Статтю підготовлено на основі матеріалу експерта порталу PinkBikeМайка Казімера (Mike Kazimer).
Можливо, каретка і не є найцікавішою деталлю велосипеда, але без неї він перетворився б на звичайний високотехнологічний самокат. У цій статті ми спробуємо розібратися у всьому різноманітті стандартів, що існують на даний момент на ринку.
Що таке каретка?
На фото вище представлене місце встановлення каретки з різьбленням у раму.
Каретка є рядом елементів, які або запресовуються, або вкручуються в раму і дозволяють вільно обертатися шатунам. Залежно від типу каретка може складатися з набору підшипників або поставлятися у вигляді вже зібраної на заводі конструкції з підшипників та осі, закріплених у корпусі.
Які типи кареток використовуються у сучасних гірських велосипедах?
В даний час найбільш популярними є традиційні різьбові каретки з внутрішнім або зовнішнім розташуванням підшипників, а також два варіанти під стандарт press fit(які запресовуються в раму): PF30і BB92. BB30, а також запатентований компанією Trekстандарт BB90також у ходу, але зустрічаються не так часто. У разі використання BB30 та BB90 напрямними для підшипників каретки буде безпосередньо рама велосипеда, тоді як для PF30 та BB92 у раму спочатку запресовується спеціальна напрямна.
На багатьох велосипедах для швидкісного спуску(Даунхілла), наприклад, використовуються різьбові каретки шириною 83 мм при ширині задньої втулки 150 мм. При цьому не SRAMні Shimanoне випускають каретки, які можна було б використовувати із ширшою задньою віссю.
У чому різниця між стандартами BB30 та PF30?
Обидва ці стандарти розраховані працювати з осями, діаметр яких становить 30 мм (вісь, яку кріпляться шатуни). Однак, при встановленні каретки BB30 роль направляючих для підшипників виконуватиме безпосередньо рама велосипеда, а у випадку з PF30 використовується спеціальна полімерна або алюмінієва вставка, яка запресовується в раму. BB30 також обходиться дорожче у виробництві, через високі вимоги до точності виготовлення деталей каретки та підшипників. Спочатку цей стандарт був розроблений компанією Cannondale 2000 року, але потім вони розкрили технічні особливостістандарту, зробивши його загальнодоступним всім виробників велосипедів. Зараз також з'явилися системи шатунів з 30 мм осями, які можна використовувати разом із каретками BB92, якщо відмовитися від використання внутрішніх напрямних для підшипників у каретці.
На лівій фотографії представлені шатуни Race Face Next SLз 30 мм віссю, а праворуч можна побачити набір підшипників від цієї компанії, який дозволяє використовувати цей комплект шатунів з велосипедними рамами, розрахованими на BB92 каретки.
Що таке стандарт BB92?
Стандарт BB92 також відомий як Shimano Press Fitі є полімерними або алюмінієвими чашками, які впресовуються в раму, ширина кареткового вузла якої становить 92 мм. Цей стандарт також передбачає використання шатунів із віссю 24 мм. Однією з ключових особливостей цього стандарту є внутрішнє розташування підшипників, що дозволяє зберегти стандартну ширину кареткового вузла і використовувати ті шатуни, які ви ставили разом зі своєю старою кареткою шириною 68 або 73 мм.
Які переваги мають press fit каретки?
Для споживача переваги можуть виглядати неочевидними, тому багато виробників спочатку відмовлялися працювати з новим стандартом, заявляючи, що його мінуси переважують плюси. Однак, якщо говорити про карбонові велосипеди, то в їх рамах простіше зробити посадкове місце під press fit каретку, ніж інтегроване різьблення. Використання ширшого та більшого кареткового вузла також дозволяє збільшити жорсткість заднього трикутника рами. Наприклад, Kona в нової серіївелосипедів Process стала використовувати каретки стандарту BB92, щоб інженерам було комфортніше працювати з товстим широко розведеним нижнім пір'ям.
