1. ОБЛАСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ

Технологічна карта розроблена на основі застосування методів наукової організації праці та призначена для використання при розробці проекту виконання робіт та організації робіт та праці на об'єкті замість діючої технологічної карти «Влаштування цементобетонних покриттів автомобільних доріг», Оргтрансбуд, 1966.

У цій технологічній карті передбачені:

- Змінна продуктивність - 155 м покриття;

- склад комплексної бригади - 32 особи;

- Витрати праці на 1000 м 2 покриття - 28,1 чол-дн;

- Застосування бункерного розподільника Д-375, обладнаного перевантажувальним ковшем для прийому бетонної суміші з автомобілів-самоскидів з заднім розвантаженням.

В основу технологічної карти покладено такі вихідні дані.

Одношарове цементобетонне покриття має товщину 22 см і ширину 7,5 м і укладається по піщаному шару, що вирівнює, товщиною 5 см на цементно-грунтовій основі;

- поздовжній шов нарізають у свіжоукладеному бетоні машиною ДНШС-60, а поперечні шви стиснення та розширення - в затверділому бетоні нарізачем ДС-510;

- Догляд за свіжоукладеним бетоном здійснюється нанесенням лаку етиноль або бітумної емульсії машиною ЕНЦ-3;

— цементобетонну суміш готують у двох установках безперервної дії С-543 або С-780 та доставляють автомобілями-самоскидами ЗІЛ-ММЗ-555.

У всіх випадках застосування цю карту слід прив'язувати до місцевих умов виконання робіт з урахуванням конструктивних особливостейпокриття, матеріалу вирівнюючого шару, способів нарізування швів та догляду за бетоном.

2. ВКАЗІВКИ З ТЕХНОЛОГІЇ ВИРОБНИЧОГО ПРОЦЕСУ

Цементобетонне покриття споруджують потоковим способом із застосуванням комплекту бетоноукладальних машин (рис. 1).

Підготовка піщаного шару, що вирівнює

Через 7-10 діб після влаштування цементно-ґрунтової основи шириною не менше 8,5 м (див. технологічну карту «Влаштування основ з ґрунтів, укріплених цементом із застосуванням однопрохідної ґрунтозмішувальної машини Д-391», Оргтрансбуд, 1968) доставляють автомобілями-самоскидами пісок і вивантажують його на основу згідно з розрахунком. Потім автогрейдер Д-144 розрівнюють пісок шаром товщиною 5 см.

Для шару, що вирівнює, можна використовувати пісок, використаний для догляду за цементогрунтовою основою.

Встановлення рейок-форм

Рейку-форми дозволяється встановлювати після приймання цементно-грунтової основи на ділянці завдовжки не менше 500 м.

Перед установкою на прямолінійних ділянках траси провішують лінії обох ниток рейок-форм і позначають їх штирями, що забиваються через 40 м (рис. 2); на криволінійних ділянках траси лінію установки рейок-форм позначають штирями, що забиваються через 5-10 м-коду.

Потім по лінії установки намічають місця розташування стиків рейок-форм. Для цього в створі зі штирями, що позначають лінію установки, в місцях розташування стиків рейок-форм під нівелір забивають штирі так, щоб зовнішній край кожного штиря лежав на межі, а верх - проектної позначки майбутнього покриття.

Поруч із контрольним штиром, встановлюють дерев'яні підкладки, користуючись шаблоном (рис. 3). Після встановлення підкладок на них встановлюють рейку, під якою вирівнюють піщаний підстилаючий шар урівень з верхом підкладок, і ущільнюють на ширину не менше 0,5 м.

Особливо ретельно слід вирівнювати і ущільнювати піщаний шар, що вирівнює, під ту нитку рейок-форм, з боку якої встановлений перевантажувальний ківш. Тому під стики цієї нитки необхідно укладати дерев'яні підкладки.

Мал. 1. Технологічна схема влаштування цементобетонних дорожніх покриттів:

1 - автомобіль-самоскид з піском; 2 - автогрейдер Д-144; 3 - автокран К-51; 4 - профільувальник основи Д-345; 5 - автомобіль-самоскид з цементобетонною сумішшю; 6 - розподільник бетонної суміші Д-375; 7 - перевантажувальний ківш розподільника Д-375; 8 - бетонооздоблювальна машина Д-376; 9 - нарізувач швів ДНШС-60; 10 - тент; 11 - машина з розливу плівкоутворювальних матеріалів ЕНЦ-3; 12 - бортовий автомобіль; 13 - автокран К-51; 14 - ємність для води (цистерна); 15 - нарізувач Д-903 (ДС-510); 16 - котел для бітумної мастики; 17 - причіпний вагончик для ІТП і комора; 18 - причіпний вагончик для робітників; 19 - ємність для питної води; 20 - пересувний туалет; 21 - майданчик для стоянки механізмів; 22 - пересувна електростанція ЖЕС-15.

Мал. 2. Підготовка основи для встановлення рейок-форм:

1 - металеві штирі, виставлені по лінії установки рейок-форм; 2- дерев'яні підкладки під стики рейок-форм; 3 - контрольна рейка: 4 - піщаний шар, що вирівнює; 5 - цементогрунтова основа

Мал. 3. Встановлення підкладок за шаблоном:

1 - штир, виставлений по нівеліру; 2 - підкладка; 3 - шаблон; 4 - висота рейок-форми (товщина покриття); 5 - піщаний шар, що вирівнює

Автокраном, що розташовується по середині основи, укладають рейки-форми з обох боків на підкладки, а потім виправляють їх положення в плані і висотою по штирях розбивальних. Суміжні ланки рейок-форм з'єднують замками і кріплять штирями до основи. З однієї стоянки автокрана (без встановлення аутригерів) встановлюють по 2-3 ланки кожної нитки.

Встановлені рейки-форми обкатують профільником Д-345, перевіряють нівеліром позначки в кожному стику рейок-форм і в місцях просадок підштоплюють пісок. Окремі нерівності в рейках-формах та їх стиках не повинні перевищувати 2 мм у вертикальній та 5 мм у горизонтальній площинах.

Для швидкої та правильної установки рекомендується пронумерувати рейку-форми, щоб при перестановці зберігався постійний порядок їх розташування.

Кожна ланка рейок-форм має бути закріплена чотирма штирями того ж діаметра, що і отвори в підошві рейок-форм.

Рейки-форми необхідно систематично очищати, а всі несправні замінювати. Забороняється переміщати рейку-форми волоком.

Остаточне профільування та ущільнення піщаного вирівнюючого шару

Піщаний шар, що вирівнює, остаточно профільують і одночасно ущільнюють машиною Д-345.

Профілюючий відвал машини встановлюють за допомогою двох штурвалів підйомного механізму на проектній відмітці шару, що вирівнює, з припуском 5 мм на ущільнення; ущільнюючий вибробрус встановлюють за допомогою двох спеціальних гвинтів так, щоб задня кромка піддону була на проектній відмітці шару, що вирівнює, а передня - на 5 мм вище.

