На ваз 2110 регулятор тиску палива призначений для того, щоб в будь-якому режимі роботи підтримувалося постійне тиск в паливній системі.
РДТ є мембранний клапан, який встановлюється в паливній рейці. З одного боку на нього здійснюється тиск бензину, з іншого - пружини і повітря з впускного колектора.
ознаки поломки
Якщо з якихось причин регулятор тиску палива не виконує свої функції, то зрозуміти це можна за такими ознаками:
- Робота двигуна стала нестійкою, він може почати глухнути, працюючи на холостому ходу, хоча, здавалося б, рівня палива вистачає, все системи справні;
- Колінчастий вал на холостому ходу має підвищені або ж, навпаки - знижені оберти;
- Двигун, що називається, «втрачає прийомистість»;
- Під час руху трапляються провали і ривки в працюючому двигуні;
- Підвищується витрата бензину в порівнянні з тим, що був раніше;
- Підвищується вміст у вихлопі CO і CH;
- Двигун запускається з працею. Хоча це властивість проявляється не завжди.
Якщо регулятор прийшов в повну непридатність, тоді спостерігається підвищення тиску палива. Замість норми для ВАЗ 2110, що становить в межах від 2,5 до 3,3 кг / см2, доходить до 4 - 5 і навіть більше.
отже, паливний насосподає більше бензину за обсягом, який в повному обсязі згорає, і перевитрата гарантований. Звичайно ж, такого регулятору необхідна заміна, і чим швидше - тим краще.
У разі, якщо регулятор тиску палива не дає потрібного тиску, або просто - не тримає, то нестача рівня тиску палива веде до того, що нормальної подачі не відбувається, і ВАЗ 2110 «задихається», коли потрібно збільшити обороти.
До того ж стартер не може швидко розкрутити двигун, доводиться багато разів його включати.
ДРП
Цілком зрозуміло, що про перевитрату бензину ми в першу чергу дізнаємося за показаннями датчика його рівня. Однак іноді ДУТ також починає брехати, і тоді істинного витрати не впізнати.
Може бути ситуація, коли у вас ще полбака бензину, а ДУТ каже, що паливо майже на нулі. Тобто, плутати вас може сам датчик витрати, і перш, ніж поспішати із заміною регулятора, переконайтеся, що ДРП справний, пам'ятайте, що у ВАЗ 2110 проблеми з ним дуже навіть часті.
Якщо ви помітите, що він прибріхує, можливо-потрібно регулювання, а то і заміна паливного датчика.
Перевірка РДТ
Отже, датчик у вас вже в порядку, але в наявності - перевитрата палива, інші неполадки, які вказують на те, що регулятор барахлить. Насамперед, перевірте його.
Робиться це так:
- Потрібно відкрутити пробку штуцера, що відповідає за контроль тиску палива. Подивіться, якщо кільце ущільнення порвалося або просто перестало бути еластичним, йому (а то і всієї пробці) потрібна заміна;
- Викриття з штуцера золотник, це робиться точно так же, як в будь-який шині;
- За допомогою шинного манометра, закріпленого хомутиком на штуцері, заміряйте тиск при працюючому двигуні. Воно повинно бути в межах норми;
- При від'єднанні вакуумного шланга регулятора, тиск повинен трохи (на 0,2 - 0,5 кгс / см2) підвищуватися. Якщо цього не відбувається, значить, для вашого ВАЗ 2110 вихід один - потрібна заміна РДТ. В середньому ціна стандартного РДТ коливається в районі 300 рублів, аналог РДТ СОАТЕ коштує близько 600 рублів.
Якщо електроланцюг в автомобілі ВАЗ 2110-2112-2170 свідомо справна, а насос дзижчить як зазвичай це зовсім не означає що бензин надходить в штатному режимі до форсунок. Ні! Тут можуть бути свої несправності. Почнемо з самого елементарного.
Для початку знімемо захисний ковпачок штуцера (як показано на фото 1), обов'язково потрібно підкласти знизу тканину, щоб не забризкати відсік двигуна паливом, і вістрям тонкої шлицевой викрутки потрібно натиснути на золотник штуцера. Якщо цівка палива тонка, слабка це означає низький тиск в паливній рампі потрібно шукати причину. Якщо бензин бризне з сильним напором, тоді є надія, що тиск в межах норми (2,8-3,2 бар), але для впевненості необхідно заміряти його манометром. На сервісі це робиться паливними манометрами з перехідниками.
