Тиск палива – це важливий параметр, якому потрібно приділяти особливу увагу та тримати його під контролем. Від його величини залежить ефективність роботи двигуна, його потужність, поведінка в різних режимах. Отже, хороший водій повинен час від часу проводити перевірку тиску. Залишається лише дізнатися, як це зробити правильно.
Якщо тиск палива вимкнено більш ніж на 5 фунтів/кв.дюйм від його ідеального стану, приведіть автомобіль до механіки для обслуговування. Вимкніть автомобіль та знайдіть вакуумну лінію, прикріплену до регулятора тиску паливного насоса. Зверніться до керівництва власника за його точним розташуванням.
Видаліть вакуумну лінію від регулятора тиску палива, затиснувши кінець лінії та відокремившись від регулятора. Шукайте будь-яке паливо всередині лінії - наявність будь-якої вологості є ознакою того, що всередині лінії є паливо. У нормальних умовах вакуумної лінії не повинно бути палива.
Особливості вимірювання тиску палива на ВАЗ-2110
Відразу хотілося б відзначити, що виміряти цей параметр можна кількома способами. Одним з найбільш популярних є покупка спеціального комплекту, у складі якого є спеціальний адаптер для підключення, манометр (саме з його допомогою і вимірюється), а також злив. На покупку таких пристроїв доведеться виділити близько 1500 рублів. Можна зробити і по-іншому - вирушити на СТО, де за 300-500 рублів фахівці проведуть необхідні виміри.
Підключіть вакуумну лінію, встановивши кінець шланга назад на регулятор тиску палива та запустіть автомобіль. Від'єднайте вакуумну лінію ще раз і перевірте тиск тиску палива, який повинен збільшитися приблизно на 5-10 фунтів на квадратний дюйм. Це з тим, що вакуумна лінія діє як регулятор тиску системі упорскування палива. Якщо показання датчика залишаються незмінними, регулятор тиску палива несправний та його необхідно замінити.
Як перевірити тиск у паливній рампі
Перевірте Не всі транспортні засоби мають випробувальні порти паливної системи.
- Якщо у вас немає тестового порту, попросіть механіка перевірити тиск палива.
- Манометр тиску палива Посібник з експлуатації конкретного автомобіля.
Але є й більш витончений спосіб, який не потребує додаткових витрат – вимірювання тиску палива за допомогою звичайного манометра, який використовується для перевірки тиску у шинах. При цьому для вимірювання краще використовувати манометри з мінімальною межею (близько 6-7 атмосфер). І тут похибка буде мінімальною.
В даний час він відвідує Вашингтонський університет Такома та викладає ступінь бакалавра у бізнесі. Діагностика вашої паливної системи може бути досить засмучує, але ви можете збільшити рівень подразнення на кілька вирізів, якщо ви пройшли через неї зверху вниз і не знаєте, де проблема! Якщо ви підозрюєте, що регулятор тиску палива не тримає його, але не може знайти щось не так, спробуйте цю пораду. А працює за дуже високого тиску. Щоб підтримувати рівень високого тиску, до регулятора тиску палива необхідно підтримувати постійний тиск, щоб усі компоненти системи упорскування палива працювали.
Але як провести перевірку? Послідовність дій буде такою:
- Підготуйте манометр з межею 6-7 атмосфер і намотайте фут безпосередньо під патрубок.
- Підготуйте кисневу трубку діаметром 9 мм і надягайте її зверху.
- Зафіксуйте кріплення з двох сторін за допомогою хомутів.
- Накрийте чимось генератор, щоб уникнути спалаху.
- Знизьте до мінімуму тиск у паливній системі. Зробити це легко. Знімайте запобіжник, який живить бензонасос (у «десятці» воно знаходиться під облицюванням біля блоку управління, крайній з лівого боку), заведіть двигун і дочекайтеся, поки він сам затихне.
- Скручуйте пластиковий ковпак, встановлений на паливній рампі.
