Murmanskin alueen liiketoiminta. XX vuosisadan korva
Rahastoista MOKM
MURMANSKA ZALIZNYTSJA(Kirovska zaliznytsya vuodesta 1935, Murmansk Zhovtnevoy zaliznytsya vuodesta 1959), rautatie Murmanskista Pietariin 987 verstaa (1044 km). Ensimmäistä kertaa asioiden tilasta kertovaa ruokaa havaitsi vuonna 1894 komissaari, joka oli pettänyt aatelistoministerin kenraaliluutnantti Petrovin toveria (esittelijää). Arkangelin kuvernööri A.P. Engelgardtista tuli päivän aktiivinen kannattaja. Koshty valmisteluprosessissa nähtiin jo 1903-1904, ale aloitti venäläis-japanilaisen veynan, hän tärisi. Jäljellä oleva liiketoimintapäätös tehtiin 1.1.1915. Robottien kehitys 3 kuukaudessa. Budapest koivun luona vuonna 1915, talvilomalla - madontähkällä. Siellä oli tie venäläisten talonpoikien keskisuosta ja D:stä. Kiinan syntyperälle sekä ensimmäisen pyhän elämän polku (tuhatta ugorteja, nimtiä, slovakkia, tsekkejä). Vikoristovuvalasya pratsya zagalom lähellä 70 marjakuusi. chol. (in. tiedot - jopa 100 tuhatta kol.). Bagato hto pääsi Suomen, Norjan ja Ruotsin kautta kulkevan tien läpi, koko Skandinavian maalle tarjottiin erityistä kauttakulkumatkaa. Liiketoimintaa hoidettiin 3 dilyankassa kerralla: Petroskoi-Soroka, Soroka-Kandalaksha, Kantalahti-Murmansk. Robotti taitettiin suo-robotiksi. Petroskoista Murmanskiin on lähes 1100 siltaa. Säleiden laskeminen aloitettiin vuoden 1915 puolikuussa. Kintsevoy stanzієyu rakentaa Bilya Semenivskoy -lahden kylää Kolskoyn sisääntuloon. 23.4.1916 tie avattiin tielle - Kandalaksha-Murmansk, ja pienin rukka katosi 3.11.1916. Pojakondan asuttamisen puolesta rukoilivat poliisit Petroskoin-Romaniv-on-Murmanin poliisiasemalla koko päivän. Lähetettyään erityisiä viestejä keisari Mykola II:lta, kenraalimajuri prinssi Bagration-Mukhransky. Kerіvnik budіvnitstva insinööri Goryachkovskiy lähetti keisarille sähkeen: "Iloinen voidessani miellyttää sinua, suvereeni ja Venäjä, kolmella noin 12-vuotiaalla lehdellä, 537 verstaa Petroskoista, voitan tämän suuren talven "
Tiellä oli tarkoitus vitrata 180 miljoonalla kultaruplalla, itse asiassa maksoivat 350 miljoonaa Aleksei esti pääsyn satamaan, joka ei jäädy paljoa kalaa, enkä tiedä siitä vieläkään, kunnes ruskeiden kopaliinien upeat varat. 18. huhtikuuta 1917 Bulo vietiin Timchasovoyn piirin päätöksiin Murmanskin tielle Olonetska zaliznitsalle. Syksyyn 1917 asti tie ei ole pieni ja 25% suunnittelutyöstä. Pid tunti Hromadyanskoyi vini lähes 80 % höyryvetureista, 60 % vaunuista ja osa M. zh. d. boccia zruynovany. 6.2.1920 V. I. Lenin allekirjoitti asetuksen hyväksikäytöstä ja Dobudov M. zh:n vuoksi Pratsi ja puolustus. 25.5.1923 STO puhui kolonisaatiosta, Kuolan alueen valtionkehityksestä, joka kannatti zaliznitsaa (Karjalan-Murmanskin alueen kolonisaatio).
Tie hoidettiin tunnissa Petroskoin, Petrogradin, Bilomorskin lähellä. Rautatieasema lähellä Murmanskia esiteltiin 23.3.1923. Vedot Pivnochіsta Leningradiin menivät vuoden 1924 rockiin. He esittelivät kaiken 1920-luvun loppuun asti. Klo 1929 s. Meillä oli hyvä aika mennä Maybut-metroasemalle Kirovska.
Aatelisten kansankomissariaatin määräyksellä kuitti 27.1.1935 nimettiin uudelleen Murmansk Zaliznitsaksi Kirovska Zaliznitsaksi.
Tie vaurioitui pahoin 1941-1944 kalliossa. Mukava ilmailu meni hänen 2800 nalotilla. Pois heitetty 90 marjakuusia. pommeja. Talviviikonloppuja tilattiin 1 126 ja höyryveturia numeroitu 500 kappaletta ja vaunuja 4 950 kappaletta. Tien varrella kaikki BBV:n kalliot (Suomen Petroskoin tulvan ja Dilyankan kautta Maselgasta Svirin vetämiin nimettiin erityisesti Sorokska-Obozerska -kivitiellä). Z Murmansk lähetettiin maan maahan 1246 marjakuusta. t taistelutekniikka ja elintärkeät materiaalit, elintarvikkeiden hallussapito, liittolaisilta lainavuokrasopimuksesta otettu.
1950-luku on kivinen. Menimme zal_znichny gilka Murmash-Nikelin tuskalle ja sitten kyliin. Revda, metro Kovdor. Vierailu maaseudulla jopa 2 aluekeskuksessa - kanssa. Lovozero istuutui. Umba.