А що можна сказати про недоліки кареток press fit?
Одна з найчастіших скарг щодо цього - сторонні шуми. Якщо всі необхідні допуски та посадки не були дотримані в процесі виробництва, то при сильному педалюванні чашки каретки можуть трохи зрушуватися, викликаючи цим викликаючи неприємний скрип (особливо якщо під чашки вже встигла потрапити бруд). Однак акуратність та використання промислових герметиків (продукція компанії Loctite або аналоги) допомагають усунути цю проблему. Варто також відзначити, що подібні проблеми зі скрипом виникають і у традиційних різьбових кареток, але меншою мірою. У разі неправильного встановлення press fit кареток, на жаль, також може пошкодитися рама велосипеда. Але як ми вже зазначали вище, якщо робити все акуратно і за допомогою спеціалізованого інструменту, можна уникнути багатьох складнощів.
Чи варто нам чекати у майбутньому будь-яких революцій у галузі велосипедних кареток? Чому всі виробники не прийдуть до використання єдиного стандарту?
Навряд чи колись ми побачимо повне домінування якогось одного стандарту, але зараз можна з упевненістю говорити про те, що зі зростанням виробництва карбонових рам стандарт press fit заробляє все більшу популярність. При цьому великі виробники, такі як Shimano та Sram, основні зусилля вкладають у розробку та просування власних стандартів (BB92 та PF30 відповідно). Історія розсудить, хто має рацію, але вже можна з упевненістю відзначити один факт - найближчим часом індустрія навряд чи відмовиться від рівноправного співіснування кількох різних стандартів кареток.
Розбирання та ремонт каретки Press-fit в домашніх умовах.
Після численних випробувань на міцність, брудозахищеність, швидкісні навантаження по шосе за Танкістом, все ж таки з'явився люфт у каретці Shimano Press-Fit BB91.
Для початку, трохи теорії (інфо із сайту velowiki.org):
Особливість конструкції каретки Press-fit - підшипники запресовуються прямо в раму (можуть використовуватися пластикові чашки), в них простягається алюмінієва вісь діаметром 30 мм (замість сталевий діаметром 24 мм). Це обіцяє подальше збільшення жорсткості вузла за деякого зниження ваги. З іншого боку, інструменти для заміни підшипників помітно дорожче звичайних знімачів каретки.
Варіанти кареток:
BB30: внутрішній діаметр склянки 42 мм, ширина склянки 68 мм для шосе або 73 мм для MTB;
Press-fit 30: внутрішній діаметр склянки 46 мм, ширина склянки 68 мм для шосе або 73 мм для MTB;
BB90/92: внутрішній діаметр склянки 37 мм, ширина склянки 90 мм, стандартна система (з віссю 24 мм).
Сама каретка складається з 2х чашок, 2х підшипників, 2х ущільнювальних кілець, 2 втулок вал-підшипник, 1 втулки чашка-чашка та 1 спейсера.
Мій колега, він же Zarka, поділився цілком робітниками підшипниками з каретки BB53. Як виявилося, вони нічим не відрізняються – пилозахист, розміри, маркування ідентичні: 6805-RD (Кульковий радіальний підшипник з одностороннім захистом) з розмірами 37х25х6 мм.
Випресовування чашок проводили подовжувачем для тріскачки з головкою 16мм. Поступово постукуючи по всьому колу для рівномірного випресовування.
Пластиковий пильовик знімається із зовнішнього боку тонкою викруткою або лезом шпалерного ножа. Пильовик підшипника краще зняти, підчепивши його звичайною голкою, як це робив я. Мабуть захищений з двох боків підшипник служить довше одностороннього, тому інженери Шимано замість зовнішнього пильовика ставлять таку собі шайбу яка зі своїми обов'язками взагалі не справляється.
Рідні підшипники діставали викруткою, підставивши під чашку обрізок труби відповідного діаметра (можливо навіть підставляти другу чашку, тому ширина підшипника його 5 мм). Весь бруд був видалений, посадкове місце промазали синтетичним мастилом і запресували підшипник постукуючи по колу молоточком через проставку.
