Повнопривідний п'ятидверний кросовер від іменитої німецької марки Opel вперше дебютував у Парижі в 2006 році на святковому моторшоу. Автомобіль спочатку розроблявся спільно з фахівцями Дженерал Моторс та отримав тісні родинні зв'язки зі своїм братом Шевроле Каптива. Старт початку продажів автомобіля в Росії припав на 2007 рік, тоді для споживача було доступно кілька бензинових двигунів, рядний чотирициліндровий мотор об'ємом 2.4 літра, що видавав 140 "коней" і топовий V6, що видавав 227 к.с. з робочим об'ємом 3.2 літра.
Через кілька років, у 2011 році Опель Антара зазнає суттєвого рестайлінгу, в ході якого доопрацьовано цілу низку несправностей і слабких місць машини, а також додано нову лінійку двигунів. Що стосується трансмісії, то все залишилося без змін, в компонуванні використовуються перевірені часом два агрегати - 5 ступінчаста «механіка» і гідромеханічний автомат.
Які недоліки відзначають власники Opel Antara
Великий витрата палива (практично по всій лінійці моторів)
Не надійне кріплення трубки склоочисника 5 дверей
Хрип динаміків у дверях (часто повний вихід з ладу)
Маленький багажник
Не виразна робота датчика дощу
Більшість недоліків Антари, відзначені її власниками, мають місце до автомобілів до рестайлінгового виробництва. Після оновлення моделі, виробник колосально пропрацював характерні несправностіі на виході автомобіль вийшов значно надійнішим, ніж раніше.
Які плюси є у машини
1. Хороша динаміка, висока стійкість та керованість на трасі.
2. Багате оснащення та ціна, у порівнянні з однокласниками.
3. Зручний просторий салон та комфортні крісла.
4. Висока якість припасування та складання деталей салону (цвіркуни велика рідкість)
Розглянемо слабкі сторони та хвороби.
Двигун і силова установка Зі всієї доступної лінійки двигунів у Опеля Антари, нарікань найбільше викликає бензиновий двигун з робочим об'ємом 3.2 літра, основна його несправність це передчасне знос ланцюга приводу ГРМ. Сама причина несправності досі повністю невідома, а виробник лише рекомендує робити зміну олії, частіше ніж за регламентом, замість одного разу на 15 тисяч км., скоротити інтервал до 10 тис.км. Можливо, причина криється в гідронатяжнику ланцюга та його міцності, але факт масового виходу з ладу залишається актуальним і донині.
Для довідки
Середній термін служби ланцюга ГРМу двигуна 3.2 літри 227 к.с. складає близько 70-80 тис.км., а її заміна може коштувати приблизно 25-35 тисяч рублів.
При виході з ладу ланцюга приводу ГРМ відбувається зміщення фаз газорозподілу, тяга двигуна різко падає, може збільшиться витрата палива, а на приладовій панелі загориться індикатор "Check-Engine". Подальша експлуатація двигуна в даному режимі вкрай не безпечна.
Всі інші мотори, що встановлюються, не мають масштабних нарікань, а випадки великих поломок поодинокі. За великим рахунком, двигуни Антари зарекомендували себе з хорошого боку, за рідкісним винятком, а їх надійність і якість підтверджені досвідом володіння багатьох автолюбителів.
Можливі несправності у рульовому управлінні
Рульова рейка
Великим заводським промахом «паркетника» можна з упевненістю назвати кермо. Зокрема, варто відзначити рульову рейку. Поява стуків та підвищений люфт рульового колеса, Можуть з'явитися вже на пробігу 50-70 тисяч км., причиною тому розбиті втулки штока рейки і знос підшипника рульового валу. Ремонт рульової рейки може обійтися в 5-15 тис. рублів, а її заміна на новий аналог найімовірніше потягне на 40-60 тисяч, причому термін експлуатації фактично буде рівним з відновленої. У разі заміни кермової рейки на б.у. деталь, рекомендується перевірити контрактну рейку. (Тоб ресурс їх невеликий)
Шланг системи ГУР
Ця несправність найчастіше відбувається у зимову пору року. Рідина в системі гідропідсилювача керма під впливом негативних температур стає більш в'язкою, в результаті чого при запуску двигуна зростає тиск у всій системі. Якщо почати обертання кермовим колесом до прогріву робочої рідини, відбувається велика ймовірність розриву шлангуабо його злітання зі штуцера. Випадки цієї поломки дуже рідкість.