U 1959 s. Kirovska zaliznytsya tuotiin Zhovtnevoi zaliznitsaan (Murmansk viddilennya).
1990-luku on kivinen. 8 asemaa on suljettu, mukaan lukien Kilp'yavr, Pechenga, Safonovo ja niin edelleen. he päättivät dilyanka Murmansk-Vaunga, Pyayve-Kilp'yavr, Strumki Karelski - Alakurtti toiminnasta.
Murmansk zaliznytsya. Lyhyt luonnos Murmanskin kasvusta ja alueen kuvaus. - Petrograd, 1916; Surozhsky P. Yak on Murmansk zaliznytsya // Litopis. 1917. nro 7-8; Griner D.A. - M.-L., 1949. T. 1; Kharitonov S.V. - Petroskoi, 1984; Khabarov St. A. Magistral. - Murmansk, 1986; Yudkov Z. Tundraa pitkin, zaliznitsa // Murmansk Visnik. 22.2012 kevät.
Ohjaa robottia
tieteenala: "Liikenneyliopistot"
aiheesta: "Mista Kirovin liikenneyliopisto"
Vikonav: Kan A.V., 3. vuoden opiskelija, ryhmä GTB-11
Tarkistettu: Kopilova O.A., assistentti
Magnitogorsk, 2013 s.
Misto Kirov. 3
Kuljetus. 4
1. Volichno-tien aidat ja autokuljetukset Kirov. 4
2. Kirovin Hromadsky-kuljetus. 6
3. Kirovin ulkomaankuljetus. 6
4. Kirovin voimansiirto. 8
Misto Kirov
Kirovє loistava liikenneyliopisto. Kirovska zaliznytsya-іsnuvala vuosina 1914–1959 (21. syyskuuta 1935 asti sen nimi oli Murmansk zaliznytsya). Kaupungin käsky ohittaa liittovaltion valtatie A119 "V'yatka" saatiin Kirovin tieltä. Vuoteen 2011 asti on tarkoitus saattaa päätökseen liittovaltion valtatien "Pietari - Jekaterinburg" rakentaminen tielle "Kostroma - Kirov - Perm".
Alueellinen autoshlyah P159 Nižni Novgorodista. Aluevaltaista P166 "Kirov - Slobidskiy - Bila Kholunytsya" korjataan lähellä kaupunkia,
Р167 "Kirov - Ketjut - Strizhi", Р168 "Kirov - Adisheve -
Nizhniyivkine ", Р169" Kirov - Malmizh - Vyatski Polyany ". Aluetietä "Kirov - Kotlas - Arkangeli" huolletaan.
Kirovin kautta Pivnichny (Jaroslavlista) ja Novy (Nižni Novgorodista) kulkevat Trans-Siperian rautatien kautta.
Kuljetus
Katu-raitiovaunu- ja autoliikenne Kirov
Misto on kehittänyt liikenneinfrastruktuuria. Kirovan lähellä sijaitsevan pääkadun ja tienpensasaidan etäisyys tulee olemaan 562 km, Zagalnoen pääkadun jälkeen 90 km ja alueellinen 58 km. Rakennuspaikalla on 3 matkatavaralinkkiä, 30 siltaa ja polkua, mukaan lukien 2 siltaa V'yatkan yli - Old ja Novy.
Pääkaupungin rajoilla katujen numerointi on yhdensuuntainen V'yatkista länteen, meridiaaneja pitkin - viikosta päivään. Suuret magistral kadut є Zhovtnevy avenue ja Budivelnik avenue, Vistitsa Lenin, Karl Marx, Ivan Popov, Luhanska ja Virobnich pivnichno-povdennogo aivan Dzerzhinsky, Lepskivska, Profolskogo, Profolskogo kaduilla
Yksittäisten henkilöautojen väestön turvallisuus on 250 autoa 1000 ihmistä kohden. Kaupunki on asentanut 45 tuhatta yksittäistä autotallia, mikä on 46% tarvittavasta määrästä.
Kuljetuskäytävä: korjaus moottoritien varrella liittovaltion maantietä R-176 "V'yatka" lähellä Muroshia, Kirovin alueen läpi, Kirov-Kotlas-rautatietä pitkin ja kaukana Arkangeliin.
Malyunok 1. Kartta Kirovin autoteistä
Kirovin Hromadsky-kuljetus
Kirovin Hromadsky-kuljetus linja-autoilla, johdinautoilla ja minibusseilla.
Matkustajareitin pääkonttori Kirovassa vuonna 2007 kattoi 816 km, josta bussireittejä 695 km, johdinautoreittejä 92 km, reittitakseja 58 km. Henkilöiden määrä kuljetusvälineitä varasto 696 odinia, joista 545 linja-autoa, 120 johdinautoa ja 39 minibussia. Sponsoroi linja-autojen kehityssuuntausta pienillä kunnissa (PAZ-merkki) suurilla linja-autoilla (LIAZ ja NefAZ sekä uudet muutokset). Vuonna 2008 suurliikenteessä tehtiin 1,411 miljoonaa matkaa ja matkustajia kuljetettiin yhteensä 121,6 miljoonaa. Kaikissa busseissa on GPS-valvontajärjestelmä.
Sinne pääsee suunnilleen linja-autoaseman sekä Kiovan rautatieaseman ja Kirov-Kotlaskiyn aseman yhdistettyjen terminaalien kautta.
