Gépjármű baleset. Gépjárműbalesetek: okok és eljárás

Könnyű elküldeni a pénzt a bázisra tartó robotnak. Vikorist az alábbi űrlapon

Diákok, posztgraduális hallgatók, fiatalok, akik új munkahelyükön erős tudásbázissal rendelkeznek, még hálásabbak lesznek Önnek.

Közzétéve: http://www.allbest.ru/

Oktatási és Tudományos Minisztérium Orosz Föderáció

A szövetségi államnak nincs költségvetése világító berendezések Magasabb szakmai végzettség

„Tula Állami Pedagógiai Egyetemről nevezték el. L.M. Tolsztoj"

ABSZTRAKT

Közlekedési balesetek

Vikonala: Pidkolzina Ya.

Az 1FB csoport tanulója

Különlegesség: BJD

Ellenőrizte: Petrova M.S.

Belép

A közlekedés szükségessége korunkban nem vet fel kétséget. A közlekedési lehetőségek nagy pozitív hatással lehetnek a régió gazdaságára, kényelmet és komfortot teremtve az emberek számára. A közlekedés fejlődése és az emberek életében betöltött szerepének megnövekedése nem kevesebb pozitív hatás, valamint a közlekedési hívások és a közúti közlekedési balesetek (balesetek) negatív következményei, kockázata, magas baleseti aránya. Nem számít a közlekedési probléma, sok a bizonytalanság. Lyudina, aki gyorsan a közlekedési osztály szolgája lett, a magas biztonsági övezetben van. Ez magában foglalja a közúti balesetek, a vonatok, repülőgépek, tengeri és folyami szállítójárművek baleseteinek és baleseteinek lehetőségét, valamint a szállítójárművek leszállásakor vagy elhagyása során bekövetkező sérüléseket, illetve azok összeomlását.

1. A közlekedési baleset jelentősége

Közlekedési baleset (TA) - olyan közlekedési baleset, amely emberek halálát okozta, súlyos testi sérülést, kimerülést és a szállítási viták és szolgáltatások károsodását, vagy a természeti környezet károsodását okozta. Hívja a TA-t különböző szállítási módokért:

baleset;

repülési baleset;

közúti közlekedési baleset (baleset);

vízi közlekedési balesetek;

baleset a fővezetéken stb.

Az összes TA-t kísérő kedvezőtlen tényezők mind a szállítás típusában, mind a szállított anyag típusában rejlenek.

2. Közlekedési balesetek

2.1 Balesetek bekapcsolvazaliznych szállítás

A mentőszállításban a balesetek és katasztrófák fő okai a hibás készletek, a szárazraktározás, a jelzőrendszerek, a központosítás és blokkolás, a diszpécserek utasításai, a fontosság hiánya és a járművezetők egyensúlyának hiánya.

Leggyakrabban a raktár beomlása a lécektől, ütközések, átkelőhelyeken való ütközések, tüzek, ütések az autók közepén. Az időzítés nem kevesebb, a vonaton utazni körülbelül háromszor biztonságosabb, mint a repülés, és tízszer biztonságosabb, mint az autóban.

Mi a teendő halálos baleset esetén

Baleset vagy vészhorganyzás órájában biztosítsa magát, hogy ne essen el. Miért görnyedsz a korlátok fölé, dőlsz a falnak és ülsz lábbal? A legbiztonságosabb, ha leülünk a kocsi platójára. Az első ütés után ne lazíts és dörzsöld ki az összes fájdalmat feszültséggel, amíg teljesen tudatára nem ébredsz, hogy nem lesz többé összeomlás.

2.2 Balesetek a metró közelében

Vészhelyzetek az állomásokon, alagutak közelében, metrókocsik közelében a vasúti sínek becsapódása, az égés és a vibukhok, a mozgólépcsők teherhordó szerkezeteinek összeomlása, valamint a vasúti kocsik és állomások észlelése és harmadik féltől származó tárgyak miatt alakulhatnak ki. nem biztonságos, önálló és egyéni vállalkozói tevékenységet folytató cikkek közé kell sorolni, valamint az utasok leesése a peronról az úton.

2.3 Avaaz autószállításon

A gépjárművekben bekövetkezett balesetek mintegy 75%-át a közlekedési szabályok járművezetői általi megsértése okozza. A legnagyobb gondatlan faj a károkozás az eddigiekhez hasonlóan tilos túlhajtással, a közúti táblák figyelmen kívül hagyásával, áthatolhatatlan területre való behajtással és gépjárművel átjárhatatlan területen történő behajtással. A baleseteket gyakran piszkos utak (főleg nyálkás), autók meghibásodása okozzák (egyszer galma, máskor meg kormányvezérlés, a harmadikon - kerekek és gumik).

Az autóbalesetek sajátossága abban rejlik, hogy az első három évben a sérültek 80%-a súlyos vérzést szenved.

Hogyan kell fellépni a börtönbüntetés küszöbén.

Őrizze meg önuralmát – ne engedje meg magának a gép használatát, amíg nem tudja megtenni. Feszítse meg az összes izmot a széléig, ne lazítson a feszültségig. Tanulj meg mindent, hogy elkerüld a csigaütést: egy árkot, egy parkolót, egy chagarnát, egy fát, amely nagyobb, mint a rád érkező autó. Emlékezzenek azokra, akik elpusztíthatatlan tárggyal érintkezve a vastagabb, alsó lökhárító bal vagy jobb szárnyával ütnek. Az elkerülhetetlen ütés elviszi a fejét. Ha az autó alacsony sebességgel halad, nyomja be a hátát az ülésbe, és minden izmát megfeszítve pihentesse a kezét a kermón. Ha a sebesség meghaladja a 60 km/év értéket, és nincs bekötve a biztonsági öv, nyomja a mellkasát a kerma oszlophoz.

Ha az első utasülésen utazik, fedje le a fejét a kezével, és feküdjön hanyatt, kinyújtva az ülésen. Amikor a hátsó ülésen ül, próbáljon meg leülni. Ahogy a gyerek utasítja, takarja el őt magával.

Mi a teendő a baleset után.

Nézze meg, hogy az autó melyik pozíciójában és milyen helyzetben van, hogy az autó ne égjen le, és a benzin ne szivárogjon (különösen átvitelkor). Ha az ajtók beszorulnak, árasszák el az autó belsejét az ablakokon keresztül, nyissa ki azokat, vagy törje be fontos háztartási cikkekkel. Miután kimászott az autóból és kiszállt belőle, egy lehetséges ütést talált.

Hogyan kell csinálni a dolgokatAz autó a vízbe esett.

Ha az autó a vízbe esik, körülbelül egy óráig lebeghet, ami elég ahhoz, hogy elveszítse. Válasszon az alablakon keresztül, mert Amikor kinyitják az ajtókat, az autó süllyedni kezd.

Amikor az ablakok és ajtók az eltömődött ablakok miatt alulra szorulnak, számos toll dörzsöli be az autó belsejét. Kapcsolja le a fényszórókat (az autó vezetésének megkönnyítése érdekében), aktívan szellőztesse ki a tüdejét (a mély lélegzetvételek és a látomások lehetővé teszik, hogy „tartalékban” töltse fel vérét savassággal), vegyen magának egy szép ruhát, vásároljon dokumentumokat és fillérekért. Szálljon ki az autóból az ajtókon keresztül, vagy töltse fel az autót félig vízzel, különben vízfolyást indít el, amikor bemegy az utastérbe. Ha szükséges, törje le a széleket fontos praktikus tárgyakkal. Tolja előre magát, kezével az autó hátulját fogva, majd gyorsan öntse felfelé.

2.4 Vízi közlekedési balesetek

A legtöbb nagy baleset és katasztrófa a hajókon a hurrikánok, viharok, ködök, jég beáramlása, valamint az emberek – kapitányok, pilóták és a legénység – hibája miatt következik be. A balesetek leggyakrabban a hajók tervezésének és üzemeltetésének hibáiból és hibáiból következnek be.

Előzetes hívások közepette az utas megjegyezheti az útvonalat a kabinjából a felső fedélzeten lévő evezős csónakokig, így a katasztrófa órájában nagyon fontos a tájékozódás, különösen akkor, ha a hajó dől vagy szmog. .

2.5 Repülőgépbalesetek

Repülőgépes balesetek és katasztrófák számos okból következhetnek be. Fontos következményekkel jár a repülőgépváz fő szerkezeteinek, a hajtóműveknek az összeomlása, a robotvezérlő rendszerek, az elektromos rendszerek, a csatlakozások, a vezetés, a tűz meghibásodása, a személyzet és az utasok megszakítása iv.