Болячки ходової частини та підвіски
Карданний вал, опорний підшипник, хрестовина
Проблема перегріву шарнірних елементів, карданного валу на Opel Antara не нова. Її причина криється в дуже близькому розташуванні глушника поряд з карданним валом і як наслідок швидка плинність мастила підшипників та руйнування пильника «опорника». Особливо згубно, цей недолік проявляється у мешканців великих мегаполісів, де левова частина експлуатації автомобіля посідає міські пробки. Часте шприцювання і додаткове мастило навантажених елементів, може певною мірою уповільнити процес.
Для довідки
У разі виходу з ладу хрестовини карданного валу або підвісного підшипника, виробник і офіційні дилери роблять ремонт, тільки шляхом заміни всього карданного валу в зборі. Вартість цієї послуги коштуватиме приблизно 60-80 тисяч рублів. Для усунення цих поломок, достатньо лише замінити підшипник, що вийшов з ладу. У спеціалізуються майстерень з ремонту карданних валів, цінник на дані операції приблизно складе 5-10 тисяч рублів.
Датчик АБС
Дуже не рідкісна проблема закисання контактів і вихід із ладу задніх датчиків АБС. Причиною тому їхня слабка захищеність від зовнішнього середовища та агресивні дорожні реагенти. Про появу такої несправності, ви будете обізнані значком «АБС», що постійно горить на приладовій панелі.
Стійкість ЛКП та кузова
Великим кузовним прорахунком виробника у Опеля Антара вважається кришка багажника. Перші сліди корозії, вже можливі через кілька років експлуатації, як правило, жучки з'являються в районі пластикової накладки і місця кріплення номерного знака. Сам же кузов є оцинкованим, а лакофарбове покриття досить стійке до зовнішніх дій.
Незважаючи на всі слабкі сторони автомобіля Opel Antara, власники все ж таки відзначають значно більше позитивних сторін, ніж недоліків. А рівень комфорту, динаміки та задоволення від управління перекривають усе з лишком.
Opel Antara
дизель, 2,2 л, 184 к.с., 6-ступінчастий автомат, повний привід, Cosmo (плюс пакет Premium)
1340000 руб.
Hyundai Santa Fe
дизель, 2,2 л, 197 к.с., 6-ступінчастий автомат, повний привід, Sport
1725000 руб.
БУТИ ПЕРШИМ
Лідувати – ось заповітне чоловіче бажання. А якщо наприкінці забігу чекає частування, то й хочеться швидше стрибнути за кермо, натиснути газ і першим прибути на пікнік!
Дизельний мотор «Антари» потужністю 184 л. і об'ємом 2,2 л прийшов на зміну 150-сильному 2-літровому агрегату. Ні на неодруженому ходу, ні в русі його майже не чути. Немає і характерних звуків від дорожньої дрібниці та шин. Така «Антара» дуже динамічна і нагадує характером бензинову. Ураган ньютон-метрів накриває водія приблизно з 1500 об/хв і вщухає, коли стрілка тахометра наближається до 3700 об/хв.
На обгін немає потреби переводити селектор автомата в ручний режим. Тяги з надлишком, причому у широкому діапазоні швидкостей. Лише на найменших оборотах хочеться більшого. У спокійному ритмі коробка плавно змінює передачі та дозволяє злегка підкручувати двигун. Підвіски «Опеля» типово європейські - підтягнуті, які віддають перевагу гарному асфальту. З ними «Антара» жваво штурмує віражі, хилиться несильно. Гостроти реакцій додають 19-дюймові колеса, але на пральній дошці заміської дороги ці ж ковзанки стають недоліком. Вібрації кузова наростають, змушуючи водія скинути швидкість.
Можливо, «Хенде Санта-Фе» потрапив під настрій, але як же на ньому не хочеться поспішати! Зрештою, шашлик без нас не з'їдять. "Кореєць" - протилежність "Антарі". Його автоматична трансмісія та 197-сильний дизель (до речі, один із найбільш форсованих у класі) перекочували з попереднього покоління кросовера.