Перед цим вирішили трохи змінити конструкцію, розгорнувши підшипники захищеною стороною назовні, т.к. при розбиранні на внутрішній поверхні бруду не було виявлено. Зворотний бік підшипника був просто щедро змащений мастилом. Слідом встановили на свої місця зовнішні пильовики-шайби та пластикову втулочку.
Вийшов свого роду подвійний захист.
Далі витерли всі посадкові поверхні на рамі і трохи промазали мастилом. Підібравши головку потрібного розміру, були запресовані на свої місця чашки. Сели ідеально без зазорів, хоча в майстернях використовують для встановлення гвинтовий знімач.
Буржуйський знімач для пластикової гайки на шатуні не знадобився, тому що у нас були чудові 10 українських копійок та плоскогубці)
Мораль: все можна зробити самому, не вдаючись до допомоги майстерень або спеціалізованого інструменту, було б бажання. Дякую за увагу, сподіваюся, стаття будемо комусь корисною!
Велосипедна каретка є важливою деталлю велосипеда, без якої двоколісний транспорт був би звичайним самокатом. У цій статті ми постараємося розглянути та розібратися з існуючими у наш час стандартами на каретки.
Конструкція велосипедної каретки
Складається з декількох деталей, які або впресовуються або вкручуються в , забезпечуючи вільне обертання. Залежно від моделі каретки можуть бути набір з підшипників або знаходиться вже в зібраному стані із зафіксованими в корпусі віссю і підшипниками.
Які каретки використовуються у гірському велосипеді
На даний момент самої популярною моделлює звичайна каретка різьбового типу. Розташування підшипників може бути як зовнішнє, так внутрішньо. Крім того, можливі ще два варіанти під стандарт press fit (запресовується в раму). Також використовуються стандарти BB30, BB92, PF30 та менш поширений BB90, запатентований фірмою Trek. Для підшипників таких кареток як BB30 і BB90 як напрямна виступає сама рама, а для BB92 і PF30 необхідно окремо встановлювати спеціальну напрямну.
Чим відрізняються стандарти BB30 та PF30
Незважаючи на те, що ці стандарти розраховані для роботи з осями діаметром 30 мм (вісь, на якій закріплюються шатуни), вони мають деякі відмінності. У каретці BB30 велосипедна рама є направляючою для підшипників, для PF30 – застосовується спеціальна вставка з полімерного або алюмінієвого матеріалу, яку потрібно впресовувати безпосередньо в саму раму. Крім того, собівартість каретки BB30, порівняно з PF30, вища, так як деталі повинні бути виготовлені з максимальною точністю. Спочатку стандарт BB30 розробила фірма Connondale, у 2000 році, але надалі всі технічні особливості були розкриті та стали доступними для всіх велобудівних компаній. До того ж на ринку з'явилася система шатунів із 30-міліметровою віссю, яку можна поєднувати з кареткою BB29, якщо не хочете використовувати напрямну вставку для підшипників.
Стандарт BB92
Каретки стандарту BB92 або Shimano Press Fit мають 92-міліметровий каретковий вузол, виготовлений із полімерних або алюмінієвих чашок, які запресовуються у раму. Шатуни розраховані на вісь діаметром 24 мм. Основною особливістю цього стандарту вважається те, що завдяки внутрішньому розташуванню підшипників зберігається стандартна ширина кареткової системи, за рахунок чого можна встановлювати шатуни, які раніше стояли на 68 або 73-міліметровій каретці.
Переваги press fit кареток
Для середньостатистичного покупця переваги можуть бути неоднозначними, через що більшість велобудівних фірм не хотіли виготовляти каретки згідно з новим стандартом, вважаючи, що мінуси перевищують плюси. Але, якщо говорити про карбонову раму, то в такому разі легше створити настановне місце для кареток press fit, ніж нарізати різьблення. Крім того, ширший та більший каретковий вузол дає можливість підвищити жорсткість заднього трикутника рами. Наприклад, фірма Kona в новій модельній лінійці Process стала встановлювати каретку BB92, щоб створити інженерам більш комфортні умови для роботи з товстим і широко розставленим нижнім велосипедним пір'ям.
