztetnek meg – a minimálistól (IV. kategória) a jelentősig (I. kategória). Az egész a legmagasabb szintű célokra összpontosult, beleértve a nem biztonságos ipari objektumok feletti fokozott ellenőrzést és például az objektumok feletti ellenőrzés csökkentését, minimális NVOS biztosítását, a vállalkozások indokolatlan gazdasági költségeinek megváltoztatását, az ellenőrző szervek jelentőségének csökkentését. .
Cégünk Oroszország legnagyobb környezetvédője. Az Úr tevékenységét 13 ezeren végzik. virobnichikh Maidanchikov. Zagalna tér alvállalkozások által elfoglalt földterületek elérik a 9 ezret. 740 négyzetméter km. Több mint 8 ezren regisztráltak Rosprirodnaglyad területi szerveinél. az „RZ” áfa negatív beáramlásának tárgyai. Ebből kettő I. kategóriás, 8095 II., 109 III. és 54 IV. A raktárunkban 80 ezer van. dzherel légköri szél akadály, 154 dzherel szennyvíz a vízi létesítménynél közel 50 ezer. a hulladék felhalmozódásának tárgyai.
Nyilvánvaló, hogy a Dovkill problémája által leginkább érintett objektumok az állam részéről szoros ellenőrzés alatt állnak. 2019. június 1-től egy speciális szabályozási mód került át rájuk - az integrált környezetvédelmi engedély (CEP) megszüntetése. Van egy hatalom, Zokrema, a vikikivi szabályozó rosrolinnya, diszkontált az erjedt folyó, a fizik tüzelőanyagok engedélyeinek normatívája, a rozmarán a vonalak tompaságának normatívája, és az uzgodzseni gesztus tacotja. élénk ökológiai vezérlés.
Ezenkívül az I. kategóriájú létesítményekben telepített helyhez kötött vikid eszközöket fel kell szerelni automata rendszerek vimiryuvannya wiki, de őrülten drága.
Átfogó környezetvédelmi ellenőrzési program kidolgozásához nem csak az I., hanem a II. és III. kategóriájú vállalkozások számára is kialakítható. A II. kategóriába tartozó objektumokon végzett tevékenységekre szintén be kell jelenteni a dovkillbe való beáramlást. Tartalmazni fogja többek között a környezetvédelmi intézkedések végrehajtásával kapcsolatos információkat, a jelenlegi környezetet negatívan befolyásoló balesetek és események adatait, kötelezettségvállalási nyilatkozatokat, akadályozó megnyilatkozások megszüntetését, kijáratok nyitását és elhelyezését. A III. kategóriába tartozó objektumok sorrendben adnak tájékoztatást az építkezésről, a leányvállalatokról, a környezetvédelemről, a kijáratok elhelyezéséről. Ami a IV. kategóriájú objektumokat illeti, azokat a szabályozási dokumentáció fejlesztése és az inputok terén rendelkezésre álló információk eredményeként azonosítják.

