Bitki Cumhuriyeti Genel Müdürü Kıdemli Danışmanı

"Biyografi"

23 Mayıs 1955'te doğdu.

Osvita

1992 yılında Novosibirsk Ulaştırma Mühendisleri Enstitüsü'nden mezun oldu; 1998 - Uryad yönetimindeki Halk Hakimiyeti Akademisi Rusya Federasyonu. Uzmanlık - kurtarma taşımacılığı ile nakliye süreçlerini yöneten rota mühendisi, kurtarma taşımacılığı ile nakliye süreçlerinin yönetimini aldı.

Gomel Kurtarma Taşımacılığı Teknik Okulu'ndan mezun olduktan sonra, dizel lokomotif sürücüsü yardımcısı olarak ve Topkinsky Çimento Fabrikası'ndaki cılız bir deponun onarımında kıdemli usta olarak çalıştı.

Aktivite

"Novini"

Başsavcılık, Kazakistan Cumhuriyeti eski Cumhurbaşkanı Yardımcısı ile rolünü görüştü

Kazakistan Cumhuriyeti'nin doğrulanması sırasında Rusya Başsavcılığı, şirketin başkan yardımcısının iş arkadaşlarının çıkarları için lobi faaliyeti yürüttüğünü ve daire başkanının onayını istediğini açıkladı. Rus Demiryolları ile yapılan kontrolün ardından şirketin üst yöneticisi görevini kaybetti

Rusya Başsavcılığı, Kazakistan Cumhuriyeti Cumhurbaşkanı Yardımcısının tutuklanmasını üstlendi. Bölüm başkanı Yuri Chaika, Federasyon Konseyi'ne, şirketin üst düzey yöneticisinin mavi yakalı iş adamlarının çıkarları konusunda tutkulu olduğunun açık olduğunu söyledi.

Yuriy Chaika, Kazakistan Cumhuriyeti Başkan Yardımcısının çıkar çatışması nedeniyle serbest bırakılmasından bahsediyor

Başsavcı Yuriy Chaika, KDV "Rusça" başkan yardımcılarından birinin serbest bırakılması hakkında Federasyon Konseyi önünde konuştu zaliznytsya" Üst düzey yönetici, mavi güçlerinin yapılarına kazançlı sözleşmeler verenler aracılığıyla temsilciliğe gönderildi.

Martı, KDV "Rus Maaşları"nda yolsuzlukla mücadele mevzuatının gözden geçirilmesi sırasında şirketin başkan yardımcılarından birinin özellikle ticari bir kuruluşla sözleşme yapılmasına ilişkin kararlar aldığını doğruladı. Bu organizasyonun yöneticileri ve nihai yararlanıcıları uğruna blues üyelerini zenginleştirmek.

OPZhT, Son Günün sağlık altyapısı için umut verici gelişmeleri tartıştı

2018 yılının 10. çeyreğinde, “Kurtarma endüstrisi tesislerinin tasarımında ve günlük yaşamında kurtarma endüstrisi ürünleri” projesinin uygulanması için NP “OPZhT” adına bir bilimsel ve endüstriyel gelişim toplantısı düzenlendi. Extreme Pivnocha'nın zihinleri. Toplantı, KDV “RZ” yönetim kurulu üyesi, KDV “RZ” genel müdürü üst düzey yöneticisi ve NP “OPZT” başkanı Valentin Gapanovich'in liderliğinde gerçekleşti.

Toplantıya Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı'nın Ural'daki en önemli temsilcisinin şefaatçisi katıldı Federal Bölge Oleksandr Moiseev, başkan yardımcıları, NP "OPZhT" için Naglyadovaya üyeleri Volodymyr Shneidmuller, Volodymyr Matyushin, Andriy Uglov, Sergiy Palkin ve Albert Kostromin'in yanı sıra seramik işçileri ve endüstriyel işletmelerin teknik kolaylaştırıcıları Tükürük galusunun kapasiteleri.

Ulaştırma Mühendisliğinin Geliştirilmesi Uzman Konseyi toplandı

30 Şubat 2018 Ekonomi Politikası, Sanayi, İnovasyon Geliştirme ve Girişimcilik Komitesi bünyesinde ulaştırma makinelerinin geliştirilmesine yönelik Uzman Komite toplantısı gerçekleştirildi Devlet Duması Rusya Federasyonu, Rusya Makine İşçileri Sendikasını desteklediği için. Genel müdürün üst düzey yöneticisi - KDV "RZ" yönetim kurulu başkanı, NP "OPZT" başkanı, başkan yardımcısı adına Uzman başkanının gözetiminde olayların sonucu LLC "Rusya'nın SoyuzMash'ı" Valentin Gapanovich.

