元の状態に更新されました。 「障害者」車：車の運命、技術的特性、デバイス、重量、操作機能 オートバイのためのオートバイ

オートバイは原則として自動車と同様の車体を持ちますが、エンジンはオートバイ用のものであることがほとんどです。 初期の兆候は三輪シャーシで小規模でしたが、その後、その欠点（主に流動性の安定性の低さと迅速な移送能力）により、ほとんどの生産者が四輪設計のシェアに切り替えました。

歴史。

第一次世界大戦後、ヨーロッパでは電動馬車はあまり一般的ではなくなりました。

磨耗したホイールのない車ではありません。 これは 1923 年のスコット トライカーです。 イギリス。 悪臭は軍隊に供給されました！

スティーブンス、イギリス、1927年生まれ

チェコスロバキアの30番目のロック。 ヴェロレックス 350

フランス製電動ベビーカー ヴァンタジフカ。

異世界大戦後（1960年代まで）。 第二次世界大戦後、欧州人口の大量自動車化に悪臭が大きな役割を果たした。 この香りは、戦争で荒廃したドイツで特に人気がありました。 多くの航空会社もこのようなベビーカーの製造に貢献しています。
ハインケル。

メッサーシュミット。

ドイツでは、電動ベビーカーは「カビネンローラー」、つまり「運転台付き電動スクーター」と呼ばれていました。 60年代の好景気の頃までは、この臭いは大丈夫だったかもしれない。当時、新興ドイツ人のほとんどはすでにフォルクスワーゲン・ビートルなどの本格的な車を買う余裕があった。

BMW（イセッタ）

イギリスでは、電動ベビーカーは「バブルカー」または「マイクロカー」と呼ばれていました。 「マイクロカー」という用語は現在採用されており、スマート プラットフォーム上の現在のマイクロカーに完全に関連しており、従来の直接組み立て式電動ベビーカーとは関係ありません。

そこには、1980 年代から 1990 年代まで製品が存続したボンド社など、電動車椅子の人気メーカーが一時的に多数存在しました。

ボンドミニカー1950年。

ソ連と同様に、イギリスにも障害者のための特別な交通手段であるサンダースリー・インヴァカー電動車椅子があり、1977年まで社会保障当局によってイギリスの障害者に提供されていた。 2003 年の Invacar モデルは英国の道路で使用される前に柵で囲まれていました ザガルノゴ・コリストヴァンニャ新しい安全基準に不慣れなため、これまでこのモデルの電動車椅子は約 200 台がまだ使用されていました。

フランス

ソ連と同様に、イギリスにも障害者のための特別な交通手段であるサンダースリー・インヴァカー電動車椅子があり、1977年まで社会保障当局によってイギリスの障害者に提供されていた。 2003 年、新しい安全基準に準拠していないため、インバカーの生産は英国の道路で使用される前に中止されましたが、それまでこのモデルの電動車椅子は約 200 台が使用されていました。
電動ベビーカーが製造され、さらに普及しました。 さまざまな国で 70年代の終わりまではショッピングカートのようなものだった。

ソ連では、道路の質が悪く、長い道路があり、寒冷な気候のため、電動ベビーカーも、処理能力が低く、パワーリザーブが小さく、重要なリソースが少ないため、（電動スクーターと同様に）拡張性を奪うことはありませんでした。灼熱のシステム。 さらに、そのような輸送に対しては大きな期待が寄せられていました。

大ドイツ戦争の後、電動馬車の最初の例がソ連に登場しました。 ほぼ原付に似た小さなオートバイ K16 - 「キヤニン」 - のフロント部分をベースとして、平行四辺形のフロント フォークとクレイジーな 98 cc エンジン (ドイツの「SAKS」のコピー) を搭載し、新しいシンプルなボディ、最初のモデル「障害者」を作成しました。 このマシンは小型で、後輪の 1 つだけで駆動され、従来のカーマの代わりにフォークに取り付けられた追加の重りによって制御されていました。

この障害者用の電動車椅子は、セルプホフオートバイ工場によって SZL ブランドで製造されました。 Z-1-L (1952-1959)

電動ベビーカー SMZ S-3AV 1957 最初の電動ベビーカー SMZ S-3A は、セルプホフオートバイ工場の組立ラインから生まれました。 ソ連の戦争当時、特別な移送を必要とする障害者がたくさんいました。

これはスペインの Radyan Atlas 電動ベビーカーのプロトタイプです。

要は電動車椅子、いわゆる「電動椅子」なのですが、従業員は普通の車と同じように電動車椅子に頼らなければなりませんでした。

その結果、製造工場は常に電動ベビーカーの最新化に努めており、その結果、その設計はより複雑になっています。 電動ベビーカーには、2ストロークオートバイエンジンIZh-49と4速ギアボックスが装備されていました。

1962 年に電動車両が近代化されました。 油圧伸縮式ショックアブソーバー、新しいゴムブッシュ、新しいマフラー、その他の革新的な技術が搭載されています。 ただし、本格的なマシンにはなりませんでした。 1970 年に電動ベビーカーは生産から撤退し、密閉ボディの SMZ S-ZD を備えた新しいモデルに取って代わられました。

SMZ S-3A 電動ベビーカーは、L. ガイダイのコメディ「Operation」と「Shurik's Other Uses」のリリース後に人気になりました。

有名なトリオ、ボヤグズ、ボブドゥル、ブヴァリは、そのような電動馬車からインスピレーションを受けました。 富裕層にとって、この車は、熱くて面白い名言とともに、この映画の象徴の 1 つとなっています。

SMZ S-1L は、1952 年から 1956 年までセルプホフオートバイ工場で生産された二輪および三輪の乗用車です。 1956 年から 1958 年にかけて、ベースをより強力なエンジンにアップグレードした S-3L 改良型が生産され、合計 19,128 台の S-1L と 17,053 台の S-3L 電動ベビーカーが生産されました。

技術特性：

ドアの数/スペース - 2/2
エンジンの種類、付属品 - 1気筒オートバイ2ストロークエンジンMoscow-M1A、123 cm3（S-3Lには停滞エンジン（IZh-49）、346 cm3）
エンジン張力 - 4 k.s. (S-ZL で 8 k.s.)
フードシステム - キャブレター
ギア数 - 3
Roztashuvannya エンジン - 後ろ、遅い
ドライブ - リア
最高速度 - 30 km/年 (S-3L -60 km/年)
組織化された質量 - 275 kg
寸法:
ドヴジナ - 2650 mm
幅 - 1,388 mm
高さ - 1330 mm
ガルマ後部 - 鼓膜 / -
前部ガルマ - ミュート / -
タイヤ - 4.50-9インチ
修正
S-1L - 1952 年から 1956 年まで生産された電動ベビーカーの基本バージョン。
S-1L-O - 右手片手のケルバンニャ付きオプション
S-1L-OL - 左手片手のケルバンニャのオプション
S-2L - 2気筒エンジンを搭載し設計を若干変更した完成モデルで、連続生産はされていない
Z-3L - より強力な IZh-49 エンジンを搭載した電動ベビーカーの近代化バージョンで、1956 年から 1958 年まで生産されました。