Недоліки press fit кареток
Найпоширенішою скаргою на press fit каретки це сторонній шум. Якщо в процесі виготовлення були допущені помилки у допуску або посадці, то під час інтенсивного педалювання каретні чашки можуть зміщуватися, створюючи при цьому різні скрипи (особливо коли під чашки потрапила бруд). Але акуратне ставлення та застосування спеціального герметика (Loctite або інші) допоможуть позбавитися цієї проблеми. Крім того, різні шуми та скрипи можуть виникати і у звичайних кареткових вузлах, різьбового типу. При неправильному монтажі каретки стандарту press fit, можна пошкодити саму велосипедну раму. Але якщо дотримуватися всіх необхідних правил і використовувати спеціалізовані інструменти, встановлення нової каретки не викликає жодних труднощів.
Чи будуть у майбутньому технічні революції у сфері велосипедних кареток і чому виробники не використовують один стандарт для всіх моделей велосипедів
Швидше за все, ми ніколи не побачимо того, щоб один стандарт домінував над іншими, але на даний момент можна впевнено сказати, що зростання рам з карбонового волокна каретки press fit стають все популярнішими. До того ж такі світові виробники як Shimano та Sram основні засоби спрямовують на розробку та впровадження своїх стандартів BB92 PF30. З часу побачимо, хто має рацію, але зараз можна стверджувати тільки те, що в найближчому майбутньому у велобудівній індустрії рівноправності між різними стандартами не буде.
У мене стоїть каретка Shimano Press Fit SM-BB71-41A:
Через over 8000 км правий підшипник заклинило намертво. Принаймні рукою він уже не крутився. Та й лівий обертався якось неохоче. Ось навіть на валу системи з'явилися відполіровані області:
Є підозра, що вал обертався всередині пластикових втулок, а не на самих підшипниках, як належить. Втулочка запресована у внутрішню обойму підшипника, а вже в неї встромляється вал шатунів. Виглядає вона так:
Загалом каретка під заміну в будь-якому випадку. Відразу замовив нову в якомусь магазині, де виявилася найвигідніша ціна. Останню, до речі, забрав.
Каретка без різьблення, тому зняти її простим викручуванням з рами не вийде. Потрібно використовувати спеціальний знімач.
Залежно від того, як чашки прилягають до склянки (чи залишається бортик для того, щоб уперти знімач), їх вижимають або вибивають зі зворотного боку молотком. На цьому відео чудово продемонстровані обидві технології:
А ось приклад реалізації випресувальника:
Хоча можна вигадати складніший знімач, який дозволить обійтися без молотка навіть якщо чашки каретки повністю закривають каретковий стакан. Дивіться на відео починаючи з 43 секунди:
Тим же, хто не боїться лупити кувалдою велосипедом, можна застосувати такий вибиватор:
Park Tool BBT-90.3
Він встромляється всередину замість валу системи, в результаті розклинюється там і з його допомогою вибивають по черзі чашки.
Ну або можна просто взяти дерево відповідного діаметра, вперти її у виступ з внутрішньої сторони каретки і, легко постукуючи молоточком по колу, вибити чашку.
Також непогано підходить шайба діаметром ~29.5 мм, стічена з обох боків по дотичній до ширини 24 мм (щоб можна було пропхати її всередину і там розкорячити):
Після того, як шайба ляже куди треба, в неї впирається обрізок труби (або та ж дерев'яшка) і, акуратно вибивається молоточком спочатку одна чашка, потім - інша.
Я зупинився на шайбі, як найбюджетнішому та найшвидшому варіанті. Щоб було зрозуміло, у що впирається шайба всередині чашки та які її розміри зробив кілька фоток.