- Загляньте всередину ковпачка - там буде стандартний отвір та ніпель. Беріть ковпак із автомобільного колеса та викручуйте його. Будьте готові до невеликого викиду палива (це викликано наявністю залишкового тиску).
- Тепер надягайте другий край шланга на виведення рампи з наступною фіксацією хомутом.
- Забирайте «захист» з генератора і заводіть двигун (не забудьте повернути запобіжник на місце).
Регулятор тиску палива заснований на тиску вакууму, що генерується двигуном, щоб допомогти підтримувати тиск у системі та передбачати, які вимоги до палива будуть встановлені на систему упорскування палива. Шляхом зчитування тиску в колекторі або вакуумі регулятор підтримуватиме постійний тиск палива незалежно від того, скільки палива виводиться із системи під тиском.
Який має бути тиск у паливній рампі
Вам потрібно буде знайти прозору трубу в тому ж діаметрі, що й ваша вакуумна лінія. Якщо ваша лінія є стандартною лінією з невеликим діаметром, частина труб авіакомпанії з вашого магазину для зберігання в акваріумі працює відмінно. Якщо ні, то завжди є вибір розмірів труб, які можна знайти в місцевому магазині.
Даний метод перевірки тиску палива вважається одним з найбільш точних, простих та дуже ефективних. До речі, якщо під рукою немає хомутів, то для затягування можна використовувати спеціальні втулки регулювальних болтів. При цьому для фіксації на штуцер одягається невелике гумове колечко. Зі зворотної частини втулки можна припаяти штуцер, до якого і підключатиметься шланг.
Додавши можливість візуально перевірити цей кінець регулювання тиску. Іншими словами, ви зможете побачити витік, коли це станеться. Швидше за все, вона здаватиметься невдалою, коли ви, як і під час прискорення. Хоча це спрацює, ви можете зіткнутися з набагато серйознішими проблемами. Ви можете змоделювати умову прискорення, надавши двигуну серйозних обертів.
За допомогою свого прозорого вакуумного шланга знову і знову перевертайте двигун вгору та вниз. Кращий спосібзробити цей тест - з двома людьми, щоб ви могли бачити все, що відбувається у прозорій трубі в реальному часі. Якщо регулятор тиску палива не працює у вакуумному порту, оскільки ваш партнер перевіряє двигун, ви фактично побачите просочування чи розпилення палива у вакуумну лінію. Ця зворотна передача означає, що немає хорошого вакуумного сигналу для роботи з регулятором тиску палива більше і регулятор необхідно буде замінити.
Нормальний тиск палива має бути в діапазоні від 2,8 до 3,2 барів (атмосфер). Після демонтажу вакуумної трубки з регулятора тиску палива показники можуть трохи зрости – у середньому на 0,2-0,7 атмосфер.
Перевірка тиску в системах без обратки
На автомобілях ВАЗ-2110 з об'ємом 1.6 літра показники тиску в рампі є незмінними та перебувають на рівні 3,6-4 барів. При цьому виміри найчастіше проводяться за тими самими принципами, що були описані вище. Але є й низка інших нестандартних методик:
Як працює паливна система
Усунення проблем з паливом може бути розчаровуючим, але немає кращого почуття, ніж у той момент, коли ви з'ясуйте проблему. Це просто весело, спробуйте! Системи упорскування дизельного палива стають більш складними та більш чутливими до якості пального, власники стали більш налаштовані на природу дизельних паливних систем. Можливість перевірки тиску палива може допомогти власнику діагностувати майбутню роботу двигуна або дозволити йому стежити за станом паливного фільтрау безперервному режимі.
- Підготуйте згадану вище конструкцію - шланг із манометром на кінці. Діаметр шланги має становити десь 7,5-8 міліметрів. Вимірювання необхідно проводити на виході з модуля бензонасоса. Нормальним параметром вважатимуться тиск дорівнює п'яти-семи атмосферам.