– Mit tartalmaz a környezetvédelmi ellenőrzési program az I., II. és III. kategóriájú objektumoknál, kinek és hogyan kell azt végrehajtani?
– Bontsa ki a programot jogalanyok valamint a telephelyen kormányzati tevékenységet végző egyéni vállalkozók. A vírusos környezetvédelmi ellenőrzés (PEC) biztosítja a vállalkozás típusának ellenőrzését a légköri szélvédelem, a víztestek védelme és ártalmatlanítása, valamint a hulladékgazdálkodás területén.
Jelenleg a vállalat összes ipari létesítményére környezetvédelmi ellenőrzési programokat dolgoztak ki és hagytak jóvá, amelyek I., II. és III. kategóriába tartoznak. Az Orosz Föderáció jogszabályai szerint a PEC-t végző laboratóriumokat a nemzeti akkreditációs rendszer akkreditálhatja. A társaság központi fióktelepének vonali vállalkozások beáramlásának környezeti nyomon követése érdekében az VAT "Orosz Vasutak" átfogó rendszert hozott létre, amely 56 helyhez kötött, a nemzeti nemzeti akkreditációs rendszer által akkreditált környezetvédelmi laboratóriumot, 53 mobil laboratóriumot és 12 kocsit tartalmaz. A laboratóriumok a természetes és szennyvíz, talajok, talajok, kibocsátások, ipari folyadékok mintáinak kiválasztásával és kémiai elemzésével, valamint a fizikai tényezők kioltásával foglalkoznak az élő feledés területein, a lakóterületen.
A laboratóriumok modern analitikai berendezésekkel vannak felszerelve, amely lehetővé teszi minden típusú szennyeződés elemzését is.
A Kazah Köztársaságban a környezetgazdálkodás belső célstruktúráját úgy alakították ki, hogy elősegítse az egységes műszaki politika megvalósítását ebben a régióban. A környezetbiztonsági szektor közel 3 ezerben érintett. ker_vniki és fakhіvtsі a cég.
A menedzsment bőrszintjén a környezeti teljesítmény középpontját azonosítják. Az e struktúra alá tartozó Természeti Erőforrások Védelmének Központjai (NTOP) regionális kompetencia és módszertani központok a környezettudomány és az ökológia területén. A NCOP fő feladata annak felmérése, hogy a vállalati részlegek kormányzati tevékenysége mennyire mennyiben mennyiben mennyiben befolyásolja a környezeti, pénzügyi és arculati kockázatok csökkentésének környezeti előnyeit.

– Mi a Galusia kockázatorientált szemlélete ökológiai szempontból, amiben Nini stagnál?
– Az objektumokhoz kockázati kategóriákat rendelnek, amelyek közül hat van – az alacsonytól a rendkívül magasig. Az objektumhoz rendelt kockázati kategóriára vonatkozó jelentős beáramlás átterjedhet a természeti terület „beáramlására”. Valójában, ha az objektum különösen védett természeti területen található, például a Bajkál-tó központi ökológiai övezetének közelében, akkor a kockázati kritérium magas.
Ha pedig a vállalkozás környezetvédelmi szabálysértést követett el, a bányászati ​​vagy hulladékkezelési engedélyét visszavonták, vagy valakit már környezetvédelmi szabálysértési vád alá helyeztek - a rizik kritériuma rendkívül magas szintre emelkedik.
A kockázati kategóriától függően az ellenőrzések gyakorisága kerül meghatározásra. Ezért a kockázatorientált megközelítés a csontsűrűség csökkenését eredményezi szuverén irányváltások a zónákban de rizik porushen kevésbé. Ez a megközelítés csökkentheti a magánvállalkozások adminisztratív terheit.
2018 óta az RZ elfogadta a „Humánvédelmi irányítási rendszer a VAT „RZ” vállalati szabványát. Belső auditok és ellenőrzések szervezésének és lebonyolításának szabályai” című dokumentumot, amely rögzíti a főbb célokat, a belső környezetvédelmi auditok, ellenőrző vizsgálatok tervezésének, szervezésének és lebonyolításának kialakított rendjét a társaságnál.
Az elmúlt évben az VAT „RZ” vezető orvosainak erői több mint 2 ezret hajtottak végre. ellenőrzések és auditok a környezetbiztonság területén. Ez lehetővé teszi a környezeti kockázatok védelmére irányuló erőfeszítéseket.