Kazakistan Cumhuriyeti adına Bilimsel ve Teknik Bilimler “Vagon Kuralı” Bölümü toplantı düzenledi

30 Şubat 2018'de, kamyonet filosunun güvenilirliğini ve verimliliğini artırmak için KDV "RZ" Bilimsel ve Teknik Departmanının "Vagon Durumu" bölümünün bir toplantısı düzenlendi. Etkinlik, Bilim ve Teknoloji başkanının koruyucusu, genel müdürün koruyucusu - KDV "RZ" baş mühendisi Sergiy Kobzev'in önderliğinde gerçekleşti.

Şirketimizin parlak insanları hakkındaki hikayeme devam edeceğim. Valentin Oleksandrovich Gapanovich, KDV Rusya Demiryolları'nın kıdemli başkan yardımcısı ve baş mühendisi. Şirket için zaten çok çalışmış olan bu insanlar, aslında onun yönetimi altında, Rus Demiryolları, birçok açıdan Avrupa uygulamalarının göstergesi olan ve önde olduğu yeni bir teknolojik seviyeye girdi. Tüm çalışma biyografisi komik bir hikayeyle bağlantılı: Teknik okuldan sonra lokomotif deposunun ustası olarak çalıştı, öğrenmeye devam etti, mükemmel bir mühendis oldu ve aynı zamanda yönetim yeteneği ortaya çıktı. Nini Gapanovich yalnızca şirketin çekirdek çalışanlarından biri değil, aynı zamanda küresel ölçekte bir yenilikçidir. Bu tür insanlar, kötü kızların "beyaz fırçasıdır" ve hemen meslektaş olduğumuza ve aynı ekipte çalışmaya başladığımıza sevindim. Birbirimizi 2000'li yılların başında Ust-Luga liman geliştirme projesinde tanıdık, o zamanlar Demiryolları Bakanlığı bakan yardımcısı ve ardından Zhovtnevoy zaliznytsia'nın baş mühendisiydim. O anda hala açık bir alan vardı, günlük yaşam daha yeni başlıyordu. Pek çok kişi, konuşmadan önce, teknolojik olarak uygulanmasının çok zor olacağını göz önünde bulundurarak proje fikrine şüpheyle yaklaştı. Kurtarma kompleksinin diğer depolarla teknolojik bağlantısını Gapanovich kendisi üstlendi ve tasarımcılarla birlikte oluşturdukları depolar da artık tamamen uygulandı. Ust-Luga limanı hala varlığını sürdürüyor ancak sürekli gelişiyor ve halihazırda Baltık limanlarının ciddi bir rakibi ve Avrupa'nın en büyük limanlarından biri haline geliyor.

KDV “RZ” oluşturulduktan sonra Valentin Oleksandrovich'ten merkezi aygıtta çalışmasını istedim. Daha sonra şirket, cılız çekişli deponun galuzundaki teknolojik arızayı ortadan kaldırmak gibi çok ciddi bir görevle karşı karşıya kaldı. Yeni lokomotiflerin ve yeni arabaların piyasaya sürülmesiyle taşıma makinelerini yeniden yenilemek ve yüksek hızlı vites teknolojisinde ustalaşmaya başlamak için pratik bir ihtiyaç vardı. Gapanovich'in de dahil olduğu çevredeki blokta yenilikçi faaliyetler görmek istedik. Sonuç olarak, şu anda asenkron çekiş motorlu elektrikli lokomotifler serisi de dahil olmak üzere altı tür yeni nesil elektrikli lokomotif uyguluyoruz. Lokomotiflerin oluşturulması çok karmaşık bir süreç ve bölgedeki tasarım okulunun harcama sorunlarına yanıt olarak, geliştirmede en aktif rolü Rus Demiryolları temsilcileri aldı. Gevşemek için bir saat yoktu, bu yüzden denenecek çok sayıda proje vardı. Bu nedenle Gapanovich, Siemens şirketi ile taşımacılık alanında teknolojik bir işbirliği başlattı ve birçok yönde tam teşekküllü bir ortaklık hemen büyüdü. Bu kişi lokomotif üretimi için Siemens ile ilk sözleşmeyi imzaladı ve Sapsan'ın denize indirilmesi için Almanlarla proje hazırladı. Avrupa treninin Rus zihinlerinde çalışmaya uyarlanması, birçok yapısal unsurun tanıtılmasını gerektirdi. Ardından “Lastivka” denize indirildi, gereksiz doğalgazla çalışan dünyanın ilk gaz türbinli lokomotifi inşa edildi. Proje şimdiden Amerikalıları büyüledi. Değişken türbine geçiş yapılacağını zaten duyurmuşlardı. gaz kazınmış Bu, buharlı lokomotiften dizel lokomotife geçişe benzer şekilde ulaşımda yeni bir devrim olabilir. Gurur duymadan söyleyebilirim ki, ileri düzeyde gelişme düzeyimiz hala çok düşük. Ve Valentin Oleksandrovich tarafından oluşturulan el kontrol sistemi Olimpiyat Soçi'de başarıyla test edildi.