Hogyan ég az akció a repülésen egy órán keresztül.

Ne feledje, hogy a repülőgép fedélzetén keletkező tűz esetén a legnagyobb gond az, hogy tűz helyett füstöt használjunk. Fújja át a ruha folyékony vagy megszáradt elemeit, lehetőleg vízzel átitatott. Amikor a kijárat felé halad, hajoljon le, vagy kússzon, mert az alatta lévő kabinban kevesebb a füst. Védje a test kitett területeit a közvetlen tűztől, fonott ruháktól, takaróktól stb. Leszállás után a repülés lábait óvatosan kiegyenesítik a legközelebbi kijáratig, magas rezgésszintet hagyva. Ha törmeléken halad át, haladjon át a székeken, leengedve a támlát. Kiürítéskor vegye ki kézipoggyászát, és ne lépjen ki olyan nyílásokon, amelyek közelében forró tűz vagy erős füst van.

Miután kilépett a járatból, menjen ki az új lyukból, és feküdjön a földre, és nyomja meg a fejét a kezével - egy lehetséges dudor.

Bármilyen helyzetben cselekedjen pánik nélkül, és döntse el, mi felel meg a rendelésnek.

Mit kell tenni „durva” leszállás közben és utána?

Mielőtt hozzáér a bőréhez vagy leszáll, óvatosan húzza meg a biztonsági övet. Óvatosan lejjebb kell rögzíteni az öltéseknél a fonalat. Fordítsd meg, hogy nincsenek fontos táskák a fejed felett.

Balesetek a Raptov környékén és az ültetvényekben, ezért legyen tiszteletben a homályos, meredek hanyatlás, a motorok magja stb. Távolítsa el a rakott ételeket az éles tárgyakról, hajlítsa meg és óvatosan szorítsa a kezét a térde alá (vagy menjen a kefék mögé). Helyezze a fejét térdre, vagy döntse lejjebb. Támassza ki a lábát a támasztéknak, lógassa ki őket, ne az első ülés alatt. Az ütközés pillanatában fejtsen ki maximális stresszt, és készüljön fel a jelentős stresszre. Vészhelyzetben ne fossza meg magát a terétől, amíg újra el nem kezd repülni, ne essen pánikba.

vízi jármű baleset

Visnovok

A munkahelyen minden dolgozó feladata az alapvető magatartási szabályok ismerete balesetek esetén, intézkedés a baleset során kialakult helyzetben. Például vannak egyszerű szabályok, és az elektromos energia, a szállítóeszközök, egységek és berendezések alkatrészeinek csatlakoztatásának sorrendje, az olaj-, gáz-, gőz- és vízkommunikáció megszakítása összhangban van a sütő nélküli technológiai folyamattal és berendezésekkel, amelyek megsemmisülése elrontani és bonyolítani a helyzetet. Kozhen felelős azért, hogy ismerje az útvonalat és az egyengetés sorrendjét a kanyarokban baleset esetén, a kijárati útvonalakat biztonságos helyen, az egyéni védelem biztonságának megszervezése Rendszeresen szükséges a szellőzőrendszerek ellenőrzése, a robot és a tömítéstechnológiai berendezések megbízhatóságának átkonfigurálása, a feltárt problémák nyilvánvalósága és a későbbi oltás. Nyomás alatt üzemelő elektromos berendezések, tartályok, berendezések, vezetékek vannak, amelyek vezérlő- és rezgőberendezésekkel, védő- és blokkoló berendezésekkel vannak felszerelve. Az esetleges balesetek enyhítésére tervet dolgoznak ki a bőrgyárban. A dolgozókat és a kiszolgáló dolgozókat kiképezik a vészhelyzetekben való munkavégzésre, és a szükséges erő- és képességtartalékokat átadják ezek megszüntetésére. A rendszer és az értesítési eszközök folyamatos készenlétének fenntartása szükséges, a munkahelyeken pedig számos egyéni védekezési módra van szükség. Vészhelyzetben a fontos feladatokról azonnal értesítik a vállalkozás személyzetét és a vállalkozással szomszédos lakófalu lakosságát.

Vészhelyzet esetén a létesítmény dolgozója és kiszolgáló munkása felelős az azonnali parancsnokság azonnali riasztásáért és nyilvánvaló módon történő kihívásáért.

Zirodalomjegyzék

1. Életbiztonság. (Pidruchnik). Szerk. E.A. Arustamova (2006, 10 típus.) 230-231. oldal

2. Fölösleges helyzetek és az ezekkel szembeni védelem. O. Bondarenko. Moszkva, 1998

3.http://www.arspas.ru/mchs/pravila_chs/jd.php

4.http://www.vashamashina.ru/statistics_traffic_accident.html

Közzétéve az Allbest.ru oldalon

Hasonló dokumentumok

A közlekedési katasztrófák jellemzői. Balesetek az autóban, a közlekedésben, a légi közlekedésben és a vízi közlekedésben. Különleges biztonság biztosítása a hatalmas közlekedési szektor összeomlásával szemben. Viselkedési szabályok baleset esetén. Podіi a kapcsolat közelsége esetén.

irányító robot, hozzáadás 2014.08.06


Balesetek és katasztrófák fogalma. Ezek a fő okok. Balesetek a közlekedésben és a vízi közlekedésben. A lényeg az, hogy megelőzzük őket. Balesetek víztechnikai hajókon. Viselkedés súlyos katasztrófa idején. A repülőgép kényszerleszállása.

kivonat, kiegészítés 2015.04.17


Balesetek az autóban, a közlekedésben, a légi közlekedésben és a vízi közlekedésben. A közúti és közlekedési problémák fő okai. A rendkívüli közlekedési balesetek örökségének azonosításának sajátosságai. Rituális és vészhelyzeti műveletek végrehajtása.

kivonat, kiegészítés 2014.10.10


A balesetek és katasztrófák fogalmai, jelentősége. Az autó-, közlekedés-, légi- és víziközlekedési balesetek jellemzői. A legbiztonságosabb közlekedési forma. A speciális közlekedés és a közúti biztonság fejlesztésének főbb jellemzőinek áttekintése.

kivonat, kiegészítés 2014.01.22


A fölérendelt helyzetek jelentősége. Sugárzás szempontjából nem biztonságos tárgyak. Nem biztonságos kémiai beszéd. Balesetek víztechnikai hajókon. Közlekedési baleset. A természeti környezet negatív tényezői. Navchannya lakossága.

kivonat, kiegészítés 2006.11.06


Baleset jelei a fővezetékes szállításon. Az ültetések fajtái jogalanyok Az erőszakmentesség miatt a rendkívüli helyzetek elkerülésére és megszüntetésére vonatkozó szabályokat kellett betartania. Balesetek a sűrített gáz inaknál és azok elnyomása.

robotvezérlés, hozzáadás 2012.02.14


Ember okozta balesetek okai Balesetek hidraulikus hajókon és szállításon. Nagy balesetek és katasztrófák rövid leírása. Rutinszerű és problémamentes sürgősségi-helyreállító robotok súlyos balesetek és katasztrófák elhárításában.

kivonat, kiegészítés 2006.10.05


Katonai, gazdasági és szociális biztonság. A fölérendelt helyzetek fogalma. Balesetek vegyi, sugár- és rezgésveszélyes létesítményekben. Közlekedési baleset. Természetfeletti természetfeletti helyzetek. Zachist extrém helyzetekben.

irányító robot, hozzáadás 2014.06.27


Balesetek okai folyadék-, víz- és szélszállításban. A vonat körüli biztonságos viselkedés szabályai. Dekompressziós műveletek, repülés közbeni tűz, kemény leszálláskor és azt követően, hajóról és vitorlás hajóról történő leszálláskor.

előadás, kiegészítés 2014.11.17


A potenciálisan nem biztonságos objektumokkal rendelkező területeken élő emberek száma. A kémiai szavakat használó vállalkozások besorolása a nem biztonságos szintű. A lakosság intézkedései vegyi baleset bejelentésekor és a vegyi szennyezés övezetének elhagyása után.

Ez a rövidítés mindenki számára jól ismert. A legtöbb gyerek megérti a közúti baleset kifejezést. Yogo vykoristovuyut, mivel egy vészhelyzetről beszélünk, amely az úton történt. Tekintettel arra, hogy a közlekedési baleset jelentősége a közlekedési balesetben összetettebb, nem lehet minden helyzetet megismerni. A balesetet szenvedőkről, a balesetben jogilag érintettekről, valamint arról, hogy hasonló helyzet esetén milyen lépéseket tesznek, ez az anyag áttekintése.