1958 年、SMZ S-3A 電動ベビーカーがセルプホフオートバイ工場のベルトコンベアに乗せられました。 この電動ベビーカーは我が国初の四輪自動車となりました。 SMZ S-ZAモデルは、障害者用の電動椅子の一種にすぎませんでした。 しかし、自動車の不足により、人々は主要な交通問題と同じ問題に直面し始めました。 S-3A モデルのパワーユニットは、Izh-49 2 ストローク オートバイ エンジン (346 cm3、10 馬力) に高速ギアボックスを組み合わせたものでした。 エンジンにはファン、冷却シリンダー ケーシング、電気スターターが装備されていました。 電動ベビーカーは非常に重要であることが判明し（質量425 kg）、クロスカントリー能力が不十分で（タイヤの寸法が5.00-10インチ、地上高が170 mm）、ダイナミクスが不十分（最高速度 - 最大60 km / h） Z-3A を近代化する繰り返しの試み (短いマフラー、伸縮式ショックアブソーバー、その他の技術革新) は成功しませんでした。

1970 年にはさらなる進歩が見られ、電動ベビーカーは新しい密閉ボディを備えた SMZ S-ZD カーに変わりましたが、シャーシは実質的に同じでした。 直接的には、SMZ 電動台車に代表される自動車生産は有望ではないことが判明し、SZD はセルプホフ自動車工場 (SeAZ) の二輪・四輪電動台車です。 この車両は 1970 年に S-3AM 電動車両に取って代わりました。

全長は2.6メートル、重量は500キロ弱。 Dvigun Model-P3 Z は、Buv Buv VIDERTO SLEARTHING ディーラーのディリゲネを受け入れて、SUSILILEMELEMENIMAL BODICAL IT IT IN THE ROBOTIS IN THE NOT INSTALLY TRISK (VTIM、Nalcoal Motors の Montagonal) の重要な設計を完成させます。

非表示にも関わらず、 外観そして、明らかに高級ではなく、電動ベビーカーは小さく、ロシアの自動車産業では前例のない、当時先進的だった設計ソリューションが数多くあります。すべての車輪の独立したサスペンションを実現するためです（後輪は「隠されたキャンドル」です） 」タイプ、つまりマクファーソン回路のタイプ）、reikove ステアリング制御、接続のケーブルドライブ - しかし、これは軽自動車製造の実践ではまだ広く受け入れられておらず、「メンテナンス」ラジアン車では80年以上前に登場しました。

整備時には電動ベビーカーは振動しませんでした。 運用上の弱い箇所 冬時間ダイヤフラム燃料ポンプがありました - 凝縮水が寒さで凍り、エンジンが壊れ始めました。 その後、2ストローク風冷エンジンは寒冷時の始動が容易で、水冷エンジンのようにエンジンを運転する際にもそのような問題が発生しませんでした（同時に、一部の車は主に水上で運転されました）不凍液の不足）。

このような車は一般に「障害者用」と呼ばれ、社会保障機関を通じてさまざまなカテゴリーの障害者に（場合によっては部分的または全額の支払いで）配布されました。 私たちは5年間、社会保障のための電動ベビーカーを見てきました。 2回の事故と半年の運行を経て、この障害者車両は「障害者車両」として費用のかからない修理を受け、さらに2年半の修理が行われた。 車椅子を社会保障に引き渡し、新しい車椅子を入手する必要があります。 すべてのラディャンスク車椅子には、残念な欠点が 1 つありました。それらは、自走式車椅子 (レフ・シュグロフによれば「電動義足」) と、ラディャンスクの最終攻撃機能の結果としての本格的な車両の血液車との間の一種の妥協を表していました。真ん中の平等な世界。 「モーター付き車椅子」の場合、悪臭は大きすぎて重要であり、自動車の基準からすると、その性能特性、快適さ、その他の耐久性のある機能は明らかに美しさが大幅に損なわれていました。 基本的な乗用車の不足が深刻化し、これら 2 つのコンセプトの間でバランスを取る試みが車両の破壊につながりました。SMZ S-3D 電動ベビーカーはシリーズに残り、自動車タイプの密閉ボディ「spravzhni」m は廃止されました。 「」はまだ車になっておらず、「電動義足」のリソースはしばらく費やされており、重量とサイズはトラバントまたはミニプラットフォームの車の定価に近づいています。 ksh向けに、身障者専用車両としての使用はもちろん、ラディアン市販車最小車として一般販売も可能な、本格的なクルマに近いデザインのシリーズ投入を目指します。 -086「スプートニク」は、電動ベビーカーを生産する工場の低い技術レベルを介して近くに出現しました。

残りの 300 台の SZD モデルは 1997 年の春に SeAZ を去りました。 SZD Buv の交換品

そのアイデアは、社会保障を通じて必要とするすべての人に提供される障害者用の車を作成することでした。 したがって、他の光戦争の前にラディアン自動車産業が生まれたばかりであり、その直後に光プロレタリアートの指導者には時間がなかったため、最初の障害者用車を作成するというアイデアは1950年生まれにのみ現れました。ミコラ・ユシュマノフ（としても知られる）のとき ヘッドデザイナー GAZ-12「ジム」およびGAZ-13「チャイカ」）、最初の障害者車両のプロトタイプを作成しました。 しかも電動馬車ではなく、本格的な自動車だった。 このミニチュアカーはGAZ-M18になりました（古い記憶によると、文字Mは車のインデックスで失われていました - 「モロトフ工場」という名前）。

閉じた全金属製のボディは、スタイル的に「私は克服するだろう」と推測し、少しばかげて見えますが、新しい場所には、窮屈ではない本格的なシート、多くのオプションを備えた本格的なキャラバンがあります（片腕両足のない障害者は保険対象となります。） 設計者は、弱いオートバイのエンジンを停滞させることに同意しませんでした。 技術仕様によれば、話す前に約 10 リットルを追加する必要がありました。 と。 ゴーリキーの住民は「白雲母」エンジンを「切断」し、2気筒ではあるが完全に無駄だったユニットを取り除き、より強力で信頼性の高いユニットを追加した。 後ろには与号が設置されていました。 独立トーションバーサスペンションを搭載し、GAZ-21と同様にギヤボックス（ほほ！）オートマチックを搭載しました。 より大きなギアボックスが 1 つ、下部モーターが 1 つあります :) 車は連続生産の準備に成功しました。 直接のコミュニケーションでは、この車は銀メッキのプラッターに乗せられてセルプホフに持ち込まれた。GAZ には新しいモデルを生産する努力がなかったため、この車が党の使命を担っていたからである。

エール・オン・シーズは単に適合しませんでした。セルプホフ工場では折りたたみ電動ベビーカーは生産されていませんでした。 そして、働く手はありませんでしたが、それでも膨らみ、膨らみ、一見柔らかそうで、注ぐ価値はなく、所有物はありませんでした。 GAZへの生産移管の提案については、トップからの厳しく断固とした決定を拒否した。 ただそれを覆ってください。 彼女は当時、世界中で有数の病人でした。

