Автономний автомобільний пусковий пристрій схема. Рейтинг найкращих портативних пуско-зарядних пристроїв для автомобіля

Для автомобілістів справжньою проблемою може стати акумулятор, що сів. Також слід враховувати, що взимку заводити машину досить складно. У зв'язку з цим часто виникає потреба використання пуско-зарядного пристрою. На сьогоднішній день багато виробників готові запропонувати цей товар. За характеристиками зарядні пристрої дуже відрізняються. Однак зробити модель такого типу можна абсолютно самостійно. З цією метою необхідно ознайомитися з пристроєм приладу, а також дізнатися про основні його конфігурації.

Схема звичайного зарядного пристрою

Включає в себе пороговий трансформатор і серію резисторів. Котушка для приладів найчастіше використовується на 20 В. Також слід зазначити, що у моделях є демпфер. Призначений для резонансних коливань. Розширювачі в зарядні пристроїнайчастіше встановлюються динамічний тип. Транзисторні блоки використовуються найрізноманітніші. Для підключення моделі до акумулятора застосовуються затискачі, які за формою можуть сильно відрізнятися.

Пристрій на 6 В

Схема пуско-зарядного пристрою даного типу трансформатор передбачає використання граничного. Однак насамперед слід зробити міцний корпус для моделі. Виготовити його самостійно досить легко. З цією метою листи стали важливо підбирати завтовшки близько 2.3 мм. При цьому основу необхідно додатково зміцнити. Щоб це зробити, багато фахівців рекомендують за допомогою спорудити основу. Після цього укладається трансформатор. Котушка при цьому має бути поруч із ним. У цьому випадку демпфер найкраще підбирати низькочастотний.

Вихідна напруга має бути лише на рівні 5 У. Також слід зазначити, що розширювачі на ПЗУ для автомобіля цього типу підходять лише динамічні. Конденсатори використовують польові. Для встановлення в першу чергу зачищаються всі контакти. Безпосередньо паяння елементів відбувається за допомогою паяльної лампи. Наприкінці роботи для акумулятора підбираються відповідні затискачі.

Як зробити зарядне на 10?

Зробити такий пускозарядний пристрій своїми руками досить просто. В цьому випадку необхідно спочатку зайнятися корпусом моделі. Дехто робить її з дощок. Однак у цій ситуації багато залежить від габаритів трансформатора. Якщо розглядати порогові аналоги, вони важать багато. Таким чином, основа пристрою повинна бути міцною.

Також важливо зробити модель транспортабельною. Для цього у верхній частині необхідно зафіксувати ручки для перенесення приладу. Трансформатор у разі краще встановлювати по центру основи. Після цього укладається демпфер. Якщо розглядати лінійні резонансні аналоги, то мінімум вихідну напругу вони мають витримувати лише на рівні 10 У. У цьому векторна частота має коливатися близько 44 Гц.

Далі, щоби зібрати пристрій даного типу, необхідно взяти розширювач. Багато хто в цій ситуації віддає перевагу безконденсаторним модифікаціям. Однак у цьому випадку навантаження на транзистори виявлятиметься досить велике. Фіксатори на автономний запускний пристрій доцільніше підбирати алюмінієвого типу. Корозії вони практично не схильні.

Моделі на 12 В

Зібрати цього типу пуско-зарядний пристрій своїми руками можна за допомогою електростатичних конденсаторів. Нині їх дістати досить просто. Для даного пристроюу корпусі необхідно зробити майданчик. Перед встановленням трансформатора на неї потрібно укласти ущільнювач. Тільки після цього з'явиться можливість зайнятися котушкою індуктивності.

Підбирається вона найчастіше з первинною обмоткою. При цьому конденсатори для моделі більше підходять. відкритого типу. Вихідну напругу вони максимум здатні витримувати лише на рівні 20 У. Також слід зазначити, що розширювачі у разі необхідно встановлювати у останню чергу. Перед цим важливо закріпити демпфер. У деяких ситуаціях також використовуються регулятори контролю потужності.

У такому разі потрібен хороший блок живлення. Також слід зазначити, що встановлювати його можна лише зі стабілітроном. Щоб зафіксувати затискачі на пристрої, можна скористатися зварювальним апаратом. Наприкінці роботи залишиться лише закріпити демпфер приладу. Встановлюється він, як правило, біля трансформатора. Як свідчить інструкція, запускний пристрій перед запуском повинен перевірятися на заземлення.