Megértem

Az RTA rövidítést közúti közlekedési balesetként értelmezik. A fogalom jelentését az Art. 2 Az 1995. április 10-i 196. sz. szövetségi törvény az Orosz Föderáció PDR 1.2. pontjában. Az út- és közlekedési viszonyok olyan jelenségek, amelyek egy autó összeomlásához vezettek az úttest mentén és a maga részéről. Ennek eredménye károsodás vagy anyagi kár lehet.

A baleset főbb jelei megjelennek:

1. A balesetet csak az a helyzet határozza meg, amelyben az autó végzetes sorsra jutott. Tehát ha az autót kidobnák az ablakon, ha séta előtt használnák, nem történne baleset. A közlekedési balesetek előtt azonban vannak olyan helyzetek, mint például egy kerékpár, amely Oroszországban közlekedik, és beleesik egy gyalogosba – olyan helyzetek, amelyek baleset esetén történnek.
2. A közúti közlekedés kedvezménye csak azokra az utakra vonatkozik, amelyeken a TZ sorsa összeomlik. Szóval, mint kiderült, baleset történt. Amint egy gyalogos elüt egy autót, nem ismeri fel a kialakult közúti forgalmi viszonyokat.
3. A helyzet baleset, mivel az emberek életében és egészségében bekövetkezett károk okozták. Így, mivel az autókat egyenként, a bevonat megrongálása nélkül, könnyen lezárták, közúti szállításra nem voltak alkalmasak. DIBDR Wiklikati nem ob'vyazkovo. A baleset következtében személygépkocsikban, más járművekben és olyan személyekben keletkezett kár, akik tudatában vannak a balesetnek.

Ha szó szerint értelmezzük a jelentéseket, akkor kiderül, hogy legalább két közlekedési eszköz sorsa azonos lehet. Ha azonban ütközés történik egy gyalogossal vagy egy száguldó járművel, a balesetben akár csak egy jármű is érintett lehet.

Akit a résztvevők elismernek

Ez a tábor lehetővé teszi a borkeresés közzétételét. Tehát, ha a balesetekről beszélünk, tudnod kell, hogy a törvény szerint Ön maga is résztvevője egy balesetnek. A hivatalos normatív jogi aktusok ezt nem értelmezik érdemben. Ez azonban magából a kifejezésből derül ki.

Baleset résztvevője az az alany, aki cselekvése vagy tétlensége következtében közúti közlekedési balesetben vett részt. Ez azt jelenti, hogy a vízen kívül a közúti balesetek a következőket is tartalmazhatják:

• utasok;
• séta;

A résztvevők 2 kategóriába sorolhatók:

• Vinni;
• szenvedett.

A közúti baleseteket mindig a hiba okozza. Győződjön meg arról, hogy a hibás személy vezeti az egyik szállítójárművet. Mutasd meg a türelmes kegyelmet. Előtte egy másik autó sofőrjét ismerjük fel. Az utasok megsérülhetnek a történtek nyomán. Toleránsnak is nevezhetjük őket.

A közúti balesetek fő okai

A szakértők a statisztikai adatok alapján azonosították a közúti közlekedés előnyeinek hangsúlyozásának okait és azok örökségét. A közúti balesetek mintegy 85%-át az Orosz Föderáció KRESZ rendelkezéseinek megsértése okozza. Ebben az esetben a rohamok 70-75%-áért a víz okolható. A gépjárművek sérüléseinek és baleseteinek okai a következők:

• hibás autó vezetése;
• elkötelezett tisztviselők;
• a közúti szabályok megsértése;
• autó víz;
• egy autó ütközése kedvezőtlen időben;
• az út koszos;
• vtoma víz;
• változások a beállított sebesség módban.

Mentálisan a közúti balesetek okait két kategóriába sorolják – objektív és szubjektív. Először azokat a közlekedési helyzeteket vesszük figyelembe, amelyek rajtunk kívül álló okokból adódnak. Itt olvasható:

• az utcák megvilágítása undorító;
• tisztázatlan útfelület;
• MS műszaki malom;
• útjelző táblák hiánya.

Az utakon baleseteket és katasztrófákat okozó szubjektív okok abban a helyzetben rejlenek, amely közvetlenül a víz hatásához vezetett. A kategória más egyéneket is tartalmaz, mint például a Keruvala közlekedés szempontjából, vezetési stílus, a KRESZ és a jármű üzemeltetési szabályainak megsértése. Az utakon bekövetkező balesetek és katasztrófák okait több tényező együttese határozza meg. Ezért fontos egyértelműen azonosítani a történtek okait, hogy megértsük, milyen igazságtalanság van az érintettek bőrében.

A balesetek típusai - osztályozás és jellemzők

A közúti és szállítási követelmények típusait törvény rögzíti. Hogy megtudja, hányféle közlekedési balesetről van szó, tekintse meg az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának 1996. június 18-án kelt 328. számú rendeletét. Mindegyiknek megvan a fő típusa és jellemzői. Az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának rendelete szerint a közúti baleseteknek 9 fő típusa van, amelyek listája tartalmazza:

Az ütközés és a baleset során bekövetkezett sérülés következtében a járműben keletkezett kár nagymértékben változhat a bekövetkezett baleset típusától függően. Függetlenül attól, hogy hányféle közlekedési balesetet osztanak fel, bőrkövetkezményeik még súlyosabbak lehetnek.

Statisztikák a közúti balesetekről Oroszországban és a világban

A statisztikai adatok lehetővé teszik a fő probléma értékelését. Méretének felméréséhez ajánlatos megtudni, hány ember vesz részt autóbalesetben szerte a világon és az Orosz Föderációban a folyón. Ismerje meg a közzétett statisztikákat a Közlekedésbiztonsági és Egészségügyi Minisztérium hivatalos honlapján 2018-ban Oroszországban a közúti balesetek következtében elhunytak száma 16 412 volt, és a balesetek 192 959 résztvevője megsérült. Ebben az időszakban 151 291 közúti baleset történt.

A világ közlekedési baleseti statisztikái továbbra is kétértelműek. A WHO adatai szerint ma közel 3000 ember hal meg autóbalesetben. Közel 100 000 balesetet szenvedett ember szenved súlyos sérüléseket. A folyó túloldalán körülbelül 1,25 millió ember válik közúti balesetek áldozatává. A mutató értéke 2007-ben került megállapításra, azóta kb. 1 évet veszített. A közúti balesetek statisztikái az országokban így néznek ki:

A közúti balesetek oka gyakran az alkoholmérgezés. Ittas víz által okozott közúti balesetek statisztikái különböző országokba azt mutatja, hogy 2020-ban Oroszországban valamivel több mint 3800 ember vált olyan megbízhatatlan vagy autósok áldozatává, akik mertek ellenőrzés alá vetni. További 22 900 ember megsérült különböző szintű súlyossága. Az USA-ban és Ausztráliában a részeg víz okozza a halálos balesetek közel 33%-át, Új-Zélandon pedig 31%-át. Ugyanakkor az Egészségügyi Világszervezet sem elégedett az EU többi hatalmában – Franciaországban, Finnországban és Spanyolországban – érvényes alkoholellenes jogszabályokkal. A gazdaságilag fejlett országok átlagos részében a részeg víz a halálos balesetek hozzávetőleg 20%-áért felelős.

Mi a teendő baleset esetén

A balesetben megbotló járművezetők gyakran pánikba esnek, és nem tudják, hogyan oldják meg. Az eljárást a rádiófrekvenciás közlekedési szabályzat 2.5. pontja határozza meg. Nyumu mondja:

Közúti és közlekedési célú, korábban figyelembe vett vizek esetén feltétlenül álljon meg (ne kaparjon le a helyéről), kapcsolja be a vészriasztót és helyezze ki a vészjelző táblát a megfelelő pontra 7.2 Szabályok: ne mozgassa a felhasználható objektumokat használat előtt.

A következő lépés az, hogy megvizsgáljuk a balesetet szenvedett személyeket, és az okozott kár elveszik. Az első helyzetre vonatkozó eljárást a rádiófrekvenciás közlekedési szabályzat 2.6. pontja rögzíti.

