Найдавніші відомості про пошту відносяться до Ассирії та Вавилону. Ассірійці ще в III тис. до н.е. застосовували те, що можна назвати попередником конверту. Після випалення таблички з текстом листа її покривали шаром глини, де писалася адреса одержувача. Потім таблички знову обпалювалися. Внаслідок виділення при повторному випаленні водяної пари табличка-лист та табличка-конверт не ставали єдиним шматком. Конверт розбивали та читали листа. До сучасників дійшло два такі листи - разом із конвертами вони зберігаються в Луврі.
4000 РОКІВ НАЗАД НЕВІДОМИЙ ЄГИПЕТСЬКИЙ МІСТАК НА ОДНІЙ З СТІН похоронної печери фараона Нумхотена намалював воїна, що тримає в одній руці сувій, а в іншій – відкритий лист-лист, який подає своєму начальнику. Так до нас дійшов речовий доказ існування пошти у ті далекі часи. До нас дійшли відомості про поштові повідомлення в інших стародавніх народів. Письмове повідомлення можна було передавати від одного гінця до іншого без побоювання спотворити повідомлення. Для транспортування листів також використовували поштових голубів.
За часів Кіра та Дарія в Персії (558-486 р. до н.е.) поштовий зв'язок був налагоджений чудово. На станціях перської пошти постійно були напоготові гінці та осідлані коні. Пошта передавалася гінцями естафетою від одного до іншого.
Славилася і давньоримська пошта, яка грала величезну роль в управлінні величезною Римською імперією. У найважливіших центрахімперії містилися спеціальні станції, забезпечені кінними кур'єрами. Римляни зазвичай говорили Statio posita in… ("Станція розташована у …"). Як вважають фахівці, саме із скорочення цих слів і з'явилося слово пошта (Posta).
Документально підтверджена інформація про існування пошти в Китаї відноситься до давнини. Державна пошта Китаю існувала вже за часів династії Чжоу (1027-249 р. до н.е.). Вона мала в своєму розпорядженні піші і кінні гінці. Імператори династії Тан (618-907 р. е.) вже призначали генерал-почтмейстерів.
В Арабському халіфаті до 750 р. вся держава була покрита мережею доріг, якими курсували гінці, – піші та верхові на конях, верблюдах та мулах. Вони доставляли державну та приватну пошту. Про велике значення поштової служби держави свідчить знаменитий вислів халіфа Мансура, який заснував Багдад (762 р.). "Мій трон спочиває на чотирьох стовпах, а моя влада спирається на чотирьох людей: це бездоганний каді (суддя), енергійний начальник поліції, діяльний міністр фінансів та мудрий поштмейстер, який інформує мене про все".
У ГРЕЦІЇ ПОШТОВА СИСТЕМА БУЛА ДОСИТО ДОБРЕ НАЛАШЕНА У ВИГЛЯДІ сухопутного і морського поштового зв'язку, але вона не могла значно розвинутися через безліч міст-держав, що воюють між собою. Уряди передачі повідомлень мали у своєму розпорядженні, зазвичай, піших посланців. Вони називалися гемеродромами. Гонці-бігуни долали за годину відстань у 55 стадій (близько 10 км) та за один рейс – 400-500 стадій.
Найвідомішим із цих кур'єрів був Філіппід, який, за твердженням Плутарха, у 490 році до н.е. доніс до Афін звістка про перемогу в битві при Марафоні і помер від виснаження. Цей біг був першим марафоном історії. Філіппід передав лише усне послання. Для передачі особливо нагальних повідомлень вже в давнину посилали верхових гінців. Як пише Діодор, один із воєначальників Олександра Македонського тримав при своєму штабі гінців - вершників на верблюдах.
Держави інків у Перу та ацтеків у Мексиці ще до 1500 р. мали регулярну пошту. Пошта інків та ацтеків використовувала лише піших гінців. Справа в тому, що коней у Південну Америкузавезли європейці – завойовники лише у ХVI ст. Відстань між сусідніми станціями не перевищувала трьох кілометрів. Тому воно швидко долалося гінцем. Особливість пошти інків та ацтеків полягала в тому, що окрім пошти, гінці мали доставити свіжу рибу до столу імператора. Риба доставлялася з узбережжя до столиці протягом 48 годин (500 км.). Оцініть швидкість доставки. Сучасна пошта навряд чи швидша, хоча має у своєму розпорядженні машини, поїзди, літаки. У період розквіту культури майя також була розвинена робота гінців, але про неї мало відомо.