こうしてセルプホフ工場は、誇らしげに「身体障害者用の車」と呼ばれる、貧弱な電動ベビーカーの生産をマスターしたのです。

1) 邪悪なもののリストの最初は SMZ S-1L でした。

3 輪設計により、非常にシンプルなオートバイのステアリング制御を使用できると同時に、車輪の節約が可能になりました。 ブールの結び目のないベースの中心には、パイプで作られた溶接されたオープンフレームがあります。 フレームを鋼板で覆い、ドライバー、乗客、エンジン、制御装置に必要な密閉型ハウジングを作成しました。 ロードスターのシンプルなパネル (2 つのドアと折りたたみ式の日よけ) の下には、広々としたダブルキャビンと、シートバックの後ろに 2 ストローク単気筒エンジンが配置されていました。 フロントの「アンダーフード」スペースの主要ユニットは、単一の前輪のステアリングとサスペンションでした。 リアサスペンションは横置きストラット式の独立懸架となった。 革製のホイールには、1 つのスプリングと 1 つの摩擦ショックアブソーバーが「役立っています」。 について

バ・ガルマとメイン、そしてガルモは大人しかった。 どうやら後輪が駆動されるようになったようです。 電気スターターは素晴らしく、エンジンは手動の「キック」で始動し、車体の機首にはヘッドライトが 1 つありました。 サイクロピックな外観は、フロントエンドの丸い側面にある 2 つのライト バーによってわずかに明るくされ、車幅灯と方向指示器の機能を同時に表現しました。 電動ベビーカーにはトランクがありませんでした。 合理性と禁欲の間にある暗い絵は、日除けの布地で覆われた金属フレームであるドアによって完成されました。 車は275kgと非常に軽く、時速30kmまで加速でき、Vitrat「66」ガソリンは100kmあたり4〜4.5リットルになりました。 設計のシンプルさと保守性には数え切れないほどの利点がありますが、S1L prote は深刻な問題を抱えており、オフロードでの使用には事実上適していませんでした。 最大の成果は、この地域初の障害者専用の輸送サービスが登場し、最も単純なものである自動車の敵を打ち負かしたという事実そのものである。

技術特性

SMZ-S1Lは1952年から1957年まで生産されました。 この 1 時間で合計 19,128 台の電動車椅子が破壊されました。 もちろん、何十万人もの障害者が専門的なケアを受ける必要があるため、そのような数は取るに足らないように思えます。 セルプホフのエールも「祖国の安全を確保せよ、無効者よ、叫び声を上げろ！」と三交代制で勤務した。 もう一度聞きますが、残りの言葉を入れずにはいられませんが、この種の愚かなスローガンに対する私のアプローチを正確に説明することは不可能です（私はSRSRに情熱を持っており、強いスローガンが大好きですが、それらは本当に好きです）そのようには機能しません）。

最初の1時間はSMZ-S1Lの破片がソ連の障害者が利用できる唯一の移動手段であり、電動車椅子を十分な量生産するにはSMZの努力では不十分で、工場OGKのすべての努力が直接適用された。すでに作られた構造の改善へ ii． 電動車椅子から降りる方法については、これ以上の研究は行われていない。

1 つ 2 つの「無効化」変更 (SMZ-S1L-O および SMZ-S1L-OL) は、コントロールによって基本モデルと区別されました。 SMZ-S1L の「ベーシック」バージョンは、両手操作用に設計されています。 そうです、バイクのハンドルには「ガス」が巻かれています。 カーマの熱は、シーリング、ヘッドライト スイッチ、信号ボタンにとって重要です。 キャビンの前部では、右ハンドルはエンジンの始動 (手動キックスターター)、ギアの変更、リバースブレーキ、メインブレーキ、パーキングブレーキの作動に重要であり、5 つの重要な点でした。

変更が加えられたことで、SMZ-S1L-O と SMZ-S1L-OL は GAZ-M18 に明らかに驚きました。 これらのベビーカーでさえ、右または左の片手だけで制御できるように設計されています。 ベビーカーを制御するためのすべての機構はキャビンの中央に配置され、垂直ステアリングシャフト上の狡猾な取り付けを表していました。 どうやら、右に左に回転して、手の方向を変えるようです。 上下に動かすことで変速を切り替えることが可能です。 引き締めるには、自分で「車輪」を引っ張ります。 この「ジョイスティック」、バイクのスロットルコントロール、サーキットの重要なコントロール、左方向指示器スイッチ、ヘッドライトスイッチ、ホーンボタンが破壊されています。

中央パイプの右側では、キックスターター、パーキングブレーキ、リバースギアの重要な要素が回転しました。 手が疲れないように、座席には肘掛けが付いていました。 改造SMZ-S1L-OとSMZ-S1L-OLの違いは主に、最初のものは右ハンドル用の「合法」に座っている間、右手で運転するために保険をかけられていたという事実によるものでした。場所、次に悪、そしてもちろん、すべてのコントロールが少し反対側に移動します。 SMZ-S1L-OL は、記載されているバージョンの「ミラー」バージョンで、左手で水に浸かることが保証されており、コックピットでは右手に置かれていました。 制御された変更が加えられたデスクトップは、1957 年から 1958 年にかけて製造されました。

2) SMZ S-3A も派手なトリックのリストに含まれます (そして私はデザインを尊重していません)。

1958 年から 1970 年にかけて生産され、203,291 台が生産されました。 本質的には、同じ S-1L であり、フロント トーション バー サスペンションとシンプルな丸い (コンセプト車両ではない) フレームを備えた 4 輪車です。

戦後の何十万人もの障害者がソ連初の電動ベビーカーの登場に寄せた期待はすぐに痛ましい失望に取って代わられた。SMZ S-1Lの三輪デザインは、多くの目的のためだった。まだ十分に終わっていないため、拒否されました。 セルプホフオートバイ工場の技術者たちは真剣な「問題への取り組み」を行ったが、その結果、1958年に別の世代の「障害のある女性」SMZ S-ZAが病気になった。

1952 年にセルプホフにヴラスヌイ設計局が設立されたにもかかわらず、同工場での電動車椅子の作成、近代化、開発に関するすべての作業は現在、自動車科学研究所 (NAMI) との緊密な協力のもとに行われています。

1957年まで、ボリス・ミハイロヴィッチ・フィッターマンの指導の下（ZISでザシリャホフ家を解散させた後は1956年まで）、NAMIは有望な「無効車両」NAMI-031を製造した。 これは、フレームにグラスファイバー製の 3 ボリューム、2 ドア、2 ドアのボディを備えた車でした。 作動容積489 cm3のIrbitオートバイエンジン（明らかにバージョンM-52）は、13.5リットルの出力を発生しました。 と。 セルプホフ電動ベビーカーとして、このモデルには 2 気筒エンジンに加えて油圧バルブが装備されていました。
ただし、このオプションは電動ベビーカーの理想的な姿を示すものではなく、実際には既存のデザインを最新化することですべてが決まりました。 したがって、破壊的な四輪車 C-3A が世に登場したとき、耐え難いものに対する唯一の誇りは、「そしてそれは今でも私たちのものです」というものでした。 この点に関して、セルプホフとモスクワの設計者の非効率性を責めることはできません。彼らの工学的思考の飛翔は、修道院の敷地内に建設されたオートバイ工場の乏しい技術力によって規制されていました。

1957 年、ラディアンスキー自動車産業の一方の「極」ではさまざまな原始的な電動車両が開発され、もう一方の極では代表的な ZIL-111 が開発されたことを思い出すのは簡単でしょう...