A norma az alábbi információkat tartalmazza:

A közúti szállítás következtében emberek haltak meg vagy sérültek meg az alábbi betegségek következtében:

• telefonáljon, hogy elsősegélyt nyújtson az áldozatoknak, hívjon egy svédet Orvosi segítséggel segítek az a rendőrség;
• Sürgős esetben a sérülteket útközben szállítsa, ha pedig ez nem lehetséges, saját szállítójárművével vigye el a legközelebbi egészségügyi intézménybe, adja meg nevét, rendszámát a szállítójárműhöz (egy olyan okmány bemutatásával, tanú, vagy igazolt víz és regisztrációs okmány szerint a szállítás zasib) és forduljon az alábbi helyre;
• Nézzük meg a másik részt is, hiszen a többi közlekedési mód áramlása nehézkes, hiszen korábban – többek között fényképezéssel vagy videófelvétellel – rögzítették a közlekedési módok egymáshoz és a közúti infrastruktúra objektumaihoz viszonyított fejlődését, Kövesse nyomon a körülöttük lógó tárgyakat, és éljen túl minden lehetséges látogatást, mielőtt elmenti és megszervezi az utazást a hely körül;
• regisztráljon és ellenőrizze a rendőrség érkezését.

Ha a Skodát mindig rögzítették, akkor az Orosz Föderáció KRESZ 2.6.1. pontja szerint fel kell venni, hogy mi lett a további fotó- és videófelvételekből, majd a szállító rakományt át kell venni az elhaladó részek, mivel ez fontos, és más autók összeomlása. Figyelembe kell venni a növények törvényét:

• autók egyenkénti felújítása;
• az MS infrastrukturális létesítményekké történő fejlesztése;
• jármű karbantartás;
• tartsa szemmel az utat, zsúfolt autókkal, amelyek balesetet szenvedtek;
• tárgyakat, amelyek balesetet okozhatnak.

Ha a balesetben résztvevők nem gondolják meg kétszer a tettesek azonosítását és egyéb árnyalatokat, akkor a szemtanúk nevét és lakcímét kell feljegyezni, majd a rendőrséghez fordulni az elkövetők elfogása érdekében.

Amíg nincsenek eltérések, nincs szükség arra, hogy az állatot a kormány napi szinten tartsa fenn. Cselekvési séma egy kialakult helyzetben, amely ezután következhet:

• a legközelebbi közlekedési rendőrkapitányságon vagy rendőrkapitányságon bejelentést követően készítsen dokumentumokat az eseményről, előzetesen rögzítse a további fotó- és videófelvétel mögött a történteket;
• töltse ki a dokumentumokat a hatóságok megújítása nélkül, az űrlap kitöltésével a hatósági OSACV szabályairól szóló szabályzat normái szerint a műszaki leírásban;
• ne töltse ki a dokumentációt, mert ez csak a balesetben érintett feleket érinti, ellenkező esetben ez a lehetőség elvesztés vagy lakástulajdon esetén problémákhoz vezethet.

Ebben az esetben a baleset utáni cselekvés pontos eljárása a kialakult helyzet egyedi árnyalataitól függ.

Lehetséges öröklődések

Ha a sofőr hibás a balesetben, három felelősségi típus egyike vonatkozhat rá. A lakosság népszerűsége függetlenül attól, hogy mit diktált az emberek élete és egészsége. Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 1079. cikkének normái szerint a vétkes személy felelős a meghatározott többlet megtérítéséért. Az iskolából való kilépés kötelezettsége csak néhány embert róhat ki - egy személyre, aki kermeket akart kapni, vagy egy óriásra, aki járművet vezetett. Az autó tulajdonosa eltávolítható a polgári jogállásból, kivéve, ha az autót ellopták.

Mivel ezek az állampolgárok veszélyt jelentettek a gazdaság biztonságára, valamint az emberek életére és egészségére, az előnyök adminisztratív szintre vonhatók le. A 12.24. cikkre is figyelemmel, kisebb sérülés esetén 2500-5000 rubel pénzbírságot szabnak ki. jogok juttatása 1-1,5 évre. Amint a kárt a közepes súlyosságúra rótták ki, a kötelezettséget 10 000-25 000 rubelre emelték. Lehetne egy alternatíva. 1,5-2 autót állampolgár nem vezethet. Az egészséges személy megbetegedésének súlyossági fokára vonatkozó szabályok 6. pontja kimondja:

Az egészséges ember betegségének súlyossági fokát a nemzeti egészségügyi ellátórendszer orvosi alapelvei határozzák meg az orvos által.

Ha a beteg súlyos testi sérülést szenvedett vagy meghalt, a bűnösség miatt büntetőeljárás indulhat. A bűncselekményt az Orosz Föderáció törvénykönyvének 264. cikke rögzíti. Azt mondja:

A személygépkocsit, villamost vagy más mechanikus szállítóeszközt vezető, a közúti közlekedés szabályainak vagy a közlekedési eszközök üzemeltetésének szabálysértése, amely gondatlanságból súlyos egészségkárosodást okozott, szabadságvesztéssel büntetendő. , vagy kétsorsig primus robotokkal a dalok lefoglalási, ültetési, éneklési jogának eltörlésével akár három évig terjedő soroknál, vagy anélkül, soroknál hat hónapig letartóztatással, vagy a szabadság korlátozásával. sorok esetében két évig a növénydalok lefoglalási vagy éneklési jogának megvonásával legfeljebb három sor sorsára vagy anélkül.

Az alkoholos ittasság a baleset idején növeli a sérülésveszélyt. Ez összhangban van az Orosz Föderáció törvénykönyve 264. cikkének 2. szakaszával, a víz legfeljebb 3 éves időtartamra használható fel primus ügynökökig, vagy 4 évig csökkenthető. Ha az óriás tettei egy személy halálát okozták, a gyakorlat költsége 4-5 halálesetre nő. Alternatív megoldás a futamidő akaraterejének csökkentése 5-9 napra. Minden helyzetben 3 szikla van az autóban.

Közlekedési balesetek megelőzése

Az ország igyekszik elkerülni bizonyos rendkívüli helyzetek felelősét. A kormány többször is tárgyalt arról, hogyan lehetne csökkenteni az emberi tényezők közúti balesetekre gyakorolt ​​hatását, és megváltoztatni a balesetek számát. Az 1995. december 10-i 196. számú szövetségi törvény rendelkezéseire is figyelemmel, szellemi tulajdon és jogi személy. A golyvás egyéneknek engedélyezni kell a közlekedést, kivéve a vizet, amely megfelelő képesítéssel rendelkezik. Ezen túlmenően a felelős szervezetek a közúti balesetek elkerülésével részt vesznek a közlekedésbiztonság biztosításában.

A közlekedési minisztérium 2014. január 15-én kelt 7. számú rendelete rögzítette a járművezetők szakmai felkészültségétől függő járművek túlcsordulását. Ezenkívül jóváhagyták a közlekedési társaságokkal való együttműködési programot. A kötelező sorrendben a gépjármű-balesetek megelőzésére és megelőzésére vonatkozó tervnek tartalmaznia kell a speciális órák lebonyolítását. A táska előkészítése a zuhany előkészítésével kezdődik.

Az Orosz Föderáció közúti szállítási körülményeinek jelentős statisztikái egyértelműen azt mutatják, hogy a közúti szállítás a biztonság és a védelem egyik fő forrása az ország közútjain való mozgás résztvevői számára - ez egy releváns, jól megtervezett feladat. Jobb úgy dönteni, hogy figyelembe veszi a sok tényezőt, amelyek közül a legfontosabb értékeket várják a forradalom résztvevőitől.

Mivel a közúti közlekedés folyamatos megelőző megközelítései ellenére az előnyök nem korlátozottak, a résztvevőknek nem szabad az utolsó darabig megfosztani az autót, a lehető legteljesebb mértékben vezetni az autót. Megőrizve önuralmát és nem esve pánikba, felváltva kerülje el a szusztrális támadást: árokba égés, parkolás,

egy chagarnik, tedd inkább egy fába, engedd le a rád érkező autóról, vagy alakítsd át az éles ütést ravasz ütéssé. Ha küszöbön áll az ütés, a legjobb, ha túlléped az előremozdulásodat, és megfogod a fejedet, amihez a lábaidat a támasztékba kell nyomni, a fejedet a kezeid közé kell húzni, minden izmot megfeszítve,

tegye a kezét a kermóra (előlap). A hátsó ülésen ülő utasnak le kell fednie a fejét a kezével, és az oldalára kell esnie.

Ahogy a gyermek utasítja, óvatosan nyomja magára, és essen az oldalára. A legnagyobb nem biztonságos hely az utas számára - az első ülés, és a 12 év alatti gyermekeknek speciális eszköz nélkül kell ott ülniük. Általában ütközés után az ajtók beszorulnak

és kimenni az ablakon. Ha az autó elsüllyedt a vízbe, egy órán keresztül lebeghet, és a nyitott ablakon keresztül is ki kell szállni belőle. Baleset esetén azonnal segítünk a károsultaknak: lehetőség szerint szálljanak ki az autóból, segítsenek az önállóan dolgozni nem tudókon.