– Mit kell tenni annak érdekében, hogy minimalizáljuk az üvegházhatású gázok kibocsátását az üzemben, és biztosítsuk a kibocsátások rendelkezésre állását a környezetben tartósan megmaradó szerves szennyeződések megelőzésére? Milyen „zöld technológiákat” fejlesztenek ki, és mennyi ideig tart ez?
– Az Államtanács túlzott középső rész védelmére vonatkozó adatai alapján az orosz gyerekek extra középső részébe való beáramlás minimális (0,04-1,08%). A közlekedést sokáig főként a legtisztább energiaforrás, az elektromosság szállítására fordították.
A mai orosz vasutak az utasok 86%-át és az utasok 85%-át elektromos járműveken szállítják. Ugyanakkor valódi előnyt jelent a szennyező anyagok környezethatékony szállítása. Például egy utas, aki Szentpétervárról Moszkvába utazik vonattal, 2,5-szer kevesebb CO2 kerül a légkörbe buszon, és talán 4-szer kevesebb repülőúttal.
A Nemzetközi Energia Ügynökség és a Nemzetközi Növényszövetség legújabb jelentései szerint az orosz üzemek energiahatékonysági mutatói a világ legjobbjai közé tartoznak. Ugyanakkor a kormány alacsony szén-dioxid-kibocsátású fejlesztésre való átállási stratégiájával az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának csökkentése a Kazah Köztársaság környezetvédelmi stratégiájának egy része kiesik.
A VAT "Orosz Vasutak" stratégiai iránymutatásokat fogalmazott meg az üvegházhatású gázok kibocsátásának 2030-ig történő csökkentésére, és jóváhagyott egy programot az üvegházhatású gázok előállítására és kezelésére szolgáló rendszer kialakítására. A vállalat üvegházhatású gázok kibocsátása 44%-kal csökkent az 1990-es alapértékhez képest.
Az Orosz Föderáció 2011. június 27-i 164. számú, „A környezetben tartósan megmaradó szerves szennyező anyagokról szóló stockholmi egyezmény” (POP-k) ratifikálásáról szóló szövetségi törvényének elfogadásával Oroszország magára vállalta a POP-k védelmének és ellenőrzésének felelősségét. a poliklórozott bifenilek (PCB-k) készleteinek kimerülése.
A pershocsergovi üzemeket 2025-ig üzembe helyezik a PCB-k megszüntetése érdekében, a PCB-kibocsátást pedig 2028-ig csökkentik.
A legfrissebb okmánynyilvántartási adatok alapján 28 ezer felett győzedelmeskedik az Állami Villamosenergia-ellátási és Villamosenergia-szolgáltató egység, valamint az ÁFA Vontatási Igazgatósága „RZ”. transzformátorok és több mint 25 ezer. kondenzátorok Az VAT "Orosz Vasutak" kondenzátor berendezéseinek megközelítőleg közel 60%-a támogatja a termikus szennyvíztároló cseréjét 100%-os PCB-vel a raktár helyett.
Ehhez kapcsolódóan a társaság vállalta a PCB-eltávolító berendezések műszeres leltározását, a szennyezett berendezések üzemeltetési ütemtervének kidolgozását, a PCB-elemző laboratóriumi központok akkreditációjának megszervezését, a gyártást. technikai nehézségek az olajjal töltött alkatrészek tisztításától, a szennyezett alkatrészek eltávolítására irányuló munkák elvégzésétől.

– Őszintén szólva, Ön szerint az „RZ” áfa mennyire reagál a jelenlegi környezeti problémákra?
– Az „orosz hegymászók” ma az egyik legösszetettebb kormányzati komplexum a régióban. Jak nagyszerű társaság A több mint 180 éves múltra visszatekintve számos problémánk van, többek között a környezetgazdálkodás: akusztikus áramlás biztosítása a felesleges közeghez, kivezetések ellátása, szennyvíz tisztítása, stb. A 30-as évek óta felhalmozott tárgyak kérdése a múlt század környezettudományi ártalmai és egyéb dolgok.
Ugyanakkor küldetésünk fő célja az áruk és az utasok maximális biztonsággal és magas színvonalú szolgáltatással történő szállítása, a vállalat tiszteletben tartja a lehetséges és szükséges részvételt a legmagasabb rendű, felénk irányítva, minimalizálva az antropogén beáramlást a felesleges környezetbe.
A környezetbiztonság fontos szerepet játszik az előkészítési és vezetői döntések minden szakaszában, és fontos tényező cégünk dinamikus fejlődésében.
Stratégiai irányelveink: a technológiai tevékenység negatív beáramlásának csökkentése a középpiacon, a jelenlegi erőforrás-takarékos technológiák népszerűsítése, a hatékony inputok rendszerének kialakítása, a területi kompetenciák és a környezetbiztonság növelése a kernel dolgozói és a vállalati szakemberek körében.