Як у давнину, так і в середні віки пошта служила лише володарям та вищим чиновникам. Інші верстви населення поштою не користувалися.
Для обивателів та міжнародних зв'язків
Між тим прості людитеж хотіли використовувати пошту для своїх цілей. Спочатку їх повідомлення передавалися в приватному порядку через купців, мандрівних ченців і гінців університетської пошти. Бурхливий розвиток ремесел та торгівлі у феодальній Європі сприяв організації регулярного поштового обміну між містами.
МАЮТЬСЯ ДОКУМЕНТИ, ПІДТВЕРДЖУЮЧІ НАЯВНІСТЬ МІСЬКИХ ГОНЦІВ вже у ХІV ст. Найбільш відома поштова служба Ганзейського союзу. Ганза – торговельний та політичний союз північнонімецьких міст у ХIV-ХVII ст. Зі вступом до Ганзи Рейнського союзу виникла перша поштова мережа, яка, минаючи межі міст і дрібних князівств, доставляла пошту по всій території Німеччини. Далі через Нюрнберг пошта йшла до Італії та Венеції, а через Лейпциг - до Праги, Відня та інших міст. Так виникла міжнародна пошта.
Наступним помітним досягненням є поштова служба дворянського роду Турн-і-Таксис. Перша згадка про пошту Турн-і-Таксис відноситься до 1451, коли Рожер Таксіс організував кур'єрську лінію через Тіроль і Штейєрмарк. Далі нащадки будинку Таксісов роблять швидку кар'єру у поштовому відомстві.
У 1501 р. Франц Таксіс стає генерал-поштмейстером Нідерландів. На початок ХVI ст. поштова служба Таксисов будувалася виходячи з феодальних привілеїв будинку Таксисов. Поштова справа стала прибутковою, і у Таксісів з'явилися конкуренти. Насамперед це пошта міст. У 1615 р. черговий Таксіс – Ламораль стає імперським генерал-поштмейстером. Імперським указом ця посада була оголошена довічною та спадковою для роду Таксисів. До речі, приставку "Турн" Таксіси приєднали до свого прізвища в 1650 р., отримавши її як пожалування короля. Ламораль Таксіс, новий генерал-поштмейстер, був змушений просити у імператора видання нового указу проти додаткових пошт та додаткових ліній, що обслуговуються гінцями. Все це започаткувало боротьбу пошти Турн-і-Таксис із конкурентами, що тривала століттями. Пошта Таксісов встояла та перемогла. Акуратність, швидкість і чесність – таким був девіз пошти Турн-і-Таксис, який найсуворіше дотримувався на практиці. Вперше торгові люди та банкіри, простий народ та державні чиновники могли бути впевнені, що листи, документи, гроші швидко дійдуть до адресата, і вони незабаром отримають відповідь.
У 1850 р. пошта Турн-і-Таксис приєдналася до німецько-австрійського союзу. На той час у багатьох країнах вже було випущено поштові марки. Правила німецько-австрійського поштового союзу передбачали його учасників зобов'язання випускати поштові марки. Саме тому 1 січня 1852 р. вийшли перші поштові марки пошти Турн-і-Таксис. Усього пошта Турн-і-Таксис випустила 54 поштові марки. Ця пошта випускала й марковані конверти. Історія пошти Турн-і-Таксис закінчується лише в 1867 р., коли Пруссія набула права на всі поштові установи будинку Турн-і-Таксис.
Листоноша – небезпечна професія
У XVII ст. Швеція стала великою державою, і виникла потреба у регулярному зв'язку з її володіннями за Балтійським морем. Першими листоношами були королівські кур'єри. Потім кореспонденцію доставляли звані поштові селяни. Вони жили поблизу основних доріг, звільнялися від різноманітних повинностей, наприклад, військової, але були зобов'язані переправляти державну пошту.