Ulkomaan kuljetus Kirov
Kirov on Gorki-hallin Kirovsky-alueen keskus. Alueella on 8 rautatieasemaa, kolme rautatieasemaa, Kirovin suosituin rautatieasema ja 1902. Voita palveluntarjoajia niin Transsibilla matkustamiseen kuin matkustamiseen. Kolme asemaa ohjaa yhtiön juna nro 31/32 "V'yatka", matkustajalennot, jotka menevät suoraan Kazaniin, Nizhniy Novgorodiin, Kotlasiin, kesäkaudella - Adleriin, Anapiin, Simferopoliin.
Kirov-Kotlaskiy-aseman Zaliznichny-asema (aiemmin - V'yatka-asema), palvelu vuonna 1897, tarjoaa palvelun suoraan rautatieasemalle (pivnichniy). Lyangasovon aseman rautatieasemaa palvelee Lyangasovon mikropiiri, joka on paikallisen rajan erillisalue. kunnallinen koulutus... Kaksiraiteisen sähköhallin pituus Kirovin paikan rajalla on 60 km.
Pääohjeet:
Murmanskista Volkhovbudiin (meridiaani), Volkhovtsroy-asemalta Tikhviniin Pietarista Pivnichnaya Zaliznitsaan ja sen kautta - Arkangeliin sekä Uralille ja Siperiaan. Ennen Kirovskaja Zaliznytsian varastoa on myös Petrazovodsk-Suoyarvi linja, joka sai tunnin taistelemaan valkoisten naisten kanssa. lyhyin aika että parhaiden mielien. Suoyarvі tien linjalta menimme Serdoboliin. Kirovska zaliznytsya rerіzaє Kolsky pіvostrіv, Murmanskin alueen, Karjalan ja Suomen RSR:n ja Leningradin ja Vologdan alueiden merkityksettömien osien sotilaat.
Kuva 2 - Kartta Kirovin kaupungin alueesta
Tähkäasema Іlekskoy vuzkokolіynoy zalіznitsa Bulon kylässä Chus, roztashovane lähellä Kami-joen oikeaa rantaa. Noutopisteessä Perervinskoy korkeakoulut, Bulon kylä Kur'ya (topografisissa kartoissa se on useimmiten merkitty Kamskie), roztashovane lähellä Kami-joen oikeaa rantaa, noin 50 kilometrin päässä Chyvnusista. Koko triviaali tunnin ajan, vuzkokolіynі zalіznіtsі ylisti jakki dina frizzy.
Tiedoksi P. Kashinista, Kur'yan (Kamskiy) kylän lähellä sijaitsevan yliopiston ensimmäinen nainen syntyi vuonna 1949 rotsi. Vuzkokolyina zaliznytsya kuului Perervinsky Lispromgospulle. Nimeän niistä muutaman pienen virallisen "Skachkivska vuzkokolyina zaliznytsya" vuoksi, joka muistutti viereistä Kurskin asutusta. Vuonna 1960 rotsi bulolle annettiin Perervinskan yliopiston nimi.
Alekska vuzkokolyina zaliznytsya (tähkäasema - Chusin kylä) Bula siepattiin seuraavan tunnin aikana. Vlasnik korkeakoulujen keskusinstituutista Kayskiy Lispromgosp.
Noin 1960 rock Іlexka ja Perervinska vuzkokolіyna zalіznitsya bouly z'єdnani. Oli mahdollista kulkea Chusista Kuryuun johtavan tien läpi, mikä vähensi elämää kaukaisessa Kur'yan kylässä, koska siellä oli paljon autovoimaa (tšujalla oli tie tuohon aikaan). Chus - Kurya -reitin takana risteily säännöllisesti matkustajajunalle.
Perervinskyn korkeammalla kampuksella fossiiliasutus Zhekan (vislene vuonna 1975 rotsi) on vähentynyt, mikä tarkoittaa useita kiertometsäasutuksia, joissa asuivat "tunnuksentekijät" - purukumin (mänty) hankkijat. Sen sijaan karjan hankinnassa puun hankinnasta koko seudulla on pientä massakasvua.
P. Kashinin solidaarisuuden jälkeen noin 1975 rock Іlekska vuzkokolyina zaliznytsya, scho prollyagє Chusin kylästä lyhyen matkan päässä, bula rosebrana. Tuohon aikaan vain Perervinska vuzkokolyina zaliznytsya (Kur'yan kylästä arkipäivänä) oli matkalla. Päälinjan pituus oli 22 kilometriä, seula rosibrania.
1980-luvulla Kurin lisopunkt siirtyi vähitellen autojen vyvezennyaksi. Vuodesta 1985 kalliolle suoritettiin säännöllinen toimitus metsään korkeakiinnitysalueella, petankki kiinnitettiin, tunnin ajan suoritettiin liikennevajeen aikana, jos henkilöautot romahtivat tuli ongelmalliseksi. Vuonna 1990 naisten määrä yliopistossa kasvoi. Yksi dieselvetureista TU6A buv kuljetettiin Khristoforivska vuzkokolina zaliznytsya.
Vuoden 2007 puolikuussa Chusissa ja Kur'issa osallistuivat zaliznitsan esiliittimet P. Kashin ja S. Kostigiv. P. Kashinin tiedoksi, Kurissa otettiin MD54-4-moottoriajoneuvon ohjaamo, joka makasi Kamin koivun päällä. Chusissa yliopiston ruhomiy-varastoa ei ole varmistettu.
Ozhmegovskaya korkeakoulu zaliznitsya oli lisovoznoy, "kelluva", kuului Kayskiy Lispromgospulle. Se tunnetaan hyvin tyylikkään metsäteollisuusministeriön, Persha Dilyankan, Metsätalousinstituutin vuonna 1952 äänistä.