Профілювальник підстави Д-345 за один прохід планує пісок шару, що вирівнює, і ущільнює його.

У процесі роботи необхідно стежити, щоб висота піщаного валика перед відвалом профільника була в межах 7-10 см. Зайвий пісок відвалу перекидають лопатою в місця, де його бракує.

Після остаточного проходу профілювача валики піску, що залишилися у рейок-форм, прибирають урівень з поверхнею вирівнюючого шару.

Розстилання бітумінізованого паперу та встановлення конструкцій швів розширення

Бітумінізований папір, якщо він передбачений проектом, розстеляють, починаючи з протилежного боку завантаження розподільника Д-375. Перший рулон паперу розкочують впритул до рейок-форм і змащують край гарячим бітумом. Потім розкочують наступні рулони з перекриттям попереднього на 7-10 см. Торцеві стики склеюють гарячим бітумом з перекриттям на 7-10 см.

При такому порядку розстилання паперу краю її не задираються при укладанні бетонної суміші бункерним розподільником Д-375.

У місцях влаштування швів розширення встановлюють дерев'яні прокладки зі штирями та підтримуючим каркасом з арматурної сталі діаметром не менше 6 мм.

Штир ізолюють рідким бітумом на 2/3 довжини; товщина шару ізоляції має бути не більше 0,3 мм. На ізольовані кінці штирів надягають картонні або гумові ковпачки, заповнені на довжину 3 см тирсою або повстю.

Готову конструкцію шва розширення, що складається з двох частин довжиною 3,75 м, встановлюють строго перпендикулярно до осі дороги і надійно закріплюють штирями через 0,8-1 м. Стикуються кінці прокладок закріплюють скобами з дроту діаметром 6-8 мм. Для забезпечення щільного примикання прокладок їх стикують косим зрізом. Зазор між прокладками в стику не допускається, а між краєм прокладки та рейкою не повинен перевищувати 5 мм.

Прокладки повинні стояти вертикально, а штирі горизонтально (перпендикулярно площині прокладок).

Відстань між швами розширення призначають відповідно до вказівок «Інструкції з влаштування цементно-бетонних покриттів автомобільних доріг», , Транспорт, 1968.

Розподіл бетонної суміші машиною Д-375 та встановлення штирів у швах стиснення та поздовжньому шві

До початку бетонування внутрішні грані рейок-форм змащують вапняно-глиняним розчином, а порожнини між рейкою та бортом рейок-форм заповнюють сухим піском.

Бункер розподільника бетону Д-375 встановлюють у робоче положення так, щоб нижня кромка бункера була вищою за рейки-форми на 2-3 см для утворення запасу бетонної суміші на ущільнення.

Конструкція бункерного розподільника Д-375 розрахована на доставку бетонної суміші автомобілями-самоскидами з бічним розвантаженням. Для застосування самоскидів із заднім розвантаженням на розподільнику Д-375 монтують розвантажувальний ківш.

При влаштуванні одношарового покриття бетонну суміш розподіляють відразу на повну товщину з запасом на ущільнення 2-3 см з перекриттям поперечних смуг, що укладаються на 1/3 ширини бункера.

У місцях розташування швів розширення бетонну суміш слід розподіляти обережно, щоб уникнути пошкодження конструкції шва. Бункер, заповнений бетонною сумішшю, розташовують так, щоб його вісь була над швом, а потім рівномірно розподіляють суміш по обидва боки прокладки. Після розподілу суміш попередньо ущільнюють глибинним вібратором у рейок-форм та з особливою обережністю біля прокладок швів розширення.

Штир для поперечних швів стиснення заготовляють з гладкої арматури діаметром 18 мм, довжиною 50 см і на 2/3 довжини ізолюють бітумом. Крайні штирі розташовують на 0,25 м від рейок-форм, інші — з відривом 1 м друг від друга. Для встановлення штирів застосовують шаблон та віброзанурювач (рис. 4).

Шаблон укладають на поверхню бетонної суміші так, щоб його поздовжня вісь збігалася з лінією шва (позначеною на рейках-формах раніше); штирі розкладають у пази шаблону і потім віброзанурювач занурюють на проектну глибину.

Штирі поздовжнього шва заготовляють довжиною 50 см з арматурної сталі періодичного профілю діаметром 18 мм або довжиною 75 см з гладкої арматури діаметром 16 мм. Ці штирі не ізолюють бітумом, їх розкладають упоперек поздовжнього шва на відстані 1 м один від одного.

Мал. 4. Схема розкладки та занурення штирів:

а) шаблон для розкладання штирів; б) положення штиря наприкінці занурення; 1 - гнізда для штирів; 2 - мітка осьової лінії; 3 - поверхневий вібратор; 4 - гумова ручка; 5 - опорна плита; 6 - шаблон для розкладки штирів; 7 - вилка віброзанурювача; 8 - штир; 9 - свіжоукладений бетон; 10 - піщаний шар, що вирівнює

При влаштуванні двошарового покриття або армованого сіткою покриття суміш розподіляють пошарово. Для цього бункер розподільника Д-375 опускають у положення для укладання нижнього шару та розподіляють суміш на довжині 8-10 м; потім машину повертають у початкове положення та піднімають бункер у положення для укладання верхнього шару. Для швидкої установки бункера розподільника в робоче положення повинні бути встановлені фіксатори, що обмежують переміщення бункера вниз при укладанні нижнього шару і при укладанні верхнього шару.

Перед розподілом верхнього шару бетонну суміш нижнього шару ущільнюють майданчиковим вібратором і особливо ретельно у рейок-форм глибинним вібратором, а потім укладають штирі в швах стиснення і в поздовжньому шві арматурні сітки (при армованих покриттях).

Для прискорення облаштування двошарового або армованого покриття бетонну суміш можна укладати двома розподільниками Д-375.

Цей спосіб дає значне підвищення змінної виробітку при організації руху автомобілів-самоскидів з бетонною сумішшю по обох узбіччях з вивантаженням суміші для нижнього шару з одного боку, а для верхнього - з іншого.

При русі автомобілів-самоскидів по одній узбіччі та завантаженні сумішшю обох розподільників з одного боку ефективність цього способу знижується, тому що в цьому випадку неминучі простої автомобілів-самоскидів і розподільників.

Ущільнення бетонної суміші та оздоблення поверхні

Ущільнення бетонної суміші та оздоблення поверхні виробляють бетонообробною машиною. Найкращу якість робіт забезпечує довгобазова бетонооздоблювальна машина.

Перед початком роботи налаштовують робочі органи машини Д-376: лопатевий вал, що ущільнює вібраційний брус, що гойдається, вигладжує вібраційний брус.

Нижні кромки лопатей, що розрівнюють, за допомогою двох регулювальних гвинтів встановлюють на позначці поверхні бетонної суміші (з урахуванням припуску на ущільнення). Положення нижніх кромок лопат фіксується на двох шкалах.