ЗВИЧАЙНО ПОСИЛАЛИ БАТРАКА, ЯКИЙ ВІК, ТРУБЯ В РІЖОК, кілометрів за 20-30 до сусіда. Передавши свою пошту та отримавши в обмін іншу, він вирушав додому. Якщо листи запізнювалися, йому загрожувала кара. Кореспонденція доставлялася і морем, наприклад, на човнах зі Швеції на Аландські острови і далі до Фінляндії та Санкт-Петербурга. "Поштові селяни" працювали цілий рік незалежно від погоди. Особливо небезпечною була переправа навесні та восени, коли вони то тягли човен по льоду, то ставили вітрила, то бралися за весла. Чимало людей гинули під час шторму.
Російська пошта - одна з найстаріших у Європі. Перша згадка про неї у літописах відноситься до Х ст. У Київської Русііснував обов'язок населення з назвою "повіз". Цей обов'язок полягав у необхідності надавати коней для князівських гінців та його слуг.
Однак чітка поштова служба в Росії з'явилася лише за царя Олексія Михайловича. Організатором "правильної" поштової гонитви в Росії став глава тодішнього російського уряду боярин Афанасій Ордін-Нащокін (1605-1681). Він є ініціатором створення і зарубіжної пошти Росії (поштова лінія Москва – Вільну).
З 1677 р. у Росії почала діяти міжнародна поштова служба. Перші лінії загальнодоступної пошти пішли за кордони російської держави в "німецькі" країни - так російські люди називали землі, де говорили незрозумілими "німими" мовами. Крім міжнародних відправлень "німецька пошта" доставляла і купецькі листи, і урядові папери Росії. Завдяки "німецькій пошті" у поштовій службі було організовано пункти обміну кореспонденцією та введено правила, що забезпечують регулярність доставки пошти.
Прообразом звичного нам поштової скриньки послужили флорентійські тамбури - загальнодоступні скриньки, які встановлювалися біля стін церков і соборів, перша поштова скринька була встановлена XVII в. у Франції.
За матеріалами livejournalпідготувала Зара ГЄВОРК'ЯН
Найпотужнішим державною освітоюантичного світу, безумовно, є Древній Рим. Це місто не тільки підкорило собі Апеннінський півострів, але й розкинуло свої володіння на величезну територію: від Британії до Північної Африки та від Піренейського півострова до Сирії.
Зв'язок столиціз віддаленими провінціями стала Риму нагальною необхідністю.
Для цього була побудована небачена раніше мережа добротних, вимощених каменем, доріг. Їхня загальна довжина вже за часів Гая Юлія Цезаря склала 150 тисяч кілометрів.
До речі, крилатий вираз Всі дороги ведуть до РимуНе настільки метафорично, як здається на перший погляд. Найстаріші і широкі дороги дійсно подібно до променів сходилися в столиці імперії. Саме цими дорогами з Риму вирушали легіони на війну або для придушення заколотів.
Аппієва дорога, що збереглася до наших днів.
Хоча основи регулярної державної поштизаклав ще Юлій Цезар, свій канонічний вигляд вона набула за Серпня. Саме він об'єднав усі маршрути в єдину мережу, яка називалася " курсус публікус". Ця поштаконтролювалася особисто імператором і призначалася виключно державних потреб. Держчиновники, які керували поштою, повинні були обов'язково мати «диплом» - документ, що засвідчує їх заслуги перед державою. У провінціях поштову службуконтролювали намісники, а її утримання повністю лягало на плечі місцевого населення, яке мало постачати поштоювізки, коней та вершників.
Піші гінціназивалися " табеляріями". Відзнакою римських кур'єрівстав головний убір, прикрашений спочатку пір'ям, а потім – стилізованими крильцями. Адже такий крилатий шолом носив Меркурій- Посланник богів та покровитель торгівлі.
Термінові повідомлення доставлялися кінними гінцями, а цінні держвантажі перевозили возами. Кінних гінцівназивали "бередос" - від перського слова "берд", що означає "в'ючну тварину".