Korkeakoulujen linjan pituus jäi ensimmäistä kertaa kehitteillä alle 70 kilometriin. Korkeakoulujen linjoilla on ämpäri rotaatioasutuksia (Knyazivka, Dalekiy Kim ja іnshi). Boclien asutukset on tarkoitettu robottien-pidyomnikien (zapot_velnikiv zhivitsi) pitkäaikaiseen asumiseen.
Korkeakoulut Vuotuinen selvitystilakausi on 1970-і rock.
__________________________________________________________________________________________________
Tsya vuzkokoliyna zaliznitsya liznitsya lіsovoznoy, perebouta vіdannі vіpravno-työvoiman asennus. Yliopiston tähkäasema, Sosnivka I kylä, jossa on laaja valikoima sidoksia Rozdiln Gaino-Kayskoy zaliznytsan asemalta.
Yliopiston päälinjojen pituudeksi tuli topografisten karttojen perusteella lähes 30 kilometriä.
Korkeakoulut Vuotuinen selvitystilakausi on 1990-luvun korva. Piznishe kylässä Sosnivka I bulo lіkvіdovano, gіlka laaja valikoima, joka johti uuteen, bula rosіbrana.
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
Tehdas vuodelle 2008
__________________________________________________________________________________________________
Vuzkokolyina zaliznytsya topografisella kartalla mittakaavassa 1:100 000, nähty vuonna 1962.
Vuzkokolyina zaliznytsya topografisissa kartoissa mittakaavassa 1: 200 000, kuten nähtiin vuonna 1986.Verkhnyokamska-fosfaattikiven kaivaminen Kirovin alueen Verkhnyokamsky-alueen pääyrityksen toimesta, joka ulottuu tunnin ajan. Kaivos Viroblya
Tiedoksi P. Kashinin maan alkusoittosta, yliopisto sijaitsi Verkhnyokamskyn fosforiitin kaivamisluodilla vuonna 1915 - ennen kuin laaja valikoima maa-alueita ilmestyi koko alueelle. Imovirno, hän johti siihen aikaan Kami-joen koivun laiturille, josta fosforiittimalmia kuljetettiin vesiteitse.
1930-luvulla oli laajalle levinnyt monien erilaisten kivien kivinen linja Yarin asemalta fosforiittikaivokselle. Kolmen tunnin ajan kaivoksen tuotteita alettiin kuljettaa kauppaan. Rudnichny Bulon kylän lähellä on kasvava vihreiden linjojen tulviminen useista yliopistoista.
Zaliznytsya, jolla oli suuri kysyntä yliopiston kehittämiselle, saavutti korvan 1980-luvulla. Todi її pituudesta tuli alle 40 kilometriä.
1980-luvulla tehtiin päätös yliopistoradan uudelleenrakentamisesta 1520 mm:n vakioraiteeksi. P. Kashinin tietojen mukaan jälleenrakennus valmistui vuonna 1987 laajassa mittakaavassa. Samoin kaikki yliopistoille lähetetyt dieselveturit siirrettiin yliopistoille.
Mylly vuodelle 2003 rіk (tiedot P. Kashinilta), Verkhnyokamskan fosfaattikivikaivos ei käytännössä toiminut. Laajaraiteisella rataradalla on kaivos yhden nopean dieselveturin rakentamiseksi, lisälaitteet roboteille monenlaisille raiteille - TU7-1336, sama määrä leveäraiteisia dieselvetureita (TGM4, TGM40 ja muut) ).
Mylly nurmikolla 2008 rock, Verkhnyokamska fosfaattikiven kaivaminen mayzhe ei toiminut. Zaliznichna linja laajan määrän, kuinka asettaa kaivos, johti louhokselle, roztashovani kylän alussa Rudnichny, ei toiminut, mutta ei kasvanut.
__________________________________________________________________________________________________
Vuzkokolyina zaliznytsya kylän Brusnichnyn laitamilla. Cob asema on kylä Brusnichne (ei іsnu 1970-luvulta lähtien).
Vuzkokolyina zaliznytsya topografisissa kartoissa mittakaavassa 1: 100 000,
vidanoi 1962 rock (skidna chastina), 1967 rock (zadna chastina).
Se on merkitty yleisosaa vailla olevaksi.
Yksi dzherelo-tieto yliopiston yliopistosta - topografinen kartta mittakaava 1: 100 000, nähty vuonna 1962 rockissa. Vuzkokolyina zaliznytsya lisovoznoy. Yliopistoalueen pituudeksi tuli kartan kannalta katsottuna lähelle 8 kilometriä.
Korkeakoulut Julkaisuvuosi: 1960-luvun rock.
__________________________________________________________________________________________________
Лоєвська (?) Vuzkokolyina zaliznytsya. Pochatkovy point - kylä Loivka (ei іsnu 1970-luvulta lähtien).
Vuzkokolyina zaliznytsya topografisissa kartoissa mittakaavassa 1: 100 000, kuten nähtiin vuonna 1967.
Alue, jolla yliopisto sijaitsee topografisella kartalla
mittakaava 1: 200 000, kuten nähtiin vuonna 1986.Yksi dzherelo-tieto yliopistosta on topografinen kartta, jonka mittakaava on 1: 100 000, nähty vuonna 1967. Vuzkokolayna zaliznitsya bule lisovy, koskenlaskua. Yliopistoalueen pituudeksi tuli kartan kannalta katsottuna lähelle 20 kilometriä.
Korkeakoulut Vuosittainen julkaisuaika: 1970-luvun rock. Tunnin päässä vuzkokoliynoy zaliznitsasta Loivkan kylä likvidoitiin.