Задній край ущільнюючого вібробруса встановлюють на рівні головок рейок-форм (при підвищеній пластичності суміші нижче на 3-5 мм).

Піддон ущільнюючого вібробруса встановлюють під певним кутом наповзання. Для цього брус за допомогою штурвала опускають у крайнє нижнє положення, потім за допомогою ексцентриків на каретках підвіски, що пересуваються по рейках, регулюють величину підйому передньої кромки піддону. Залежно від консистенції бетонної суміші підйом передньої кромки має становити 3-5 мм. Після встановлення необхідного кута наповзання ущільнюючого вібробруса регулюють положення вібробруса, що вигладжує, за допомогою гвинтів його підвіски. Нижню порожнину вібробруса, що вигладжує, для бетонної суміші з осадкою конуса до 1,5 см встановлюють на одному рівні з задньою кромкою ущільнюючого вібробруса, для більш пластичної суміші на 2-3 мм нижче.

При нормальному режимі роботи машина Д-376 забезпечує рівномірне ущільнення суміші за 1-2 проходи першої швидкості (0,7 м/мин).

У процесі роботи необхідно постійно стежити за робочими органами та регулювати їхнє становище. Безперервний валик бетонної суміші повинен мати висоту 10-15 см перед лопатевим валом і 8-10 см - перед вібробрусом, що ущільнює; при порушенні цієї вимоги необхідно перевірити правильність встановлення бункера машини Д-375 та лопатевого валу бетонооздоблювальної машини; валик розчину перед брусом, що вигладжує, повинен мати висоту 2-4 см; зі збільшенням цього валика необхідно трохи опустити ущільнюючий вибробрус; якщо після цього перед ущільнюючим вібробрусом накопичується надлишок бетонної суміші, необхідно опустити лопатевий вал, а на розподільнику Д-375 опустити бункер.

Під час роботи не можна зупиняти машину з вібраторами, що працюють, так як це веде до утворення нерівностей на покритті.

При утворенні раковин на поверхні бетонники вручну додають суміш у занижені місця та западини, після чого бетонообробну машину пропускають повторно. При цьому не рекомендується включати механізм вертикального гойдання вібробруса, що ущільнює, а його передню кромку слід підняти на 20-30 мм.

У процесі роботи бетонообробної машини бетонники, що йдуть по обидва боки машини, повинні постійно очищати рейки-форми та колеса машини від суміші. Після остаточного проходу бетонообробної машини бетонники усувають дрібні раковини та нерівності гладилками з довгою ручкою та обробляють кромки покриття.

Суцільне загладжування бетонної поверхні гладилками забороняється.

Цементне молоко, що утворилося, видаляють з покриття скребками або капроновими щітками з довгими ручками, переміщуючи їх від осі до країв покриття без натиску.

Рівність готового покриття потрібно постійно перевіряти. Рейку довжиною 3 м укладають у поздовжньому та поперечному напрямках з перекриттям попередніх положень на 2 м. При рівній поверхні рейка прилягає до бетону всією площиною та після відриву залишає безперервний рівномірний слід.

Невеликі нерівності усувають вручну за допомогою прасування, а значні - додатковим проходом бетонооздоблювальної машини.

Кромки готового бетонного покриття обробляють металевою гладилкою із закругленим ребром. Гострим ребром прасування прорізають дрібну борозенку по лінії кромки, а потім закруглюють і вирівнюють її гладилкою. Кромку слід обробляти ретельно, тому що рівні та закруглені кромки надають. гарний виглядпокриттю та запобігають руйнуванню його країв.

Нарізка швів

Поздовжній шов нарізають у свіжоукладеному бетоні машиною ДНШС-60 з одночасним введенням у паз ізольової прокладки.

Шов повинен бути нарізаний негайно після остаточного проходу бетонообробної машини Д-376 та обробки поверхні покриття; нарізувач ДНШС-60 повинен йти за Д-376 з відривом трохи більше 10 м.

За вказівкою майстра для запобігання бетону від температурної та усадкової напруги цією ж машиною нарізають і поперечні шви стиснення через 2-3 плити. Інші шви стиснення нарізають дисковим нарізачем.

При такому способі нарізки швів необхідно домагатися прямолінійності паза, що нарізається машиною ДНШС-60, уникаючи місцевих навіть незначних звивин, так як при наступному нарізуванні в затверділому бетоні кожна звивина буде приводити в несправність диск нарізника.

Поперечні шви стиснення та розширення нарізають у затверділому бетоні дводисковим нарізником ДС-510 (Д-903) з карборундовим та алмазним дисками. Нарізник встановлюють по осі покриття, встановлюють диски на лінію шва та нарізають першу половину шва до кромки; потім, перемістивши нарізальник, нарізають другу половину шва.

Пази швів заповнюють тіоколовими мастиками або гарячими бітумно-гумовими мастиками, що задовольняють вимоги «Інструкції з влаштування цементно-бетонних покриттів автомобільних доріг». . Транспорт, Москва, 1968.

За відсутності спеціальних заливників шви можна заливати конусною лійкою на колісному ходу (рис. 5).

Мал. 5. Заливання мастикою пазів у швах цементобетонного покриття

Усі роботи, пов'язані з нарізкою швів у свіжоукладеному бетоні, повинні виконуватися відповідно до технологічної карти «Влаштування швів у свіжоукладеному цементобетонному покритті нарізником ДНШС-60», Оргтрансбуд, 1968, та «Вказівок з влаштування швів у свіжоукладеному доріжці. ДНШС-60», Оргтрансбуд, 1968.

Шви розширення нарізають у затверділому бетоні нарізачем ДС-510 або Д-432А (Д-432) відповідно до технологічної карти «Нарізка пазів температурних швів у цементобетонних покриттях, що затверділи, нарізчиками Д-432А (Д-432)», Оргтрансбуд, 1964.

Догляд за свіжоукладеним бетоном

Після обробки покриття та нарізки швів у свіжоукладеному бетоні поверхню бетону вкривають тентом, вологою мішковиною або покривають плівкоутворюючими матеріалами (лаком етиноль, бітумною емульсією та ін.), які розподіляють машиною ЕНЦ-3 за два рази. Перший розлив (50% повної норми) виробляють після видалення цементного молока та зникнення водної плівки з бетонної поверхні.

Час нанесення плівкоутворювального матеріалу залежить від температури повітря та швидкості вітру та орієнтовно становить від 5 до 30 хв після обробки покриття. Другий шар наносять після ретельного огляду покриття, стежачи за тим, щоб не залишалося недостатньо прихованих місць.

У жарку пору року (при температурі повітря більше 25 ° С), щоб уникнути перегріву поверхні бетону променями сонця, після нанесення другого шару емульсії поверхню покриття забарвлюють вапняним розчином машиною ЕНЦ-3 або засипають шаром піску товщиною 4-5 см після формування плівки.

Норма розливу бітумної емульсії має бути в межах 0,6-1 л/м 2 .