「慈悲の研究」がまったく異なるルートをたどり、障害者のための車椅子に代わるゴーリキープロジェクトを作成することさえできた可能性があることは重要です。 すべては 1955 年に始まりました。ペレモガの 10 世紀以前にハリコフの退役軍人のグループが、身体障害者用の本格的な自動車を作成する必要性について CPRS 中央委員会に集団書簡を書いたときです。 このような機械の開発は GAS によって受注されました。

Zim（後の「The Seagulls」）の生みの親、Mikola Yushmanov が強力な主導権を持ってデザインを担当しました。 ゴーリキー工場では、GAZ-18という名前を拒否したこの車は、想像力を制限することなくマスターされることはないという理解の断片があります。 その結果、1957 年末に登場した最後のイメージは、次のようになりました。全金属製の両開きドアが閉じられたボディで、文体的には「克服」と書かれています。 2気筒エンジンは約10リットルを生産します。 と。 Moskvich-402パワーユニットの「半分」を表します。 この開発の主なポイントは、ギアボックスのトルクコンバーターの停滞であり、これにより、ペダルなしで、または最も重要な理由で行うことが可能になり、障害者にとって特に重要である交代回数を大幅に減らすことができます。

三輪電動ベビーカーを実際に操作してみると、IZh-49 2 ストローク単気筒オートバイ エンジンの作動容積は 346 cm3、出力は 8 リットルであることがわかりました。 1955年以来、彼らは「L」修正を装備し始めました、このクラスの車で十分です。 この順序での主なタスクは、あらゆる要件に応じて、三輪車計画そのものでした。 さらに、マシンの安定性に現れた「エンドの数の不足」により、もともと低いクロスカントリー能力がさらに低下しました。オフロードトラックを2本敷設するよりも3本の方がはるかに重要です。 「チョティリコレスノゴ」は、避けられない多くの変化を引き起こしました。

サスペンション、ステアリング、トリム、ボディワークは最小限にする必要がありました。 量産モデルの全輪独立サスペンションとラックアンドピニオンステアリングは、完成したデザインのNAMI-031にも引き継がれています。 0時31分、今度はフォルクスワーゲン・ビートルのサスペンション、つまり横パイプに設置されたトーションバー・プレートの注入によって、フロント・サスペンションの構造が崩壊した。 溶接された広々としたフレームに、パイプと後輪のスプリングサスペンションの両方が取り付けられました。 これらのデータによると、このフレームはクロムメッキされたパイプから作られていたため、生産に多大な手作業が必要だった当初は、現在の「モスクヴィッチ」の信頼性よりも電動車両の信頼性の方が重要でした。 振動は最も単純な摩擦ショックアブソーバーによって減衰されました。

エンジンとトランスミッションの変更は認識されませんでした。 2ストローク「ランブラー」Izh-49は、以前は後部で回転していました。 エンジンから 4 段のギアボックスを介して駆動後輪へのトルクの伝達は、ヘッド ギア ハウジングからのブッシング ローラー ランス (自転車の場合と同様) によって行われ、最終差動と後部の「速度」が結合されます。 」、shovuvavsya okremo。 追加のファンの後ろにある単一シリンダーの冷却はどこにも見つかりませんでした。 その結果、電気スターターが弱く、効果がありません。

Vlasniki SMZ S-ZA サロンに出かけるときは、スターターを蹴ることが重要であることがよくあります。 4輪を備えたボディは、当然ながらフロント部分が拡大した。 ヘッドライトが 2 つになり、悪臭の破片が濡れた車体の中に置かれ、ボンネットの側面にある小さなブラケットに取り付けられ、車の外観が追加され、醜く見えました。 水を含む場所は、以前と同じように2つ転送されました。 フレームは打ち抜き金属パネルで覆われ、ファブリックの上部は折りたたまれ、特に 2 つのドアに接続されているため、電動車両の本体は「ロードスター」として分類できます。 アクスル、パワー、そしてクルマ全体。

この車は、前モデルの近代化に基づいて、機能不全の兆候を示していた既存の欠点をデザインから軽減しました。 電動ベビーカーは重要であることが判明しましたが、それはそのダイナミクスと燃料消費量に悪影響を及ぼし、小さな車輪（5.00×10インチ）は操縦性の向上を隠しませんでした。
すでに 1958 年に、最初の近代化の試みが完了しました。 S-ZABの改良型はラックタイプのステアリングコントロールを備え、ドアには透明なインサートを備えたキャンバスの側面の代わりに、フレームに新しい折り目が現れました。 1962 年に、この車はさらなる改良を受けました。摩擦式ショックアブソーバーが伸縮式油圧式ショックアブソーバーに置き換えられました。 新しいゴムブッシュが登場し、より徹底したマフラーが登場しました。 このような電動ベビーカーはSMZ S-ZAMというインデックスを受け取り、1965年に工場とOURがより有望に思われたSMZ S-ZDの第3世代の「Invalidka」の開発を開始して以来、変更なしでその後リリースされました。

SMZ-S-3AM/
SMZ S-ZA の「バリエーション」はうまくいきませんでした... 油圧ショックアブソーバーを備えたバージョン SMZ S-ZAM は片手と片足で制御されます SMZ S-ZB は単独で使用することはほとんどできません ベースモデルのその他の変更。

デザインを改善するためのすべての試みは、最後の要素が完全に無個性になるまで実行されましたが、些細な理由で量産に至りませんでした。セルプホフオートバイ工場にはプロトタイプを開発する十分な時間がありませんでした。機器、vyrobnicheskihの努力。

実験的な変更:

* C-4A (1959) - タフなダッシュを備えた最終バージョン。シリーズには含まれていません。
* C-4B (1960) - クーペボディのプロトタイプ、シリーズ化されなかった。
* Z-5A (1960) - スクロスプラスチックを使用しないボディパネルの最後のデザインで、シリーズには含まれていません。
* SMZ-NAMI-086「スプートニク」（1962年） - NAMI、ZIL、AZLKのデザイナーによって未発表のシリーズとして開発された、密閉型ボディのマイクロカーのプロトタイプ。

秘密の事実ですが、それでも...

- 「この障害者は誰ですか?!」
「騒がないでください！私は障害者なのです！」

小さな車（8 馬力のエンジンとしては非常に小さい 425 キロ）のおかげで、モルグノフの英雄（名前は「モルグニフカ」）は、バンパーをつかんで車を簡単に雪に押し込むことができます。

話をする前に、ラジャンスクには障害者用のオープンカーはありますか? 空中で甘い人生をすすりながら、一体なぜ失礼な行為に対して料金を支払う必要があるのでしょうか？

3) ラジアン自動車業界の外部からの上位 3 人のリーダーを締めくくります。技術的には、最初の障害のある女性はオープンカーではありません (無意味な障害のある女性...)。

1997年まで遡って実施！ そして、18馬力のIzh-Planet-3エンジンと足元に大きなスペースを備えたS-3A型に改良を加えました。

SMZ-SZD の開発は 1970 年代後半に始まり、四半世紀以上続きました。 残りの電動台車はセルプホフスキーコンベヤーから出発しました 自動車工場 1997年秋（SeAZ）：この後、同社は岡車の組み立てに完全に切り替えました。 SZD 電動ベビーカーは合計 223,051 台生産されました。 1971 年以来、SMZ-PZI の改良が少量ずつ行われ、片手と片足を制御できるようになりました。 セルプホフオートバイ工場 (SMZ) で製造されたオープントップのオートバイは、60 年代半ばまで時代遅れになりました。三輪の「インヴァリドカ」に取って代わられたのは、現代のマイクロカーの登場によるものでした。