Fontos megvárni, amíg kihívja az orvosokat és a sürgősségi segélyt, amennyire meg lehet szervezni az áldozatok kiszállítását a legközelebbi egészségügyi intézménybe. A gépjárművekben bekövetkezett balesetek mintegy 75%-át a közlekedési szabályok járművezetői általi megsértése okozza. A legveszélyesebb kártípusok, mint korábban, a túlzott gördülékenység, a közúti táblák figyelmen kívül hagyása, a gyors sávban való haladás és a nem biztonságos területen történő autózás. Nagyon gyakran ez balesetekhez vezet a szemetes (főleg nyálkás) utak, az autók meghibásodása miatt (első helyen - galma, másodikon - kermo, harmadikon - kerekek és gumik).

Az autóbalesetek sajátossága abban rejlik, hogy az első három évben a sérültek 80%-a súlyos vérzést szenved.

Hogyan kell fellépni a börtönbüntetés küszöbén. Őrizze meg önuralmát – ne engedje meg magának a gép használatát, amíg nem tudja megtenni. Feszítse meg az összes izmot a széléig, ne lazítson a feszültségig. Tanulj meg mindent, hogy elkerüld a csigaütést: egy árkot, egy parkolót, egy chagarnát, egy fát, amely nagyobb, mint a rád érkező autó. Emlékezzenek azokra, akik elpusztíthatatlan tárggyal érintkezve a vastagabb, alsó lökhárító bal vagy jobb szárnyával ütnek. Az elkerülhetetlen ütés elviszi a fejét. Ha az autó alacsony sebességgel halad, nyomja be a hátát az ülésbe, és minden izmát megfeszítve pihentesse a kezét a kermón. Ha a sebesség meghaladja a 60 km/év értéket, és nincs bekötve a biztonsági öv, nyomja a mellkasát a kerma oszlophoz.

Ha az első utasülésen utazik, fedje le a fejét a kezével, és feküdjön hanyatt, kinyújtva az ülésen. Amikor a hátsó ülésen ül, próbáljon meg leülni. Ahogy a gyerek utasítja, takarja el őt magával.

Nézze meg, hogy az autó melyik pozíciójában és milyen helyzetben van, hogy az autó ne égjen le, és a benzin ne szivárogjon (különösen átvitelkor). Ha az ajtók beszorulnak, árasszák el az autó belsejét az ablakokon keresztül, nyissa ki azokat, vagy törje be fontos háztartási cikkekkel. Miután kimászott az autóból és kiszállt belőle, egy lehetséges ütést talált.

Ha az autó a vízbe esik, körülbelül egy óráig lebeghet, ami elég ahhoz, hogy elveszítse. Válasszon az alablakon keresztül, mert Amikor kinyitják az ajtókat, az autó süllyedni kezd.

Amikor az ablakok és ajtók az eltömődött ablakok miatt alulra szorulnak, számos toll dörzsöli be az autó belsejét. Kapcsolja le a fényszórókat (az autó vezetésének megkönnyítése érdekében), aktívan szellőztesse ki a tüdejét (a mély lélegzetvételek és a látomások lehetővé teszik, hogy „tartalékban” töltse fel vérét savassággal), vegyen magának egy szép ruhát, vásároljon dokumentumokat és fillérekért. Szálljon ki az autóból az ajtókon keresztül, vagy töltse fel az autót félig vízzel, különben vízfolyást indít el, amikor bemegy az utastérbe. Ha szükséges, törje le a széleket fontos praktikus tárgyakkal. Tolja előre magát, kezével az autó hátulját fogva, majd gyorsan öntse felfelé.

Ha nagy járműben utazik, ha nincsenek nagy ülések, próbáljon meg az utastér közepén állni, a kapaszkodónak támaszkodva a nagyobb stabilitás érdekében. Fokozott figyelmet kell fordítani a vészkijáratok és vészkijáratok biztosítására.

A villamosok és trolibuszok elektromos ereje további veszélyt jelent az elektromos áramnak kitett emberekre (főleg esős időben), ezért a legveszélyesebb helyek az ülőhelyek. Kiderült, hogy a belső tér stressz alatt van - töltse fel. Két kimenet meghibásodása esetén pánik és zavar léphet fel. Vészhelyzetben használja a vészkijáratot úgy, hogy megnyomja a speciális zsinórt, és látja, hogy meggörbült.

Ha a kabinban tűz keletkezik, tájékoztassa a víz áramlását, nyissa ki az ajtókat (a vészhelyzeti eljárásokon túl), vészkijáratot vagy törje be az ablakot. Ha van tűzoltó készülék a kabinban, folytassa addig, amíg a tüzet meg nem szüntetik. Védje szerveit kapucnis pulcsival, sállal vagy egyéb ruházati elemekkel. Hajoljon ki a kabinból, kerülje a fém alkatrészeket, mert villamoson vagy trolibuszon elektromos károk keletkezhetnek.

Mielőtt a busz vízbe ér, győződjön meg arról, hogy a belseje félig tele van vízzel, szárítsa meg őket, és lépjen ki az ajtókon, vészkijáraton vagy törje be az ablakot.

Közlekedési balesetek és következményeik.

Sokat beszélhetünk közlekedési balesetekről. Manapság minden közlekedési mód potenciálisan veszélyessé válik. A technológiai fejlődés egyidejűleg a szárítás kényelmével és gyorsaságával jelentős mértékű szorongást hozott.

A közlekedési balesetek a következők:

1. Gépjárműbalesetben.

2. Autóbalesetben.

3. Sérült járművel történt balesetben.

4. Vízi közlekedési balesetben.

5. Egy balesetnél a metró közelében.

Korunk egyik fő problémája a gazdaság közúti szállításának biztonsága lett. Az elmúlt öt évben Oroszországban 1,2 millióan sérültek meg közúti közlekedési balesetekben, ebből 182 ezren haltak meg, és sokkal többen váltak rokkanttá.

Sajnos az orosz utakon 160-170 ezer balesetben és katasztrófában akár 30 ezren is meghalnak. Ez talán kétszer akkora, kevesebb, mint 9 éves háború Afganisztánban és két háború Csecsenföldön egyszerre.

Az autóbalesetek jellemzőiÚgy gondolják, hogy a sebek 80%-a az első 3 évben vérveszteséggel jár. A vérzés az első évben olyan erős és erős, hogy hamarabb beszennyeződik. Ezért nagyon fontos itt az orvos elsősegélynyújtása.

Prote az orvosi képzés szintje rendkívül alacsony és mindenkor. A lakosság és a kerm mögött ülők felkészültsége gyakorlatilag nulla. Ráadásul az autós elsősegélydobozokat, amelyeket minden autóban tartanak, és amelyek nélkül nem lehet átmenni a műszaki vizsgán, gyakran szétszedik vagy kiürítik, és a víz nem tudja megtisztítani valós baleset esetén.

Talán régiónkban a közúti balesetek halálozási aránya 10-15-ször magasabb, mint a világ többi részén.

A leggyakrabban keresett forgalmi statisztikák a következők:

Csúcsidő van;

szent nap;

Elsősorban a hátralévő napokatüresedés.

A fizetős út különösen veszélyes. A téli hónapokban az összes tél 60%-a következik be. Az eső és a köd megnehezíti az útviszonyokat, és gyakran okoz baleseteket.

Az összes közúti baleset közel 75%-a balesettel jár a közlekedési szabályok víz általi megsemmisítésén keresztül. Ráadásul a baleset harmadik része a rossz víz-előkészítés öröksége. Vagy nincs joguk ugyanabban a kategóriában szállítani, vagy a szomszédos országokból vásárolnak.

A károsodás legveszélyesebb fajtái a:

1. Folyékonyság változása.

2. Indulás a Sustrichny Rukh Smugába.

3. Nem biztonságos módon történő autóvezetés.

Fontos, hogy első helyen áll a világon a balesetek számát tekintve az Orosz Föderáció fővárosa, Moszkva kölcsönözte. Itt az elmúlt öt évben 10 ezren haltak meg és 50 ezren váltak rokkanttá. Tudja meg, hogy 2 motorizált puskás hadosztályt öltek meg a csatatéren, és 10-et visszavontak. Különben egy 120 ezres hely felemésztette volna a teljes népességét. A rokkantsági nyugdíjak és a családok egy év eltöltéséért járó szociális kifizetések időszakában 140 milliárd rubelt fizettek ki.