Однофазні модифікації

Щоб зробити даного типу пуско-зарядний пристрій своїми руками, потрібен інтегрований трансформатор. У наш час ці модифікації є затребуваними серед мотоциклістів. У першу чергу при складанні приладу рекомендують заздалегідь заготовити весь необхідний інструмент. Зокрема, для самостійного виготовленняпідбираються якісний та разом із набором ключів. На пуско-зарядний пристрій 12-24В корпус виготовляється з листів металу товщиною не менше 1.4 мм.

При цьому скрутити можна просто за допомогою гвинтів. Після цього важливо простелити гумовий ущільнювач на дно корпусу. Далі буде можливість безпосередньо встановити трансформатор. Для його фіксації багато фахівців рекомендують робити спеціальну вставку. Є вона П-подібної форми упор. Для цього необхідно взяти дошки шириною близько 3.5 см. Щоб правильно скріпити їх, потрібно в першу чергу провести виміри корпусу. Наступним кроком на пуско-зарядний пристрій 12-24В встановлюється демпфер.

У разі його можна використовувати резонансного типу. Вихідна напруга зазначений компонент повинен витримувати лише на рівні 20 У. Також слід зазначити, що конденсатори моделі купують лише відкритого типу. Мінімум частоту вони здатні підтримувати на позначці 45 Гц. Наприкінці роботи залишиться лише зафіксувати блок живлення та припаяти дроти для фіксації на акумуляторі.

Двофазні пристрої

Щоб зібрати даного типу пуско-зарядний пристрій своїми руками, потрібно використовувати потужний трансформатор. При цьому котушка його максимум вихідну напругу повинна витримувати на рівні 20 В. Демпфери для пристрою підходять найрізноманітніші. В даному випадку багато залежить від типу конденсаторів. Деякі фахівці в цій ситуації надають перевагу відкритим модифікаціям. Прослужити вони здатні чимало.

Резистори для приладу підходять лише інтегральні. Знайти їх у магазині просто, проте коштують вони чимало. Далі, щоб зібрати пристрій, потрібно використовувати потужний розширювач. Модифікації динамічного типу у разі не підходять. Індукційні моделі вважаються стабільнішими. Для того, щоб зафіксувати затискачі, необхідно використовувати кабель діаметром близько 0.4 мм.

Трифазні моделі

Схеми цього типу припускають застосування потужних транзисторних блоків. Для того, щоб їх встановити, необхідно в першу чергу заготовити для них майданчик. При цьому корпус можна зробити відкритого типу без верху. У цьому випадку транспортувати автомобільний запускний пристрій можна на коліщатках. Транзистори у цій ситуації підбираються мережного типу. Мінімум вихідну напругу вони способи витримувати близько 15 ст.

Параметр частоти даних елементів в середньому не перевищує 40 Гц. Трансформатор моделі підбирається стандартно порогового типу. При цьому котушка має бути розрахована на низькі частоти. Демпфер на автомобільний запускний пристрій даного типу підбирається резонансний. Встановлювати його потрібно лише на ущільнювач. Деякі спеціалісти додатково для трифазних модифікацій встановлюють системи індикації. Потрібні вони для того, щоб дивитися на панелі за рівнем вихідної напруги.

Застосування імпульсного трансформатора РР20

Схеми пристроїв включають трансформатори серії РР20, а також демпфери резонансного типу. Конденсатори для цієї моделі підходять тільки електростатичного типу. Починати складання пристрою необхідно зі зварювання основи. Для цього листи металу заготовляються із товщиною близько 2.2 мм. Котушки з первинною обмоткою у разі використовуються досить часто.

При цьому системи індикації підходять найрізноманітніші. В цілому вищезгаданий трансформатор вихідну напругу здатний витримувати на рівні 15 В. Стабілітрони використовуються тільки магнітні. Як фіксатори можуть успішно застосовуватися алюмінієві затискачі. Провідність у них досить хороша, проте формою вони різняться. В даному випадку краще віддавати перевагу малогабаритним модифікаціям.