Зняття рейок-форм

Рейки-форми знімають не раніше ніж через 18 год після укладання бетону при температурі повітря 15 °С і вище і не раніше 24 год при температурі нижче 15 °С.

Перед зняттям рейок-форм потрібно за допомогою лапчастих ломів витягти всі штирі для кріплення рейок-форм до основи, а також вибити всі клини із замкових з'єднань. Потім кожну ланку рейок-форм обережно відокремлюють від бетону, постукуючи кувалдою по рейці. Не можна забивати ломи або металеві клини між бетоном та рейкою-формою.

Після цього рейку-форми очищають від залишків бетону і піску і вантажать автокраном на автомобіль за допомогою цангового захоплення, яке чіпляють за головку рейки. При підйомі ланка рейок-форм відводять убік, одночасно розсуваючи брухтом замкове з'єднання.

На автомобіль слід укладати не більше 12-15 ланок, уникаючи при цьому механічних пошкоджень рейок-форм. Одночасно з рейками вантажать на машину штирі, попередньо зібрані в ящики. Автокран та автомобіль переміщаються узбіччям.

Негайно після зняття рейок-форм грані бетонного покриття змащують плівкоутворюючим матеріалом і присипають піском.

Під час виконання бетонних робіт слід керуватися наступною технічною літературою:

1. Інструкція з влаштування цементобетонних покриттів автомобільних доріг, . Транспорт, 1968.

2. Правила організації будівництва та виконання робіт. Приймання в експлуатацію, СНиП III-Д.5-62, 1963 (частина III, розділ Д, п. 10).

3. Правила техніки безпеки під час будівництва, ремонту та утримання автомобільних доріг. Транспорт, 1969.

3. ВКАЗІВКИ З ОРГАНІЗАЦІЇ ПРАЦІ

Для виконання комплексу робіт з влаштування цементного покриття всю ділянку розбивають на наступні змінні захватки:

1 - завезення та розрівнювання піску;

2 - установка рейок-форм;

3 - профільування та ущільнення піщаного вирівнюючого шару;

4 — влаштування цементнобетонного покриття з нарізкою поздовжнього шва та догляд за бетоном;

5 - зняття рейок-форм;

6 - нарізка поперечних швів стиснення та розширення в затверділому бетоні та заливання їх бітумною мастикою.

Довжина кожної змінної захватки визначається продуктивністю розподільника бетонної суміші Д-375 та для умов, прийнятих у цій карті, становить при влаштуванні:

двошарового покриття - 140 м;

одношарового покриття - 155 м.

Довжину змінної захватки 1 слід подвоювати.

Для успішного виконання робіт на ділянку заздалегідь мають бути доставлені всі необхідні матеріали.

Комплект машин повинен бути надано не менше 600 м рейок-форм кожної нитки.

До початку бетонних робіт має бути підготовлено цементно-грунтову основу, під'їзні шляхи для доставки: суміші, перевірено справність та готовність машин.

Робочі мають бути забезпечені всіма необхідними інструментами.

Цементобетонна суміш має доставлятися за наступним графіком.

Залежно від відстані та умов доставки суміші робота автомобілів та цементобетонного заводу має бути пов'язана з графіком доставки суміші.

Кількість автомобілів-самоскидів визначають розрахунком залежно від дальності візки суміші та швидкості руху з множенням на коефіцієнт 1,1-1,15, що враховує нерівномірність руху. Остаточну кількість автомобілів-самоскидів уточнюють у процесі роботи.

Автомобілі-самоскиди повинні бути обладнані брезентовими тентами. При облаштуванні двошарового покриття для доставки сумішей різних марок повинні бути закріплені певні автомобілі.

Робота організується у дві зміни та виконується комплексною бригадою, що включає такі ланки:

- Ланка по перестановці рейок-форм;

- Ланка з підготовки піщаного вирівнюючого шару;

— ланка з влаштування бетонного покриття, нарізування поздовжнього шва та догляду за бетоном;

- Ланка по нарізці поперечних швів стиснення і розширення і заповнення їх мастикою.

Машиніст кожної машини зобов'язаний на початку зміни перевірити готовність машини до роботи, усунути дрібні несправності, заправити машину пальним та водою, у процесі роботи керувати машиною, а в кінці зміни очистити машину та повідомити механіку про помічені несправності.

Помічник машиніста бетонообробної машини Д-376 повинен постійно перебувати на містку і стежити за робочими органами, а на початку та в кінці зміни допомагати машиністу у підготовці та очищенні машини.

Планування піщаного шару, що вирівнює, виконує машиніст автогрейдера 6 разр., якого, як правило, до складу комплексної бригади не включають.

Ланка по перестановці рейок-форм

Працюючи ланка виділяє такелажника 2 разр. і дорожнього робітника 3 разр., і навіть машиніста автокрана 4 разр. для зняття рейок-форм на ділянці, де бетон уже затвердів.

Дорожній робітник і такелажник на цій ділянці витягують лапчастим брухтом штирі, що закріплюють рейку-форми, відокремлюють рейку-форми від бетону, стропують їх для навантаження в транспортні засоби. Під час перевезення рейок-форм ці ж робітники відокремлюють рейки-форми від бетону та засипають грані покриття.

Основний склад ланки веде установку рейок-форм.

Дорожні робітники 4 і 3 разр., працюючи по два на кожній нитці рейок-форм, виконують спільно з майстром розбивальні роботи, готують основу під рейку-форми, встановлюють і кріплять рейку-форми до основи.

Машиніст автокрана та такелажник 2 разр. подають рейку-форми до місця встановлення.

Ланка з підготовки піщаного шару, що вирівнює

Дорожній робітник, перебуваючи попереду профільника, підтримує постійний переріз піщаного валика по всій довжині відвалу, підкидає недостатню кількість піску або видаляє його надлишки.

Після остаточного ущільнення шару, що вирівнює, дорожній робітник заповнює внутрішні порожнини рейок-форм сухим піском. У цей час машиніст переміщає профільувальник вперед на захватку по встановленню рейок-форм для їхньої обкатки.

Ланка з влаштування цементобетонного покриття (рис. 6)

Мал. 6. Розстановка робітників на захваті № 4:

заштрихований кружок-машиніст, кружки з цифрами, які позначають розряд робітників - бетонщики

Один бетонщик 2 розр. постійно знаходиться на містку бункерного розподільника, він очищає кузови самоскидів від залишків бетонної суміші, користуючись лопатою з подовженою ручкою.

Два бетонники 2 розр. на початку зміни змазують пензлем внутрішні грані рейок-форм розрідженим бітумом, а потім переходять до машини Д-376, де підкидають бетонну суміш до лопатевого валу для підтримки безперервного валика заввишки 8-10 см, очищають рейку-форми від залишків суміші всього комплекту машин допомагають бетонникам 3 та 4 разр. пересувати тент.

Після проходу розподільника Д-375 два бетонники 3 разр. встановлюють штирі в швах стиснення і поздовжньому шві за допомогою шаблону, суміш ущільнюють глибинними вібраторами у рейок-форм і біля прокладок швів розширення.