SRSR:n ministeriöiden asetuksen nro 1263 ja rautatieministeriön määräyksen nro 80 / C y 1953 mukaan Kirovsky zaliznytsya -bulevardeille: Tikhvin - Cherepovets (273 km), Tikhvin - Budogosch (75 km). ), Mga - Pestovo (317 km). Tällaisessa asemassa vuoden 1959 korvaan asti ennen päälinjan varastoa olivat poissa seuraavat: Chudovo - Volkhovbud - Murmansk, Tšerepovets - Tikhvin - Volkhovbud, Pestovo - Budugoštš - Mga, Pidbrov'ya - Kabodzha, Tikhvin - Budugosch ,- Kirovsky zaliznytsian dovzhinan hyödyntämisestä tuli 3349 km. Vuosina 1950-1959 robotiikan pääindikaattorit kasvoivat merkittävästi. Vuonna 1950 etuvaunujen määrä oli 1262, sitten 1958, 2384, etuosien ajo oli pääsääntöisesti 6210 t/km ja 12162 t/km, kuljetettu matkustajamäärä oli 875 matkustajaa/km ja 1791 matkustajaa/km. . Zaliznytsia Chudovo - Volkhovbud - Murmansk -kauden kärjessä kuljetusmäärästä tuli 50%.
Vuonna 1959 lehmukset saatettiin päätökseen CPCP:n pallonpuoliskojen alueellisen laajentumisen prosessi. Tällä hetkellä päätä Neuvostoliiton sosiaaliministeriön vuoksi 13. huhtikuuta 1959 nro 748 ja Gatesin ministerin määräys 14. huhtikuuta 1959 nro 42 Kirovska Zaliznytsya meni Zhovtnevoi Zaliznytsian varastoon. Kyrovsky-hallien alueella bulon hyväksyivät Zhovtnevoy-hallien chotiri - Volkhovbudivske, Murmansk, Petroskoi ja Kemske.
Volkhovbudske-palvelu palveli Zhovtnevoi zaliznytsan viimeisimpiä linjoja, joiden pituus on 1332 km. Zalіznіchny kolії, jotka sijaitsevat lähellä annettua näkymää, ohittavat Leningradskyn (575 km), Novgorodin (350 km), Vologodskin (192 km) ja Tverin (54 km) alueen sekä Karjalan (161 km) ARS-alueen. . Niiden joukossa on pääviestintälinjoja monien etu- ja matkustajakuljetusten kautta, millä voi olla suuri merkitys maan talouden kehitykselle. Ennen Volkhovbudivs'kogo viddilennya -varastoa mene gallerioihin: Voybokalo - Volkhovbud II - Svir, Voybokalo - Volkhovbud II - Koshta, Volkhovbud I - Kynnykset, Lodeine Pole - Yanis'yarvolch, Budogosch - Ovinische II Pääreitti on Pietari - Vologda. Täällä kaikkien näköalavarastojen romahtaminen romahtaa. Toinen tärkeydestä suora - Volkhovbud - Murmansk. Näyttelyn alueella on 68 halliasemaa. Sisäänpääsy varastoon 17 rakenteellinen podrozdiliv(4 veturivarikkoa, 2 vaunuvarikkoa, 5 numeroetäisyyttä, 2 merkinantoetäisyyttä, keskitys ja esto, sähkönsyötön etäisyys, siviililaitteiden etäisyys, vesihuolto ja vesihuolto
VAT "RZ":n 21. lokakuuta 2010 päivätyllä määräyksellä № 160 31. päivästä 2010 Volkhovbudivskelle Zhovtnevoy Zaliznytsia -lehden julkaisu muutettiin Volkhovbudivskyin alueeksi - yksi kuudesta Zhovtnevo-hallin palvelualueesta. Tunnin kuluttua avattiin Volkhovbudivskiy-keskus rautatieaseman robotiikan järjestämiseksi - yksi Zhovtnevoyn hallintoosaston kahdeksasta rakenteellisesta haarasta, jonka varastoon kaikki aseman hallit olivat poissa.
Zhovtnevon alueen Murmanskin alueen linjojen pituudeksi tuli 1068 km ja sähköistettiin 491 km. Murmanskia palveltiin seuraavilla linjoilla: Lukhi - Murmansk, Loukhi - Pyaozero, Strumki Karelsky - Alakurtti, Pinozero - Kovdor, Apatity-I - Titan, Olenegorsk - Monchegorsk Varasto koostui 55 asemasta; 2 veturivarikkoa; 4 etäisyyttä; 2 etäisyysmerkinanto, keskitys, esto ja viestintä; 2 sähkön ja sähkön siirtoetäisyyttä; 3 auto- ja autokorjaamoa; 1 etäisyys sporudista, vesihuolto ja vesihuolto; 1 etäisyys vantage-rozvantazhny robits.
Vuonna 1956 Pinozero - Kovdor linjan sai Rotsi Bula. 1961 Kuola-Petsingin linjan liiketoiminta valmistuu. Vuonna 1968 he pääsivät Nikelin asemalle. Vuonna 1973 rotsi bula sähköistettiin uudella suunnittelulla Kantalahden tuotantoon - Louhi. Vuonna 1984 myynnissä olevien junavaunujen määrä Kirovsk - Apatity - Murmansk oli yläpuolella etuvarasto, jossa oli 7600 tonnin vaunu, ja mahtavien supertärkeiden matkojen auto 100 vaunulla aina 10 800 tonniin asti.