Vészhelyzetben egy másik járművel való kapcsolat szükséges:

1. Őrizze meg önuralmát, hogy a lehető legteljesebb mértékben tudja használni a gépet.

3. Tegyen meg mindent, hogy elkerülje az éles ütközést (árok, parkoló, chagarna, egy autónál nagyobb fa, amely azonnal bedől).

4. Ne feledje, hogy elpusztíthatatlan tárggyal való érintkezéskor az ütés a vastagabb, alsó lökhárító bal vagy jobb szárnyával történik.

5. Fogja meg a fejét:

Ha az autó alacsony sebességgel halad, nyomja be a hátát az ülésbe, és minden izmát megfeszítve pihentesse a kezét a kermón;

Ha a sebesség meghaladja a 60 km/év értéket, és nincs bekötve biztonsági öv, nyomja a mellkasát a kerma oszlopig;

Ha utas az első ülésen, fedje le a fejét a kezével, és feküdjön a hátára, kinyújtva az ülésen;

A hátsó ülésen ülők megpróbálnak leülni;

Ha ilyen gyerek vagy, kritizálnod kell magad.

Baleset után szükséges Határozza meg, hol van az autó, és milyen helyzetben van a személy, hogy az autó ne égjen le, és ne szivárogjon a benzin, különösen áthelyezéskor. Ha az ajtók beszorulnak, az autó elvész az ablakokon keresztül, kinyitja vagy egy fontos tárgy töri be. Miután kiszállt az autóból a dudor lehetősége miatt, valami újat kell találnia.

Ha az autó vízbe esik, akkor:

1. Ha bármikor a felszínen lebegsz, szállj ki a nyitott ablakon, mert Amikor kinyitják az ajtókat, az autó süllyedni kezd.

2. Az aljára ékelve (a fülke tömött ablakaiból és ajtóiból egy csomó toll dörzsölődik):

Kapcsolja be a lámpákat (egyszerűbb, mint a shukatime);

Aktívan szellőztesse ki a bőrt (mély lélegzetvételek és légzések lehetővé teszik a vér feltöltését savval „tartalékban”);

Megszabadulni a csípős ruhától;

Szálljon ki az autóból, amikor az autó félig tele van vízzel, különben víz folyik a belső térbe;

Rozbit lobove egy fontos tárggyal (fogyasztásra);

Nyomja előre, fogva a kezét;

Nagyjából öntsük le a kupacról.

Tömegközlekedés segítségével A következő biztonsági óvintézkedések betartása javasolt:

1. Ne lépjen be és ne hagyja el a következő lépésig.

2. Ne várj az ajtóig.

3. Ne lógassa a fejét vagy a kezét az ablak közelébe.

4. Középen a kapaszkodókat kell megfogni vészhorganyzás esetén (a legbiztonságosabb támasztópont a fej feletti korlát).

5. Álljunk hátul a kézfejhez, hogy az anyák hátulról észrevegyék a bajt és reagáljanak rá (ahányszor az ember előreesik a galvanizálásban, biztonságosabb a hátára esni).

6. Ha fáradtnak érzed magad, és képtelen vagy kimozdulni függőleges helyzetből, állj csoportba, takard el a fejed a kezekkel és javíts a leszállóhelyeden.

Tök mindegy hatalmas szállítás, beleértve az elektromos, tűzbiztos. Ezért baleset után gyorsan el kell hagyni a kabint, és 10-15 m távolságra kell menni a járműtől.

Ha a kijárati ajtók beszorulnakés az emberi torlódásnak, miután megtisztult, alternatív kiutakat kell találnia. Kritikus helyzet tudata nélkül be kell törni az ablakot egy fontos tárggyal (tűzálló üveg, fontos papucs, diplomata), vagy extrém esetben a sztélkapaszkodókon akasztva, le kell verni az ablakot. erős rúgással az üveg sarkára. Indulás előtt az ablaknyílást megtisztítják az elveszett üvegektől.

Garou illatával az ilyen biztonsági hívások kötelezőek, mert Megvárhatja, amíg eléri a kijáratot, mielőtt kiszállhat. Ha egyszer lángokban áll a város közlekedése, pokolian fog égni. Ebben az esetben a száját sállal, ujjal vagy más anyaggal takarja le, és lehetőség szerint nedvesítse meg bármilyen folyadékkal.

Tűz esetén a kabinban:

Mesélj nekünk a vízről;

Nyissa ki az ajtókat a segélyszolgálatok mögött;

Nyissa ki a vészkijáratokat és törje be az ablakokat;

Ha a kabinban van tűzoltó készülék, lépjen be a tűzbe, amíg a tüzet meg nem szünteti;

Hajoljon ki a kabinból, kerülje a falakat és a fém részeket.

Baleset esetén a villamos vagy a trolibusz a legbiztonságosabb hely a leüléshez. Ez lehetővé teszi, hogy lábai jobban felálljanak a támaszték alatt, és nem tapadnak a falakhoz és a korlátokhoz. Szálljon ki az elektromos közlekedésből egyszerre két lábbal, anélkül, hogy a testéhez nyúlna, hogy ne zárja be testével az elektromos vonatot.

Ha egy jármű vízbe esik, gondoskodni kell arról, hogy a belső tér félig tele legyen vízzel, abba kell hagyni a légzést és ki kell lépni az ajtókon, vészkijáraton vagy betörni az ablakot.

Balesetek és katasztrófák az ipari közlekedésben

Jelenleg balesetek és katasztrófák fordulhatnak elő a sérült szállításból:

A motor indítása;

A gyümölcsültetési turmix elemzésekor;

A zloti;

Ideje öntözni;

Stb. ültetés.

Az ilyen helyzetek a következők lehetnek:

A repülőgépváz nagy szerkezeteinek tönkretétele;

Vidmova robotmotorok;

Nestacha paliva;

Megszakítások a személyzet és az utasok megélhetésében;

A robotizált tápegység, az elektromos átvitel, a csatlakozás és a pilótarendszerek károsodása;

Rezgések és égési sérülések a repülőgép fedélzetén.

Egy légiközlekedési baleset a világon nemcsak a fedélzeten, hanem a földön is okozhat áldozatokat és nagy veszteségeket. ráesik a vibrátor spórákra és élő rügyekre. Nagy veszélyt okozhat az atomerőműben és a vegyszergyártó létesítményekben repülőgépek és helikopterek lezuhanása, amely a környezet radioaktív és kémiai szennyeződését okozhatja.

Ukrajna útjain Jelenleg közel több ezer autóbaleset történik. Tehát 2005-ben 34 ezer lett. Közúti baleset, 5269-en haltak meg, 37 ezren megsérültek. osib.

A közúti balesetek okai a következők lehetnek:

Megszegték a közúti szabályokat;

Perevishchenya shvidkosti rokh;

A víz elégtelen előkészítése azt jelenti, hogy reakciójuk gyenge;

A járművek műszaki hibái;

A nem biztonságos tárgyak szállítására vonatkozó szabályokkal való összeegyeztethetetlenség és helytelen biztonsági szabályok;

Nem biztonságos módon történő autóvezetés;

Nem kielégítő utak (nyitott nyílások, kerítés nélküli és kivilágítatlan területek javítási munkákhoz);

A biztonság elhanyagolására utaló jelek száma;

A riasztórendszer hibás a nehéz átkelések órájában;

Porushennia gyalog uralta a Rukhokat.

Közüzemi és energetikai létesítmények (intézkedések)

A kommunális önkormányzat objektumainál bekövetkezett baleseteket gondosan kezelik. Az épületekben előforduló balesetek és viták fő okai a következők:

Projektek és napi tevékenységek alacsony intenzitása;

A technológiai fegyelem megbomlása;

Állóeszköz-eszközök levonása;

jelenlét a közalkalmazottak piacán, az alacsonyan képzett előkutatási, tervezési és közszolgálati struktúrák;

A szabályozási keret alaposságának hiánya;

Jelentős területek tevékenységének megszerzése a kormánytól tehetséges mérnöki és geológiai elméktől;

az illetékes hatóságok nem megfelelő ellenőrzése;

A szabályozási keret fontossága is.

Az országban kialakult válságos helyzet lezárása végett bejelentette magát közösségi uralom. Az állam jelenlegi vízellátását és csatornarendszerét rossz műszaki feltételek, felszereltség, nem megfelelő gazdálkodási terület és szabályozási keretek jellemzik a megbízható új és hatékony működést biztosító megbízható és szabályozási keretek biztosításához.