Слідом за бетонообробною машиною Д-376 два бетонники 4 разр. з обох боків покриття усувають дрібні дефекти (раковини, западини) гладилками, видаляють цементне молоко капроновими щітками, перевіряють рейкою рівність покриття та обробляють його кромки.

Один бетонщик 4 разр. знаходиться на містку нарізача швів ДНШС-60 та обробляє поздовжній шов після його нарізки. У вільний час він допомагає ланці бетонників. Два бетонники (4 разр. і 3 разр.) обробляють кромки-покриття. На початку зміни вони встановлюють конструкції швів розширення.

Слюсар 4 розр. на початку зміни допомагає машиністам бетоноукладочного комплекту у підготовці до роботи та технічного обслуговування машин.

Ланка по нарізці швів стиснення та розширення

Машиністи нарізачів розмічають лінії швів, керують машинами при нарізуванні швів, переміщують їх ділянкою.

Дорожній робітник 2 розр. допомагає машиністам при пересуванні машин, переносить шланги, очищає покриття у зоні шва і засипає його піском після нарізки. Він також допомагає машиністам у очищенні машин.

Ланка по заповненню швів мастикою

Машиніст компресора очищає шви металевим гачком та стисненим повітрям.

Два дорожні робітники заливають шви мастикою, один з них готує мастику, підносить її до заливників швів, підтримує вогонь у котлі.

Ланка по заповненню швів мастикою веде роботу в одну зміну і забезпечує заливку швів на подвійний захват довжиною 310 м.

4. ГРАФІК ВИРОБНИЦТВА РОБОТ З ПРИСТРОЮ ОДНОСЛАЙНОГО ЦЕМЕНТНОБЕТОННОГО ПОКРИТТЯ ШИРИНОЇ (7,5 м, Товщиною 22 см на ДВІ ЗАХВАТКИ (2325 м 2)

Бетонні дороги мають широке застосування за кордоном. В Росії дана технологія поки не така популярна. Пов'язано це з тим, що укладання асфальту набагато дешевше, ніж бетонована магістраль. Але з роками ціни на ці два види дорожнього полотна поступово зрівнюються. Бетонування застосовують для будівництва магістралей, аеродромів, мостів та багато іншого. Укладають матеріал за допомогою спеціальних машин, тому що своїми руками це робити важко та довго.

Переваги та недоліки бетонних доріг

Бетонування має як переваги, і недоліки. Воно перевершує асфальтування за багатьма показниками. Переваги таких доріг:

• Досить міцні та не потребують ремонту. Бетонне покриття служить понад сорок років і не потребує частого ремонту, а асфальт може послужити максимум десять років, при цьому щороку потрібно його ремонтувати.
• Транспорт витрачає менше палива. Ця перевага пов'язана з тим, що при русі машин з великим вантажем бетонна дорога не деформується, і транспорту треба на двадцять відсотків менше палива для пересування.
• Стійкі до екстремальних погодних умов. На них не впливають сильні дощі або високі (низькі) температури повітря.
• Збереження екології. Оскільки транспорт витрачає менше палива для пересування, то й довкілля забруднюється менше.
• Економне використання ресурсів природи. Бетон одержують із вапняку, тоді як асфальт – із нафти.

Недоліки:

• Вартість. Ціна бетонних покриттів набагато вища, ніж використання асфальту.
• Проблематичний ремонт. Якщо основа приходить у непридатність, потрібно міняти цілу плиту.
• Небезпека пересування. Коли приходять періоди дощів та сильних снігопадів, ковзання транспорту на таких дорогах спостерігається досить часто.

Структура дорожнього полотна

Структура має три шари покриття:

1. Додатковий шар – земля як основа для майбутнього дорожнього полотна.
2. Підстилаючий шар - основа під майбутнє укладання бетону, виготовляється опалубка.
3. Саме бетонне покриття, яке може налічувати один або більше шарів.

Також додатково можуть зводити тунелі, узбіччя, мости та опори для них і т.д.

Як рельєф місцевості впливає будівництво?

Для бетонної автомобільної дороги використовують різні технології. Якщо бетонована траса будується у гірській місцевості, вона повторює рельєф. Коли будують автомагістралі, рельєф вирівнюють, засипаючи численні западини, зрізуючи пагорби, що заважають. Досить часто споруджують мости та проводять тунелі. Щоб машини могли рухатися на нормальній швидкості, при будівництві уникають крутих поворотів і спусків, щоб уникнути аварійних ситуацій.

Технологічний процес заливання дороги

Укладання бетонної дороги складається з низки етапів:

1. Підготовка ґрунтового шару. Насамперед, грунт повинен мати щільну структуру. Якщо грунтовий шар буде недостатньою щільності, бетонована частина зруйнується. Грунтове покриття слід укатати, при цьому поступово підсипаючи його, щоб укочування було пошаровим. Ґрунт слід використовувати у вологому стані.Якщо недостатня вологість використовують воду. Якщо рівень вологості вищий за норму, грунтову основу слід підсушити, застосовуючи розпушування, додаючи пісок або шлак.
2. Відведення води. Подібну роботу виконують як у міських районах, так і у сільських. Відведення опадів допомагає підвищити експлуатаційні терміни та убезпечити їзду. Вода несе небезпеку на дорозі для транспорту, що рухається. Через бризки води погіршується огляд водія, при зниженні температури на покритті з'являється лід. Щоб уникнути цього, дорожнє полотно нахиляють, можливий варіант використання дренажних шарів. Можливі місця скупчення води вирівнюють за допомогою ґрунту. За межами міста вода скупчується в кюветах (завширшки від одного до двох з половиною метрів), які відводять воду в канави, водоймища, русла річки. У населених місцевостях вода йде у міську каналізацію. Пристрої, що проводять воду, постійно очищають, щоб вони не втрачали своєї пропускної спроможності. Якщо вода просочилася в ґрунтові кулі, це несе пряму небезпеку для доріг, тому що дорожнє покриття може зруйнуватися.
3. Підстилковий шар. Має на увазі споруду, товщина якої коливається від двадцяти до сорока сантиметрів. Вона перешкоджає виходу вгору вологи, а також покращує дренаж. Підстилковий шар запобігає появі западин та тріщин. Якщо місцевості переважають глиняний, торф'яний грунти, які накопичують воду, їх зрізають, додаючи велике каміння і гравій. Тобто все залежить від ґрунтового типу та кліматичної зони, на якій проводяться роботи. Важливою є підкладка геотекстилю між шарами. Матеріали з каменю необхідно зміцнити в'язкими речовинами. Сюди відносять цемент, шлак упереміш з негашеним вапном, золу. Шари ретельно укочуються, щоб нижні пласти були щільні.
4. Збір опалубки. Її роблять із пиломатеріалів з урахуванням висоти заливки (приблизно 100 – 150 міліметрів). Коли вибирають висоту, враховують той факт, що на краях потрібні ребра, які підвищують міцність. Дошки мають бути товщиною не менше ніж п'ятдесят міліметрів. Покривають їх спеціальним розчином, який потім полегшить від'єднання від бетону. У разі застосування важких ущільнюючих машин роблять опалубку зі сталі, яка не деформується і служитиме довше. У своїй основі вона має підошву, що підвищує рівень стійкості.