Використання трансформаторів РР22

Трансформатори типу РР22 сьогодні зустрічаються дуже часто. Котушки в даному випадку використовуються з мідною обмоткою. Щільність у них досить висока і прослужити вони здатні довго. Однак недоліки у таких пристроїв все ж таки є. Насамперед слід зазначити, що моделі із зазначеним трансформатором страждають від підвищеної вихідної напруги. Таким чином, різкі стрибки в мережі можуть призвести до перегріву конденсаторів.

Також із ладу часто виходять резистори. Якщо у пристрої встановлено систему індикації, то від перенапруги діоди згоряють. Встановлювати трансформатори на моделі необхідно лише з ущільнювачами. При цьому тумблер їм підходить серії П2. У свою чергу індикатори часто використовуються класу ІН3.

Запуск двигуна внутрішнього згоряння навіть легкового автомобіля взимку, та ще й після тривалої стоянки найчастіше є великою проблемою. Ще більшою мірою це питання є актуальним для потужних вантажівок і автотракторної техніки, яких чимало вже в приватному користуванні - адже експлуатуються вони в основному в умовах безгаражного зберігання.

І причина утрудненого пуску не завжди в тому, що акумуляторна батарея не першої молодості. Її ємність залежить як від терміну служби, а й від в'язкості електроліту, який, як відомо, густіє зі зниженням температури. А це призводить до уповільнення хімічної реакціїза його участю та зменшення струму батареї у стартерному режимі (приблизно на 1% на кожний градус зниження температури). Таким чином навіть нова батарея взимку значно втрачає свої пускові можливості.

Пусковий пристрій для автомобіля своїми руками

Робочий струм акумуляторної батареї в стартерному режимі складає: I = 3 х С (А), де С - номінальна ємність батареї Ач.
Як відомо, робоча напруга на кожному акумуляторі («банку») має бути не нижчою за 1,75 В, тобто для батареї, що складається з шести «банок», мінімальна робоча напруга акумуляторної батареї Up становитиме 10,5 В.
Потужність, що підводиться до стартера: Р ст = Uр х I р (Вт)

Наприклад, якщо на легковому автомобілі встановлено акумуляторну батарею 6 СТ-60 (С = 60А (4), Рст становитиме 1890 Вт.
Відповідно до цього розрахунку за схемою, наведеною в , було виготовлено ПУ відповідної потужності.
Однак його експлуатація показала, що назвати прилад пусковим пристроєм можна було лише з певною часткою умовності. Прилад був здатний працювати лише в режимі прикурювача, тобто спільно з акумуляторною батареєю автомобіля.

При низьких температурахзовнішнього повітря запуск двигуна з його допомогою доводилося здійснювати у два етапи:
- підзарядка акумуляторної батареї протягом 10 – 20 секунд;
- спільна (батареї та пристрої) розкручування двигуна.

Прийнятна частота обертання стартера зберігалася протягом 3 - 5 секунд, потім різко знижувалася, і якщо в цей час двигун не заводився, доводилося повторювати все спочатку, іноді кілька разів. Такий процес не тільки стомливий, а й небажаний із двох причин:
- по-перше, веде до перегріву стартера та підвищеного його зносу;
- по-друге, знижує термін служби акумулятора.

Стало ясно, що уникнути зазначених негативних явищ можна лише тоді, коли потужність ПУ буде достатньою для запуску холодного двигуна автомобіля без акумулятора.

Тому було вирішено виготовити інший прилад, що задовольняє вказану вимогу. Але тепер розрахунок проводився з урахуванням втрат у випрямлювальному блоці, проводах, що підводять, і навіть на контактних поверхнях з'єднань при можливому їх окисленні. Також прийнято до уваги ще одну обставину. Робочий струм у первинній обмотці трансформатора при запуску двигуна може досягати значень 18 - 20 А, викликаючи падіння напруги в проводах підвідних освітлювальної мережі на 15 - 20 В. Таким чином, до первинної обмотки трансформатора буде прикладено не 220, а тільки 200 В.

Схеми та креслення для запуску двигуна

Згідно з новим розрахунком за методикою, зазначеною в , беручи до уваги всі втрати потужності (близько 1,5 кВт), для нового пусковий пристрій знадобився понижувальний трансформатор потужністю 4 кВт, тобто вже майже вчетверо більшою, ніж потужність стартера. (Відповідні розрахунки були зроблені для виготовлення подібних приладів, призначених для пуску двигунів різних машин, як карбюраторних, так і дизельних, і навіть з бортовою мережею напругою 24 В. Їх результати зведені до таблиці.)