Однак, спираючись на суто особисті відчуття, не можу сказати, що «Хенде» виявився швидше «Опеля». Педаль газу жорсткіший і ніби натякає: може, не ганятимемо? Кнопкою Active ECO вмикаю економічний режим, і машина стає ще більш важливим. Динаміки достатньо для бадьорого старту зі світлофора, але далі натиск слабшає. Все-таки концепція «Санта-Фе» – високий рівень комфорту, а не гонки.
Дорогою розважаюсь системою, що регулює зусилля на кермі. Натискаю кнопку на бублику і намагаюся відчути різницю між режимами Normal і Comfort. Її практично немає. Невеликий ефект помітний лише у Sport. Підвіска - як приспущений гумовий м'ячик. Короткохідна, з типово асфальтовими звичками, вона добре перетравлює дорожню дрібницю. Інженери навмисно зробили пружини, амортизатори та сайлент-блоки м'якшими. На поганій дорозі "Хенде" на 18-дюймових колесах комфортніше "Опеля", але і тут ходова посередньо стримує коливання масивних легкосплавних дисків, передаючи на кузов різномасні резонанси. Не розтрусити б закуску!
ДОСЯГТИ МЕТИ
До мангалу - за всяку ціну! Придивившись до випробуваних, першим по помітній снігом дорозі пустили «Хенде», натиснувши клавішу примусового блокування муфти. В «Антарі» її немає, все віддано на відкуп електроніці, яка після пробуксовування передньої осі підключає задню із помітною затримкою. «Опель» починає закопуватися, підмерзлий після відлиги сніг шкребе по днищу, але підключена корма, нарешті, підштовхує кросовер і він повзе слідом за «Санта-Фе», що відірвався.
Прокоментую схему наших вимірювань геометричної прохідності. Відстань від землі до спідниці переднього бампера у Антари цілих 235 мм, та й задній бампер висить на пристойній висоті - 370 мм. У плюс запишемо також невеликі звиси кузова. Але захисту двигуна немає, його прикриває лише невелика поперечка, та й кліренс в 150 мм аж ніяк не вседорожній. При повному навантаженні він зменшується на 15 мм і це теж не додає впевненості на поганій дорозі. Ззаду "Антара" просідає на 40 мм (під випускною системою залишається 155 мм). Загалом, якщо завантажувати машину максимум, то їхати варто акуратно, щоб не довелося кукувати в очікуванні трактора.
Картер "корейця" оберігає потужний сталевий лист, від якого до дороги 185 мм; ззаду муфту прикриває запасне колесо (край покришки і нижня точка корми). При повному навантаженні захист двигуна виявляється ближче до землі на 30 мм (кліренс зменшується до 155 мм), корма теж просідає на 35 мм (запаску, що висить під підлогою багажника, відокремлює від дороги 170 мм). Загалом, «Хенде» хоч і ненабагато, але краще на бездоріжжі - з урахуванням захисту знизу. Проте розслаблятися не можна! У «Санта-Фе» масивні звиси та низькі бампери: передній ближче до дороги на 5 мм, ніж опелівський, а задній – аж на 60 мм. Так що в досягненні мети будьте обережні: як би не попрямувати з пікніка прямо в кузовний ремонт.
РОЗВАЛИТИСЯ НА ДИВАНІ
Це чи не найголовніше бажання сильної половини людства! Все ж кросовери купують не тільки для того, щоб місити бруд, а й щоб почуватися за кермом як удома.
Задній диван «Антари» досить просторий, спинка розкладається частинами (60:40). У багажнику передбачені релінги, до яких кріпляться сітки, шторки тощо.Задній диван «Антари» досить просторий, спинка розкладається частинами (60:40). У багажнику передбачені релінги, до яких кріпляться сітки, шторки тощо.
Крісло водія «Антари» цілком підходить для довгої дороги. Подушка пружна, спинка добре спрофільована, а валики бічної підтримки ненав'язливі, але добре тримають тіло в поворотах. Передня панель симпатична, але після невеликого «Опеля-Мокка» ( ЗР, 2013 № 2) з його продуманою ергономікою хочеться і в дорожчій моделі бачити щось сучасніше. На жаль.
Два дисплеї на центральній консолі - наче прибульці з різних епох. Причому кольоровий монітор мультимедіа, де серед іншого прописана навігація, знаходиться нижче за екран борткомп'ютера, - щоразу доводиться опускати очі, відволікаючись від дороги.