Ми ж будемо використовувати простий від шинного насоса. Головне тільки, щоб межа вимірювання був як мінімум 4 бари. Буде потрібно ще частина бензостійк шланга, довжина якого повинна бути 150 міліметрів, внутрішній діаметрякого повинен становити 10-12 мм. , А так само ще 2 хомута. Ковпачком колісного вентиля потрібно вивернути золотник з штуцера паливної рампи. На штуцер одягаємо шланг манометра і затягуємо за допомогою хомута.
Включаємо запалювання, при цьому, не заводячи двигун: через 2 секунди тиск бензину в рампі має збільшитися до 2,8-3,2 бар і на даному рівні утримуватися (фото 3). Якщо воно істотно нижче (приблизно 1 бар) і тримається на такому рівні тривалий час, потрібно виконати перевірку прямому трубопроводі 4 по всій видимості, вона засмітилася. Тут 2 проблемних місця: бензонасосная сітка 2 і фільтр палива 5. Спочатку перевіримо фільтр. Він розташований під днищем кузова поруч з бензобаком (фото 4). У разі якщо він в порядку, потрібно подивитися сітку насоса.
Дістаємо бензонасос з бака, виймаємо сітку і промиваємо. Перш ніж встановлювати бензонасос непогано б виконати перевірку його на герметичність і надійність з'єднання його трубки (стрілка на фотознімку 5) до паливної магістралі. Ви, безумовно, запитаєте, як бути, якщо подає магістраль чиста, насос дзижчить, а тиск все ж нижче норми. В цьому випадку потрібно міняти сам насос він виробив свій ресурс! P А може трапитися, так що насос начебто нормально функціонує, а тиску в рампі немає! Подібне може статися взимку, якщо на дні паливного бака багато води.
P При замерзанні на сітці вона перериває надходження на нього палива. Як бути? Розводити під бензобаком багаття, гріти його паяльною лампою або якимось іншим джерелом вогню цього не можна робити ні в якому разі. ПредпочтітельнееP зняти бензонасос і очистити від льоду. Другий варіант для неквапливих: закотити авто в тепле приміщення і почекати Тоді непогано було б вилити з паливного бака воду. Справа клопітка, проте, вдячне.
Ось ми переконалися в тому, що тиск в рампі в межах норми. А чи надходить паливо в циліндри мотора? Це не факт! Форсунки можуть засмітитися, подача бензину зменшується, а може бути і повністю припиняється. Однак часом на форсунки не подається сигнал управління, хоча самі вони знаходяться в справному стані. Контроль потрібно почати з огляду свічок запалювання.
Якщо свічки вологі, то, отже, бензин надходить. Сухі? У такому випадку потрібно перевірити пробником сигнал на роз'ємі джгута механічного розпилювача рідини або газу (форсунки) (як показано на фото 6). Зробили, але свічки до сих пір сухі? Тоді доведеться відкрутити гвинти що кріплять рампу і підняти е під впускним колектором, щоб проглядалися сопла форсунок. Виробляємо включення запалювання і провертає стартером коленвал мотора. При відсутності цівок палива, потрібно зняти форсунки і швидше за все, замінити на нові.
Правда, практично в кожному серйозному сервісі вам порекомендують їх промити. Поцікавтеся розцінками: якщо ціна на новий комплект форсунок трохи вище промивання, то варто віддати перевагу заміну. Як-не-як у старих форсунок трапляються і вікові неполадки. Взято з: http://autoshas.ru.
Примітно, що регулятор тиску палива на автомобілі ВАЗ 2110 має зовсім невеликою вагою, він коштує дуже дешево в порівнянні з безліччю автозапчастин. Але при цьому даний пристрій відіграє незамінну, вкрай важливу роль у функціонуванні всієї паливної системи.
Що вже говорити, від цього датчика багато в чому залежить витрата палива, а також потужність мотора.Тому власникам ВАЗ 2110 обов'язково слід знати, як працює цей агрегат, які його основні ознаки поломки, а також яким чином виконується заміна датчика.
Пристрій
Регулятор включає в себе дві порожнини - паливну та вакуумну. Всередині вакуумної знаходиться мембрана, що реагує на тиск повітря, який надходить з силового агрегату. Усередині паливної порожнинирозташовується паливо під високим тиском.
Силі тиску палива протистоїть клапанний пристрій. Якщо тиск виявляється надмірно високим, надмірне його кількість повертається назад до своїх достатків скидання.
Як працює регулятор
Регулятор палива стежить за збереженням різниці впливів на мембрану з двох сторін, тобто обох порожнин. Лише за таких умов двигун зможе нормально функціонувати.
Датчик служить для підтримки перепадів тиску незалежно від поточних оборотів двигуна. Впорскування палива буде неможливим, якщо тиск в колекторі виявиться рівним або більшим, ніж в форсунках. Форсунки зобов'язані мати більш високі показники тиску.