Опалубні секції встановлюють у лінію і добре закріплюють, щоб ті не розвалилися, коли бетон вібруватимуть важкі машини для укладки.

Технологія використання плит у пристрої дороги

Виготовлення має певну послідовність:

1. Температурні шви. Секції для заливки поділяють. Щоб заповнити шви використовують матеріал, який поглинає енергію. Це може бути як м'яка деревина, і ізоляційний картон. На глибині близько сорока - п'ятдесяти міліметрів необхідно створити гідроізоляцію герметичним розчином, щоб запобігти попаданню сміття або каміння. Якщо упускають цей момент, то надалі під час розширення плит через каміння верхнього шару шва. За нормального клімату відстань між швами має бути десь 20–30 метрів. Рівень надійності для довгих плит – близько 50%, для коротких – близько 85%. Міцність характеризується рівнем стійкості до утворення тріщин між періодами проведення ремонтних робіт. Спеціальні сталеві стрижні протягують крізь бічні грані за допомогою спеціального механізму. Ширина двох дорожніх смуг коливається не більше 6 – 9 метрів.Також між смугами роблять усадково - температурний шов, що запобігає появі тріщин.
2. Шар для підстилки. Його закривають гідроізоляцією, іноді зволожують. Заливання бетону відбувається за один раз, швидко (через його коротку «життєздатність»). Розведення водою заборонено, тому що губляться властивості матеріалу. Бетон до місця будівництва привозять прямо із заводу, де його замішують. Коли суміш вивантажили, під'їжджають спеціальні машини із лопатями, які розрівнюють ділянку. Все це відбувається на дрібних ділянках, де по черзі добре проробляють кожен шар, щоб скрізь був однаковий рівень щільності. У разі застосування арматури для початку заливають шар десь 40 мм. Поверх нього йде сітка, а далі заповнюється опалубка.
3. Етап ущільнення бетонного шару. Використовують спеціальну вібраційну машину, яка попереду має брус, що розрівнює і вібраційний. Рівень пластичності покриття визначається такою характеристикою, як не зовсім рідкий стан. Коли бетон злегка затвердів, його трохи поливають водою, щоб уникнути появи тріщин. Далі йде покриття піском, мішковиною та іншими матеріалами, щоб уникнути випаровування.

Бетонним сумішам потрібно приділити достатньо уваги, тому що їх низька якість може обернутися проведенням постійних ремонтів, які коштують дуже дорого.

Відомо, що в Росії існують дві явні проблеми, як одного разу сказав класик. Це дурні та дороги. Про дурнів розмірковувати немає бажання, а ось з приводу доріг можна розвинути досить цікаві думки. Насамперед ті, які дозволяють вирішувати існуючу проблему. І якщо проблема навчання людини залежить і від об'єкта, і від суб'єкта діяльності, то з дорогами справа легша – можна зробити їх ремонт, маючи лише бажання, сили та матеріали для облаштування доріг, розташованих хоча б на території під'їзду до вашого будинку або на його території.

Від якості того грунту, який лежить під дорогою, що будується, залежить і технологія, за якою відбуватиметься пристрій і подальший ремонт з бетону, і те, наскільки довго і якісно вона прослужить вам і гостям, що проїжджають по ній.

Найбільш популярним видом є бетонна дорога, технологія пристрою якої здатна витримувати надзвичайно важкі навантаження і функціонально служити не тільки як під'їзд на територію приватного будинку, але і як дорога для швидкісних магістралей. Ремонт яких, як відомо, провадиться не дуже часто. І справа тут зовсім не в нестачі коштів, просто так виходить, ремонт, довгий час, не вимагається. Якщо ви вирішуєте розпочати будівництво або ремонт під'їзної дороги, то дуже важливо визначитися з тим, яка технологія укладання бетону підійде у вашому конкретному випадку.

Пристрій та подальший ремонт можливі за наявності наступних матеріалів:

• пісок;
• гравій;
• герметик;
• пластик;
• бетонна суміш для заливання плит;
• арматурна сітка;
• дошки;
• штирі;
• фіксатори.

Будівництво та ремонт

Правильно вибраний грунт і грамотно закладена під дорогами з бетону основа забезпечить ефективний дренаж бетонних плит і виключить частий і неприємний ремонт доріг з бетонної суміші та їх покриття.

Від якості того грунту, який лежить під дорогою, що будується, залежить і технологія, за якою відбуватиметься пристрій і подальший ремонт, і те, наскільки довго і якісно вона прослужить вам і гостям, що проїжджають по ній. Загальна технологія, якій піддається, і процедура будівництва, і ремонт бетонних доріг, передбачає те, що безпосередньо під бетоном розташовується двосотміліметровий шар з гравійної основи, яка, у свою чергу, спирається на шар з більших каменів, розмір яких досягає 40 мм, укладених на висоту в 20-30 см. Нижче розташовується ліжко з природного ґрунту. Природно, технологія залежності від типу ґрунтової подушки впливає і на товщину кожного шару, що укладається під дорогу з бетону. Найкращим варіантомподібної подушки стане гравійний або більшою мірою піщаний грунт, які блискучим чином сприяють природному відводу води, що надходить з поверхні. Даний грунт можна буде лише ретельно утрамбувати і починати організовувати пристрій основи.

Якщо постіль під бетонні плити складається з таких природних складів, як торф, глина або являє собою наносний грунт, який відрізняється тим, що здатний утримувати вологу у великих обсягах і протягом тривалого часу. Що геть-чисто заперечує те, що тут присутня технологія природного дренажу. Вирішувати цю проблему доведеться з використанням певної техніки. Вона потрібна буде для того, щоб зняти грунт, шаром до 15 см. Визначити тип грунту та його несучу здатність допоможуть фахівці, вирішення яких зможе прискорити будівництво, якщо, звичайно, в ньому будуть дані про грунти, що не містять рідину.

Правильно обраний грунт та грамотно закладена основа забезпечить ефективний дренаж бетонних плит та виключить частий та дуже неприємний ремонт доріг із бетонної суміші та їх покриття. Після того, як земельні роботи закінчаться, потрібно зайнятися профільуванням доріг з бетону до необхідної висоти, розмір якої може бути трохи нижче або вище - мм на 25. Для того, щоб технологія дренажу функціонувала ще краще, потрібно постаратися витримати ухил, будівництво якого ведеться для створення комфортного під'їзду до будинку Фахівці рекомендують робити наступний ухил – один мм на кожні 5 см.

Дренаж та утрамбування ґрунту

Готовий бетон потрібно вручну розподілити вздовж ребер дороги і скрупульозно заповнити всі порожнечі.