Valentin Oleksandrovich Gapanovich gibi tüm bu konuşmalar Rusların uzun yıllar boyunca kişiliğini simgeliyor. İnsanların kendileri zaten gömülmüş durumda, yıllarca yeniliklerden bahsedebiliyorlar, basit ve basit bir ifadeyle. Başkalarını nem enerjisiyle şarj eder. Çok sayıda çalışkan kolaylaştırıcı ve mühendisi işe alan gençler, aktif olarak yenilikçi faaliyetlerle meşgul oluyor. NP'nin “Endüstriyel Ekipmanların Geliştirilmesini Birleştirmek” başlıklı Maidan'ına ilişkin fikirlerini sürekli olarak test ediyor ve geliştiriyorlar, yabancı meslektaşlarıyla aktif olarak bilgi alışverişinde bulunuyorlar. Sonuç olarak dün bilim kurgu gibi görünen şey gerçeğe dönüştü. Bu nedenle Gapanovich bana, Rosatom ile tamamen özel bir ortak proje olarak konteynerleri durgun manyetik kaldırmadan taşıma olasılığından bahsetmişti. Manyetik yastıklı tren fikri Şangay ve Tokyo'da ve yolcu taşımacılığında uygulandı ve yenilikçilerimiz bunu önemli nakliyecilerden, doktorlardan almak istiyor, böylece konteyner lojistiği bize izin verebilir Bir nakliye deposunu zar zor buluyabiliyorum . Bu bir prensiptir yeni görünüş Konteyner manyetik alan tarafından kaldırılırsa ve tren yer yüzeyine çarpmadan hareket ederse taşıma gerçekleşir. Sürtünecek hiçbir parçası yok ve hızının 450-500 km/yıl olması bekleniyor. Valentin Oleksandrovich bu tür projeleri gündeme getirmeli!

-Valentina Oleksandrovich, 2014 yılında Rotsi, 7-FZ Sayılı Federal Kanuna göre “Povkolishny Seredity'nin Avları Hakkında”, Bulo Zmіni tarafından tanıtıldı, zgiyly submari-dvivannya Buli Rodrihi kategorilerin arkasında çok fazla orta kaşlı. Ve 1 Eylül 2019'dan itibaren cilt nesnesine, kategoriye bağlı olarak vimoga şarkıları sunulacak. KDV "RZ" kuruluşunun bunları tanıması için avantajlar nelerdir ve ne kazanmanız gerekir?
– Adil olmak gerekirse, çevresel reformun ana yeniliği, işletmelerin dovkill'e (NVOS) olumsuz akışın aşamasına göre minimumdan (IV kategorisi) önemliye (I kategorisi) farklılaşan dört kategoriye bölünmesi olmuştur. Her şey, güvenli olmayan endüstriyel nesneler üzerinde kontrolün arttırılması ve örneğin nesneler üzerindeki kontrolün azaltılması, minimum NVOS sağlanması, işletmelerin haksız ekonomik maliyetlerinde bir değişiklik, Kontrol organlarının öneminin azaltılması dahil olmak üzere en yüksek düzeydeki hedeflere odaklanmıştı. .
Şirketimiz Rusya'nın en büyük çevrecisidir. Rab'bin faaliyeti 13 bin üzerinde gerçekleştirilmektedir. virobnichikh Maidanchikov. Zagalna Meydanı Alt işletmelerin işgal ettiği arazi sayısı 9 bine ulaşacak. 740 metrekare km. Rosprirodnaglyad'ın bölgesel organlarına 8 binden fazla kişi kayıtlı. KDV “RZ” negatif akışının nesneleri. Bunlardan 2 tanesi kategori I, 8095 tanesi kategori II, 109 tanesi kategori III ve 54 tanesi ise kategori IV'tür. Depomuzda 80 bin var. dzherel atmosferik rüzgar engeli, 154 dzherel Kanalizasyon suyu Su tesisinde ise 50 bine yakın. atık birikiminin nesneleri.
Dovkill sorunundan en çok etkilenen nesnelerin devlet tarafından yakın kontrol altında olduğu anlaşılıyor. 1 Haziran 2019 itibarıyla kendilerine özel bir düzenleme yöntemi aktarıldı: entegre çevre izninin (CEP) kaldırılması. Vikikiv düzenleyicisinin rosrolinnya'sı olan Zokrema, fermente edilmiş nehri indirimli, fizik yakıtların izinlerinin normatifi, roseman üzerindeki çizgilerin donukluğunun normatifi ve Uzgodzhen hareketinin tacot'u var. canlı Ekolojik kontrol.
Ayrıca, kategori I tesislere kurulan sabit vikid cihazlarının aşağıdaki donanımlara sahip olması gerekir: otomatik sistemler vimiryuvannya wiki, ama inanılmaz derecede pahalı.
Kapsamlı bir çevre kontrol programı geliştirmek için yalnızca kategori I'deki işletmeler için değil aynı zamanda kategori II ve III'teki işletmeler için de oluşturmak mümkündür. Kategori II'deki nesnelerdeki faaliyetler de dovkill'e giriş beyanına tabidir. Diğer şeylerin yanı sıra, çevre koruma önlemlerinin uygulanmasına ilişkin bilgilere, mevcut çevreyi olumsuz yönde etkileyen kaza ve olaylara ilişkin verilere, yükümlülük beyanlarına, engelleyici ifadelerin ortadan kaldırılmasına, çıkışların açılmasına ve yerleştirilmesine yer vereceksiniz. Kategori III'teki nesneler sırasıyla inşaat, iştirakler, çevre koruma ve çıkışların yerleştirilmesi hakkında bilgi sağlar. Kategori IV'teki nesnelere gelince, bunlar düzenleyici belgelerin geliştirilmesi ve girdiler alanındaki bilgilerin mevcudiyetinin bir sonucu olarak tanımlanır.