Valentin Olekszandrovics GAPANOVICS

Usikh Galuzey mozdonya

Egyszerűen lehetetlen felismerni mai nagy hatalmunkat idegeskedés nélkül. A fogaslécek élettartama körülbelül 90 ezer. km. 1,3 milliárd tonna rakomány és akár 1,3 milliárd utas szállítására képesek. Mely vonatokon utaznak az oroszok, melyik szárazraktárt alakítják ki áruszállításra, hogy biztosítsák a biztonságot a vasúti síneken – és sok más szállítás az áfa "RZ" vezető alelnökének, Valentin Gapanovicsnak a hatáskörébe tartozik. Szerkesztőségünk mai vendége nem közéleti személy, a szabásvonalak sorsa sem tetszik a testvéreknek. Az innovatív fejlesztésekkel kapcsolatos viták felkeltik majd élénk érdeklődését.

Valentina Olekszandrovics, hogyan él a mai növény - bonyolultabb és szétszórtan az országban?

Az élet feszült. Nehéz dalok mindig előkerülnek, de minden körülmények között előre esünk. A vállalat az elmúlt folyó folyamán végig a makrogazdasági előrejelzések és a népuralom valós helyzete közötti szakadék tudatában dolgozott.

Pénzügyi fejlõdésünket nehezítette a teherszállítási tarifák áramlása, amely nemigen ösztönözte az ipart és nem tudta kezelni a megnövekedett inflációt. Az "Orosz Vasutak" áfa áruszállítási tarifáinak megtakarításához 2013 elején a társaság által kedvezményezett tűzifa ára 11%-kal, a villamos energia 6,3%-kal, a fémek ára 2013 elején emelkedett volna. 5,2%.

Az Orosz Vasutak videoszekciójának eredményei 2014-ben. 85 milliárd rubel lerövidült. Persze amíg meg nem oldódik a megrendelés, gyorsan elköltünk még 5,5 milliárdot. A szállítás termelékenységét 0,7%-kal tudtuk csökkenteni, a dolgozók termelékenységét 10,6%-kal tudtuk növelni. Nem lassítjuk a munkatempót és a sorsunkat: mindent viszünk, ami nekünk adatik, és biztosítjuk a biztonságos személyszállítást.

- Hogy szerezted?

A Vinyatkovo elkötelezett a fejlett technológia és a robotok iránt, az energiatakarékos technológiák rovására. Sajnos tervbe vették az infrastruktúra gyors felújítását, és a dolgozók egy részét részmunkaidős munkára helyezték át.

A cég válságellenes programot hajt végre. Létrehoztuk az URAN rendszert - erőforrás menedzsment és mentális folyamatok korlátozza a lehetőségeket. Létrejött egy kezdeményező csoport, amelyben főmérnökök, az igazgatóság műszaki segítői vesznek részt.

Több tucat optimalizálási technikát sikerült kifejlesztenünk műszaki szolgálat raktárak, műhelyek és egyéb infrastrukturális létesítmények javítása. Termékellenőreink automatikusan kiválasztják a tapasztalt csaptelepek által követendő ajánlásokat. nehéz helyzet. Lényegében egy analitikus irányítási rendszert hoztunk létre.

– Milyen beruházási projektekben vett részt?

Az áfa "Orosz Vasutak" beruházási költségvetése 2015-ben elérte a 414,1 milliárd rubelt. Torik 396,8 milliárdot nyert. A beruházási költségek fele Oroszország elnökének és kormányának felszentelt parancsára megy. Ezek közé tartozik az egészségügyi infrastruktúra fejlesztése Távoli azonnal, a Krasznojarszk régióhoz közeli Mizhrichensk - Tayshet farm és a Maxim Gorkij - Krimska farm rekonstrukciója a krasznodari iskola elkerülővel Plusz a Tamansky pivostrov vízgyűjtőjének fejlesztései.

Természetesen szeretnék még mozdonyokat vásárolni, minden utat megjavítani, az energetikai rendszert és az áramellátó rendszert automatizálással korszerűsíteni. És ezek a fő tárgyak, a robot semmilyen részletre nem tesz említést: a BAM rekonstrukciója, a Transzszibériai Vasút, és természetesen az Ust-Luga kikötője melletti Luzka-Sortuvalna állomás mindennapjai. . Ma egy állomás Oroszországban, SND és Nyugat-Európa. Itt valósítottuk meg új fejlesztéseinket és azonnal elindítottuk az első állomást. Mivel korábban minden áru a szomszédos országok kikötőibe került, és ott öntötték a pénzt, most Oroszországból minden elveszik.