- Згадуйте, як закривається обкатка на двигунах зі зливною рамкою. При цьому бажано глушити прямо на бензиновому насосі. Подвійний шланг необхідно зняти та вставити заглушку (можна використовувати «сосок» від старого паливного фільтра). У свою чергу, одиночну трубку необхідно натягнути на штуцер насоса, а вимірювання проводити безпосередньо на рампі.
Особливості діагностики
Важливо розуміти, що несправності паливної системи насамперед проявляються різкими «провалами» при досягненні високих обертів двигуна. Крім цього, у русі машину може починати смикати, вона «тупить» під час набору швидкості і таке інше. У такій ситуації потрібна обов'язкова перевірка тиску. Тільки після цього можна виявити основні причини проблем - фільтри, форсунки, бензонасос і таке інше.
Це не тільки заощадить вам багато розчарувань у грі з високими ставками у сфері обслуговування транспортних засобів, але може заощадити гроші на паливних фільтрах, не замінюючи їх до тих пір, поки індикатор обмеження палива не повідомить вам про це.
Перевірка тиску в системах без обратки
З будь-якої причини ви можете отримати погане навантаження на паливо на будь-якій заправній станції, або ви можете зіткнутися з низькою якістюпалива на хронічній основі. Якщо у вас немає манометра палива, ми рекомендуємо замінити паливний фільтр на рекомендований інтервал обслуговування або щоразу, коли ваш двигун має проблеми з роботою, незалежно від того, скільки часу пройшло з моменту останнього інтервалу обслуговування. Це частина того, чому тиск палива важливий. У процесі володіння дизельним паливом манометр палива заощадить гроші, не здогадуючись про стан вашого паливного фільтра.
Давайте коротко розглянемо принцип роботи системи. Тут усе просто. Завдання бензонасоса - підкачувати паливо (з чим він, власне, успішно справляється). Зайвий бензин йде через регулятор тиску палива у зворотний бік. При цьому тиск бензину в рампі може змінюватись в основному від натискання на педаль газу. Як тільки двигун заглушений, тиск поступово знижується. На це може піти як 5-10 хвилин, так і 5-6 годин (все залежить від якості фіксації клапана).
Цей код може виникнути, якщо на випробувальному порту тиску палива, показаному нижче, є більше 5 вакуумів. 
Вийміть вилку, втягнувши шейдер Шердера, потім витягніть вилку з фітинга, як показано на малюнку. 
На заводі це використовується для скидання паливної системи перед запуском двигуна вперше, і це надає фахівцям дилерських центрів зручний спосіб перевірити тиск палива як частину будь-якої пов'язаної з цим процедури діагностики.
У процесі діагностики вимірювати тиск необхідно за кількох основних умов - при включенні запалювання, на холостому ходу, з передавленим зворотним шлангом, зі скинутою трубкою регулятора. Що стосується рівня тиску безпосередньо в паливній рампі, то тут працює принцип – чим вище, тим краще.
Режими вимірювання тиску
Після завершення випробувань замініть чорний пластиковий ковпачок. 
Коли потрібно міняти паливний фільтр? Ці рекомендації повинні спочатку встановити базову лінію для обмеження паливного фільтра після встановлення нового паливного фільтра. Потім змініть паливний фільтр, як тільки індикатор показує збільшення вакууму на 3 -4 дюйми вище базової лінії. Показання проводяться з холостим ходом двигуна, повним паливним баком і вантажівкою, що сидить на рівній поверхні. Повний резервуар зменшує кількість змінних, які можуть вплинути на ваші показання.
За відсутності будь-яких проблем на ХХ тиск має перебувати в межах 2,5 атмосфер, при скинутій трубці з РДТ – близько 3,2-3,3 атмосфер, у разі передавлення трубки «обратки» – близько 6,8-7,0 атмосфери. Особливу увагу необхідно приділити показникам у момент натискання на педаль газу. При різкій підгазовці тиск може підскочити десь до трьох атмосфер і за кілька секунд повернутися до рівня 2,3-3 атмосфер.