Ukrajna lakosságának központosított vízellátással és szennyvízelvezetéssel 1998. június 1-jei állapotát a táblázat mutatja.

Ukrajna lakosságának biztonsági szintje

A víztisztító spórák és a vízelvezetés (Vartisan kifejezéssel) negyede ténylegesen hasznosítási határidőt kapott, a vízelvezetés 22%-a szükségállapotú. A bőr ötödik szivattyúállomásának működési ideje lejárt. A szivattyúegységek felének élettartama ténylegesen lejárt, ezek 40%-a cserére szorul. A fiatalkor előtti tervezett javítások aránya eléri a 73%-ot. Balesetek száma per vízvezetékek Ukrajna jelentősen felülmúlja az európai országokat. A csatornarendszereknél az amortizáció 26% és 7% szivattyúállomások, valamint a szivattyúegységek 48%-a, amelyek 46%-a cserét igényel. A tervezett fiatalkori javítások kevesebb mint felével érnek véget.

Ma a víztározókat további kezelés nélkül 250 m 3 területre engedik ki szennyvíz. Több mint 1250 vidéki települést látnak el import ivóvízzel. A felszín alatti víz közel felét módosított szabványú települési vízellátó rendszerek szállítják: fokozott keménység, száraz vízfelesleg, mangán, fluor, nitrátok és ammóniavegyületek hozzáadása stb.

Jelentős számú nem biztonságos és hulladékáramok jelenléte a víztest közelében, a települési és ipari szennyvíz, az elhagyott területek, ipari objektumok és mezőgazdasági területek szennyvizének elvezetése a vízvezetékeknél történt balhé szerint csatornavezetékek az ökológiai tábor és a vízellátás javítására. A tisztított ivóvízzel kapcsolatos műszaki képességek kiterjesztése és a Krími Autonóm Köztársaság, Dnyipropetrovszk, Donyeck, Ivano-Frankivszk, Luganszk, Mikolajiv lakosság megfelelő számú lakosságának biztosítása, amelyet Odessza, Herson és Szevasztopol város más régiói vezetnek a fertőző betegségek veszélyére és terjedésére.

Dnyipropetrovszk Vodokanal 135 éves. Nem kevésbé szivárog az 1767 km hosszú vízellátó rendszer 3 porivіv! - 4904 balesetek 2005-ben

A valós vízfogyasztás eléri 40 - 45 %. A régió területén 600 felett vállalkozások, mint reggel felhős lesz tse 5 % az összes toborzó vállalkozás száma Ukrajnában.

A Wikid megszállottja felhős beszédek a légkörbe redők közel 22% Ukrajna rejtett kötelezettségei alól. A felszíni vízterület közelében kopott pazarlás 2 milliárd m 3 gospodarsko-butovyh csatornák, amely megfosztja 25 % a szennyvíz mennyisége Ukrajnában. Földalatti vizek A víz-, szén-, vegyipar és kohászati ​​ipar legszennyezettebb koncentrációja Dnyipropetrovszk, Krivij Rih, Nikopol, Dnyiprodzerzsinszk, Pavlograd, Odzhenikidze, Zhovti Vodi, Vilnogirsk ta in területeken található.

A Nina 344870 önkormányzati objektumok műszaki állapotuk fejlesztését segítik elő. 900 tárgyat állapítottak meg további felhasználásra alkalmatlannak, ebből 250 tárgyat

4370 km mérnöki vezeték található egy veszélyes műszaki állomás szélén. A Derzhnaftogazprom vállalatainál több mint 15 300 olyan objektum található, amelyek támogatják a műszaki felszereléseik előkészítését. Ezek közül sok tárgyat elérhetetlennek találtak, valamint olyanokat is, amelyek kritikus állapotban vannak – 7 tárgyat. A Szénipari Minisztérium vállalkozásainál több mint 49 850 objektum található, amelyek szintén hozzájárulnak a csökkentéshez. A foltvarrás során 380 tárgy került elő, amelyeket már nem lehet működtetni. A Fényminisztérium rendszere 22 olyan objektumot azonosított, amelyeket szintén nem lehet működtetni (egyetemek, intézetek, szakiskolák kezdeti épületei).

Ukrajna polgárai, akik a kialakított „hruscsov-korszak” lakásaiban élnek 50-es évek sziklái – a 70-es évek szikláinak csutkáján kockáztatja, hogy a közeljövőben hajléktalanná váljon Budinkán, amit az értékkészlet késztet 40-50 szikla, ma gyakorlatilag elavult és válhat testvér sírja helyi társai számára. Tim, aki megtapasztalta a „hruscsoviták” együttélés „boldogságát”, szintén nyoma sincs az örömnek. Olyan országban élünk, ahol az ipar alapvető területeken működik. 35 millió tonna teherhordó mechanikus és több mint 250 millió müvegezett beton szerkezetek. Ez a jelentős rész már kimerítette a projekt erőforrásait. Az ATS reaktortartályok biztonságos üzemeltetésének ideje lejár. 77.2 tiszafa. km vízvezetékek a segélyállomás közelében találhatók.

A Dnyipropetrovszk régióban található 533 vészhelyzetben voltak.

Ma Ukrajnában 17.000 híd. Bár az összes bűz nem nyilvánvaló a szemnek, a keletkezését nem ellenőrzik. Síneken zagalnogo koristuvannya A hidak 34%-át 1961 előtt bérelték, bár a szerteágazó sziklaszolgáltatást 30-40 kőből toborozzák. A mentőhidak 147%-a elégedetlen táborokban található.

Dnyipropetrovszk régióban van egy műszaki üzem 17 (csúszda) hidak vészhelyzetben vannak 15 híd - a vészhelyzethez közeli állomáson.

Az ukrajnai hőerőművek több mint 80%-a már kimerítette teljes erőforrását, 48%-a pedig túllépte a határértéket, 40-50 ezer. km villamos energiaellátást helyeztek üzembe 1970-ig, és gyakorlatilag elhasználták az erőforrásaikat.

Ukrajnában több mint 35 millió tonna nem tartó fémszerkezetet és több mint 259 millió m vasbeton szerkezetet használnak a főbb ipari területeken. A bűz elsősorban az alapterületek objektumaira koncentrálódik: vaskohászat, szénbányászat, energia, vegyipar, olaj- és gázipar, gépipar, hajóépítő ipar. A szerkezetek jelentős fizikai kopásnak vannak kitéve.

Egy ilyen üzem a fülkékből és a spórákból, amelyeket legfeljebb 50-70 éve helyeztek üzembe, és a fennmaradó 10-20 évben látható, hogy a rutinjukban nincs megfelelő rend, vezető rendszer, mintha pechivala nélkül minősített

a meglévő üzem üzemeltetése, mérnöki diagnosztikája, időben történő javítása és a balesetek elhárítása, ezzel biztosítva az országos vízellátás megőrzését, a biztonságot, és elkerülhető az ökológiai üzem természeti környezetet meghaladó pusztulása.

Amint azt a baleseti vizsgálatok eredményei mutatják, a régióban a hajókon és hajókon bekövetkezett balesetekhez vezető fő okok a következők: alacsony fényerő projektek és vikonikus munkák, a technológiai fegyelem megbomlása, valamint az alapvető tőkealapok elvesztése, jelentős, fejlett mérnöki és geológiai gondolkodású területek megszerzése a kormánytól, az építőipari projektek piacán való jelenléte a minősíthetetlen elő- kutatási, tervezési, fejlesztési struktúrák, a szabályozási keretek alaposságának hiánya, a szükséges törvények hiánya, a segédszervek oldalán nem megfelelő kontroll és egyebek.

Vízépítési létesítmények

Hidrodinamikai balesetek akkor következnek be, amikor különböző szénhidrogének összeomlanak - folyami gerincek, tengeri és folyami gátak stb.

Ha a sor elszakad, azt geológiai vagy meteorológiai természeti katasztrófák idézhetik elő, melyeket egy katasztrofális árvíz következtében fellépő hatalmas vízroham, az építmény gonosz következményeként bekövetkező hirtelen lezuhanása okoz.

Ha az evezés meghiúsul, tomboló hajótest ereje léphet fel, ami nem biztonságos az áramlat alatti települések lakói számára. Mérete és folyékonysága az evezés által kimosott víz mennyiségétől, a felszín feletti magasságától és az evezés folyékonyságától függően változik. A hegység sebessége a síkvidéki területeken elérheti a 25 km/év-et, míg a hegyvidékeken a 100 km/évet! Az ütés ereje a hely domborzatától függően bőséges. A síkságon, ahol a hvila minden oldalról szétterülhet, a hvilya ütése kevésbé jelentős és valamivel gyengébb. Hegyvidéki terepen, szurdokokban, ahol nincs víz, és különösen erős, a gyorsulást tompító magasságváltozások esetén a hwil becsapódási ereje katasztrofális méreteket ölthet, és leghamarabb gyengül, amikor eléri a „műveleti teret”. Ráadásul az evezésen áttörő víz, esetleg a kövek, hullámzó partok mögé fröccsenve, sófolyássá alakulhat át.