При цих потужностях забезпечується така частота обертання колінчастого валу (40 - 50 об/хв для карбюраторних двигунів і 80 - 120 об/хв - для дизельних), яка гарантує надійний запуск двигуна.

Знижувальний трансформатор був виготовлений на тороїдальному сердечнику, взятому від статора згорілого асинхронного електродвигуна потужністю 5 кВт. Площа перерізу магнітопроводу S, T = а х b = 20 х 135 = 2700 (мм2) (див. рис.2)!

Декілька слів про підготовку тороїдального сердечника. Статор електродвигуна звільняють від залишків обмотки і за допомогою гостро заточеного зубила та молотка вирубують його зубці. Зробити це не складно, тому що залізо м'яке, але потрібно скористатися захисними окулярами та рукавицями.

Матеріал і конструкція рукоятки та підстави пусковий пристрій не критичні, аби вони виконували свої функції. У мене рукоятка зроблена зі сталевої смуги перетином 20x3 мм, з дерев'яною ручкою. Смуга обмотана склотканиною, просоченою епоксидною смолою. На рукоятці змонтована клема, до якої потім приєднуються введення первинної обмотки і плюсовий провід пускового пристрою.

Основа-каркас зроблена зі сталевого прутка діаметром 7 мм у вигляді усіченої піраміди, ребрами якої вони і є. Пристрій притягується потім до основи двома П-подібними скобами, які теж обмотані склотканиною, просоченою епоксидною смолою.

До одного боку підстави прикріплений мережевий вимикач, до іншого - мідна пластина випрямного блоку (два діода). На пластині змонтовано клему «мінус». Одночасно пластина є і радіатором.

Вимикач - типу АЕ-1031 з вбудованим тепловим захистом, розрахований на струм 25 А. Діоди - типу Д161 - Д250.

Можлива щільність струму в обмотках 3 - 5 А/мм2. Кількість витків на 1 робочої напруги розраховувалося за формулою: Т = 30/Sct. Число витків первинної обмотки трансформатора склало: W1 = 220 х Т = 220 х 30/27 = 244; вторинної обмотки: W2 = W3 = 16 х Т = 16x30/27 = 18.
Первинна обмотка - із дроту ПЕТВ діаметром 2,12 мм, вторинна - із алюмінієвої шини площею перерізу 36 мм2.

Спочатку була намотана первинна обмотка з рівномірним розподілом витків по всьому периметру. Після цього через мережевий шнур її включають та заміряють струм холостого ходу, який не повинен перевищувати 3,5А. Необхідно пам'ятати, що навіть незначне зменшення числа витків буде спричиняти суттєве збільшення струму холостого ходу і, відповідно, падіння потужності трансформатора і пускового пристрою. Збільшення числа витків також небажане – воно зменшує ккд трансформатора.

Витки вторинної обмотки теж рівномірно розподіляють по всьому периметру осердя. При укладанні використовують дерев'яний молоток. Висновки потім приєднують до діодів, а діоди - до мінусової клеми на панелі. Середній загальний висновок вторинної обмотки з'єднують із «плюсовою» клемою, розташованою на ручці.

Тепер про дроти, що з'єднують пусковий пристрій зі стартером. Будь-яка недбалість у їх виготовленні може звести нанівець усі зусилля. Покажемо на конкретному прикладі. Нехай опір Rnp всього сполучного тракту від випрямляча до стартера дорівнюватиме 0,01 Ом. Тоді при струмі I = 250 А падіння напруги на дротах становитиме: U пр = I р х Rпр = 250 А х 0,01 Ом = 2,5 В; при цьому потужність втрат на дротах буде дуже значною: Р пр = Uпр х Ір = 625 Вт.