Сидіння заднього ряду «Санта-Фе» можна присунути вперед, відкинути спинку або скласти її повністю (співвідношення 40:20:40).Сидіння заднього ряду «Санта-Фе» можна присунути вперед, відкинути спинку або скласти її повністю (співвідношення 40:20:40).
У «Санта-Фе» багатофункціональний тачскрин розташований на оптимальній висоті і завдяки вдалому куту нахилу не бликує. Бічна підтримка крісла водія на «Хенде» не така чіпка, як в «Опелі», зате підлокітник ширший. При спокійній їзді це плюс, але при швидкому рулюванні правий лікоть натикається на цей елемент частіше, ніж хотілося б.
А чи зручно ззаду? На диван «Антари» без проблем сядуть троє, профіль шкіряних подушки та спинки дуже непоганий. Але на тлі «Санта-Фе» «Опель» губиться. Нехай у «Хенде» сидіння трохи жорсткі, зате які можливості для трансформації! Крісла можна присунути вперед, можна регулювати нахил спинки. Склавши весь ряд, отримуємо 1680 л об'єму багажника. «Німець» відіграється майже рівною підлогою і системою FlexOrganizer: велика кількість релінгів і гачків для фіксації поклажі довелося дуже доречно. А ще в «Антарі» виходить шикарний столик з переднього пасажирського крісла, - у зливу чи мороз на ньому можна перекусити.
ПОГОВОРИТИ!
Випробування та шашлик позаду, час розставляти пріоритети. Старожил ринку «Опель-Антара» показав себе гідно, але йому час би оновитися. Щоб до зрозумілої керованості, гарної шумоізоляції та вдалого поєднання дизеля з автоматом додалися модна зовнішність та багатий салон.
«Хенде Санта-Фе» за ходовими якостями – протилежність «Опелю»: кросовер не любить метушливих перебудов та педалювання в підлогу. Він підкорює іншим: різноманітністю трансформацій другого ряду, комфортною підвіскою та, звичайно, зовнішністю. Адже чоловіки, як відомо, люблять очима.
ПОГЛЯД ЗНИЗУ
У «Санта-Фе»:
електрогідравлічна муфта щільно притиснута до корми. Щоб її зачепити, треба постаратися! З тилу вузол прикриває запасне колесо з диском (Т165/90R17). Ця багатодискова муфта економічніша і надійніша (менше боїться перегріву), ніж електромагнітна, що застосовувалася на машині минулого покоління.
В «Антарі»:
багатодискова муфта притиснута до кузова, і зачепити її на бездоріжжя навряд чи вдасться. У крайньому випадку вузол захистить вихлопну трубу. Але саме вона розташована низько. При повному навантаженні відстань від труби до ґрунту 155 мм.
ДІАПАЗОН Зручності
В «Антарі»:
кут регулювання нахилу керма виявився більшим: 4,6 градуса.
Але «Санта-Фе»:
поступився трохи - 0,2 градуса.
Виліт керма у "Опеля" - 38 мм проти 35 мм у "Хенде". Різниця і тут мінімальна, без кутоміра та рулетки її навряд чи відчуєте. У тесті брали участь випробувачі різного зростання та комплекції. Кожен легко знайшов оптимальні для себе регулювання.
СЯДЕМО ВСЕ
Моя посадка стала точкою відліку для вимірювання висоти та відстані, на яку можна перемістити крісло водія. При зростанні 190 см віддаю перевагу сидіти максимально низько, а спинку ставлю практично вертикально. Сидіння відсуваю так, щоб ліва нога, поставлена на упор, була лише трохи зігнута в коліні.
В «Антарі» діапазон переміщення сидіння назад виявився меншим, ніж у «Санта-Фе», але водієві, який хоче перевзутися, не виходячи з авто, місця вистачить.
Якщо присунути сидіння Хенде максимально близько до керма, втиснеться сюди тільки дитина. При цьому ззаду можна встановлювати дитяче крісло або трансформувати диван.
Діапазон регулювання сидіння водія по висоті достатній у обох кросоверів, причому в «Опелі» він трохи більше. Загалом, люди будь-якого зростання та комплекції підберуть регулювання до смаку.