Не в усі римські провінції можна було дістатися сушею, й у разі перевезення поштивикористовували кораблі
«Раптом сьогодні у нас з'явилися кораблі з Олександрії, які зазвичай йдуть попереду і сповіщають про прибуття наступного за ними флоту. Тому їх також називають поштовими кораблями».
Головною перевагою " курсус публікусстала добре налагоджена система дорожніх поштових станцій.
Станції поділялися на дві категорії. Так звані "мансіо" являли собою впорядковані заїжджі двори, пофарбовані в червоний колір. Тут на гінців чекали не тільки нічліг і їжа, а й велика мережа послуг. "Мансіо" заправляв начальник-манцепс, під керівництвом якого були "стаціонарії" (доглядачі конюшень), "гіпокоми" (конюхи), "муліони" (погоничі мулів), "муломедикуси" (ветеринари) та "карпентарії" (доглядачі возів).
Вважають, що саме з латинського виразу "mansio posita in..." ("Станція, розташована в якомусь пункті")згодом і відокремилося сучасне поняття " post" - "пошта".
Крім того, між двома "мансіо" розташовувалося 6-8 проміжних малих станцій - "мутаціо", які служили насамперед для зміни коней.
"Курсус публікус", реконструкція Л. Бургера.
Щоб забезпечити безпеку руху римляни вздовж важливих шляхів розбивалися військові табори, які заодно виконували функції будбату - тобто. лагодили дороги.
На жвавих перехрестях навіть виникли спеціальні стіни, які грають роль своєрідних газет. Кожен писав на них все, що заманеться – від новин та оголошень до епіграм та любовних записок на кшталт "Марк любить Олену". Недарма якийсь жартівник написав на одній із таких стін таке: "Я дивуюся тобі, стіно, як ти не звалишся, продовжуючи нести стільки поганих написів".
Про те наскільки ефективною була " курсус публікусЯкщо Юлій Цезар, постійно змінюючи коней, міг покрити в день не більше 100 миль, то імператор Тіберій, користуючись послугами поштової служби, просувався вдвічі швидше. У результаті правителі Римської імперії отримували нові новини досить регулярно.
А ось приватне листування вести через держпошту заборонялося. Тому найзаможніші з римських громадян мали своїх власних гінців із числа рабів. На день такий скорохід міг пройти близько 70 км. Якщо ж послання треба було відправити на дальню відстань, його передавали за допомогою торговців або знайомих, що подорожують. Щоправда, й доходили такі послання на приклад повільніше за державні. Відомий випадок, як Август (не імператор) отримав листалише через дев'ять років.
Сенека, з "Листів до Люцилію":
«Твій лист я отримав лише через багато місяців після відправлення. Тому я вважав зайвим розпитувати людину, що його доставила, про твоє життя-буття».
На жаль, напрацювання римлян виявилися надовго забуті після того, як імперія впала під натиском варварів, і Європа надовго поринула в "темні століття". Занепад поштового зв'язкубув настільки сильним, що навіть у XVI столітті гонець пересувався у півтора рази повільніше, ніж римський кур'єрпід час розквіту курсус публікус".
- Якихось сто років тому доставка посилок та листів по Росії вважалася дуже швидкою, якщо не перевищувала шести місяців. У минулі часи царські посильні могли поплатитися власним життям за погану новину, а тому робота кур'єра в ті часи була не просто складною, а й небезпечною.
- У Стародавній цивілізації інків вдавалося тримати під єдиним управлінням величезну територію завдяки чудовим дорогам з налагодженою кур'єрською службою. Інські дороги призначалися для пішоходів і караванів лам, кожні 7,2 км стояли покажчики відстаней, а через 19-29 км - станції відпочинку мандрівників. Крім того, за кожні 2,5 км розташовувалися кур'єрські станції. Кур'єри (години) передавали звістки та накази з естафети, і таким чином інформація передавалася на 2000 км за 5 днів.
- У Стародавній Римській імперії завдяки кур'єрській доставці жителі країни могли отримувати актуальну інформацію про події політичного життя, судові позови, скандали, військові кампанії та страти. Бути імператорським кур'єром було дуже почесно, і це діяльність досить добре оплачувалася.