В результаті до стартера в робочому режимі буде підведено напругу не 14, а 11,5, що, звичайно ж, небажано. Тому довжина з'єднувальних проводів має бути якнайменше (1_п 100 мм2). Провід треба підібрати багатожильні мідні, в гумовій ізоляції. З'єднання зі стартером для зручності робиться швидкороз'ємним, за допомогою кліщів або потужних затискачів, наприклад, тих, що застосовують як тримач електродів для побутових зварювальних апаратів. Щоб не переплутати полярність, ручка кліщів плюсового дроту обмотана червоною ізолентою, мінусового – чорною.
Короткочасний режим роботи пускового пристрою (5-10 секунд) допускає його використання в однофазних мережах. Для потужніших стартерів (понад 2,5 кВт) трансформатор ПУ повинен бути трифазним.

Спрощений розрахунок трифазного трансформатора для його виготовлення можна зробити за рекомендаціями, викладеними в , або скористатися готовими промисловими понижувальними трансформаторами типу ТСПК - 20 А, ТМОБ - 63 та ін, що підключаються до трифазної мережі напругою 380 В і видають вторинну напругу.

Розрахунок трансформатора пускового пристрою має певні особливості. Наприклад, розрахунок кількості витків на 1 В робочої напруги, вироблений за формулою: Т = 30/Sct (де Sct - площа поперечного перерізу магнітопроводу), пояснюється бажанням «видавити» з манітопроводу максимум можливого на шкоду економічності. Це виправдано його короткочасним (5 – 10 секунд) режимом роботи. Якщо габарити не грають вирішальної ролі, можна використовувати більш щадний режим, провівши розрахунок за такою формулою: Т = 35/Sct. Магнітопровід беруть тоді перетином на 25 – 30% більше.
Потужність, яку можна зняти з виготовленого ПУ, приблизно дорівнює потужності трифазного асинхронного електродвигуна, з якого виготовлений сердечник трансформатора.

При використанні потужного пускового пристрою стаціонарному варіанті за вимогами ТБ його необхідно заземлити. Рукоятки сполучних кліщів повинні бути в гумовій ізоляції. Щоб уникнути плутанини, «плюсову» їх частину бажано помітити, наприклад, червоною ізолентою.

При пуску акумулятор можна і не відключати від стартера. У цьому випадку кліщі приєднують до відповідних висновків акумулятора. Щоб уникнути перезаряджання акумулятора, пусковий пристрій після запуску двигуна одразу відключають.

Привіт усім читачам. Сьогодні буде розглянутий варіант побудови потужного імпульсного джерела живлення, яке забезпечує на виході струм до 60 Ампер при напрузі 12 Вольт, але це далеко не межа, за бажання можна викачувати струми під 100 Ампер, цим отримати відмінний пускозарядний пристрій.

Схема являє собою типовий двотактний напівмостовий мережевий, що знижує імпульсний джерело живлення, це повна назва нашого блоку. як генератор, що задає, наша з вами улюблена мікросхема IR2153. Вихід доповнений драйвером, насправді типовий повторювач на основі комплементарних пар BD139/140. Такий драйвер може керувати кількома парами вихідних ключів, що дозволить зняти велику потужність, але в нашому випадку лише одна пара вихідних транзисторів.

У моєму випадку застосовані потужні н-канальні польові транзистори типу 20N60 зі струмом 20 Ампер, максимальна робоча напруга для зазначених ключів становить 600 вольт, можна замінити на 18N60, IRF740 або аналогічні, хоча 740-і я не особливо люблю з-за верхньої межі у 400 вольт, але працюватимуть. Підійдуть також популярніші IRFP460, але плата розведена для ключів у корпусі TO-220.

У вихідній частині зібраний однополярний випрямляч із середньою точкою, взагалі для економії вікна трансформатора раджу звичайний діодний міст поставити, але у мене потужних діодів не знайшлося, у замін знайшов складання шоттки в корпусі TO-247 типу MBR 6045, зі струмом 60 Ампер, їх поставив , Для збільшення струму через випрямляч паралельно підключив три діоди, таким чином наш випрямляч спокійно може пропускати струми до 90 Ампер, виникає цілком нормальне питання - адже діодів 3 , кожен по 60 Ампер, чому ж 90 ? справа в тому, що це складання шоттки, в одному корпусі 2 діоди по 30 ампер підключені із загальним катодом. Якщо хтось не в курсі - ці діоди з того ж сімейства, що і вихідні діоди в комп'ютерних бп, тільки струми у них набагато вищі.