Це фото вже знятої чашки (вигляд зсередини):
А тут показано, як у неї лягає наша модернізована шайба:
Корочі, запхнув я шайбу всередину, впер із зворотного боку обрізок труби і почав легенько стукати молоточком. Виявилося, що чашки сидять настільки щільно (або просто прикипіли намертво), що вибити їх звідти неможливо.
Бо втрачати не було чого — почав лупцювати сильніше, а потім ще сильніше. Скінчилося це тим, що пластикова конструкція лопнула, і все нахер розвалилося. Підшипник вилетів, а всередині кареткової труби залишилася пластмасова оболонка чашки:
Що цікаво, пахне вся ця справа паленим полістиролом, хоча судячи з позначення на корпусі - це армований скловолокном поліамід (PA-GF 
Стало зрозуміло, що вибивання працює не завжди. Пластик тендітний, і якщо чашка прикипіла, тобто шанс заробити ще більший геморой (як у моєму випадку).
Треба було колгоспити якусь пристосу, щоб спробувати випресувати (саме випресувати) хоча б другу чашку, поки вона ще ціла.
Т.к. наймача немає, часу, щоб його замовити — теж, то доведеться якось колгоспити з підручних коштів. По ідеї, потрібен просто обрізок труби з внутрішнім діаметром 44 мм, пара шайб та шпилька з гайками:
Найважче знайти трубу потрібного діаметра. Причому вона має бути міцною. Спочатку я навіть думав застосувати шмат труби від каналізації, але діаметр не підійшов. У результаті мені на очі попалася торцева головка на 44 мм.
Сьогодні ще не новий рік, А виробники вже дарують нам подарунки. Зустрічайте – новий стандарт каретки!
Невеликі компанії, як White Industries, Chris King і Paragon Machine Works вже майже рік виношували ідею того, що людям буде вкрай приємно, якщо повернуться різьбові каретки. І ось у потрібний час, у потрібному місці, представники трьох учасників ринку оголосили схожі думки і вирішили, що час діяти.
Результат – новий стандарт Т47 (Threaded 47). Діаметр зовнішніх чашок з різьбленням дорівнює 47 мм з кроком різьблення 1 мм (що відповідає стандарту 25,4 tpi). Старі каретки мали стандарт 24 tpi та перевірені часом. Творці інновації стверджують, що зручна для виробників рам, т.к. більше підходить для розмітки та нарізки різьблення вручну. 
Діаметр чашки каретки повинен дорівнювати 46 мм - такий же, як і для кареток стандарту PF30. І це не збіг - інженерам компанії White Industries довелося попітніти, щоб досягти універсальності та сумісності.
«Можете взяти раму, стандарт кареткового вузла якої PF30 та нарізати різьблення для нових кареток. Непогано, так? - відгукнувся про інновацію власник Engin Cycles Дрю Галдальюн (Drew Guldaliun).
І навпаки: будь-яку раму з цим стандартом каретки можна використовувати з рішеннями Wheels Manufacturing, Praxis та Enduro.
Нові каретки сумісні з осями 30 та 24 мм, чому сприяють 4 різновиди чашок та 6 варіантів ширини для них.
///І в уповільненому повторі: 4 різновиди чашок та 6 варіантів ширини для них.///
Алек Уайт (Alec White), з White Industries зазначив, що з'явилася можливість створити єдиний стандарт для всієї велоіндустрії. ///І, мабуть, їй не скористалися, прим. ред.///
Argonaut Cycles та Engin Cycles вже виробляють велосипеди з цим стандартом каретки, для тестів. White Industries та Paragon Machine Works незабаром випустять і продаватимуть мітчики. Інновація доступна будь-якому виробнику і жодної ліцензії на її використання не потрібно.
Так виглядає прототип від Chris King: 
А ось і перша каретка: 
Більшість компаній побажали, щоб новий стандарт був сумісний з наявними інструментами. Повертаємося до того, що все нове – добре забуте старе. 