- Pontosan miben előzi meg az Orosz Vasút a bolygó többi részét?

A modern európai és amerikai első osztályú berendezésekkel egyenértékű, technológiai fejlettség még mindig azonos szintjén van. A nagy sebességű rukh gömbjének közelében jelenik meg. Csak azt mondtam, felkeltünk, ma már összeesünk előre.

Ezen kívül vannak közvetlen irányok, ahol nem egyértelműbb, hanem a könnyű közlekedés mértéke továbbítja. Például a vonatokat energiatakarékos technológiákkal szervezik és irányítják. Az amerikaiak és az európaiak tudják, hogy az automatikus vonatirányító rendszer megkerülte őket. A Sapsan huzatok automatikus üzemmódban működnek, és a sofőr nem tudja irányítani a helyzetet.

U A megmaradt sziklák mellett Vikorist műholdas technológiák. Például az automatikus diszpécser rendszer a Szentpétervár - Moszkva útvonalon működik, automatikus üzemmódban, nyilak és közlekedési lámpák használatával. Mindössze tíz másodperc alatt tudjuk, hol van a vonat, és mi történik vele. És nem ez az egyetlen bevételünk.

- Várjunk csak, nincs is egy lepukkant raktárunk a világítópiacon?

Nem fogok jól csinálni. Kisteherautóink a kialakítás tekintetében megfelelnek a fényszabványnak, de a járomra nem. Végig a szemetet littya. Íme néhány hír egy gázturbinás mozdonyról. A globális közlekedés történetében először használunk földgázt tüzelőanyagként.

- Szóval miért nem kritizálod ezt a mozdonyt...

Tim, aki kritizálja őt, tisztelje a Radzsát, amit Amerikában csinálnak. Álmodnak speciális program a zaliznychny szállítás áthelyezése a gázmotoros palivoba és a mozdonyok újragyártása a tse palivoba. Mert az amerikaiak pragmatikusok. De az egyik mozdonyukon dízelt és gázt használnak, de nálunk nincs gáz. Ezt az új technológiát a Szverdlovszki Zaliznyicában alkalmazzák, és ezt követően jó gazdasági hatást értünk el a gázturbinás mozdony használatában.

Ma azon kell gondolkodnunk, hogy mi lesz 10-15 év múlva, és mit veszítünk a foglyok következő generációjával. Elfogadtuk ennek a generációnak az örökségét, és kihasználtuk: a vonatok kormányrendszerét, a válogatókereket stb. De nincs értelme panaszkodni: a technikai haladás ilyen gyorsasága mellett több tucat sziklához visz minket a hiba.

Napjainkban eltávolodunk az aszinkron vontatóhajtású modern mozdonyoktól. Ez a technológia 15-20 évnyi napi szállítást biztosít a robot számára. Az új generáció mozdonyai mögött egy cseppet sem különbözünk az európaiaktól és az amerikaiaktól. A Lastivka projekt előrelépést jelent a regionális utasok kényelmes kiszolgálása terén. A gázturbinás mozdony és egyéb innovatív fejlesztések a dolgozók generációja szerint értékelhetők.

Két új orosz gyár most leállítja a dízelmozdonyokat és az elektromos mozdonyokat. U Szverdlovszk régió A múltban nem volt ilyen vállalkozás, most pedig a Verkhnyaya Pishma közelében található „Ural Locomotives” legfontosabb üzem.

– Milyen újításokat vezet be a személyszállításban?

Úgy gondolom, hogy az utasok észre fogják venni ezeket a változásokat, ahogy a fennmaradó öt sors alakult. Autópályáinkat a "Sapsan" és "Alegro" gyorsvasutak, a "Lastivka" elektromos vonatok, a Tveri kocsigyárban gyártott kétirányú távolsági kocsik szolgálják ki. A park két felső regionális villamosvonattal bővül.