У тих місцях, де бетонні плити укладаються в проміжки між будинком та гаражем, для здійснення дренажу краще розпочати будівництво зливового відстійника. У цьому випадку пристрій зливової каналізації має на увазі використання дренажної труби, діаметр якої більше 10 см. Її функція полягає в скиданні води, що надходить назовні або ж в організований колектор зливки. Пристрій ущільнення ґрунту, на який укладатиметься бетон для дороги або плити, має відрізнятися високим рівнем міцності, який залежить від того, наскільки він ущільнений. Перевірити цю характеристику ліжка можна за допомогою втикання гладкого прута, товщиною не більше 12 мм. Ці дії необхідно здійснювати через незначну відстань. Належна щільність ґрунту під влаштування дороги з бетону, як показує технологія будівництва, не дозволяє проштовхування дроту на глибину нижче ніж 60-70 см.

Якщо ж під час проштовхування прута в ґрунт опір ґрунту відчувається лише на перших 20 см, а далі входить у землю вільно, то нижні шари ґрунту не мають достатнього ущільнення. Таким дорогам з бетону буде потрібний частий ремонт, так як подушка просідатиме, тріскатиметься, і приведе рано чи пізно, до руйнувань і бетону для дороги і всього полотна. Більш того, і основа для бетону під і сама постіль, повинна включати у свій пристрій матеріали, що перешкоджають просочуванню води вгору, безпосередньо до дороги. У разі надходження вологи під плити, зроблені з бетону, волога, що накопичилася при замерзанні в холодну пору року, буде розширюватися, і, врешті-решт, призведе до спучування плити. Роль подібного матеріалу, що рятує пристрій плити від руйнувань, блискуче виконає крихта зі старого бетону, яку слід добре утрамбувати. Ухилу можна досягти тоді, коли технологія її будівництва включає організацію опалубки.

Технологія опалубки

Після того, як етап ущільнення ґрунту та підстави для встановлення плити для дороги із суміші бетону, завершився, можна приступити до наступного етапу, яким є пристрій опалубки. Тут важливо звернути увагу на товщину полотна бетону, від якої безпосередньо залежить те, дошки з яким перетином будуть потрібні в роботі. Якщо плити планується залити завтовшки 100 мм, то опалубку доведеться робити з пиломатеріалу, перетин якого не повинен перевищувати 50 x 100 мм. А при більш товстому шарі бетону для дороги, наприклад, вона дорівнюватиме 150 мм, то дошки повинні мати наступний перетин - 50 мм на 150 мм.

Хід робіт

Якщо раптом під час експлуатації плити з бетону для доріг дадуть тріщини, то звичайний ремонт покриття навряд чи допоможе.

Технологія кріплення опалубки має бути організована за допомогою металевих вішок. Дошки для цього підійдуть будь-які, наприклад, що залишилися у вас після того, як ви зробили ремонт. Їх можна попередньо покрити спеціальним складом, який забезпечить їхнє легке від'єднання від бетону для дороги, у міру його застигання. Після того, як пристрій опалубки завершиться, потрібно буде нівелювати шар грунту в основі до точного показника ухилу, після чого весь пристрій потрібно буде щільно утрамбувати. Потім рекомендується поглибити на кілька сантиметрів краю дороги, що влаштовується. Додавши товщини краям, забезпеченим шляхом потовщення по всьому периметру плити, допоможе збільшити площу опори дороги та забезпечить захист ґрунту, розташованого поруч із бетоном для дороги, від ерозії. Для того щоб посилити ребра плит, технологія дозволяє закласти в них арматуру, розміри якої і, відповідно, рівень міцності, перевищують норми, які передбачає будівництво доріг, в два рази.

Влаштування швів

Хорошим ходом у процесі заливання стане встановлення температурних швів, завдяки яким буде забезпечено переміщення плити створюваної дороги з бетону, залежно від погодних умов. Ці шви ще називають швами розширення і влаштовують їх перед етапом укладання бетону. Подібний пристрій дозволяє переміщатися як по горизонталі, так і по вертикалі, цьому сприяють властивості бетону, що використовується для доріг, розширюватися або стискатися при температурних змінах, адже ґрунтові умови під ним бетоном для дороги, теж змінюються. У цьому необхідно забезпечення повного поділу заливальних секцій.

У випадку, коли пристрій бетонної дороги організують на приватній ділянці, що відрізняється великими розмірами, температурні шви можна закласти між дорогою, що будується, і веде до будинку доріжкою, яка розташовується збоку.

Знову ж таки, між дорогою та майданчиком на якому розташувався гараж або якась інша садова споруда, ну, і звичайно, між плитами цієї дороги, які є основними. А у випадку, коли дорога, до якої примикатиме під'їзна, тобто дорога загального користування, теж має бетонний пристрій, то між ними потрібно також влаштувати шви розширення.

Цей тип швів виготовляють із невеликого шару матеріалу, здатного поглинати енергію. Наприклад, просочений бітумом лист ДВП, шар пластику, дерев'яний, пробковий або виготовлений з гуми варіант шва. Влаштований таким чином шов, доцільно зверху закрити, наприклад, кришкою з пластику, яку слід встановити врівень з поверхнею плит. Після того, як весь бетон застигне, пластикову кришку можна буде зняти та заповнити верхню частину температурного шва герметиком. Забезпечуючи влаштування температурних швів, які сприяють руху плит з бетону, в жодному разі не можна забувати про те, що розташовувати шви потрібно, максимум, на відстані 12 метрів один від одного.

Якщо раптом під час експлуатації плити з бетону для доріг дадуть тріщини, то звичайний ремонт покриття навряд чи допоможе. Причина лежатиме набагато глибше – у підставі, на яку проводилося заливання бетону для дороги. Адже, недостатньо щільно утрамбована подушка, з каменями, що знаходяться на її поверхнях, обмежуватиме рух плити і, відповідно, призведе до руйнувань плит і швів між ними. Температурні шви важливо включати в пристрій дороги ще й через те, що вони можуть служити як амортизатори на стику плити з бетону для дороги, що забезпечує комфортний під'їзд автомобіля до будинку з спорудами ділянки, що примикають до неї, наприклад, з доріжкою і гаражем або сараєм. .

Вибір арматури

Арматура, використання якої передбачає технологія даного будівництва повинна бути сіткою з металу, площа комірки якої дорівнює 150 кв. мм. Такий вибір арматури дозволить уникнути розширень та розповсюдження тріщин у бетоні, що використовується для дороги у напрямку в горизонтальній площині. Укладати металеву сітку потрібно в процесі заливання бетону для дороги на висоті, приблизно в 30-40 мм від нижньої площини плити, що влаштовується. Для цього на даному рівні потрібно розрівняти бетон і по ньому устелити наявну арматурну сітку, для зручності можна використовувати такий пристрій, як фіксатори. Потім заливаєте бетон, що залишився у вас. Сітку можна купити абсолютно нову або запозичити у приятелів, які зробивши ремонт палісадника, зняли, наприклад, рабицю.