州は障害者に対する貯蓄を認めておらず、SMZ の設計者は密閉型電動ベビーカーの開発を始めました。 SMZ の主任設計者であるヴェディル氏による第 3 世代電動ベビーカーの設計は 1967 年に発表され、その 1 時間後にセルプホフ自動車工場の再建が始まりました。 ただし、再建の目的はマイクロカーの生産に伴う技術力の拡大ではなく、新しいタイプの製品の開発でした。 1965 年に SMZ はジャガイモ収穫機の束の生産を開始し、1970 年にはセルプホフで子供用自転車「Metelik」の生産を開始しました。 1970 年、セルプホフオートバイ工場で、第 3 世代 SZD 電動ベビーカーの連続生産が始まりました。 人間工学ではなく経済学の「指示に従って」作られたデザインは小型で、欠点はほとんどありません。 重量500kgの大型電動ベビーカーは、パワーユニットが重要でした。

開花が始まった後、1971年の15回目の落葉から、人々は電動ベビーカーにイジェフスクIZH-PZエンジンの強制バージョンを装備し始め、その後14日には、50キログラムのより重いサイズでも馬力が失われることはありませんでした。 「傷病者」の。 改修モデル SZA のバーナーの管理消費量は 1 リットルあたり、稼働中のバーナーは 2 ～ 3 リットルです。 SPA の「先天的」欠点は、2 ストローク エンジンによって発生する騒音と、車室内への排気ガスの放出に起因すると考えられます。 途切れのない燃料供給を確保する役割を担うダイヤフラム燃料ポンプは、寒さの中で水がかかると頭痛の種になります。凝縮水がポンプの中央に溜まって凍結し、エンジンが「停止」してエンジンが再び冷えて始動してしまいます。 。 寒波。 それでいてSMZ-SZD電動ベビーカーは完全に完成した、障害者用の軽自動車「と同じ」と言えるでしょう。 ソ連は無気力と停滞に陥った。

停滞を失うことなく、セルプホフ自動車工場。 SMZは「開発のペースを上げ」、「コミットメントを増やし」、「計画を再構築し、修正した」。 この工場は、1 河川あたり 10 ～ 12 千台という前例のないペースで電動ベビーカーの生産に成功し、1976 年から 1977 年には 1 河川あたり 22 千台の生産に達しました。 50 年代後半から 60 年代初頭にかけての激動の時代、電動車椅子の有望なモデルが多数発明されていた頃、SMZ の「技術的創造力」は鈍化しました。 この期間に主任デザイナーが作成したものはすべて無駄になったようです。 そしてその理由は工場技術者の惰性ではなく、同省の方針にあった。 1979 年になって初めて、当局は特別小型クラスの新しい乗用車の製造にゴーサインを出しました。 セルプホフ自動車工場は、岡自動車産業による10年間の「拷問」の時代に突入した。 SRSR 時代には、電動車両のユニットやユニットは、その入手可能性、安さ、信頼性により、ミニカー、三輪車、歩行型トラクター、ミニトラクター、すべての空気圧車両などの「ガレージ」生産に広く使用されました。テクノロジー。

その前に、なぜこれらのベビーカーがほとんど保存されていないのでしょうか? 障害者はその悪臭を5倍以上嗅ぐことができるからです。 2 年半の稼働後に損傷なく修理され、さらに 2 年半後に新しいものが設置され（恒久的に）、古いものは廃棄されました。 いずれにせよ、S-1L は大成功であることがわかります。

これはラジアン社会主義共和国連邦のセルプホフ自動車工場で生産された二輪・四輪電動車です。 流れは３メートル弱、エンジンの張力は１８馬力弱だった。 500kgを超える輸送荷重は、ガソリンスタンドの用量に応じて年間最大60kmに達する可能性があり、当時は非常に高速でした。 1970年に発売された電動ベビーカー「S-ZAM」の後継モデルとなりました。

ローズマリー

この電動ベビーカーは長さ約2メートル60センチでしたが、車体が金属製で車体がコンパクトだったため、重さは約600キロと、トラバントなどの620キロに匹敵する重さでした。オコヤ」、y この製品の質量も620キログラムに等しく、「ザポロージェツ」の質量は640キログラムに等しかった。

エンジン

モーターは、プリムス冷却を備えたオートバイモデル「Izh Planeta-3」と同様の2ストロークモーターでした。 しかし、もちろん、このような重要なマシンとしては弱すぎます。 このような 2 ストローク モーターには大きな欠点があります。それはお金の無駄です。 あなたが偉い人なら、自分が非常に小さいときでも、罪を犯した人を責めるべきです。 しかし、当時は薪の価格が安かったため、SMZはヴラスニク家の莫大な支出に「障害者」を導入しなかった。 ただし、このエンジンには特殊な特性があります。つまり、大量のオイルを追加する必要があり、余分な無駄も発生します。 また、当時はタンク内に燃焼機能はなく、ガソリンは「目に」注がれていました。 そしてこれは、エンジンがさらに摩耗し始めたという事実につながりました。 そのため、走行距離が 10 万を超えないだけで悪臭が発生することがよくありました。

伝染 ; 感染

SMZ「Invalidka」のトランスミッションは、ディファレンシャルと2つの車軸を備えたヘッドギアと、その前にエンジンを備えたランスギアで構成されていました。 この後進ギアボックスは小型でしたが、電動ベビーカーに複数の後進ギアを提供しました。

シンプルでユニークな外観とは裏腹に、電動ベビーカーは小型でありながら、3輪とも独立したサスペンションという当時としては前例のないソリューションを数多く備えています。 ステアリング コントロールを変更し、カップリング用のケーブル ドライブを作成しました。当時としてはすべてがさらにユニークで、車は他の車から運転されていました。 そして特に実際には、「障害者」であることは世界にとってまったく新しいことです。

エンジンが後ろからあるため、フットペダルはハンドルに置き換えられました。 サロンにはペダルがきれいに整備されていたため、水を入れるスペースが十分にありました。 そしてこれは麻痺のある人にとってはプラスです。

透過性

砂と壊れたアスファルトの上で、車は何の問題もなく衝突し、すべての購入を通過し、決して横滑りしませんでした。 これは、車の重量が 500 ～ 600 キログラムあったためです。 ホイールベースが短いことやサスペンションが独立していることなどもあった。 最大の欠点は雪の中を運転することです。交通の便は簡単ですが、一度はまってしまうと抜け出すのは簡単ではありませんでした。 しかし、SMZ「Invalidka」工場のメンバーはホイールに延長リムを装着したため、悪臭がより強くなり、タイヤの耐用年数が変化しました。 道路との接触が強ければ、以前の地域でラディアン社会主義共和国連邦を大いに助けることになる。

手術

したがって、Vlasniki SMZ S-3A のハンドルを握るマシンは非常に柔軟性に欠け、多額の費用はかかりませんでした。 しかしながら、私たち自身も、 弱い心で燃料ポンプが凍結し、DLMG エンジンが壊れそうになった冬でした。 それ以外はクルマはまだ良かったし、まったくがっかりすることはなかった。

電動ベビーカーを今すぐ購入できますか?