- У Стародавньому Китаї практикувався випуск спеціальних листків новин, які потім кур'єрами доставлялися в різні регіони країни. Можна сміливо сказати, що кур'єрська доставка протягом багатьох століть була важливою частиною системи управління.
- У Стародавньому Єгиптінайвідомішим кур'єром вважався Філіпід, який за переказами в 490 році до н. приніс повідомлення про перемогу у битві при Марафоні до Афін. Він, пробігши близько 40 км, помер від виснаження, але став основоположником марафонських бігів.
- У 13 столітті в Росії була організована перша спеціальна служба для пересилання письмових повідомлень, так звана ямська гоньба, - самобутня російська установа, що проіснувала до другої половини 19 століття.
- У XVI столітті для обліку кореспонденції та підвищення особистої відповідальності гінців за її збереження на оригіналах чи копіях документів почали робити спеціальні відмітки. У XVII столітті ці відмітки стали більш докладними та містили, крім прізвища та імені гінця, рік, місяць та день вручення кореспонденції.
- У 1665 році організовані поштові та кур'єрські маршрути з Москви до Риги і в 1669 - до Вільнюса, які давали можливість обміну кореспонденцією, у тому числі приватною, із зарубіжними країнами.
- У Росії кур'єрська поштова служба з'явилася в 17 столітті, 17 листопада 1710 Петро I підписав указ про заснування спеціального кур'єрського маршруту від Санкт-Петербурга до Москви, що стало прообразом військово-польової кур'єрської служби, затвердженої Указом Петра I від 30 березня 1716 року.
- У 1783 році в Росії вперше були введені єдині тарифи на пересилання кореспонденції в залежності від її маси та відстані.
- З 1837 року в Росії поштові кур'єрські відправлення стали перевозити по залізниці. Росія - одна з перших країн, які організували такі перевезення.
- На початку 19 століття Росії налічувалося близько 460 поштових і кур'єрських установ, де справно несли службу 5 тис. кур'єрів.
- В Америці перші кур'єрські послуги стали надаватися 1907 року американською компанією UPS. Дана компанія займалася доставками квітів, поштових відправлень та дрібних вантажів.
- 1946 року Кен Томас заснував компанію-перевізник TNT. Він зробив основний наголос на здійснення регулярного сполучення між містами. І приніс свої нововведення всім клієнтам, які хотіли переконатися в успішності доставки, тепер видавали спеціальну довідку з підписом одержувача.
- 1969 року вперше з'явилася Авіа-доставка, що дозволяло вийти
Цікаво, що термінологія індустрії гостинності багатьом завдячує римлянам. І тут вони теж зробили свій внесок у розвиток багатьох цивілізацій. Слово hospitality (гостинність) походить від латинського hospitium (госпіції). Однокорінними словами є host (господар), hospice (притулок), hotel (готель, готель). Гостинники - так називали в античності людей разом із їхнім сімейством, які надають прийом гостей у своєму будинку. З гостинниками іноземна держава укладала союз про взаємну допомогу, дружбу та захист.
Після введення регулярного державного поштового повідомлення (за часів імператора Октавіана з 63 р. до н. е..) з'явилися і державні заїжджі двори. Держава влаштовувало двори у містах і на головних дорогах, якими проїжджали кур'єри та державні службовці з Риму аж до Малої Азії або до Галії Баталова Л.В. З розвитку туризму, Зб. наукових статей Вип. Іжевськ, 1999, - 148 с.
Створювалися державні заїжджі двори, віддалені один від одного на відстань одного дня поїздки на коні. У міру завоювання нових територій та розширення Римської імперії її звичаї, господарська та організаційна структурапоширювалися також у нових провінціях та підкорених країнах. Про те, наскільки серйозно розглядалася в давнину надійність закладу, який надавав мандрівникам притулок, харчування та ночівлю, свідчить факт особливої зацікавленості держави. Так, у зведенні римських законів було передбачено відповідальність такого заведення за речі гостя. Ось тоді і з'явилася можливість безпечно провести ніч у заїжджому дворі. Навіть і сьогодні законодавство низки держав регулює це питання, ґрунтуючись на наведених положеннях Римського цивільного права. Адже захист гостя у всіх країнах – це одна з основних цілей готельної справи.