– Çevre kontrol programı kategori I, II ve III'teki nesneler için neler içerir, kim tarafından ve nasıl yürütülmelidir?
– Programı çözün tüzel kişiler ve sahada hükümet faaliyetlerini yürüten bireysel girişimciler. Viral çevre kontrolü (PEC), atmosferik rüzgardan korunma, su kütlelerinin korunması ve bertarafı ve atık yönetimi alanındaki mevzuata uygun olarak işletme türünün doğrulanmasını sağlar.
Şu anda şirketin kategori I, II ve III'e atanan tüm endüstriyel tesisleri için çevre kontrol programları geliştirilmiş ve onaylanmıştır. Rusya Federasyonu mevzuatına göre, PEC yürüten laboratuvarlar ulusal akreditasyon sistemi tarafından akredite edilebilir. Şirketin şubesindeki hat işletmelerinin akışının çevresel olarak izlenmesini sağlamak için KDV "Rus Demiryolları", ulusal ulusal akreditasyon sistemi tarafından akredite edilmiş 56 sabit çevre laboratuvarı, 53 mobil laboratuvar, 12 vagon içeren kapsamlı bir sistem oluşturdu. Laboratuvarlar, doğal ve atık su, toprak, toprak, çıktı, endüstriyel sıvı örneklerinin kimyasal analizlerinin seçilmesi ve gerçekleştirilmesi ve yaşayan unutulma bölgeleri olan yerleşim bölgelerindeki ve buralardaki fiziksel faktörlerin yok edilmesiyle ilgilenmektedir.
Laboratuvarlar, her türlü kirletici maddenin analizine de olanak tanıyan modern analitik ekipmanlarla donatılmıştır.
Kazakistan Cumhuriyeti'nde çevre yönetiminin iç hedef yapısı, bu bölgede birleşik bir teknik politikanın uygulanması amacıyla oluşturulmuştur. 3 bine yakın çevre güvenliği sektörü yer alıyor. şirketin ker_vniki ve fakhіvtsі'sı.
Yönetim düzeyinde çevresel performansın merkezi belirlenir. Bu yapı altındaki Doğal Kaynakları Koruma Merkezleri (NCOP), çevre bilimi ve ekoloji alanında bölgesel yeterlilik ve metodoloji merkezleridir. NCOP'un ana görevi, şirketin alt bölümlerindeki hükümet faaliyetlerinin çevresel, finansal ve imaj risklerini azaltmanın çevresel faydalarıyla ilgisini değerlendirmektir.

– Nini'nin durduğu nokta Galusia'nın ekolojik açıdan risk odaklı yaklaşımı nedir?
– Nesnelere, düşükten çok yükseğe kadar değişen altı risk kategorisi atanır. Nesnenin belirlenen risk kategorisine yönelik önemli bir akış, doğal bölgenin “akışına” yayılabilir. Aslında nesne Baykal Gölü'nün merkezi ekolojik bölgesinin yakınında, özellikle korunan doğal bir alanda bulunuyorsa risk kriteri yüksektir.
Ve eğer kuruluş çevre ihlalleri gerçekleştirmişse, madencilik veya atık yönetimi lisansı iptal edilmişse veya bir kişi zaten çevre ihlalleriyle suçlanmışsa, bu rizik kriterinin son derece yüksek bir seviyeye taşınması anlamına gelir.
Risk kategorisine bağlı olarak denetimlerin sıklığı belirlenir. Bu nedenle risk odaklı bir yaklaşım kemik yoğunluğunun azalmasına neden olur egemenlik geri dönüşleri bölgelerde de rizik daha az porushen olur. Bu yaklaşım özel teşebbüslerin üzerindeki idari yükü azaltabilir.
RZ, 2018 yılından bu yana kurumsal standart olan “KDV'de İnsan Koruma Yönetim Sistemi “RZ”yi benimsemiştir. Ana hedefleri belirleyen iç denetim ve teftişlerin düzenlenmesi ve yürütülmesine ilişkin kurallar, şirkette iç çevre denetimleri ve teftiş denetimlerinin planlanması, organize edilmesi ve yürütülmesi için belirlenmiş prosedür.
Geçtiğimiz yıl, KDV "RZ" nin kıdemli sağlık görevlilerinin güçleri 2 binin üzerinde operasyon gerçekleştirdi. Çevre güvenliği alanında doğrulama ve denetimler. Bu, çevresel risklerin korunmasına yönelik çabalara olanak sağlar.