現時点では、この車は本当に希少で、中古車を販売するウェブサイトには「障害者用」車椅子を購入する選択肢はまったくなく、その数はさらに少ないです。

しかし、たとえばロシアの首都では、車の価格が約 50 万ロシア ルーブルであるため、多くの選択肢があります。 この車はすでに完全にレストアされており、コレクションピースとなります。 このようなオリジナルの電動ベビーカーは、さまざまな村や場所で6〜2万ロシアルーブルの価格で見つけることができますが、あらゆるものに広がった悪臭にもかかわらず、それらはもう動いていません。 そこで、記念に「Invalidka-Morgunivka」を購入します。

特徴

数十年前でさえ、障害者のための緊急輸送サービスですら、ラジアン社会主義共和国連邦の辺境の州からしか受けられませんでした。 「障害のある女性」 - それは、SMZ S-3D を脱いだような賞品です。 車が小さいという事実を無視して、またそのシンプルで高級感のない外観も重要視せず、 信頼できる車, セルプホフ自動車工場で生産。 このような車の最初の製造は 1952 年に遡ります。 SMZの生産完了後、密閉型ボディのS3A「モルグニフカ」が後継として登場しました。 そして最も重要なことは、それは古い電動ベビーカーのようなものであるということです。小さすぎて、車輪は常に磨耗します。

彼らの前では、彼らは販売されたため多くの成功を示しましたが、車は人気がありませんでしたが、セルプホフ自動車工場はすでに前世紀の60年代に障害者用の新しい車椅子の開発を始めていました。 C3A には多くの技術的問題があり、障害のある人はそのような車をまったく運転できませんでした。 これは、この段階のプロセスに、ZIL、MZMA、NAMI 社の有名なエンジニアやエンジニアが参加したことを意味します。 SMZ-NAMI-086 の最初のバージョンがリリースされたとき、それは世にリリースされませんでしたが、伝説的な「モルグニフカ」の作成に関する生産は続けられました。 SMZ S-3Dが発売されて良かったです。

SMZバイクのモーター自体には冷却装置がなかったので、サイドカーでも荒れることはなく、乗るとさらに寒かった。 ヒーターを温める代替品もあったのですが、弱いですが調整して車内を少しだけ暖かくすることは可能です。 「無効化された」SMZ S3D は最高の技術的特性を備えておらず、当時は保護の必要がありませんでした。

また、単気筒の小型エンジンを搭載しているにも関わらず、車のデザインや構造はハイレベルでした。 フロントサスペンションをカームと一体化し、よりカーミング性を高めた。 また、駆動は油圧式で非常に効率的です。 SMZ S-3A は障害者向けのポータブルマシンです。

SMZ でのダイナミック パフォーマンスとスピードはさらに悪かった。12 リッターのオートバイ エンジンでは対応できなかったからだ。 と。 金属500キログラムに相当しないものは何でしょうか? この車は運転手と同乗者を乗せて、腐食運転の量に応じて年間最大 55 キロメートルを走行しました。 これにより、ラジアン社会主義共和国連邦の道路での事故や交通問題が大幅に減少しました。 「無効な」チューニングなどというものはありませんでした。

競合他社選手

すでに 60 年代後半には、デザイナーやエンジニアは SMZ S-3D インデックスを備えた電動車椅子の開発に取り組み始めました。 異臭は1970年に始まりました。 これは障害者向けの自動車としてはすでに 3 世代目でした。 この車はすでに他の車から大幅に改造されており、オートバイの新しいモーターを使用しても、はるかに強力で効率的です。 そこには密閉された金属ボディも存在します。 スプリングサスペンションの代わりに、トーションバーとウェイトを使用した技術が使用されました。 これにより、ラディアンの「障害者」はさらにユニークなものになりました。

先ほどのバーティスト

80年代後半のこのようなモーター付き車椅子の価格は約1,100ロシアルーブルでした。 この瞬間、事実を覚えておくことが重要です。ラディアン社会主義共和国連邦の労働者の平均給与は 70 ルーブルから 100 ロシア ルーブルでした。 SMZ 電動ベビーカーは社会保障機関を通じて配布され、多くの場合、障害を持つ人々に単純に与えられました。 可能性と交換される。 彼らには、不払い、部分的な支払い、永久的な不払いの選択肢が与えられました。 ベズコシュトヴノ - 最初のグループの障害者、怪我から回復した人、または大帝の後に障害者になった人向け ヴィチズニャヤ戦争ドイツ人だけでなく、ズブロイン軍に所属していた軍人たちとも。 3 番目のグループの障害者は電動ベビーカーを 220 ロシア ルーブルで購入できますが、その費用は約 5 ルーブルになります。

そして5年間無傷であったのを見て、2年半後に1回だけ電源を入れてガソリンスタンドで完全に修理してもらいました。 期間を終了した後、社会保障当局に返却し、自分用に新しいコピーを入手することで、身体障害者になります。

運転手の健康状態により普通車を運転する能力が与えられず、彼の意見では電動車椅子以外は運転できないと言われていたため、障害者はSMZなどの障害者用機械の管理からコースを修了したことを確認しました。私たちのコピーを作成し、その場所でルクを始めました。 電動車椅子を運転するには、特別なバッジが付いたカテゴリー「A」運転免許証（オートバイおよびスクーター）が必要です。 身体能力に制限のある人々のケアは社会保障機関によって組織されました。

前世紀の70年代、ラジアン機械の計画と生産はすべての限界と基準を超え、セルプホフ工場の生産ペースも日々増加しました。 身体障害者のために作られたロシア車は1万台あった。 ピークは2万人だったが、つい最近のことだ。 このような希少なコピーのわずか20年間の生産で、SMZブランドのロシア車は約25万台が作られました。 すべての香りは、限られた能力を持つ人々によって評価されました。

この偉大な功績に対して、何千人ものラディアンスキーと ロシア人コミュニティ 20 世紀の 50 年代から 80 年代にかけて、人々は費用のかからない交通手段を提供され、他の人々と同じように生活することができました。 SND 諸国では、機械工学の分野で、能力が限られた人々の利益となるような素晴らしいアイデアはもうありませんでした。 SMZ の「障害のある女性」は高貴な機械でさえあり、エンジニアは能力が限られた人々の生活を楽にするために最善を尽くしました。

管理は重要です

ですので、匂いは本当に独特です。 障害者は手が使えなくても、足で働く必要があります。 非常に重要な車は小さいです。

• ガルモ。
• 逆行する;
• キックスターター。
• チェプレニャ。

ただし、乗り心地はあまり良くありませんでした。 それでもなお、SMZ S-3D は障害者専用として指定されています。

なぜ電動ベビーカーなのか？

ラジアン社会主義共和国連邦時代、セルプホフ自動車工場の設計者とエンジニアは、小さな町や村の住民のために、シンプルで安全、信頼できる独自の自動車を作りたいと常に切望していました。 しかし、州は障害者や能力が制限された人々のための自動車の生産に資金を見出したため、電動車椅子をベースに自動車を製造しました。 「障害のある女性」はGAZブランドで生産されましたが、工場にはこの車を生産する場所がなかったため、別の方法で作業することが決定されました。 セルプホフの技術と生産ははるかに開発されていませんでした。