Давайте Поверхово розглянемо принцип роботи, хоча думаю для багатьох все так зрозуміло.

У момент підключення блоку в мережу 220 Вольт через ланцюжок R1/R2/R3 і діодний міст, плавно заряджаються основні вхідні електроліти C4/C5, їх ємність залежить від потужності бп, в ідеалі підбирається ємність в 1мкФ на 1 ват потужності, але можливий якийсь раз в той чи інший бік, конденсатори повинні бути розраховані на напругу не менше ніж 400 Вольт.

Через резистор р5 надходить живлення генератора імпульсів. З часом напруга на конденсаторах зростає, зростає також напруга живлення для мікросхеми ір2153 і як тільки вона дійде до значення 10-15 Вольт мікросхема запускається і почне генерувати керуючі імпульси, які посилюються драйвером і подаються на затвори польових транзисторів, останні будуть спрацьовувати із заданою частотою, яка залежить від опору резистора r6 та ємності конденсатора ц8.

Вочевидь з'являється напруга на вторинних обмотках трансформатора, і як тільки вона буде достатньої величини, відкриється складовий транзистор KT973, по відкритому переходу якого подається живлення на обмотку реле, внаслідок чого реле спрацює і замкне контакт S1 і мережева напруга вже надійде на схему R1, R2, R3 а за контактами реле.

Це називається системою м'якого старту, точніше затримка при включенні, до речі, час спрацьовування реле можна підлаштувати шляхом підбору конденсатора C20, чим більше ємність, тим довше затримка.

До речі в момент спрацьовування першого реле спрацьовує і друге, до його спрацьовування один і кінці мережної обмотки трансформатора підключалася масі основного живлення через резистор R13.

Тепер пристрій вже працює у штатному режимі, і блок можна розганяти на повну потужність.
Слаботковий вихід 12 Вольт крім живлення схеми плавного пуску може живити кулер для охолодження схеми.
Система має функцію захисту від кз на виході розглянемо принцип її роботи.

R11/R12 в ролі датчика струму, при кз або перевантаженні на них утворюється падіння напруги достатньої величини для відкривання малопотужного тиристора T1, відкриваючись, він коротить плюс живлення для мікросхеми генератора на масу, таким чином на мікросхему не надходить напруга живлення і вона припиняє роботу. Харчування на тиристор надходить не безпосередньо, а через світлодіод, останній горітиме, коли тиристор відкритий свідчить про наявність кз.

В архіві друкована плата трохи інша, призначена для отримання двополярної напруги, але я думаю переробити вихідну частину під однополярку не важко.

Архів до статті; завантажити…
На цьому все, з вами, як завжди був – Ака Касьян ,

Для любителів експлуатувати автомобіль у зимовий час, підійде використання пускового пристрою. За допомогою цього апарата ви не тільки продовжите термін служби акумулятора, але і зможете завести свій автомобіль взимку, навіть при низькому заряді батареї.

Всім відомо, що за холодної погоди, акумулятор знижує свою віддачу на 25-40%, а якщо в акумуляторі ще й низький заряд батареї, то автомобіль може зовсім і не завестися, через повну відсутність віддачі заряду, який потрібен для запуску стартера момент розкручування карданного валу двигуна. Стартер в момент прокручування споживає приблизно 80А, але в момент пуску споживання енергії значно більше.

Схема пускового пристроюдосить проста, але має деякі нюанси у виготовленні трансформатора мережі. Для його виготовлення рекомендується використовувати тородіальне залізо з будь-якого виду ЛАТРа, це додасть менших габаритів і зменшить вагу пускового пристрою. При перетині заліза, намагайтеся, щоб його периметр був від 230 до 280мм. Зверніть увагу, що існують різні типи трансформаторів і цей показник може відрізнятися.

Гострі краї на гранях, бажано трохи закруглити звичайним напилком, потім обмотати намотуванням. Як обмотка можна використовувати лакотканину або склотканину.

Звичайна обмотка в трансформаторі налічує близько 260-290 витків, виконаних із дроту ПЕВ-2, діаметром 1,5-2мм. Провід можна вибрати будь-який, головне треба врахувати те, щоб він був ізольований лаковим покриттям. Намотування розподіляйте рівномірно, по три шари за раз використовуючи міжшарову ізоляцію. Після того, як виконали первинну обмотку, слід підключити трансформатор до мережі і зробити замір струму холостому ході.