Úgy értem, hogy valóra vált az a döntés, hogy vonatokat vásárolnak a német Siemens cégtől. 16 vonatra elég kevés lesz egy üzem. A Lastivki projekt szerződésében rögtön 80% volt a lokalizáció, most már 63% volt, a végére 70%-ra hozzuk. Mindenki import helyettesítésről beszél, de ezt úgy értelmezik, hogy mindent magunk és gyorsan meg lehessen tenni. Megértem, hogy nem kell mindent magamnak csinálnom, hanem külföldieket kell szereznem, és kisvállalkozásokat kell létrehoznom.

- Lesz nagy sebességű autópályája Szentpétervártól Moszkváig?

Terveink szerint a „Sapsan” adagolásával lerövidítjük az órát a 30 hónapos 3. évre. Az Ale tse for rahunok növelte a környező telkek gördülékenységét, és nem a jövőbeni új útvonalak. Szerintem 2017-ben a Sapsan járat már 3.30-kor utazik Szentpétervárról Moszkvába. Ha pedig közvetlenül ráépül az új autópálya, akkor a közeljövőben nem lesz szükség nagysebességű vasútra fővárosaink között.

- Ha megfullad az édességtől, miért feledkezik meg a környezetről?

Senkinek nem engedünk semmit. A mi kezdeményezésünk, hogy átessünk minden kormányzati vizsgálaton, és ezek nélkül nem kezdjük meg a projekt megvalósítását. 2008-ban a Kazah Köztársaság elfogadta a Kazah Köztársaság „ökológiai stratégiáját”, amely felülmúlja más országok analógjait. Például az új generációs gázturbinás mozdonyok és dízelmozdonyok még alacsonyabb teljesítménymutatókkal rendelkeznek. Jaroszlavl közelében létrehoztunk egy kutatási és fejlesztési központot a hulladéktermékek védelmére, beleértve a veszélyes hulladékokat előállító üzemet is.

Felkészítő: Nadiya KONOVALOVA

Csoportunkkal megvitathatja és megjegyzéseket fűzhet ezekhez a többi cikkhez

Már egy ideje megváltozott az áfa "Orosz Vasutak" elnöke. Ezalatt az órában szóváltás volt személyi változások a cég felső vezetése között

A varto nyomat nézete a tábláról. Az asztal kicsi.

Az Igazgatóság tagjai közötti viszony a megvilágítás (kék betűtípussal jelölve) és anélkül gyakorlatilag nem változott. Bulo 13/12. 12/11 lett. A keleti fővárosban továbbra is számos olyan embert láthat majd, aki napvilágra került.

A beszéd előtt egy idő után többen „mentek” ilyen szinkronban, és a jobb oldalon már le voltak kötözve a kellemetlen szagban.

Rövid idézet egy 2010-ben kelt kiadványból.

Shchodo kerivnitstva ZSZ Bobreshov A.S. egyértelművé téve, hogy az út vezetője Tsilko O.V. ne veszítse el a helyét Az áfa "orosz vasutakat" egyelőre V. I. Yakunin támogatja., a tőle származó töredékeket „a személyzet biztosította”.

Krasznomovno, mi a baj? A 2012-es lombhullás óta Tselko az VAT „RZ” alelnöke. 1. tengely 2015 szinkron beillesztés.

Szeretném hangsúlyozni U. U. Stepov alábecsülését.
Úgy tűnik, mindenféle „kanban”, „5S-rendszer” és egyéb kalamut, amely abból a virtuális folyamatból fakad, amely az Élet Útjából – Sztepov régóta fennálló „tevékenységi szférájának” tengelyéből – alakult ki. Most egy ilyen tevékenység a közlekedési „tudomány” alapjává vált, amely arra hivatott, hogy elhozza a kerivnitsya primhuját.
Akarva nyerni és eltávolítani a fontos és tiszteletteljes pozíciót, hanem fillér folyik, kérdés nélkül eltávolodva. Tehát menj tovább, más utálatos emberek nyomdokain járva, akik valószínűleg annyi pénzt költenek, amennyit csak lehet, és még lejjebb esnek. Ami azonban nem számít a csőben lévő útról szóló történet többi részének.

A személyi változások célja úgy értékelhető pozitív.

A megjegyzésekben megírhatja gondolatait, és pontosításokat is tehet.

Sajtóközlemények napjai