公平を期すために、この車の部品は当時はさらに価値が低かったため、自動車市場で販売されたことを言及しておく価値があります。 ザガロム、これは自動車の信頼性の分野におけるまったくの画期的な進歩となるでしょう。

世界中から

特にソ連の「障害のある」車の場合、プロジェクトの開始時には新しいものは何も見つかりませんでしたが、代わりに古いものを採用して少し調整しました。 エンジンはご想像のとおり、「IZh-Planet」というタイプのバイクです。 サスペンションは独立しており、フィッティングは油圧式でした。 サスペンションはフォルクスワーゲン・ビートルから「拝借」したものだ。

エンジンが変形している。 彼らは新しいものに、これまでに見たことのないような冷凍装置を設置しました。 スターターとジェネレーターも追加されました。 防火水槽が大型化されました。 それで、古いエンジンからさまざまな部品や改良の助けを借りて、自動車にとってさらに有益であることが判明しました。

私は 1944 年に生まれ、ほぼ人生の最初の運命から、アスファルトの上を転がる不気味なベアリングの擦れる音を再検討しました。 小さな木製の荷車に乗って移動する音は、足のない障害者たちの戦争から聞こえてきました...

そして当時、彼らは舞台裏で300万人以上に数えられていました。 昨日の秩序を持った戦闘員のほとんどは、私たちの国土の目に見えない広がりで解散しましたが、それは主に祖国の首都を含む場所で起こりました。 そして、当時の唯一の交通手段は、ボールベアリングを搭載した台車の板でできており、ごつごつした砂の木が一対付いていたため、障害者が道路を歩くと倒れてしまいます...

98ccオートバイをベースにした初の電動三輪車椅子「キエフリヤニン」

ちなみにバイクの前部が造られているダブルソファーだと推測しました。 確かに、オートバイのカーマを三輪車に置き換えることは長い間重要でした。 このようなハイブリッドの流動性は、転写されなかった外部媒体から何も保護されておらず、年間30 kmを超えませんでした。

S1L という名前の、先進的でより快適な電動ベビーカーは、オートバイ工学中央設計局で設計されました。 この輸送プラントの量産はセルプホフオートバイ工場 (SMZ) で開始されました。

あまり良くない 歴史的背景。 SMZ は 1939 年に活動を開始しました。 それ以来、彼らはMLZとJ18タイプの小規模なオートバイを生産し、戦時中はドイツで鹵獲したオートバイの修理と、レンドリースの下でドイツに輸入されたアメリカン・インディアンとハーレーの在庫を整理しました。 。

二輪三輪車 S1L 電動車両は、「キヤニン」とは異なって見られました。小さな金属製の車体に、一対のドアと、乗組員を危害から守る折りたたみ式帆布の日よけが付いていました。

電動台車の車体フレームは薄肉パイプで作られ、その上に鋼板が掛けられていました。 リアサスペンションは独立したスプリングマウント式で、横方向のストラットに取り付けられています。 ホイール - タイヤの寸法は 4.50 - 9 です。

エンジンはオートバイ、2ストローク、作動容積125 cm3、出力... 4 lです。 と。 - 荷重 275 kg の車を時速 30 km で推進するためにどれだけの氷が溶けるか、複線の未舗装の道路で三輪車が転倒することは事実上不可能です。 電動ベビーカーの安定性、特にコーナリング時の安定性は、その美しさを奪われていました。 照明も重要ではありませんでした - 6ボルトのヘッドライトが1つだけでした。

1956 年に三輪車は近代化され、作動容積 350 cm3、出力 7.5 馬力の新しい IZh-49 2 ストローク エンジンが設置されました。これにより、SZL と名付けられたこの機械は「Chalen」の開発が可能になりました。時速55キロ。

1957 年、SMZ の設計部門は US と共同で、より大型の SZA 電動ベビーカーを開発し、1958 年にシリーズ化されました。

新しい車は、フォルクスワーゲン車と同じ、5.0 ～ 10 のタイヤと前輪にトーション バー サスペンションを備えた 4 つの車輪で作られました。 サスペンションのバネ要素であるトーション バー プレートは、横方向に成形された円筒形ハウジングに成形され、フレーム サイド メンバーの後のパイプに溶接されました。 それらの前には、摩擦ショックアブソーバーを備えた後輪の重要な独立したスプリングサスペンションも取り付けられていました。

パワーユニット - 高速ギアボックスと結合された 2 ストロークオートバイエンジン IZh-49 - は車体後部に取り付けられました。 モーターには、サブセンターファンと金属ケーシングで構成されるPrimus風冷システムが装備されています。 エンジンは電動スターターを使用して始動されましたが、キャビンに設置された重要な始動装置を使用して手動でエンジンを始動することもできました。

話す前に、SZA 2 ストローク エンジンはガソリンを消費せず、オクタン価 72 のガソリンと AC-8 オイルを 20:1 の比率で混合した燃料を消費していたため、さらなる困難が生じました。ガソリンを購入するのが簡単ではなかった時代であり、オイルを除去することはさらに重要です。

ファイナルギヤとリバース（後進ギヤ）を備えたデファレンシャルを配置するヘッドギヤハウジングは、エンジンの下に設置されています。 エンジンからヘッドギアへのトルクはブッシュローラーランスによって伝達されます。このタイプのトランスミッションは前進と後進の両方のギア伝達を行います。 しかし、水を逆流させる場合には、流動性を取り除くために使用するのが一般的でした。

電動ベビーカーは手動式で、後輪が機械的に駆動されます。

電動ベビーカーの調整重量は 425 kg で、10 馬力のエンジンとしては重く、最高速度は年間 60 km 以上でした。 わずかな圧力にもかかわらず、エンジンは 5 リッター/100 km 近くを消費しました。

電動車椅子の開発により、社会保障機関が無償で障害者の間で拡大した特殊な障害者用車両の保護は、肉体労働者の生産や車の車体フレームの冷却剤の生産にはほとんど抵抗がなくなったということが伝えられました。多数の高価なクロムメッキパイプがこの輸送システムの多用途性を生み出し、高低の「Moskvich-407」も同時期にリリースされました。

1968 年、SMZ は SZA-M と呼ばれる最新の電動ベビーカーの生産を開始しました。 この車には、より効果的なマフラー、油圧伸縮式ショックアブソーバー、ゴムジョイント、その他のあまり重要ではない革新が装備されていました。

公平を期すために、実用的な電動ベビーカーSZAのデザインには、そもそも我が国で使用されていた多くの要素が含まれていることに注意する必要があります。「偉大な」自動車業界では、それらは運命によってのみ登場しました。 ゾクレム、ステアリングシステムでは、ラックレバレッジはヴィコリスタンによって最初に使用されました - この機構を備えたこのような製造車は、1984年に生産開始されたVAZ-2108になります。

後の独立したリアサスペンションを思い出すのは簡単です。当時、ほとんどすべての乗用車には一体型リアビームが装備されており、独立したサスペンションは「ザトウクジラ」のザポロージェッツ ZAZ-965 のサスペンションに似ていました。

さて、そしてもちろん、ほぼすべての乗用車に装備されているケーブルドライブカップリングです。 同時に、モーター付き車椅子も責任の対象となります。オートバイのエンジン自体がそのような駆動に対して補償されるためです。