– Tesisteki sera gazı emisyonlarını en aza indirmek ve kalıcı organik kirleticileri önleyecek çıktıların kullanılabilirliğini sağlamak için ne yapılması gerekiyor? Ne tür “yeşil teknolojiler” geliştirilecek ve bu ne kadar sürecek?
– Danıştay'ın fazla orta kısmın korunmasına ilişkin verilerine göre, Rus çocukların ekstra orta kısmına akış minimum düzeydedir (%0,04'ten %1,08'e kadar). Uzun bir süredir ulaşım, esas olarak en temiz enerji kaynağı olan elektriğin taşınmasına adanmıştır.
Günümüzün Rus demiryolları yolcuların %86'sını ve yolcuların %85'ini elektrikli araçlarla taşıyor. Aynı zamanda kirleticilerin çevresel verimlilikle taşınmasında gerçek bir avantaj vardır. Örneğin, St. Petersburg'dan Moskova'ya trenle seyahat eden bir yolcu için atmosfere otobüsle 2,5 kat, uçuşla ise belki 4 kat daha az CO2 salınıyor.
Uluslararası Enerji Ajansı ve Uluslararası Tesisler Birliği'nin son raporlarına göre, Rus tesislerinin enerji verimliliği göstergeleri dünyanın en iyileri arasında yer alıyor. Aynı zamanda, hükümetin düşük karbonlu kalkınmaya geçiş stratejisiyle birlikte, sera gazı emisyonlarının azaltılması Kazakistan Cumhuriyeti'nin çevre stratejisinin bir parçası olarak kayboluyor.
KDV "Rus Demiryolları", 2030 yılına kadar sera gazı emisyonlarını azaltmak için stratejik yönergeler oluşturdu ve sera gazlarının üretimi ve yönetimi için bir sistem oluşturmaya yönelik bir programı onayladı. Şirketin sera gazı emisyonları 1990 yılı temeline göre %44 azaldı.
Rusya Federasyonu'nun 27 Haziran 2011 tarihli ve 164 sayılı Federal Kanununun kabul edilmesiyle, "Kalıcı Organik Kirleticilere İlişkin Stockholm Sözleşmesinin (KOK'lar) Onaylanması Hakkında" Rusya, KOK'ların korunması ve kontrolü sorumluluğunu üstlenmiştir. poliklorlu bifenil (PCB) stoklarının tükenmesi.
Pershochergov tesisleri PCB'leri ortadan kaldırmak için 2025 yılına kadar faaliyete geçirilecek ve PCB çıktıları 2028 yılına kadar azaltılacak.
Belgesel envanterin son verilerine göre, Elektrifikasyon ve Elektrik İkmal Devleti birimleri ve KDV “RZ” Çekiş Müdürlüğü birimleri 28 binin üzerinde zafer kazandı. güç transformatörleri ve 25 binin üzerinde. kapasitörler KDV "Rus Demiryolları" kondansatör ekipmanının yaklaşık% 60'ına yakını, termal atık su deposunun kendi deposu yerine% 100 PCB ile değiştirilmesini teşvik etmektedir.
Bununla bağlantılı olarak şirket, PCB'leri ortadan kaldırmak için ekipman envanterini, kirlenmiş ekipmanın çalıştırılması için bir yol haritasının geliştirilmesini, PCB'lerin analizinde laboratuvar merkezlerinin akreditasyon organizasyonunu, üretim teknik zorluklar yağla dolu bileşenlerin temizlenmesinden, kirlenmiş bileşenlerin çıkarılmasına yönelik çalışmaların yapılmasına kadar.

– Açıkça söylemek gerekirse KDV “RZ”nin mevcut çevre sorunlarına ne ölçüde cevap verdiğini düşünüyorsunuz?
– “Rus tırmanma çerçeveleri” bugün bölgedeki en karmaşık hükümet komplekslerinden biridir. Yak büyük şirket 180 yılı aşkın bir geçmişi olan, çevre yönetimi de dahil olmak üzere pek çok sorunumuz var: fazla ortama akustik akışın sağlanması, çıkışların sağlanması, atık suyun arıtılması vb. 30'lu yıllardan bu yana biriken nesnelerin toplanması Geçen yüzyılın çevre biliminin zararları ve diğer şeyler.
Aynı zamanda misyonumuzun temel amacı, mal ve yolcuları maksimum güvenlik ve yüksek hizmet kalitesiyle taşımak, şirket mümkün ve gerekli katılımı en üst düzeyde saygı göstermek, fazla çevreye antropojenik akının en aza indirilmesini bize yönlendirmektir.
Çevre güvenliği, hazırlık ve yönetim kararlarının tüm aşamalarında önemli bir rol oynar ve şirketimizin dinamik gelişiminde önemli bir faktördür.
Stratejik yönergelerimiz: orta pazardaki teknolojik faaliyetlerin olumsuz akışını azaltmak, mevcut kaynak tasarrufu sağlayan teknolojileri teşvik etmek, etkili bir girdi sistemi oluşturmak, çekirdek çalışanlar ve şirket uzmanları arasında alanlardaki yeterlilikleri ve çevre güvenliğini artırmak.