Таким чином, невелика кількість негативного тиску буде присутня у паливній системі, і саме тому нам необхідно виміряти вакуум. Це кількість всмоктування, необхідне витягування палива з паливного бака через паливопроводи і паливний фільтр. 
Ми невдовзі встановимо новий двоелементний паливний фільтр. Це корисно для тих, хто встановлює післяпродажний електричний паливний насос для підвищення продуктивності або встановлення вторинного паливного фільтра післяпродажного обслуговування.
Найцікавіше, що перевірити паливну систему можна навіть у тому випадку, якщо у вас під рукою немає манометра. Тут усе просто. Відкручуйте шланг, що подає паливо, подавайте напругу на бензонасос і підставляйте ємність. Якщо все нормально, тоді за 55-60 секунд має вийти близько півтора літра бензину.
Висновок
От і все. Насправді перевірити тиск палива на ВАЗ-2110 негаразд складно, як це може здатися здавалося б. Але ви завжди будете готові до будь-яких несподіванок. Хай щастить.
Сьогоднішні системи подачі палива мають безліч різних варіантів, включаючи звичайну, імпульсно-модульовану та безпосередню ін'єкцію. У кожному варіанті є певний набір компонентів та проблеми з тестуванням. Ось кілька способів перевірити паливні системи та як уникнути поширених помилок при діагностиці систем доставки палива.
Звичайні системи доставки палива
У дворядкових системах подачі палива тиск палива контролюється зовнішнім регулятором тиску палива з вакуумною модуляцією. На одноточковій системі подачі палива тиск палива регулюється внутрішнім регулятором немодульованим тиску палива в модулі паливного насоса.
Усі двигуни з електронною системою упорскування палива оснащуються пристроями, що підтримують необхідний тиск палива у паливопроводі. У силовому агрегаті ВАЗ-2114 цю функцію виконує спеціальний регулятор. Саме завдяки йому бензин під напором надходить до форсунок у потрібній кількості залежно від режиму роботи двигуна.
Дворядкова система подачі палива повертає надмірну кількість палива в резервуар з використанням лінії повернення, тоді як однолінійна система подачі палива використовує ту саму лінію. Більшість звичайних систем подачі палива включають клапан Шредера на напрямній паливній форсунці, що дозволяє проводити механічне випробування тиском.
Імпульсно-модульовані системи доставки палива
Коли запалення увімкнено, паливний насос активується протягом кількох секунд, щоб заправити паливні форсунки. Паливний насос знову вмикається під час прокручування, але відключається при відпусканні ключа запалювання. Імпульсно-модульовані системи подачі палива, на відміну від звичайних систем подачі палива, контролюють тиск палива, змінюючи швидкість паливного насоса, використовуючи датчик тиску напрямної паливної форсунки. У більшості випадків модуль керування паливом змінює ширину імпульсу струму, що подається в паливний насос.
У цій статті ми поговоримо про те, що є регулятором тиску палива ВАЗ-2114, як він влаштований і де знаходиться. Крім того, розглянемо його можливі несправності та методи їх усунення.
Особливості конструкції та принцип дії
Конструктивно регулятор тиску палива ВАЗ-2114 є мембранним укладеним у металевий корпус. Він кріпиться на рампі, вставляється в неї одним із патрубків через гумовий ущільнювач. Інший вихід РДТ підключено до паливопроводу. Для визначення величини навантаження на двигун регулятор з'єднаний із впускним шлангом. Таким чином, на мембрану з одного боку діє пальне, що надходить під натиском від бензонасоса, а з іншого - тиск повітря та зусилля пружини клапана.