SZAのデザインは、よりポジティブな印象を実現しようとしました-丸みを帯びたフロントエンド、ヘッドライトが取り付けられた前輪のエンボス加工されたフェンダー-これらすべてが、レトロなスタイルのミニチュア、さらには上品な車の印象を生み出しました。 しかし、私たちの国では、証拠を提出しようとするヴィコリストの努力を嫌いたくはなく、彼らは「純粋なアークから」新しい車を設計し始めます。 輝くブランド「Peremogi」自体は世界中で非常に人気があり、「Nivi」の数十の外国の紳士的なルックスからは脱落しました。 そしてまさにそのようにして、「暖かくてふわふわした」赤ちゃんのSZDの代わりに、SZDの車椅子が板から叩き落とされました。

新しい電動ベビーカーの生産準備は1967年に始まり、1970年に発売が始まりました。 設計者と製造者は、SZD のリリースを、電力制御された多くの SZA に参加させることを許可しました。 したがって、前任者とは対照的に、全金属ボディを備えた新しい車は、小さなフレームタイプの金属ボディを備えたSZAと合わせて、車のプロテマは減少せず、最大70キログラム増加しました。 ！

トランクは非常に重要で、スペアタイヤとヒーターが収納されていましたが、荷物を置くスペースはほとんどありませんでした。 さらに、多くのヴラスニク人は電動ベビーカーに自作の荷物ラックを装備していましたが、車のデザインは変わりませんでした。

ただし、PPA は規模が小さいため、大きな利点があります。 したがって、密閉型の全金属製ボディにより、非常に効率的でありながら効率的なガソリン ヒーターを所有することができ、いつでも電動ベビーカーを使用できるようになります。 最高速度は年間 5 km も向上しました。 SZAの代替では、後輪だけでなく前輪にもバランスが装備され、その場合のバルブ駆動は油圧式になりました。

車内は、ウラスニク家の利益のために、前任者よりも広々としているように見えました。 12馬力のIZH-P2エンジン（以前は14馬力のIZH-PZ）は、車を年間55kmまで推進しました（これらのエンジンのオートバイバージョンはより強力であったことに注意してください-明らかに15.5馬力と18馬力ですが、改良が加えられています）電動車椅子のエンジンの定格を下げて耐用年数を延ばしました）。

キャブレターは K-36E タイプで、現代の理解では非常に原始的です (後に、より徹底した K-62 に置き換えられました)。

マフラーは、小径のエキゾーストパイプが2本付いた、組み立てていないタイプのもので、見た目は面白いものでした。 エンジン冷却システムは全電気式のプリムスです。 パッキン - オートバイタイプ: リッチディスク、オイルバス内。 ギアボックス (およびカップリング機構) はエンジンと同じブロックに取り付けられました。 ミキシングのアルゴリズム：手をニュートラルフォワードから1速ギアに移動させます。 ニュートラルから最後の動きで戻ります - 明らかに、別の動き、3番目、4番目の動きです。

頭部伝達機構は、ギア比 2.08 の平歯車を使用したギアボックスです。 2 つのファイナル ギアと 1 対のサテライト ギアによるギアの差動。 リバースギヤボックス（後進ギヤ）は、ギヤ比1.84の平歯車を3枚使用します。

車の電気機器は、公称電圧12 V、発電機タイプG-108-M - 自動車、安定した電力、電力250 Wで保険がかけられていました。 電動ベビーカーの電気設備には、ヘッドライト、車幅灯、前後方向指示灯、後部ナンバープレート灯、ブレーキ灯、電動ワイパー、音声信号も含まれていました。

制御および監視装置を備えた装置はより控えめで、速度計と電流計で構成されていました。

サスペンションは前後輪独立のトーションバー式。 ショックアブソーバー - 伸縮式、油圧式、複動式。 ホイール - 刻印済み、ディスク、取り外し済み。

燃料タンクの容量は18リットルになり、高速道路を運転速度で走行した場合、フル給油範囲は220〜260kmに増加しました。

SZD 電動ベビーカーが手で制御できるように保険がかけられていなかったのは素晴らしいことです。ペダルがありませんでした。 「ガス」ドライブとギアボックスのハンドルはカルマ上で回転し、ガルバニックギアと重要なギアボックスは右ハンドルで水中に設置されました。 ただし、さまざまな種類のコントロールを備えた小規模なシリーズが作成され、片手と片足で運転するためのオプションが追加されました。

SPD はシンプルで、動作中に壊れることはありませんでした。 多くのドライバーが自分で電動車椅子の整備や修理を行っていたため、IZh-Planet ではモーターのスペアパーツが専門店だけでなく、オートバイのエンジンの部品を販売する店でも購入できるようになりました。

ソ連では、障害者輸送車両の製造はSMZだけでなくザポリージャ自動車工場でも扱われたことに注意してください。 Zokrema、ZAZは、ドライバー向けに5種類のZAZ-968車を連続生産しました。 さまざまなオプション障害。

すでにご想像のとおり、電動車椅子は障害者向けの社会保障機関に無償で提供され、5 年後には償却され、新しいものと交換されました。 しかし、多くの場所では、廃止された電動車椅子はリサイクルされず、クラブやステーションに譲渡されました。 若い技術者。 結局のところ、これらのミニカーは、若者の技術的創造性にとって優れた「コンストラクター」であることが判明しました。必要に応じて、それらから、「ゼロ」クラスのバギー、さまざまなタイプの小型乗用車を採用することができました。デザイン - セダンから 12 月のフライト、ミニバンからミニバスまで、さまざまなデザインやタイプのスノーモービルまで。 これらの普遍的な「コンストラクター キット」は、自作のデザイナーが利用できるものはほとんどありませんでした。

SZD電動ベビーカーの技術的特徴

ドヴジナ、mm - 2825

幅、mm - 1380

高さ (延長部分なし)、mm - 1300

ベース、mm - 1700

コラム、mm - 1114

クリアランス、mm - 170-180

乾燥マサ、kg - 465

組織化質量、kg - 498

マサ・ポヴニム・ナヴァンタジェンニャム、kg - 658

最高速度、km/年 - 55

動作燃料消費量、l / 100 km - 7 - 8

燃料タンク容量、リットル - 18

エンジン、タイプ - IZh-P2 (IZh-PZ)

最大張力、k.s. - 12 (14)

作業容積、cm3 - 346

Palivo - A-72 ガソリンとモーター オイルの混合物

冷凍 - ポビトリャネ、プリムソフ

チェプレニャ - リッチディスク、オイルバス中

フロントサスペンション - 独立式、トーションバー

リアサスペンション - 独立トーションバー

Galma - ドラム、ブロック、油圧駆動付き

公称動作電圧、V. - 12

発電機出力、W - 250

SZA 電動車椅子ユニットに基づいて構築された最もスタイリッシュな車の 1 つであり、1960 年代から 1970 年代のデザイナー E. モルチャノフによって設計され、モスクワのエンジニア O. イフチェンコにインスピレーションを受けてデザインされた「ムラハ」車となります。 この車はすぐにアマチュアデザインの全組合レビューコンペティションで一等賞を獲得し、素晴らしい映画「レーサーズ」の公開後全国的な人気を博し、デ「ムラカ」は素晴らしいと同時に「俳優」としても認められました。 O.ヤンコフスキーとE.レオノフ。

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