ПАРКУВАННЯ ЗА ЦВЕТОМ І ЗВУКОМ
У випробуваному «Санта-Фе» переднього парктроніка не було, його отримують лише покупці топ-версії High-tech. Зате є камера зі зручною світлофорною розміткою і колірний індикатор на панелі приладів. Зелена, жовта та червона смужки зі звуковим супроводом допоможуть уникнути зустрічі з неприємностями.
В «Антарі» парктроніки стоять спереду та ззаду. Але камери заднього виду немає. Переривчастий сигнал починає сповіщати про перешкоду приблизно за 100 мм, якщо автомобіль рухається вперед і за 168 мм, якщо назад. Безперервний писк вимагає негайної зупинки, коли попереду залишається 35 мм, а ззаду 27 мм.
КОРОТКО ПРО ГОЛОВНЕ
Сергій Клочков, випробувач:
17
«Опель» сподобався економічністю, тишею в салоні та чуйністю на педаль газу. До слабких сторін віднесу невеликий багажник і спинку дивана, що не відхиляється. «Хенде» підкорив гарною ергономікою, можливостями трансформації салону та великим багажником. З проколів назву посередню шумоізоляцію».
Олег Юрков, художник:
18
«Німецька машина тихіша, і я отримую естетичне задоволення від приємної панелі приладів. Але місця ззаду обмаль, насторожує і відсутність захисту двигуна. „Санта-Фе“ здався мені цікавішим з погляду дизайну, та й салон продуманий до дрібниць. Дратує підсвічування приладів, як, зрештою, і висока ціна».
В ДВОХ СЛОВАХ
Тяжкий мотор і відмінна шумоізоляція салону говорять на користь «Антари». А новий «Санта-Фе» нарешті отримав те, чого моделі не вистачало – стильну зовнішність і багато опцій.
Максим Гомянін
Позитивні якості: 1. Міцний надійний кузов
2. підвіска
3. економічність за умови дизеля 2.2 л. 167 л. с.
4. хороша тяга на першій передачі, знову ж таки дизель.
Недоліки: 1. електрика (функція старий стоп це великий геморой для холодного клімату)
2. тонке лобове скло триплікс, заощадили.
3. Вартість автомобіля (я купував за 1.1млн. руб. у 2013 р. приклад: у Німеччині на той момент вартість автомобіля на наші рублі 780 тис.)
зараз березень 2015 р. вартість у салоні 1.8 млн. це повний шлак...
4. політика компанії GM, вартість запчастин оригінальних позамежна, приклад колодки оригінальні із заміною на зад і перед 17 тис. руб. -Березень 2015 (амерікоси мудаки) не оригінал з роботою можна вкластися в 8 тис. руб.
5. адекватного дилера в Пітері з цих машин немає.
6. більшість запчастин поки є тільки в оригіналі, ціни завищені в два-три рази.
7. Багажник не зручний, погана ергономіка.
8. Повний привід практично марний.
Відгук:
Автомобіль куплено у оф. дилера в Санкт Петербурзі, в 2013 році, пробіг 70 тис.км. їжджу багато
купувалась за 1100 тис. руб. Відразу хочу сказати, що кросовери в Росії не коштують тих грошей, за які їх продають. Оптимальна ціна за машину за вартості долара в 2013 р. 32 руб. 800 тис руб. в Німеччині на той момент нова машина коштувала 750-800 тис. руб.
Повернемося до автомобіля: Повний привід взагалі не потрібен, марна опція з електронною фіксамуфтою, спрацьовує через раз, гірше ніж звичайна фіксамуфта, яка спрацьовує механічно, але за словами виробника перший варіант з електронним регулюванням довше ходить.