Якщо все працює добре, спостерігаються такі процеси:
- Знижується розрядження в порожнині всмоктувальне колектора при спокійній роботі оборотів;
- У відповідь на це тиск паливо в рампі і його подача до форсунок збільшується.
несправності
Якщо датчик починає несправне працювати, це можна визначити за характерними ознаками, що свідчить про наявність поломки:
- Двигун починає працювати нестабільно;
- Мотор не може працювати на холостих обертах;
- Потужність пропадає, відчувається її нестача;
- Під час руху пропадають обороти на деякий час;
- Витрата палива значно збільшується;
- Підвищується рівень викидів з вихлопної системи;
- Машина, яка стояла деякий час, заводиться важко, спостерігається тривалий обертання стартера.
Все це говорить автовласникові про те, що з регулятором тиску палива трапилася біда, необхідно терміново втрутитися в ситуацію, вирішити проблему якомога швидше.
Перевірка
Якщо ви виявили характерні симптоми, Для початку рекомендуємо вам переконатися, що проблема з автомобілем пов'язана саме з цим датчиком.
Інспекція проводиться наступним чином:
- На торцевій частині блоку рампи знаходиться штуцер, призначений для перевірки показника тиску;
- Він прикритий пробкою, яку вам необхідно відкрутити;
- На днище цієї пробки є кільце, яке компенсує відстань;
- При наявності слідів пошкоджень або дефектів на кільці, обов'язково замініть його на нове;
- Тепер візьміть ковпачок від шини, і її задньою частиною відкрутіть золотник. Він знаходиться в середині штуцера;
- Тепер до штуцера підключається гнучкий шланг від вимірювального пристрою. Можете використовувати звичайний манометр, яким ви користуєтеся при підкачування коліс;
- Затисніть шланг хомутом і починайте перевірку;
- Увімкніть холостий хід, оскільки при ньому розрядження найбільш низьке, а тиск палива - найвище;
- Запустіть двигун. Прилад повинен показати 2,9-3,3 одиниці;
- Тепер перевірте показання, тільки вже без вакуумного шланчік;
- Знявши його, манометр повинен видати близько 0,2-0,8 одиниць. Якщо ж зміни не відбулися, тоді регулятор точно вийшов з ладу і потребує заміни.
заміна
Процедуру по заміні регулятора тиску палива на такому автомобілі як ВАЗ 2110 назвати складною ніяк не можна. Тому не поспішайте їхати на станцію технічного обслуговування, Щоб дати викласти пристойну суму грошей. Причому якщо це сумнівний автосервіс, далеко не факт, що вони виконають ремонт краще, ніж ви своїми руками.
Так чи інакше, про послідовність заміни датчика палива повинен знати кожен автовласник ВАЗ 2110.
Для цього:
- Скиньте навантаження в паливній системі;
- Демонтуйте кріплення обратки від регулятора тиску палива, зніміть трубку;
- Відкрутіть два болти, що відповідають за кріплення агрегату;
- Вийміть штуцер;
- Зніміть з регулятора тиску палива бензиновий шланг;
- Дістаньте вийшов з ладу датчик палива;
- Поставте на його місце новий пристрій;
- В процесі зворотного збірки рекомендується поміняти старі манжети. Після їх демонтажу вони, як правило, втрачають свої початкові робочі кондиції. Тому повторне їх використання не дозволить їм функціонувати як раніше.
Очевидно, що датчик тиску палива грає найважливішу роль у функціонуванні автомобіля ВАЗ 2110, як і будь-який інший машини. До його станом слід ставитися з підвищеною увагою, своєчасно реагувати на зміни, що відбуваються, вживати відповідних заходів, якщо регулятор вийшов з ладу.
Зробити це самому не складно, та й грошей доведеться витратити зовсім небагато.Але якщо ви не впевнені в своїх силах, у вас немає бажання або банально часу займатися власним автомобілем, вирушайте на перевірений, надійний автосервіс, як послуг яких ви зможете бути впевненими. До всяких сумнівним майстерням звертатися не радимо.
5. Рожковим ключем на 14 мм загортаємо наконечник шланга.
Рекомендація
При необхідності тиск в паливній рампі можна виміряти саморобним приладом, виготовивши його з манометра від ножного насоса. Перед підключенням такого манометра необхідно скинути тиск палива (див. Паливопровід - скидання тиску). Після цього виверніть золотник з штуцера паливної рампи. Це можна зробити металевим ковпачком колісного вентиля. Для з'єднання манометра з штуцером паливної рампи слід використовувати відрізок бензостійк шланга відповідного діаметру. Кінці шлангів повинні бути надійно закріплені хомутами.