Ніколи купці, торговці та інші постояльці з простого народу не могли бути поселені поруч із державними службовцями та урядовими гінцями. Ця обставина вплинула на якісний стан заїжджих дворів. Ті, в яких зупинялися представники аристократії та державні чиновники, будувалися за всіма правилами архітектурного мистецтва та пропонували широкий на той час спектр послуг. Згодом Марко Поло говорив, що на таких заїжджих дворах і "королю зупинитися не соромно". Марка.Книжка Марко Поло. М.: Географгіз, 1956.
Таверни та заїжджі двори, призначені обслуговування громадян нижчих станів, пропонували мінімальні умови для ночівлі та відпочинку. Наприклад, дуже часто мандрівники спали просто на соломі, а щоб не замерзнути в холодну пору року, притискалися до теплого боку свого коня. Про якийсь додатковий комфорт не було й мови. В основу організації готельної справи в Римській імперії було покладено розроблену владою держави певну класифікацію готелів. Існували два типи готелів: тільки для патриціїв (мансіонес), інший – для плебеїв (стабулярії).
Римський готель був певним комплексом приміщень досить широкого функціонального призначення: це не тільки кімнати для розміщення подорожуючих, а й складські приміщення, стайні, лавки, майстерні і т. д. Готелі, як правило, будувалися з каменю і мали в своєму розпорядженні необхідним перелікомпослуг. У зимовий часвони обігрівалися. Деякі готелі обслуговували тільки офіційних осіб за спеціальними документами, що видаються державною владою. Ця традиція збереглася досі у формі спеціальних приміщень для особливо важливих осіб в аеропортах, вокзалах та інших місцях перебування туристів.
З вдосконаленням функціонування поштового зв'язку в другій половині IV століття, коли вона тривалий час поєднувала потреби в транспорті і в пересиланні повідомлень, вздовж доріг влаштовувалися заїжджі двори. Називалися вони «мансіо» та «стаціо». Перший із цих термінів означав заїжджий двір, у якому були умови розміщення імператорської почту, другий - пост дорожньої поліції.
Пізніше відбулося вирівнювання цих заїжджих дворів. Між мансіо і стаціо розміщувалися заїжджі двори меншого значення, або мутаціо (місця змін упряжки коня), в яких можна було задовольнити найбільш насущні потреби подорожуючих: щось з'їсти, переночувати, замінити їздових або в'ючних тварин.
Відстань між двома мансіо залежало від характеру місцевості, проте в середньому воно становило 40-55 км. Між двома мансіо могли бути один або два менші заїжджі двори, і це вже залежало не тільки від місцевості, а й від її заселеності.
Такі заїжджі двори відрізнялися один від одного обсягом і якістю свого обслуговування, починаючи від преторію, в якому можна було прийняти імператорську свиту, і до скромних установ. Повністю обладнаний заїжджий двір міг запропонувати практично все те, чого мандрівник потребував. Тут можна було поїсти, переночувати, змінити їздових тварин (у стайнях великих заїжджих дворів налічувалося до сорока коней та мулів), вози, візників, знайти слуг, людей, які повертали упряжних тварин на попередню станцію, ветеринарів, каретників та колісників, які виправляли пошкодження Котлер Ф., БоуенДж., Мейкенз Дж.маркетинг. Гостинність та туризм /Пер. з англ. - М.: ЮНІТІ, 1998.
Заїжджі і заїжджі двори та поштові станції не будували спеціально для цих цілей, вони служили не тільки спеціально наступним мандрівникам, хоча ті мали, безумовно, першість обслуговування. Пошту, всупереч тому, що вона обслуговувала головним чином центральну владу, утримували місцеві жителі. Імператори просто вибирали вже існуючі двори необхідного для служби якості і включали їх у систему, вимагаючи безкоштовного ночівлі для кожного володаря диплома.