Результат має становити близько 200-380мА. Якщо замір струму виявить менший показник пред'явленого, то частину витків слід відмотати, якщо результат дав більший показник, то потрібно буде намотати ще кілька витків, доки у результаті отримаєте необхідний результат.

Якщо під час роботи трансформатора ви виявили нагрівання області витків, отже, при обмотці були допущені межвитковые замикання, у разі потрібно буде заново зробити обмотку.

Вторинну обмотку намотуємо багатожильним, ізольованим мідним дротом, перетин якого, не повинен перевищувати 6кв. мм., як приклад, можете використовувати гумовий ізоляційний провід ПВКВ. Обмотку виконуємо по 15-18 витків.

Вторинну обмотку намотуємо одночасно з двома проводами, це допоможе досягти більш симетричної обмотки, яка в свою чергу дасть однакову напругу в обох обмотках.

Знайома багатьом нашим співвітчизникам, особливо з нею часто стикаються ті, хто регулярно експлуатує своє авто взимку, в період морозів. Якщо двигун відмовляється запускатись, вирішити проблему можна декількома способами, але одним з найбільш ефективних варіантів є використання пускового пристрою (ПУ). Як правильно зробити пусковий пристрій для автомобіля своїми руками і в чому його принцип роботи, ми розповімо нижче.

[ Приховати ]

Опис пускового пристрою

Що така система запуску двигуна, як працює модуль і у чому полягає його призначення? Розглянемо коротко ці питання.

Призначення та функції

Призначення автомобільного зарядного блоку полягає у забезпеченні якіснішого запуску мотора. Така необхідність може виникнути у різних випадках, але, як показує практика, зазвичай з такою проблемою наші співвітчизники стикаються саме у морози. Крім того, більшість сучасних зарядних модулів дозволяють також заряджати мобільні гаджети - планшети, смартфони та інші пристрої. Для цього вони мають навіть додаткові порти.

Пристрій та принцип роботи

Зарядні модулі бувають кількох типів:

1. Імпульсні блоки,основу принципу функціонування яких лежить імпульсне перетворення напруги. У такому модулі напруга спочатку збільшується під вплив частоти струму, після чого знижується та перетворюється. Такі аксесуари зазвичай характеризуються низькою потужністю і, зазвичай, застосовуються для підзарядки розрядженої АКБ. Але якщо заряд акумулятора дуже низький, причому на вулиці мороз, то в цьому випадку підзарядка батареї може зайняти досить тривалий час.
   З основних переваг таких блоків можна виділити низьку ціну, невелику вагу, а також компактні розміри. Що стосується мінусів, то це низька потужність модуля, а також складність його ремонту, тим більше, як показує практика, вони часто можуть виходити з ладу через нестабільну напругу.
2. Трансформаторні блоки— у разі основним елементом девайса є трансформатор, який використовується перетворення сили струму в напругу. Такі зарядні модулі дозволяють збільшити заряд будь-якого АКБ, незважаючи на його розряд навіть якщо він буде практично повним. Крім того, пристрої такого типу несприйнятливі до перепадів напруги, вони можуть функціонувати у будь-якому стані. З основних плюсів слід виділити потужність модулів та їх надійність, а також невибагливість у плані експлуатації. Що стосується мінусів, то це висока вартість, великі розміри та вага.
3. Бустери – ще один тип блоків. Бустер – це переносна батарея, що функціонує за принципом переносного блоку – спочатку бустер заряджає акумулятор, а вже від АКБ запускається силовий агрегат. Бустери можуть бути побутовими або професійними, відрізняються між собою за обсягом та розмірами. У побутових бустерах ємність досить низька, але зазвичай її вистачає для запуску одного двигуна.
   Професійні девайси - це повноцінні ЗУ, які можуть запустити кілька авто, причому бортова мережа в таких машинах може бути як 12-вольтовою, так і на 24 В. Гідність бустерів полягає в компактності та автономності, проте через розміри їх можна встановити тільки на рівну поверхню.
4. Конденсаторні модуліВ даному випадку процедура запуску мотора здійснюється за досить складним принципом, в основі схеми таких девайсів лежать потужні конденсаторні пристрої. Насамперед проводиться їх зарядка, після чого конденсатори передають заряд для запуску двигуна. Конденсатори заряджаються досить швидко і швидко вони віддають свій заряд для пуску ДВС. Внаслідок того, що вартість таких модулів досить висока, вони не такі популярні. Тим більше, що на практиці їхня часта експлуатація може призвести до прискореного зносу АКБ (автор відео — канал carpow carpow).