6. Включаємо на автомобілі запалювання. При цьому кілька секунд буде працювати паливний насос. Дочекавшись, коли насос перестане працювати, вимикаємо запалювання.
7. Для видалення повітря з манометра, опустивши кінець зливної труби в невелику ємність, відвертаємо штуцер прокачування манометра на 1 / 3-1 / 2 обороту, і скидаємо надлишковий тиск бензину з паливної рампи. При цьому буде видалено повітря з шланга манометра. 
Тиск палива є важливим параметром, який необхідно постійно тримати під контролем. Його величина безпосередньо впливає на ефективність роботи мотора, його потужність і поведінку в різних режимах. Отже, кожен автовласник, якому не байдуже технічний стан власного автомобіля, повинен періодично виконувати перевірку тиску. Як це зробити, читайте далі в статті.
Паливна рампа інжектора
Паливна рампа (рейка) є обов'язковим елементом паливної системи ДВС з розподіленим уприскуванням. Вона являє собою відрізок порожнистої трубки, кінці у якої закриті з обох сторін і відрізняються наявністю відводів для підключення трубок меншого діаметру. Через дані трубки пальне надходить до форсунок, які розміщені на ній. Крім цього, на ній знаходиться регулятор тиску. Паливо, яке потрапляє всередину рампи, переміщається за допомогою форсунок під вхідну трубу. Крім відвідних трубок, в цій конструкції також присутній запірний штуцер і отвір.
Як перевірити тиск у паливній рампі, способи перевірки
Виміряти цей параметр можна декількома методами. Один з найпоширеніших - придбання спеціального комплекту, до складу якого входить спеціальний адаптер для приєднання, манометр (саме завдяки йому вимірює) і слив. На придбання цих пристроїв доведеться виділити приблизно 1500 руб. Але можна вчинити інакше - поїхати на СТО, де фахівці за 300-500 руб. проведуть необхідні вимірювання.
Однак існує більш витончений метод, який не потребує додаткових витрат - можна вимірювати тиск палива за допомогою звичайного манометра, що застосовується для перевірки тиску в шинах. При цьому бажано використовувати для вимірювань манометри, межа у яких мінімальний (приблизно 6-7 атмосфер). Це зведе похибка до мінімуму.
Як перевірити тиск у паливній рампі за допомогою повітряного манометра для вимірювання тиску в шинах
Послідовність дій:
Цей спосіб перевірки тиску палива є одним з найпростіших, точних і дуже ефективних. До речі, якщо немає хомутів, для затягування можна застосовувати спеціальні втулки болтів для регулювання. При цьому з метою фіксації на штуцер необхідно надіти невелике гумове колечко.
Який тиск в паливній рампі ВАЗ 2110 вважається нормою
Нормальний тиск палива має становити 2.8-3.2 бар (атмосфер). Якщо зняти вакуумну трубку з регулятора тиску, показники можуть несуттєво зрости (на 0.2-0.7 атмосфер).
Правила техніки безпеки і пожежонебезпеки при проведенні робіт
Будьте дуже обережні під час проведення робіт. Щоб уникнути загоряння, обов'язково накрийте чим-небудь генератор.
Інструменти, пристосування, витратні матеріали
- Шланг.
- Манометр.
- Заглушка.
Як перевірити тиск палива ВАЗ 2110 двигун 1,6 без обратки, схема перевірки (покроково)
На ВАЗ 2110 об'ємом 1.6 показники тиску в паливній рампі незмінні і варіюються в межах 3.6-4 барів. Вимірювання при цьому часто виконуються за такими ж принципами, як були описані вище. Однак існує і кілька інших нестандартних методик.
- Готуємо вищеописану конструкцію - шланг на кінці з манометром.
- Діаметр шланга повинен складати приблизно 8 міліметрів.
- Виміри проводяться на виході з модуля паливного насоса.
- Нормальним параметром вважається тиск рівне 5-7 атмосферам.
- Згадайте, як закривається обратка на двигунах із зливною рампою. Глушити при цьому краще прямо на бензонасосі.
- Подвійний шланг слід демонтувати і вставити заглушку (замість заглушки можна застосовувати «сосок» від паливного фільтра).
- Одиночну трубу натягніть на штуцер насоса. Вимірювання проводяться прямо на рампі.
Важливо пам'ятати, що проблеми з паливною системою, як правило, проявляються різкими «провалами» під час досягнення високих обертів двигуна. Крім цього, при їзді автомобіль може смикати, він тупить при наборі швидкості і так далі. У такому випадку потрібно обов'язково перевірити тиск. Лише після цього можна виявити головні причини проблем - бензонасос, форсунки, фільтри і так далі.