Друга марна опція в Росії старт стоп, на момент покупки, цією функцією оснащувалися всі автомобілі опель антара нового покоління, і в цьому криється найголовніша проблема даного автомобіля: цю опцію не можна відключити, відключити можна тільки на час клавішею ECO при поверненому ключі запалення про це треба завжди пам'ятати і відключати цю функцію примусово на час руху, тому що якщо користуватися старт-стопом, то стартер накриється дуже швидко, ця функція "сира" не допрацьована до ладу для холодного клімату. У всіх опелей повальна проблема з цією функцією несправність проявляється від 40тис. до 90 тис. км. Я їхав у пробці у місті зупинився на перехресті та спрацювала функція старий стоп та все!!! мотор більше не заводиться, виявилося, що опель відкликав ці автомобілі, але дилер нічого не говорив і не повідомляв, несправність силового кабелю оплавлення всередині кабелю клем які підходять до стартера та генератора, якщо змінювати не за гарантією вартість заміни силового кабелю з роботою 2015р. після подорожчання близько 40 тис. руб. це повне марення, в "уазику" вартість запчастин (кабель) 700 руб. та робота 1000 руб., але мені пощастило замінили за гарантією. (хто їздить не так інтенсивно, то несправність може взагалі не проявиться, коли автомобіль зійде з гарантії, то дроти обов'язково обвуглиться, треба їхати до офіц. дилеру та вимагати заміни силового кабелю)
Додаткові проблеми це фільтр сажі на 70 тис робив у офіц. дилера примусове очищення 10 тис. руб.
Передні скло триплікс повне р. як китайське, від дрібного каменю відразу тріщини пішли.
Незручний багажник, також погане закривання задніх дверей багажника, згодом швидше за все будуть проблеми із замком.
З позашляхових властивостей лише кліренс та все.
З плюсів цього автомобіля.
1. Низька витрата палива на шостій передачі при оборотах не більше 2000 км.
(хоча у всіх бензинових опелів ця велика проблема витрата іноді доходить до 20 літрів 95-го) в дизельному двигуні 2.2 л. 167 к.с. по місту 10-12 л. трасою від 8.5-10 л. це реальна витрата -показує маршр. комп'ютер та власні виміри.
2. Міцний кузов
3. хороша підвіска, співвідношення жорсткості та плавності ходу, надійна, від'їзд 70000 км. поки що без проблем.
4. Для мене найбільшим плюсом є 6-а коробка механіка з синхронізатором, почали ставити на антари з кінця 2012 року.,(До цього була 5-я коробка), на 6мкпп точне включення передач, чіткість, короткий хід, це великий плюс цій машині.
Після 10 місяців володіння цим авто вирішив залишити відгук, можливо комусь допоможе з вибором, оскільки відгуків власників немає поки.
Вибираючи машину, дивився в першу чергу на технічні характеристики. Важливим було наявність повного приводу, вищий кліренс ніж у седана, та цікава витрата. За всіма необхідними мені параметрами машина теоретично відповідала повністю. Практика внесла корекції.
Після 12 тисяч пробігу скажу одночасно, навіть не мрійте що витрата цієї машини буде 7.8 літра дизеля в місті або 5.8 літра на трасі, як написано в характеристиці. ЦЕ РОЗЛУЧЕННЯ. У місті як би я не намагався, яку б соляру не заливав (будь-якого бренду навіть найдорожчу), як би не намагався використати економний стиль їзди менше 13 літрів на 100 км у мене не виходить, а так в середньому 14-15 літрів, при середній швидкості за БК 27-35 км/год. За містом я тільки один раз бачив, щоб БК показав витрату 7.2 літра на 100 км при швидкості 80 км/год на 6 передачі і то на невеликій ділянці траси. а так стабільно 8 літрів за містом. Як видно різниця з паспортними даними просто разюча. Звернення до різних офіційних представників нічого не дало, все розводять руками і нічого не можуть зробити. Почитавши форуми власників Антари в Росії (там її продали більше) зрозумів що проблема глобальна. Тобто корпорація Опель просто дурить своїх клієнтів. Я би не був такий категоричний якби різниця між паспортом та реальністю була 20-30% але коли доходить до 100% це вже надто.
За рештою моментів.
Машина спритна, стійка, непогано зібрана всередині. Правда після 10 тисяч з'явився цвіркун в торпеді не можу знайти де і що деренчить. Шумоізоляція непогана, крім арок коліс. Навіть дрібна волога на трасі збільшує шум коліс дуже сильно.
Прохідність дуже хороша, ще б декоративну спідницю прибрати для підвищення кліренсу і двигун трохи вище підняти а то у дизеля низько піддон, і сміливо можна їздити по бездоріжжю на рибалку\полювання, не забуваючи звичайно що у вас паркетник;).