Системи подачі прямого упорскування палива
Ці системи діагностуються з допомогою діагностичного приладу. Системи подачі палива з прямим упорскуванням палива є найекономічнішими. Пряма ін'єкція бензину використовує звичайний однолінійний насос палива низького тиску і вбудовану систему регулювання тиску для подачі палива на механічний паливний насос високого тиску, встановлений на двигуні, і використовує окремі датчики для контролю ділянок низького і високого тиску. Так як паливо під високим тиском може серйозно пошкодити техніку, ремонт системи безпосереднього упорскування палива повинен виконувати певні процедури, такі як заміна паливних магістралей, а не переустановка, а також використання діагностичного приладу для зняття тиску перед розбиранням.
Регулятор тиску палива ВАЗ-2114 має простий принцип роботи. Коли ви натискаєте на педаль акселератора, у впускному колекторі створюється яке відкриває клапан, пропускаючи в рампу більше пального. При закритті дросельної заслінки натиск повітря у впускній трубі слабшає. Клапан при цьому відкривається в інший бік, випускаючи бензин назад у паливопровід.
Симптоми несправності РДТ
Несправний регулятор тиску палива ВАЗ-2114 не несе критичної загрози, проте його вихід з ладу порушує стабільну роботу двигуна. Симптомами поломки РДТ можуть бути:
Виявивши перелічені ознаки несправності РДТ, слід здійснити діагностику пристрою та визначити причину поломки.
Можливі несправності РДТ
Враховуючи, що конструкція регулятора тиску механічна, порушення його роботі можуть виникати досить часто. До найпоширеніших несправностей пристрою можна віднести:
- послаблення пружини мембрани;
- заклинювання (підклинювання) клапана;
- засмічення регулятора;
- порушення герметичності місця з'єднання регулятора та корпусу рампи.
Послаблення пружини мембрани призводить до того, що клапан не справляється з тиском повітря, що надходить із впускного колектора. В результаті цього натиск і кількість палива, що надходить, знижуються.
Заклинювання клапана призводить до неконтрольованої подачі пального в колектор і його відходу в паливопровід. У цьому випадку збільшується витрата бензину, а двигун перестає нормально запускатися через перебої з подачею пального.
Аналогічні ознаки несправності можна спостерігати і під час засмічення регулятора. Бруд та відкладення знижують пропускні здібностісистеми, внаслідок чого тиск палива істотно знижується, двигун «захлинається», а нормальний холостий перебіг пропадає.
При порушенні герметичності місця з'єднання регулятора з рампою тиск повітря може падати, що знову ж таки призведе до зниження тиску пального.
Що потрібно, щоб перевірити тиск у системі
Щоб переконатися у справності (несправності) РДТ, і навіть всієї паливної системи, необхідно визначити величину тиску палива. Звичайно, для цього знадобиться спеціальний інструмент. 
Називається він паливний манометр. Краще, якщо він матиме механічну конструкцію та шкалу до 10 кг/см кв. Крім паливного манометра знадобляться:
- відрізок шланга високого тиску ( внутрішній діаметр 8-10 мм);
- кілька відповідних діаметру шланга хомутів;
- пасатижі;
- викрутка;
- ковпачок для ніпеля;
- ємність для збирання палива;
- суха чиста ганчірка.
Режими вимірювання тиску
Перед тим як перевірити тиск у паливній рампі, не зайвим буде дізнатися, яким чином цей процес здійснюється. Щоб мати можливість точніше визначити можливу несправність, вимірювання тиску необхідно проводити в кількох режимах:
Яким має бути тиск при вимірах у різних режимах
Згідно з інформацією заводу-виробника, для ВАЗ-2114 величина тиску в паливній рампі повинна становити:
- при включеному запалюванні – 2,9-3,0 кг/см кв.;
- при працюючому двигуні – не менше 2,5 кг/см кв.;
- з відключеним вакуумним шлангом – 3,3 кг/см кв.;
- з перекритим шлангом зворотного зливу – 7,0 кг/см кв.;
- при перегазуванні – 3,0-2,5 кг/см кв.