Тільки у віддалених місцевостях, як, наприклад, на перевалах чи на відокремлених дорогах, імператорська влада змушена була все будувати з самого початку. У таких місцях приймали на нічліг усіх мандрівників, приватних осіб, як і представників офіційної влади, щоб компенсувати витрати. Візки, тварин, візників, конюхів - усіх залучали для служби там із місцевих околиць, якщо це було можливо. З того часу вже почали з'являтися люди, які працювали саме у заїжджих дворах. Заїжджі двори, особливо на головних дорогах, будувалися римлянами зі знанням справи і для свого часу були цілком зручними.
Згодом зміст заїжджого двору стало обтяжливим щодо його керівника, оскільки з недостатнім розвитком нашого суспільства та цивілізації вимоги щодо нього постійно зростали. Їх пред'являли як ті, хто мав право користуватися заїжджим двором згідно із законом, а й ті з-поміж позбавлених совісті чиновників, хто самовільно конфісковував коней та екіпажі або нахабно привозив із собою в заїжджі двори людей, які мали права на безкоштовне обслуговування. Спеціальні інспектори (куріозі, курсус, публіці) перевіряли правомочність користування дипломів після закінчення терміну їхньої придатності, проїзду не тією трасою, якою повинна була слідувати особа, що пред'явила документ, користування не тим видом їздових тварин, якими скористалися проїжджаючі.
Імператори один за одним видавали суворі закони, щоб припинити зловживання та утримати обслуговування на заїжджих дворах на відповідному рівні.
Існували приписи, що стосуються кількості возів і тварин, які можна було використовувати офіційним особам, що визначали максимально дозволений вантаж, кількість візників, траси подорожей, вага сідел і в'юків, навіть розміри та вид батогів. Один припис встановлював, що «ніхто не винагороджуватиме жодного візника, колісника та ветеринара, який перебуває на службі в публічному закладі, тому що вони отримують харчування та одяг, яких їм вистачає». Інакше кажучи, заборонялося давати «чайові» цим службовцям. Розпорядження про те, щоб їх не давати, рідко виконувались, і все вказує на те, що ці розпорядження не виконувались належним чином.
Кожна особа, що користувалася поштою, мала точно знати, де знаходилися різні заїжджі двори. Доступними мандрівникам були ітінераріі, в яких перераховувалися заїжджі двори вздовж цієї дороги та відстані між ними.
Існували також умовно виконані картосхеми, з яких можна було дізнатися не тільки те, де розташовувався заїжджий двір, а й що на ньому могли запропонувати. До періоду Відродження дійшла копія однієї такої картосхеми, виконаної в середні віки, так звана таблиця Пейтингерова. Вона була накреслена на довгому аркуші пергаменту шириною 33 см і довжиною 6,7 см. Вона вкрай неточна в картографічному відношенні, але представляє дороги всієї Римської імперії таким чином, щоб її можна було легко прочитати. На неї нанесена інформація, подібна до тієї, яку можна знайти на сучасній автомобільній карті: лінії, що позначають дороги, назви міст і великих селищ та інших місць, в яких можна зупинитися; цифри, що вказують на відстані між ними в римських милях. Цікаво відзначити, що багато назв нанесені невеликі кольорові малюнки - символи. Служили вони тієї ж мети, що й на диво схожі на них символи в сучасних путівниках. Вони повинні були вказати з першого погляду, які можливості провести найближчу ніч під час цієї дорогою Шаповал Г. Д. Історія туризму. Мінськ., ІП, "Еноперспектива"-1999, - 216 с.
Назви без малюнків, що їх супроводжували, позначали найбільш простий заїжджий двір, який міг, уявити трохи більше ніж воду, дах над головою, їжу і свіжу зміну їздових або верхових тварин.
Наприклад, мандрівник, залишаючи Рим по Аврелієвій дорозі, що веде на північ уздовж узбережжя Тірренського моря, міг дізнатися з картосхеми, що першим відповідним місцем постою буде Альсіум, за вісімнадцять римських миль від столиці, з мінімумом зручностей (малюнок при назві був відсутній), звідти було десять миль до Пірги з мінімумом зручностей, потім було шість миль до Пуніка, де також було мало зручностей, але звідти було рукою подати до Акв Аполлінарських з першорозрядним готелем (позначеним чотирикутним будинком), звідти було чотири милі до Акв Таврі з такими ж зручностями, як в Аква Аполлінарських, і т.д.