31. lokakuuta 2010 21. lokakuuta 2010 päivätyllä VAT "RZ" -määräyksellä nro 160, joka liittyy ALV "RZ" -hallinnolliseen ja alueelliseen uudistukseen.
Petroskoin viddilennya Zhovtnevoi zaliznitsa on Karjalan tasavallan suurin yritys. Lisälinjojen käyttö varastosta 2 marjakuusia varten. km. Varastossa on 108 asemaa. Petroskoin tieliittymä varmistaa etujen siirtymisen kahden kansainvälisen rajapisteen kautta tarkastuspisteelle Suomesta ja Skandinaviasta Vyartsiljan ja Kiovan asemilla. Tien varrella on 30 yritystä 12 tuhatta työntekijää. Useilla Karjalan alueilla, kuten Bilomorski, Kemski, Suoyarvskiy, Zaliznytsia on paikallinen yritys.
Petroskoin Zhovtnevoy zaliznytsan jakelun tärkeimmän robotiikan indikaattorit ajalle 1950-1985 edustavat taaksepäin suuntautuvaa kuvaa rautatieliikenteen kehityksestä maantiealueella.
Tie valmistui onnistuneesti kahdeksanneksi, yhdeksännelle ja kymmenennelle viidelle. Kahdeksannen p'yatirichkan (1966-1970) suunnitelma päihitettiin uudelleen: etumatkan osalta 2,8 % ja tuottavuuden osalta 3,2 %. Yhdeksännen p'yatirichkan (1971-1975) kohtalolle on saavutettu seuraavat pääindikaattorit:
Obsyagin osalta yhdeksännen p'yatirichkan suunnitelmaa kuljetettiin 1 % ja vantazhoobigin osalta 3,6 %, suunnitelmaan sidottiin 476 marjakuusta. t vantazhiv, veturien ampumisen taloudellinen varastointi - 11,5 marjakuusi. t. Vuonna 1971 rotsi siirtyi uudelle linjalle Olonets - Lodeine Pole (50,7 km). Tärkeä varastorakennus oli Svir-joen yli kulkevan autotallin sillan sporud. Arkun 15. päivänä 1971 bulo pystytettiin, loput vuodot sillan yli ja sitten tie laskettiin. 24., noin 14-vuotiaana, ensimmäinen matka Lodeynoje Polesta saapui Olonetsin asemalle. Vuonna 1975 Lodeyne Pole - Pitkyaranta otti käyttöön vantazhpazhirsky-matkan nro 959/960. Jogsivarastoon asti petankkiin kuuluivat ei-siirtovaunut Leningrad - Pitkyaranta - Petroskoi. Krym tsyogo, matkalla: tiellä Petroskoista Tokariin rakennettiin 83,4 km. іnshikh shlakhіv, 123 sähköisen keskityksen omistamaa rakennusta; dilyantsilla Petroskoi - Medgora käynnistettiin keskittämisen lähetysohjaus; Onezkan satama-aseman kehottama; 637 km oli matalalla radiolinkillä, josta tuli 83,8 % käyttöajasta; ensimmäistä kertaa lähellä Petroskoista Kondopogaan johtavaa pivnichny-suoraa tietä kullanvärisille betonipölkkyille laskettiin 24 km tahratonta tietä; Uutta teknologiaa otetaan käyttöön 128 yksikköä, valmiista taloudellisesta vaikutuksesta 873,7 marjakuusia. hieroa.
Kymmenennessä viidessä (1976-1980 raketit) Petroskoin aseman aatelisten lisäys kasvoi 4,8 %, yhteensä 215 korttelia, hankittiin sähköinen keskitys ja 50 km keskusraiteen reittirelettä. ... dilyantsi Petroskoissa - Medgorassa on 100 yksikköä uutta teknologiaa, joiden taloudellinen vaikutus on 668 tuhatta. hieroa. Kostamuksky girnich-zbagachuvalny -kombinaattorin käyttöönoton yhteydessä Bulo ohjattiin uudelle linjalle Ledmozero - Kostamuksha - Derzhkordon (122 km), jakkiinfrastruktuuriin asennettiin 4 asemaa. m olohuone. Varastosta kuljetettujen kuljetusten kasvuvauhti oli kuljetusliikenteessä 195,1 %, kuljetusliikenteessä 161,5 % ja veturien tuottavuudessa 115,7 %.
Yhdennentoista jaksolla (1981-1985) robotti valmistui Kondopoga-2-aseman jälleenrakennuksen yhteydessä, Petroskoin aseman aseman matkatavara- ja kassakeskus valmistui, Imatozeron asema otettiin käyttöön, yhteensä 57 km valmistuivat. m asuintilaa, perustettiin kolme esikoululainaa 240 kuukaudeksi, talo veturimiehistöjen korjausta varten Petroskoin asemalla, uuden teknologian käyttöönottosuunnitelman mukaan, 119 robottia taloudellisesti 707,4 hieroa. Pratsin tuottavuuden kasvu, sata prosenttia vuoden 1980 kalliosta, 1985 kivijalka 44,4 %. Edustajien viiden päivän suunnitelma bulon kuljettamiseen tarkistetaan 3,1 % ja siitä tulee 67,483 miljoonaa tonnia.