Тепер про проблеми з сервісом та гарантією. Після 800 км їзди застукав правий передній амортизатор. Приїхавши на Універсал-авто, де купував машину, порадувало спілкування із гарантійником, особливо фраза "машина не розрахована для наших доріг". Після аргументованих тривалих суперечок замовили амортизатор. Чекав майже місяць, поки приїде. Приїхав на заміну, поміняли швидко, при цьому забувши прокачати амортизатор. Як наслідок через 700 км застукав він знову. Поїхав до іншого офдилера, який на столичному шосе. Знову довго сперечався що це не моя вина, знову замовили новий амортизатор, знову чекав майже місяць, щоправда, при цій заміні від майстра не відходив і поміняли наче нормально. Але поїздки до сервісу на цьому не закінчилися. Поки йшла обкатка до 2000 км, на витрату навіть не дивився. Після 2 тисяч кілометрів і заміні масла (це було моє бажання, а не вимога по гарантії).
Втішив витрату палива про яке писав вище. Об'їздив три сервісні центри, проводили будь-яку діагностику, але причину підвищеної витрати так і не знайшли. Після понад 10 безрезултатних звернень до севрисного центру з приводу витрати, махнув рукою та катаюся як є. Хоча почуття що тебе жорстко обдурили лишилося.
Ще одна проблема-особливість даного автомобіля. Це фільтр сажі і класна програма автоматичного пропалювання фільтра сажі. Яку б солярку я не лив все одно мінімум раз на один бак, а то й частіше запускається пропалення фільтра. Процедура звичайно цікава, мало того що вона зжирає 30 відсотків потужності двигуна (особливо класно коли включається при обгоні) у других середня витрата відразу на літру зростає, плюс якщо їздити в міському режимі то ця фігня включається в рази частіше. Тому ось чекаю 15 тисяч пробігу до першого ТО і вже знайшов фірму, яка видаляє ці фільтри, екологію звичайно треба берегти, але поки по наших дорогах їздять крази, то я своїм вихлопом без сажевого фільтра картину не зіпсую.
На даний момент якби доводилося вибирати повторно авто, то навряд би вибрав цю модель, через підвищену витрату палива. Інші параметри мене влаштовують.
Порада покупцю: Якщо вас не бентежить надхмарна витрата про яку вам навряд чи скажуть при покупці, то сміливо можете брати, за ціною він вписується в цікаву нішу в якій немає конкурентів, у конкурентів або ціна вища або комплектація гірша.
Перший мій кросовер. Поставив усі можливі додаткові пакети, вебасти тощо. Загальна вартість машини 1,5 м. рублів - доторгувався до 1.2, тому купив!)))
До цього були лачетті 1.6м максималка, мазда 6 1.8м та хонда Акорд 2.4 (201)л.с.Автомат, максимальна комплектація (все нові)
Порівнюватиму з седанами. Напевно не зовсім коректно, але все ж таки дуже багато точок дотику.
Почну з того, що мені не сподобалося.
1. Менеджер у салоні сказав, що є пасивний круїз контроль – виявився активним. Як можна цього не знати?????
2. Менеджер у салоні сказав, що фари регулюються в ручну – виявилося автоматично. При всій повазі до автомата він часто виходить з ладу, навіть на таких понад надійних машинах, як хонда і мазда.
3. Управління склопідйомниками дивне, трохи натискаєш і скло з величезною швидкістю мчить вниз або на верх - трохи лякає, що скоро зламається! Плавність ходу скла у попередніх машин була набагато приємнішою.
4. Управління люком також не дуже зручне в порівнянні з акордом.
5. Навігація непогана, але розташування екрану просто незручне, рятує гучний зв'язок. Ось думаю як штатну навігацію на прекрасний сіті гід з сімкою поміняти!???
6.При розгоні помічені турбо-ями, причому це відбувається не на певній швидкості, а на певній передачі!???
7. Парктроніки працюю добре, але! - Незрозуміло, де перешкода знаходиться! Тільки звуковий сигнал і немає розуміння спереду чи ззаду перешкода!
8. Передня спідниця, ну дивне рішення. Збираюсь її просто порізати, щоб при наїзді загиналася частина гуми і не виривати її з кріплень!
9. Шумка не дуже, втім на моїх японських авто вона була на такому ж рівні на 3+!
10. Виявився кривий ящик рукавички, дурість салону, не більше.