Valentin Oleksandrovich GAPANOVYCH

Usikh Galuzey Lokomotifi

Bugün büyük gücümüzü üzülmeden tanımak imkansızdır. Rack kazıklarının kullanım ömrü yaklaşık 90 bindir. km. 1,3 milyar ton kargo ve 1,3 milyara kadar yolcu taşıma kapasitesine sahiptirler. Rusların hangi trenlerde seyahat ettiği, tren raylarında güvenliği sağlamak için malların taşınması için hangi kuru deponun kurulduğu - ve diğer birçok malzeme KDV "RZ" kıdemli başkan yardımcısı Valentin Gapanovich'in yetki alanına giriyor. Editör kadromuzun bugünkü konuğu kamuya açık bir kişi değil ve kardeşler kesik çizgilerin kaderinden hoşlanmıyor. Yenilikçi gelişmelerle ilgili tartışmalar onun yoğun ilgisini çekecektir.

Valentina Oleksandrovich, bugünkü bitki nasıl yaşıyor - daha karmaşık ve ülke geneline dağılmış durumda mı?

Hayat gergin. Her zaman zorluk şarkıları ortaya çıkar, ancak her durumda öne doğru çökeriz. Geçtiğimiz nehir boyunca şirket, makroekonomik tahminler ile halkın yönetimindeki gerçek durum arasındaki uçurumu göz önünde bulundurarak çalışıyordu.

Mali gelişimimiz, sanayiyi canlandırmaya ve artan enflasyonu dengelemeye çok az katkıda bulunan, kargo taşımacılığına uygulanan tarifeler nedeniyle karmaşıklaştı. 2013 yılı başında malların taşınmasına ilişkin KDV "Rus Demiryolları" tarifelerinden tasarruf edilmesi durumunda, şirketin faydalandığı yakacak odun fiyatları %11, elektrik fiyatları %6,3, metaller için ise %5,2 artacaktı. %.

2014 yılında Rus Demiryolları'nın video bölümünün sonuçları. 85 milyar ruble kısaltıldı. Elbette düzen çözülene kadar hızla 5,5 milyar daha harcayacağız. Ulaşım verimliliğini %0,7 oranında azaltmayı, çalışanların verimliliğini ise %10,6 artırmayı başardık. İşin temposunu ve kaderimizi yavaşlatmıyoruz; bize verilen her şeyi taşıyoruz, güvenli yolcu taşımacılığını sağlıyoruz.

- Onu nasıl aldın?

Vinyatkovo, enerji tasarrufu sağlayan teknolojilerden vazgeçerek ileri teknolojiye ve robotlara kendini adamıştır. Maalesef altyapının hızla elden geçirilmesi ve bazı işçilerin yarı zamanlı çalışmaya aktarılması planlanıyordu.

Şirket bir kriz karşıtı program uyguluyor. URAN sistemini oluşturduk - kaynak yönetimi ve zihinsel süreçler olasılıkları sınırlamak. Müdürlüğün başmühendisleri ve teknik kolaylaştırıcılarından oluşan bir girişim grubu oluşturuldu.

Onlarca optimizasyon tekniği geliştirmeyi başardık teknik servis depoların, atölyelerin ve diğer altyapı tesislerinin onarımı ve onarımı. Ürün denetleyicilerimiz, deneyimli uzmanlardan takip edilmesi gereken önerileri otomatik olarak seçebilir. zor durum. Temelde analitik bir yönetim sistemi oluşturduk.

– Ne tür yatırım projelerinde yer aldınız?

KDV "Rus Demiryolları" nın 2015 yılı yatırım bütçesi 414,1 milyar rubleye ulaştı. Torik 396,8 milyar kazandı. Yatırım maliyetlerinin yarısı Rusya Devlet Başkanı ve hükümetinin kutsanmış emrine gidiyor. Bunların arasında sağlık altyapısının geliştirilmesi de yer alıyor. Hemen Uzakta, Krasnoyarsk bölgesi yakınındaki Mizhrichensk - Tayshet çiftliğinin ve Krasnodar okulunun bypass edilmesiyle Maxim Gorky - Krimska çiftliğinin yeniden inşası Artı Tamansky pivostrov havzasındaki gelişmeler.