Suurin Rivnya Kuljetukset Petroskoihin saavuttivat vuoden 1990 päivämäärän, etuja kuljetettiin 20,5 miljoonaa tonnia ja kuljetusten määrä oli 13,6 miljardia tonnia/km. Vuodesta 1988 lähtien Karjalan bilya on ollut pettynyt Loukhi - Idel - Svir -osaston Zhovtnevoy magistralian pääviinikurssin sähkötekniikan projektin toteuttamiseen. Samanaikaisesti vuoden 1994 kanssa kallio sähköistettiin talvi- ja talviajossa Zhovtnevoin maistraali Sumskiy Posad - Malengan karjalaisen talon aikana. Katsaus sähkövoimareitin Pietari - Murmansk pienimpään vaivaan tuotiin 22. rinteellä 2005 kalliolle. Venäjän rautateiden WAT:n pääomasijoitus vähittäiskaupan infrastruktuurin myyntipisteisiin vuosina 2006-2010 oli 15 miljardia ruplaa.
Petroskoi julkaisi 31. joulukuuta 2010 arvonlisäverovelvollisuuden "RZ" nro 160 jättämisestä 21. lokakuuta 2010 kohtalo esiteltiin uudelleen palvelun Zhovtnevoi zaliznitsa alueelle. Palveluntarjoajien alue tällaisia linjoja: Svir - Louhi, Suoyarvi - Jushkozero, Elisenvaara - Suoyarvi - Petrozavodsk, Kochkoma - Ledmozero - Kiova, Kochkoma - Vacha, Kem - Kem-Pristan - Bienlomichna Rakennuksen alueella on 4 veturivarikkoa; 7 etäisyyttä numerosta; 4 etäisyysmerkinanto, keskitys ja esto; 2 sähkön ja sähkön siirtoetäisyyttä; 3 auto- ja autokorjaamoa; 2 etäisyyttä sporudista, vesihuolto ja vesihuolto.
Petroskoin Zhovtnevoy zaliznitsan piirikunnan työväen ulottuvuutta kutsuttiin toistuvasti tavallisiksi ja elinkelpoisiksi kaupungeiksi. Vain vuosille 1982 ja 1983 rautatieministeriön sosialistisen haaran ja ammattiliiton keskuskomitean siirtymäkauden esi-isien raketit myönnettiin Petroskoin yrityksille viisi kertaa.
Zaliznitsan tärkein rikkaus on ihmiset. 1.9.2012 Zhovtnevoy Zaliznytsan yrityksissä oli 84352 kol. Volhovbudivskin, Murmanskin ja Petroskoin alueiden joukkuetta ohjaavat Murmanskin (Kirov) zaliznitsan zaliznichnikkien perinteet. Muistolaatoilta ja yksityisten yritysten museoista löytyi hiljaisen nimi, mutta robotti ei pystynyt kulkemaan keskeytyksettä Leningradista (Pietari) Murmanskiin. Sosialistisen Pratsin sankarien joukossa Petroskoin tienrakennustyön pääinsinööri V.I. Кіосв, micevoy-robotiikan teknologian insinööri O.I. Mekkelev, tilauksen haltija M.Z. Kilmetov, O.D. Ganin, I.F. Kolchenko, A.P. Fomin, V.M. Rodionov, F.A. Orlov, K.M. Burkan, S.I. Sarov, I.D. Yablukov, V.I. Grishin, Ya.P. Rogozin, P.I. Shaposhnikov, A.M. Markov, D. Ya. Korobov, G.I. Plotnikov, Yu.M. Chernigivskiy ja runsaasti іnshih. Tilki Petroskoissa signalointietäisyys ja kutsu (SHCH-17) ansioista vichiznye zaliznichnogo liikenteen kehittämisessä vuosina 1950-1985, kallio oli numeroitu uryadovye kaupungeilla (tilaukset ja mitalit) 44 suojelijaa
Vuosina 1990-2000 vallitsi viisaus erilaisten liikennemuotojen epävakaista yhteyksistä, jotka osallistuivat Pivnichno-Zakhidnyn alueen talouden kehitykseen. Monet organisaatioiden kehittämisestä jakkivat venäläisiä alkoholijuomia tuotteiden alueella (todennäköisimmin niitä tulee olemaan paljon) ja kansainvälisellä alalla. 24. huhtikuuta 2008 konferenssi Barentsin euroarktisen alueen puolesta määrättiin Murmanskiin, liikenneinfrastruktuurin kehittäminen alueella. Konferenssin osallistujat totesivat Pivnichno-Zakhidnyn alueen liikennejärjestelmän käyttöönoton ennen rautateiden, moottoriteiden, putkistojen, Balkanin sisävesiväylien ja merenkulkijoiden kulkua.
Alueen liikennerakenteella on merkittävä potentiaali Zhovtnevoyn pääradalla, mukaan lukien yhteensä 10 372,7 km:n hyödyntäminen. Laukuille vuonna 2011 kuljetettiin etuja zaliznitsassa - 247,4 miljoonaa tonnia, matkustajia kaukaisille ja primitiivisille - 135,8 miljoonaa cholia. Prіoritetnі іnvestitsіynі projektio Zhovtnevoї zalіznitsі, rakenteen yakoї syöttää Murmanska (Kіrovska) magіstral (1916-1959 Rocky) vіdpovіdno on "Strategії rozvitku Zaliznicnovo RF-liikenteen jopa 2030 roku" spryamovanі on budіvnitstvo että rekonstruktsіyu zalіznichnoї kolії, pala sporud, zalіznichnoї іnfrastrukturi pasazhirskih jotka katselevat suoria linjoja.