11. Після акорду дзеркала заднього виду, хоч і більше за розміром, але здаються менш зручними та формативними.
12. Нема при їзді назад автоматичного нахилу правого дзеркала заднього виду, на акорді ця опція була вже в стандарті.
13. Дуже великі та красиві диски та шини – від 14000 рублів за гуму, трохи дорого для такого кросовера)))!
14. Дивна витрата дизельного палива. При заливці на "Киришах", "Ліносі" - кожні триста км підвищувалася витрата без підвищення обертів двигуна хвилин на 15-30! Читав про очищення фільтра сажі - але там двигун тримає оберти, в моєму випадку просто витрата. При заправці на "Лукоїл, ПТК і НЕСТЛЕ" - це майже не спостерігалося, раз там у 500км, приблизно.
15. Щось десь поскрипує!??? У панелі!
16. Складання дзеркал у центрі панелі, чому не на дверях? Звикаю поки що місяць - ще не звик!
17. Відверто хроновий клімат контроль + однозонний!
18. Трохи потіють шибки, але боротися можна. Така проблема в лачетті була, боротися там було НЕможливо(((.
19. Дивний і нерівний шум вентилятора кондея!
Тепер що сподобалося:
1. Не повірите, після акорду сподобалося керування на антарі! Так, гідропідсилювач, але поки що просто відмінно рулиться. На мазді 6 і лічетті управління гірше!
2. Реальна витрата на трасі, якщо їхати 80-90 км на годину на круїзі – 6.4 л на 100 км. (Як тільки прочищення двигуна??? - +4 літри)
Якщо їхати 110-130 км на годину на круїзі – до 9 літрів.
Якщо їхати нормально або трохи вище середнього (70% траса/30% місто) - напрочуд близько 10 літрів на 100км!
Їхав трасою дуже довго і намагався економити паливо - проїхав 1054км на баку! На акорді 1120км – ну це я любитель вичавити з машини все, що вона може і не може))). Проте - це факт!
3. Прохідність - звичайно, приголомшлива річ! Я катаюся по роботі по всій області, біля акорду дна вже не було!
4. Близьке світло – просто класне! Далекий трохи гірший, але все одно гідний!
5. Поворотники при слабкому натиску блимають 3 рази – стандартна зручна річ.
6. Те, що є люк.
7. Не дуже погана музика.
8. Сенсорний екран із зручним та зрозумілим керуванням.
9. Повнорозмірна запаска.
10. Дуже швидкий при розгоні автомобіля, дякую турбіні. Особливо з 90 км на годину просто поштовх під попу!
11. Дуже гідно працює датчик дощу! Читав погані відгуки про нього. Щоправда, ще не розібрався, чи можна його регулювати за чутливістю.
12. Коробка автомат працює добре, були правда задумки і затики кілька разів, але поки що обкатка триває. Порівнюючи з акордом, автомати схожі на свою роботу.
13. Просто високий автомобіль, добре видно, що відбувається попереду.
14. Дуже непогано входить у швидкісні повороти, крен мінімальні, зрозуміло куди їде.
15. Парктроніки по всьому периметру.
16. На мою думку, дзеркала заднього виду зовнішні теж затемняються, ми з дружиною поки так і не зрозуміли))))
17. Прекрасне тонування всіх стекол, крім передніх.
18. Рейлінги заводські на даху - все-таки для далеких подорожей (на акорді 220 т.км проїхав по Росії та Європі), потрібно багаж іноді і нагору покласти на екстрену ночівлю в машині!
19. Тупі менеджери в салоні сказали, що навігатор та інше англійською мовою – все налаштовується на Російську.
20. Вбудований гучний зв'язок для розмови по телефону – просто супер! У друзів зв'язок доставляли потім - якість набагато у них гірша!
21. По трасі через вагу майже вітром не зносить!
22. Активний контроль круїзу! На мазді на механіці через механіку - він таки був просто приємною опцією, а не помічником! На акорді лише пасивний.
23. Сидіння водія з ел. приводом можна знайти зручне положення, але немає запам'ятовування для двох водіїв як в акорді.
24. Не дуже погана шкіра, в акорді була набагато краща і з перфорацією.
25. Підігрів сидінь працює дуже спритно, багато варіантів інтенсивності.
26. Гарні литі диски 19 радіус, 235мм на 50 мм.