A vízierőművek Dnyeper-kaszkádjának tározóinak paraméterei és a Mozhlivo zónái

katasztrofális árvíz

Ukrajnában előforduló hidrotechnikai balesetek a következők lehetnek: gerincszakadás (gátak, zsilipek) a kialakult vízi utakról és katasztrofális árvíz vagy a kialakított vízelvezető rendszerből: vízelvezetők sürgősségi javítása Az EU-t aggasztja a hidroszporid kiömlésének veszélye.

A nagy tározók partjainak túlfejlődése a feltöltést követő első napokban igen intenzív volt. A legnagyobb léptéket a Kanivska (373 km, ami a teljes partvonal 42%-a), Kremenchutska (a partvonal 25%-a), Dnyiproszka (195 km, a partvonal 35%-a) és a bankok feldolgozása érte el. a Dnyiprodzerzsinszki (115 km, 32%-os tengerpart) víztározókon.

A partvonal jelentős részét mesterséges spórák védik (a Dnyeper-vízesés 611 km, vagyis a teljes partvonal 17%-a).

Ukrajnában az Állami Földtani Bizottság adatai szerint elárasztott közel 800 ezer. hektár földterület, ami a terület 15%-ának felel meg (a mezőgazdasági övezetekben kb. 200 ezer hektár). Az árvízi övezetbe 240 kis típusú hely és település, 138 ezer. privát fülkék. Rozvitok tsyogo negatív folyamat Az orosz területeket az okok és tényezők sokfélesége jellemzi: a vízelvezető kommunikációból származó vízvesztés, a felszíni vízelvezetés felborulása, a talajok felszámolása vagy szűrőképességének elvesztése a natív vízelvezető rendszerek során (gerendák, kis folyómedrek stb.) , változások az aszfaltcsatlakozás vízelvezetésében . alapozások, gyűjtőutak, alagutak hatása.

A földek elöntésének egyik legfontosabb oka a vízépítés, amely a folyók vízhozamának túlzott eloszlásához és a természetes utak megszűnéséhez, a talajvíz elvezetéséhez vezetett. Így a Dnyeper-vízesés nagy tározóinak rendszere 12-ről 12 hektárra emelte a vízszintet a Dnyeper közelében, aminek következtében a Dnyeper-vidék nagy területeit elöntötték. Ez a folyamat katasztrofálisan súlyos (50%) a Kremenchutsk tározó beáramlási zónájának közelében. A Spodar vidéki területeinek elöntésének fő oka a határok lerombolása volt a vízelvezetési viták váratlan szennyeződése miatt: különösen a Pivnichno-Krími-csatorna árvízi övezetében 96 ezer. hektár elöntött, Kakhovka olvasztórendszer – 5,1 ezer. ha, Kalancsatszkaja – 9,1 ezer. Ha. A jelentős területek elárasztása nyilvánvalóan a fejlesztés előtti hálátlan fejlődés, a mérnöki és geológiai elmék elégtelen képzettsége, a létesítmény tervezése, fejlesztése és üzemeltetése előtti szükséges toborzás hiánya, valamint a tehetséges mérnöki és geológusi elmék következménye.

Nem szükséges a negatív öröklődéseket az akadály szélére hozni talajvíz, megnövekedett nedvességtartalom és a terület egészségügyi állapotának romlása, a talajok szikesedése és vizesedése, a zöldültetvények nedvesedése, a mezőgazdasági hozamok csökkenése, a talaj deformációja és olyan folyamatok megjelenése iv., mint pusztulás, megereszkedés, karszt, omlás.

A nagy vízgyűjtő medencékkel rendelkező Dnyeper vízerőművek kaszkádjának létrehozása módosítani kívánja a terület óránkénti elöntésének kockázatát, és megakadályozza a katasztrofális árvíz kockázatát e vízgyűjtő medencék gátjainak átszakadása során.

A régió területén bekövetkezett katasztrofális áradások elkövetője a Dnyeper, a Dnyeper, a Pivdenny Bug és a Sziverszkij-Donyec folyók 12 hidraulikus blokkjában és 16 vízgyűjtőjében lévő evezős, gátak és átereszek összeomlása miatt lehetséges. Ix Zagalna tér 8294 km 2 -t érhet el, amely 536 települést és 470 különböző rendeltetésű ipari létesítményt foglal magában.

Ukrajnában csaknem 1 ezret gyártottak. 1 millió m 3 feletti tározók és a víztükör területe közel 1 millió hektár és 24 ezer. árfolyamok A legtöbb földes evezés (helyi anyagokból és elnevezésekből).

A leomlott szénhidrogének során bekövetkező katasztrofális elöntésre jellemző a törés szélessége (3 - 25 km/év), magassága (10 - 20 m) és ütközőereje (5 t/m 2 ) jelentős likviditása, valamint az áttörés likviditása. az egész terület elöntése.

A fontos hidraulikus építmények megsemmisülése katasztrofális árvizeket okozhat. E tekintetben a legveszélytelenebbek a Dnyeper, a Dnyeper és a Pivdenno-Buzka szénhidrogén-kaszkádok. Például, ha a Dnyeper-kaszkád összes hidrospóráján az evezés megsemmisül, a katasztrofális árvíz területe megközelíti a 7020 ezret. ha körülbelül 1,5 millió lakossal. Talán körülbelül 270-et láthat ipari vállalkozások, 14 erőmű, 200 km villanyvezeték, számos gáz- és vízellátás, sok híd.

A gravitációs folyamatok intenzív aktiválódása (kár, összeomlás stb.) a Dnyeper vízerőművek kaszkádjának működéséhez kapcsolódik. A Fekete- és Azovi-tenger partján a hidrotechnikai viták területein a talaj kopásának és eróziójának aktiválódása figyelhető meg, a munka során a Tosto folyó medrének változása következik be.

Visnovok

Természetes és mesterséges természetű vészhelyzetek előrejelzése és megszüntetése a világon, Ukrajnában és a Dnyipropetrovszk régióban, valamint az állam és a bőrlakosság fő feladatai

2. téma A bűnösség okai és a rendkívüli helyzetek osztályozása Ukrajnában és Dnyipropetrovszk régióban.

Belép

1. Természeti, ember alkotta, társadalmi-politikai és civil természetű fölérendelt helyzetek osztályozása.

2. Természetfeletti természetfeletti helyzetek Ukrajnában és a Dnyipropetrovszki régióban.

Litoszférikus (geológiai) jellegű spontán nehézségek (földek, földcsuszamlások, földcsuszamlások, talus, karszt).

Hidroszférikus természeti katasztrófák (árvíz, árvíz).

Spontán légköri (meteorológiai) nehézségek.

Emberek és élőlények fertőző betegségei. A betegség nőtt.

3. Az ember alkotta természetfeletti helyzetek osztályozása az öröklődési skála és a galuzi jelek szerint.

Ember okozta természetfeletti helyzetek (balesetek, katasztrófák) Ukrajnában és a Dnyipropetrovszk régióban.

Sugárzás szempontjából nem biztonságos objektumoknál.

A nem biztonságos tárgyak rovására.

Tűz-vibukhusfe tárgyakon.

közlekedési létesítményeknél (funkcióknál).

Közüzemi és energetikai létesítményeknél (mázsa).

vízépítési létesítményekben.

Visnovok

Irodalom

1. ML. Steblyuk, Polgári védelem, asszisztens, Kijev, Zannanja, 1994, p. 13-66, 2004. oldal. 30-114.

2. O.P. helyettes, I.V. Kovalenka, 1.S. Man Civil Defense, főtárs, Lviv, Plakát, 2000, p. 51-92

3. M.S. Mikolaiv, Gromadjanszki védelem az agrár-ipari komplexumban, tudományos, Moszkva, 1990, p. 17-24.

4. P.A. Akimov, St. R. Ilyin, Gromadyansk védelem a mezőgazdasági termelés helyszínein, asszisztens, Agroprom, 1984, pp.

5. V.V. Szergejev, A lakosság és a terület védelme szélsőséges helyzetekben, főtársa egyetemek számára, - Moszkva, 2003. - 432 p.