Kirjallisuus
1. Bostorina L.M. Moskovasta arktiselle alueelle / L.M. Bostorina. - Jaroslavl: Verkhnyo-Volzke kirja. vid., 1968.373 s.
2. Grishin V.F. Bilya Vedmezhoi Gorin asema / V.F. Grishin. - SPb.-Medvezhyegorsk: Toim. Sergia Khodova, 2011.192 s.
3. Taskukuljetus. XX Art. - M .: Zaliznichna oikealla, 2002.188 s.
4. Venäjän kauttakulkuliikenteen historia. T. 3. 1945-1991. - SPb.-M .: AT "Ivan Fedorov", 2004.631 s.
5. Kharitonov S.F., Zvyagin Yu.K. Murmansk - Kirovska - Zhovtneva / S.F. Kharitonov, Yu.K. Zvyagin. - Petroskoi: Karjala, 1996.158 s.
V.B. Archegiv
Laitoksen apulaisprofessori
geologia ja corynese copalins -sukujen kehitys
National Mineral-Syruin University "Girnichiy"
(Pietarin valtionyliopisto),
Venäjän tiedeakatemian kirjeenvaihtajajäsen,
Geologisten ja mineralogisten tieteiden kandidaatti, SNR
Zaliznytsan järjestelmä, joka kulkee Kirovskin kautta.
Naipivnichnisha zaliznytsya, joka menee Pivnichniy-jäämerelle, jonka pitäisi kulkea lähellä 400 km napapaalun takana, se on erittäin suuri varaus napayön mielissä. Inspiroitunut vuosina 1915-1917 rr .. ennen imperialistisen sodan hetkeä jäätymättömän Murmanskin sataman perustamisesta kaukaiselle rajalle ja sellaisen maailmanjärjestyksen tavan toimittamiseen, lisättynä kordonin takaa. Päärata Murmanskista Volkhovbudiin on meridionaalinen. Dilyanka Volkhovbud-asemalta Tikhviniin Leningradin kautta Pivnichna Zaliznitsan kautta ja sen kautta - Arkangelin kautta ja reittien kautta Uralille ja Siperiaan. Ennen Kirovskaja Zaliznytsian varastoa on myös Petroskoin-Suoyarvin linja, joka sai tunnin taistelemaan bilofiinien kanssa mahdollisimman lyhyellä aikavälillä. Suoyarvі tien linjalta menimme Serdoboliin.
Murmanskin zalіznitsya otti haltuunsa Tilovin robottien ihmiset sekä ne, jotka lähetettiin tukahduttamaan vuoden 1916 kazakstien, turkmenistanien ja uzbekkien kapinan. Pislya valtavan sodan loppu Murmansk g. d. näytteli majesteettista roolia Karelo-Murmanskin alueen kehityksessä. Ninishnya Kirovska zaliznytsya jatkaa Kuolan pvostrivin, Murmanskin alueen, Karjalais-Finska RSR:n sekä Leningradin ja Vologdan alueen pienten osien palvelijoita.
Kirovska zaliznytsya on Karjalan ja Suomen RSR:n päätie. Siirtomaa-alueelta Tsaarin Venäjä z vidstalim s. x., toukokuuta ilman mitään välinpitämättömyyttä, Karjalan epävanhurskaiden riistoväestöjen kanssa säteilevän voiman kasvattamiseksi ja erityisesti stalinistisen p'yatrychokin kalliolle, se muutettiin teollisuus-maatalousalueeksi teollisen kehityksen vuoksi, Erityisen intensiivisesti teollisuuden, fossiilien, girskien ja mahtavien materiaalien merkitys kehittyy, ja Karjala ostaa arvokkaita fossiilimassioita, girskirotuja, erityisesti graniitteja ja marmuria.
Berezen-huhtikuu 1930 r. Käytävän asennus
Razgrom bilofіnіv, scho turvaa muutoksen Leningradin puolustuskyvyssä, mikä mahdollistaa Karjalan sopeutumisen Karjalais-Finska RSR:ään. Lähes 8 % kaikesta turpeesta löytyy Kirovskoy zaliznytsian alueilla, joita löytyy unionista. Kіrovska zalіznytsya kuljettaa lähes 30 % kuljetetusta painosta paperityötä pitkin, 80 % syruiinista, joka hyötyy superfosfaattiteollisuudesta, ja lainataan neljänneskuukaudessa materiaalien seinälle asennettuna. Rinnakkais Kirovskaya zaliznytsya koulusta Soroka Vedmezha-asemalle Gora yde Bilomorsky -kanavalle nimeltä Stalina. Toimisto - Petroskoissa. Mezhuє lounaassa. Zhovtnevoista (Volkhovbud, Serdobol), kaakossa Pivnichnaya Zh. d. (Tikhvin). Operatiivinen dovzhina - 1 925 km, mukaan lukien 300 km sähköistetty (Murmanskista Kandalakshaan Gilkoystä Kirovskiin).
Vuonna vantazoobіgu perevazhaє suuntiin, mikä tärkeintä Leningradin yliopistossa. Tärkeimmät edut uskotuilla: fossiilit, polttopuut, turve, mineraalimateriaalit, kotitalouksien kestävyys. Kolmannessa p'yatirichissa käynnistettiin Soroka-Plesetsk-linja, jotta estetään hiibinapatiittien lyhin tie näyttämölle sekä Sibirmanin ja Uralin näköalapaikkojen älykäs tie Murmanskin palamattomaan satamaan.
Neuvostoliiton ja Suomen välinen rauhansopimus (12/III 1940 s.) syntyi J. Kantalahden kylä - Kemiyarvi SRSR:n ja Shvetsiyun välisen kauttakulun turvaamiseksi. Yhdessä laajalti ylistetyn Stakhanov-Krivonosivsky ruchin kanssa, Kirovska zaliznytsya, tietämättään hyväksikäytön tärkeydestä, lainaa yhtä ensimmäisistä suojaushiiristä indikaattoreita varten.