Daha fazla lokomotif almak, tüm yolları onarmak, enerji sistemini ve güç besleme sistemini otomasyonla modernize etmek istediğimiz açık. Ve robotun bunlardan bahsetmediği ana nesneler şunlardır: BAM'ın yeniden inşası, Trans-Sibirya Demiryolu ve tabii ki Ust-Luga limanı yakınındaki Luzka-Sortuvalna istasyonunun günlük yaşamı. . Bugün Rusya'da bir istasyon, SND ve Batı Avrupa. Burada yeni geliştirmelerimizi hayata geçirdik ve hemen ilk istasyonu hizmete aldık. Daha önce tüm mallar komşu ülkelerin limanlarına gittiği ve oraya para akıtıldığı için artık Rusya'nın her şeyi kaybolacak.

- Rus Demiryolları gezegenin geri kalanının tam olarak önünde ne durumda?

Modern Avrupa ve Amerika'nın birinci sınıf ekipmanlarıyla eşdeğer tutulduğundan, hala aynı teknolojik gelişme seviyesindedir. Yüksek hızlı bir ruh küresinin yakınında görünür. Az önce dedim ki kalktık, bugün zaten öne doğru çöküyoruz.

Ek olarak, daha belirgin olmadığı ancak hafif ulaşım seviyesine göre iletildiği doğrudan yönler de vardır. Örneğin trenler enerji tasarrufu sağlayan teknolojiler kullanılarak organize ediliyor ve kontrol ediliyor. Amerikalılar ve Avrupalılar, otomatik tren yönlendirme sisteminin kendilerini bypass ettiğini biliyor. Sapsan taslakları otomatik modda çalışıyor ve sürücünün durum üzerinde kontrolü yok.

sen Geriye kalan kayaların yanında Vikorist uydu teknolojileri. Örneğin, otomatik sevk sistemi, St. Petersburg - Moskova güzergahında otomatik modda, okları ve trafik ışıklarını kullanarak çalışır. Sadece on saniye içinde trenin nerede olduğunu ve neler olduğunu biliyoruz. Ve bu bizim tek gelirimiz değil.

- Bir dakika, hafif pazarın köhne bir depomuz bile yok mu?

İyi olmayacağım. Minibüslerimiz tasarım açısından ışık standardına uygundur ancak boyunduruk açısından uygun değildir. Her şey çöplükte bittya. İşte gaz türbinli lokomotifle ilgili bazı haberler. Küresel taşımacılık tarihinde ilk kez yakıt kaynağı olarak doğal gazı kullanıyoruz.

- Peki bu lokomotifi neden eleştirmiyorsunuz?

Tim, onu kim eleştirirse, Raja'nın Amerika'da yaptıklarını onurlandırsın. Onlar rüya görüyorlar özel program zaliznychny taşımacılığının gaz motorlu palivo'ya aktarılması ve lokomotiflerin tse palivo'ya yeniden üretilmesi. Çünkü Amerikalılar pragmatisttir. Ama lokomotiflerinden birinde mazot ve gaz kullanıyorlar ama bizde gaz yok. Bu yeni teknoloji Sverdlovsk Zaliznytsia'da kullanılıyor ve daha sonra gaz türbinli lokomotifin kullanımıyla iyi bir ekonomik etki elde ettik.

Bugün 10-15 yıl sonra ne olacağını, yeni nesil mahkûmlara neler kaybedeceğimizi düşünmeliyiz. O neslin mirasını kabul ettik ve ondan faydalandık: trenlerin dümen sistemi, tasnif çarkı vb. Ancak şikayet etmenin bir anlamı yok: Teknik ilerlemenin bu kadar hızlı olması nedeniyle hata bizi onlarca kayaya götürecektir.

Günümüzde asenkron çekiş tahrikli modern lokomotiflerden uzaklaşıyoruz. Bu teknoloji robota 15 – 20 yıl boyunca günlük taşıma olanağı sağlayacak. Yeni nesil lokomotiflerin arkasında Avrupalılardan, Amerikalılardan zerre kadar farklı değiliz. Lastivka projesi, bölgesel yolculara yönelik konforlu hizmetler alanında ileriye doğru atılmış bir adımdır. Gaz türbinli lokomotif ve diğer yenilikçi gelişmeler, işçi kuşağı tarafından değerlendirilebilir.

İki yeni Rus fabrikası artık dizel lokomotifleri ve elektrikli lokomotifleri kapatıyor. sen Sverdlovsk bölgesi Bizim zamanımızda böyle bir girişim yoktu ama şimdi Verkhnyaya Pishma yakınında en önemli fabrika olan “Ural Lokomotifler” var.

- Yolcu taşımacılığında ne gibi yenilikler getiriyorsunuz?

Kalan beş kader haline geldikçe yolcuların bu değişiklikleri fark edeceklerini düşünüyorum. Ana yollarımıza, Tver Taşıma Tesisleri'nde üretilen yüksek hızlı demiryolları "Sapsan" ve "Alegro", elektrikli trenler "Lastivka", uzun mesafeli çift üstten vagonlar hizmet vermektedir. Park, iki adet bölgesel elektrikli trenle doldurulacak.