Порядок проведення вимірювання тиску наступний. Спочатку одного кінця шланга підключаємо паливний манометр, закріплюємо з'єднання хомутом. Відкручуємо ковпачок на паливній рампі (на боці, протилежній тій, де встановлено РДТ). Підставляємо під штуцер ємність для збирання палива. Ковпачком для ніпелів натискаємо на центральний виступ, стравлюючи таким чином тиск палива в системі. Цей процес є обов'язковим! Далі, не прибираючи ємності, відкручуємо ніпель, що замикає повністю.
Коли залишки палива стікають у ємність, надягаємо на штуцер інший кінець шланга та фіксуємо його хомутом. Включаємо запалювання і вичікуємо, поки бензонасос закачає пальне в систему. Перевіряємо тиск і порівнюємо його з рекомендованим.
Після цього запускаємо двигун і вимірюємо на холостому ходу. Перевірка працездатності регулятора тиску палива здійснюється при від'єднаному від нього вакуумному шланзі і на силовому агрегаті, що працює. Якщо тиск зріс до 3,3 кг/см кв., Регулятор можна вважати справним. Якщо ж воно не змінилося, РДТ, найімовірніше, став непридатним.
Аналогічно виробляємо вимірювання тиску при перекритому шлангу «обратки», а також у режимі перегазування.
Ремонт чи заміна
Якщо перевірка підтвердила несправність РДТ, його необхідно або відремонтувати або замінити. Однак тут слід зазначити, що купити хоч якісь запчастини до цього пристрою просто неможливо, тому набагато простіше придбати новий регулятор тиску палива ВАЗ-2114, ціна на який не перевищує 800 рублів.
Заміна РДТ
Заміна РДТ може бути здійснена як за знятої паливної рампи, так і без її демонтажу. Останній варіант кращий, оскільки вимагає менше часу. Але перед тим як зняти паливну рампу або сам регулятор, не забудьте зменшити тиск у системі вищеописаним способом! В іншому випадку весь моторний відсік забризкає бензином.
Розглянемо, як відбувається заміна регулятора тиску палива ВАЗ-2114 без демонтажу рампи. Для цього знадобляться:
- ключ на "10";
- ключ на "17";
- ключ на "24";
- шестигранник на "5";
- викрутка з хрестовою битою;
- чиста суха ганчірка.
Порядок виконання робіт
- Спочатку відключаємо мінусову клему від АКБ (ключ на «10»).
- Відключаємо вакуумний шланг регулятора від штуцера впускного колектора.
- За допомогою ключа на 17 відкручуємо гайку кріплення зливного шланга. Від'єднуємо шланг.
- Хрестовою викруткою відкручуємо болт притискної планки зворотного трубопроводу.
- За допомогою шестигранного ключа на "5" відвертаємо гвинти фіксації РДТ до паливної рампи.
- Ключем на «24» відкручуємо гайку, що з'єднує штуцер зливного шланга та РДТ.
- Демонтуємо регулятор тиску палива.
Ось у принципі і весь процес. Монтаж РДТ проводиться у зворотному порядку. Важливо: не втратите гумовий ущільнювач, що входить до комплекту з регулятором. Без нього з'єднання РДТ та паливної рампи буде негерметичним, що призведе до зміни величини робочого тиску в системі. 
Для того, щоб регулятор тиску палива не приносив вам неприємностей і працював якомога довше, скористайтеся цими порадами.
- Збираючись зробити заміну РДТ, купуйте тільки фірмовий пристрій, рекомендований заводом-виробником.
- Заливайте в бак автомобіля виключно якісне пальне. Не використовуйте паливні присадки незрозумілого виробництва.
- Не забувайте своєчасно виробляти
- При кожному ТО перевіряйте тиск пального у системі. У разі виявлення неполадок вчасно їх усувайте.
- Виявивши проблеми з регулятором, не тягніть із його заміною.