Урядові гінці поспішали від станції до станції із середньою швидкістю п'ять миль на годину, або протягом нормального дня подорожі проробляли п'ятдесят римських миль. Так, звістки з Риму досягали Брундізія за сім днів, до Візантії - близько 25 днів, до Антіохії - близько 40 днів, до Олександрії - близько 55 днів. У виняткових випадках, пересуваючись день і ніч, гінці могли потроїти цю швидкість. Коли 69 р. зв. е. у Могунті-аку над Рейном (нині Майнц, Німеччина) легіони збунтувалися, звістка про це досягла Риму протягом 8-9 днів. Гонець у таких випадках долав у середньому 150 римських миль на день. Мандрівник, якому давали урядові доручення, розраховував на зручності, надані публічною поштою, і мало клопоту. Він пред'являв диплом у прилеглому заїжджому дворі та отримував відповідні засоби пересування, дивився у свій список станцій чи картосхему у пошуках відповідних місць постою на своєму шляху, там харчувався, ночував, змінював упряжку та екіпаж, доки не прибував до місця призначення. Офіційно Особи, які подорожували приватним чином, не мали права користуватися поштою, але оскільки людська природа така, якою вона є, винятки були неминучими.
Ті, хто подорожував приватним чином і не міг легально або нелегально користуватися урядовою поштою, мав можливість знайти ночівлю в заїжджих дворах і притулках, оскільки в багатьох провінціях вони були єдиними, а в деяких місцевостях і кращими дворами, що стояли. Більше того, якщо він не подорожував в екіпажі з власною упряжкою, він міг найняти її, що було цілком доступно тому, хто збирався подорожувати не пішки, а за допомогою транспортних засобів. Якщо відкритою дорогою він досягав поштової станції відразу після офіційної групи, яка реквізувала все, що було в розпорядженні цієї станції, йому не залишалося нічого іншого, як тільки очікувати. У будь-якому випадку він рухався повільніше за урядовий гінець.
Вже в ІІІ ст. до н.е. будівельники Риму зводили високі багатоквартирні будівлі - інсули - щоб розмістити населення міста і гостей. Це були три-, чотири-, а часом і п'ятиповерхові будови з дерев'яним каркасом. У Римі інсули були заселені як бідняками, і середнім шаром городян; люди багаті жили в особняках. У такому багатоповерховому будинку здавалися найм окремі приміщення або цілі поверхи. У римському порту Остії, де особливо гостро відчувалася нестача простору, у багатоповерхових інсулах жили всі (збереглися залишки ряду не лише упорядкованих, а й прикрашених фресками та рельєфами інсул). В інших містах, де було достатньо простору для забудови (таких, як Помпеї), інсул не зводили взагалі, будували будиночки з садом або особняки. Сотні міст у Римі мали акведуки - водопроводи, що подають воду до міста. Як правило, акведуки були монументальними спорудами на арочних опорах. Найдовший акведук - 132 км був зведений за імператора Адріана в Карфагені. У цей час з'являються будинки - лупанарії (публічні будинки) Шаповал Р. Д. Історія туризму. Мінськ., ІП, "Еноперспектива"-1999, - 216 с.
Деякі багаті землевласники теж будували заїжджі двори на межах своїх володінь. Зазвичай ними керували раби, що спеціалізуються на домашньому господарстві. Ті заїжджі двори і таверни, які розташовувалися ближче до міст, частіше відвідувалися багатими громадянами, і тому їх утримували вільновідпущенники або гладіатори, що пішли на спокій, вирішили вкласти свої заощадження в «ресторанний бізнес». Господарі заїжджих дворів у ті часи були позбавлені багатьох цивільних прав, включаючи право служити в армії, порушувати проти будь-кого справи в суді, складати присягу і виступати як опікунів чужих дітей. Іншими словами, моральні підвалини будь-якої людини, яка займається цим бізнесом, автоматично ставилися під сумнів.