Yani Alman Siemens firmasından tren alma kararı gerçekleşti. 16 tren için oldukça fazla tesis olacak. Lastivki projesinin sözleşmesinde yerelleştirmenin %80 olduğu hemen belirtildi, şu anda bu oran %63'e ulaştı ve sonunda bunu %70'e getireceğiz. Herkes ithal ikamesinden bahsediyor ama her şeyi kendimiz ve hızlı bir şekilde yapabileceğimiz şekilde yorumlanıyor. Benim anlayışıma göre her şeyi kendim yapmama gerek yok, yabancıları alıp küçük işletmeler kurmam gerekiyor.

- St. Petersburg'dan Moskova'ya yüksek hızlı bir otoyolunuz olacak mı?

30. ayın 3. yılına kadar “Sapsan” dozu ile saati kısaltmayı planlıyoruz. Rahunok için Ale tse, gelecekteki yeni rotaları değil, çevredeki arazilerdeki akışkanlığı artırdı. Sanırım 2017'de Sapsan uçağı 3.30'da St. Petersburg'dan Moskova'ya gidecek. Ve doğrudan üzerine yeni bir otoyol yapılırsa yakın gelecekte başkentlerimiz arasında hızlı trene ihtiyaç kalmayacak.

- Şekere boğulduğunuzda neden çevreyi unutuyorsunuz?

Kimsenin bir şey yapmasına izin vermeyeceğiz. Tüm hükümet incelemelerinden geçmek bizim inisiyatifimizdir ve onlar olmadan bu projeyi uygulamaya başlamayacağız. 2008 yılında Kazakistan Cumhuriyeti, diğer ülkelerdeki benzerlerinden üstün olan Kazakistan Cumhuriyeti'nin “Ekolojik Stratejisini” kabul etti. Örneğin, yeni nesil gaz türbinli lokomotifler ve dizel lokomotifler daha da düşük performans göstergelerine sahiptir. Yaroslavl yakınlarında, tehlikeli atık üretim tesisi de dahil olmak üzere, atık ürünlerin korunmasına yönelik bir araştırma ve geliştirme merkezi kurduk.

Nadiya KONOVALOVA tarafından hazırlanmıştır.

Bu diğer makaleleri grubumuzla tartışabilir ve yorum yapabilirsiniz.

KDV "Rus Demiryolları" Başkanının değişmesinin üzerinden uzun zaman geçti. Bu saatte kavga çıktı kişisel değişimŞirketin üst düzey yöneticileri arasında

Varto baskının panodan görünümü. Masa küçük.

Yönetim Kurulu üyeleri arasındaki ilişki, aydınlatma (mavi yazı tipiyle belirtilmiştir) açısından ve aydınlatmasız olarak pratikte değişmemiştir. Bulo 13/12. 12/11 oldu. Doğu Başkenti'nde gün yüzüne çıkan birçok insanı görmeye devam edeceksiniz.

Konuşmadan önce, bir süre sonra, birkaç kişi aynı anda “gitti” ve sağdaki kötü kokuya kapılmıştı.

2010 tarihli bir yayından kısa bir alıntı.

Shchodo kerivnitstva ZSZ Bobreshov A.S. yolun başı olduğunu açıkça ortaya koyuyor Tsilko O.V. yerinizi kaybetmeyin Şimdilik KDV "Rus Demiryolları" V.I. Yakunin tarafından desteklenmektedir. ondan gelen parçalar "personel tarafından sağlandı."

Krasnomovno, sorun ne? Ve 2012'deki yaprak dökümünden bu yana Tselko, KDV "RZ"nin başkan yardımcısıdır. 1. eksen 2015 senkronize ekleme.

U. U. Stepov'un yetersiz ifadesine saygı duyduğumu vurgulamak isterim.
Görünüşe göre, Stepov'un uzun süredir devam eden "faaliyet" alanının ekseni olan Yaşam Yolu'ndan ortaya çıkan sanal süreçten kaynaklanan her türlü "kanban", "5S sistemi" ve diğer kalamut. Artık böyle bir faaliyet, kerivnitsya'nın primhu'sunu getirmeye çağrılan ulaşım “biliminin” temeli haline geldi.
Önemli ve saygın konumu kazanmayı ve ortadan kaldırmayı istemek, aynı zamanda kuruş akışı hiç şüphesiz uzaklaşıyor. Öyleyse, muhtemelen mümkün olduğu kadar çok para harcayacak ve daha da aşağıya düşecek olan diğer iğrenç insanların ayak izlerinden yürüyerek ilerleyin. Ancak bu, borudaki yolla ilgili hikayenin geri kalanı için önemli değil.

Personel değişikliklerinin amacı şu şekilde değerlendirilebilir: pozitif.

Yorumlarda düşüncelerinizi ekleyebilir ve ayrıca açıklamalar yapabilirsiniz.

Basın bülteni günleri