Параметри вибору

Вибір пускового пристрою здійснюється на основі напруги, що використовується в авто АКБ.У легкових машинах зазвичай використовуються 12-вольтні акумулятори, у тягачах - АКБ на 24 вольти. Якщо ви сумніваєтеся в тому, яке у вас стоїть АКБ, то необхідно звернути увагу на маркування девайсу - на ньому повинні бути вказані цифри 12 або 24. Щоб забезпечити нормальний запуск силового агрегату, можна придбати звичайне побутове ПУ, але якщо ви їздите на тягачі, то для такого ДВС потрібно купувати пристрій із великим струмом.

Тим не менш, основний параметр, на який потрібно звернути увагу, - це пусковий струм. Струм може бути різним, тут все залежить від конкретного АКБ, тому вам у будь-якому випадку треба буде вивчити маркування. Потрібно також враховувати, що показник пускового струму може бути різним, особливо якщо батарея розряджена, а на вулиці мороз.

Якщо з пусковим струмом ви визначилися, зверніть увагу на обсяг ПУ. Вибір обсягу залежить від того, в яких умовах ПУ використовуватиметься. Наприклад, для легкового траспортного засобунайбільш оптимальним варіантомбуде вибір компактнішого девайса, запас батареї якого буде невисоким. Що стосується тих же тягачів чи позашляховиків, то в даному випадку краще віддати перевагу ПУ з більшим запасом. Причому чим вище буде цей показник – тим краще (автор відео – канал Зроблено у гаражі).

Інструкція з виготовлення своїми руками

Якщо ви вирішили збудувати ПУ для свого авто, то як мінімум у вас повинен бути якийсь досвід в електротехніці. Зрозуміло, ви зможете заощадити значну суму при самостійному складанні девайсу, проте на його елементи все одно потрібно буде витратитися.

Коротко розглянемо процес виготовлення ПУ в домашніх умовах:

1. Для початку вам знадобиться трансформаторний пристрій, його параметр мінімальної потужності має становити 500 Вт.
2. У первинній обмотці перетин кабелю має бути не менше півтора мм2, що стосується вторинної обмотки, її слід видалити.
3. Видаливши вторинну обмотку, провадиться встановлення нової, при цьому вам доведеться самостійно намотати на неї провід. Число витків на обмотці може змінюватись - у цьому випадку вибір здійснюється практичним шляхом. Наприклад, ви намотаєте десять витків дроту з будь-яким перетином, після чого вам потрібно буде підключити трансформаторний пристрій і зробити вимірювання показника напруги. Отриманий результат ділиться на десять — таким чином, ви зможете обчислити напругу на одному витку. Потім 12 вольт слід поділити на отримане в результаті вимірювання число так ви отримаєте число витків одного плеча.
4. Після того, як будуть зроблені маніпуляції з обчислення, слід прибрати вторинну обмотку і замість неї поставити іншу, при цьому намотувати обмотку потрібно дротом з перетином 10 мм2.
5. Наступним етапом буде підключення діодних елементів. Як варіант, можна використовувати діоди, зняті зі зварювального обладнання. Зрештою, рівень напруги на холостому ходу повинен становити не більше 12 вольт. Якщо в результаті цей показник буде вищим або нижчим, то необхідно буде або домотати, або відмотати певну кількість витків.
6. Коли напруга буде в нормі, можна розпочинати кінцевий етап завершення складання. Якщо врахувати той факт, що на виході девайса параметр струму варіюватиметься в районі 100 ампер, як вихідні кабелі можна використовувати дроти від того ж зварювального обладнання.

Ціна запитання

Відео «Як зробити підпусковий підігрівач своїми руками?»

Детальна та наочна інструкція на тему, як спорудити передпусковий підігрівач своїми руками у гаражних умовах представлена ​​на відео нижче (автор ролика Сергій Калинов).