Вимоги до бетону

Від того, бетон якої якості використовується в момент, коли ведеться улаштування дороги з бетону, залежить не тільки її зовнішній вигляд, Але і коли доведеться робити ремонт покриття. Якість бетону визначається за шкалою вимірювання, що має кількісні показники від 1 до 12. При цьому одиниці відповідає суха бетонна суміш і рівень його вологості зростає зі збільшенням числа. Як бетон для доріг підійде варіант з показником вологості, рівним 4 або 5. Пристрій цієї суміші полегшить процес укладання бетону, та й працювати з нею доведеться досить швидко, щоб не дати бетонній суміші підсохнути. Додавати воду в таких випадках не рекомендують, оскільки це може значно знизити рівень міцності, який вона здатна спочатку гарантувати.

Готовий бетон потрібно вручну розподілити вздовж ребер дороги і скрупульозно заповнити всі порожнечі. Намагайтеся розгребти бетон до самої високій точців опалубці, звідки він уже сам просуватиметься в ті ділянки, де ще потрібна суміш. Тепер беріться за вирівнювання поверхні бетонної дороги. Робити це треба дуже уважно, не забуваючи час від часу підрівнювати вручну ребра.

Потім доведеться почекати, коли з поверхні плити зникне вся волога і переконатися, що бетон досить міцний для того, щоб витримати вагу одного робітника. Його завданням буде, стоячи на наколінниках, спершу, розмітити і обробити усадкові шви, які відрізняють місця, що мають слабкості, для того, щоб формування тріщин виходило тільки вздовж шва, а не в довільному порядку. Після того, як етап обробки покриття закінчиться, потрібно буде розпорошити по поверхні, що вийшла, суміш із затвердіває герметика. Вона убезпечить дорогу від занадто швидкого випаровування води, дозволивши їй висохнути поступово і поступово. Це підвищить міцність підсумкового покриття і в такому разі ви зможете не робити ремонт ще довгий час. Більше того, бетон, при такому способі просихання, ще й не поглинатиме вологу з атмосфери в період застигання.

Занадто частий ремонт автомобільних доріг і трас говорить про те, що якість бетонної суміші, що використовується при їх будівництві, недостатньо хороша. Можливо справа і не як зовсім, а в порушеннях процесу її влаштування. У будь-якому випадку, косметичний ремонт трас роблять майже щороку, але проблему це повністю не вирішує. Чому ще може залежати ремонт доріг, що так часто відбувається? Ніхто, напевно, не відповість на це питання об'єктивно і він назавжди залишиться відкритим.

Відомо, що в Росії існують дві явні проблеми, як одного разу сказав класик. Це дурні та дороги. Про дурнів розмірковувати немає бажання, а ось з приводу доріг можна розвинути досить цікаві думки. Насамперед ті, які дозволяють вирішувати існуючу проблему. І якщо проблема навчання людини залежить і від об'єкта, і від суб'єкта діяльності, то з дорогами справа легша — можна зробити їх ремонт, маючи лише бажання, сили та матеріали для облаштування доріг, розташованих хоча б на території під'їзду до вашого будинку або на його території.

Від якості того грунту, який лежить під дорогою, що будується, залежить і технологія, за якою відбуватиметься пристрій і подальший ремонт з бетону, і те, наскільки довго і якісно вона прослужить вам і гостям, що проїжджають по ній.

Найбільш популярним видом є бетонна дорога, технологія пристрою якої здатна витримувати надзвичайно важкі навантаження і функціонально служити не тільки як під'їзд на територію приватного будинку, але і як дорога для швидкісних магістралей. Ремонт яких, як відомо, провадиться не дуже часто. І справа тут зовсім не в нестачі коштів, просто так виходить, ремонт, довгий час, не потрібний. Якщо ви вирішуєте розпочати будівництво або ремонт під'їзної дороги, то дуже важливо визначитися з тим, яка технологія укладання бетону підійде у вашому конкретному випадку.

Матеріали для пристрою

Пристрій та подальший ремонт можливі за наявності наступних матеріалів:

• пісок;
• гравій;
• герметик;
• пластик;
• бетонна суміш для заливання плит;
• арматурна сітка;
• дошки;
• штирі;
• фіксатори.

Будівництво та ремонт

Правильно вибраний грунт і грамотно закладена під дорогами з бетону основа забезпечить ефективний дренаж бетонних плит і виключить частий і неприємний ремонт доріг з бетонної суміші та їх покриття.

Від якості того грунту, який лежить під дорогою, що будується, залежить і технологія, за якою відбуватиметься пристрій і подальший ремонт, і те, наскільки довго і якісно вона прослужить вам і гостям, що проїжджають по ній. Загальна технологія, якій піддається, і процедура будівництва, і ремонт бетонних доріг, передбачає те, що безпосередньо під бетоном розташовується двосотміліметровий шар з гравійної основи, яка, у свою чергу, спирається на шар з більших каменів, розмір яких досягає 40 мм, укладених на висоту в 20-30 см. Нижче розташовується ліжко з природного ґрунту. Природно, технологія залежності від типу ґрунтової подушки впливає і на товщину кожного шару, що укладається під дорогу з бетону. Кращим варіантом подібної подушки стане гравійний або більше піщаний грунт, які блискучим чином сприяють природному відводу води, що надходить з поверхні. Даний грунт можна буде лише ретельно утрамбувати і починати організовувати пристрій основи.

Якщо постіль під бетонні плити складається з таких природних складів, як торф, глина або являє собою наносний грунт, який відрізняється тим, що здатний утримувати вологу у великих обсягах і протягом тривалого часу. Що геть-чисто заперечує те, що тут присутня технологія природного дренажу. Вирішувати цю проблему доведеться з використанням певної техніки. Вона потрібна буде для того, щоб зняти грунт, шаром до 15 см. Визначити тип грунту та його несучу здатність допоможуть фахівці, вирішення яких зможе прискорити будівництво, якщо, звичайно, в ньому будуть дані про грунти, що не містять рідину.

Правильно обраний грунт та грамотно закладена основа забезпечить ефективний дренаж та виключить частий та дуже неприємний ремонт доріг з бетонної суміші та їх покриття. Після того, як земельні роботи закінчаться, потрібно зайнятися профільуванням доріг з бетону до необхідної висоти, розмір якої може бути трохи нижче або вище - мм на 25. Для того, щоб технологія дренажу функціонувала ще краще, потрібно постаратися витримати ухил, будівництво якого ведеться для створення комфортного під'їзду до будинку Фахівці рекомендують робити наступний ухил – один мм на кожні 5 см.

Дренаж та утрамбування ґрунту

Готовий бетон потрібно вручну розподілити вздовж ребер дороги і скрупульозно заповнити всі порожнечі.

У тих місцях, де бетонні плити укладаються в проміжки між будинком та гаражем, для здійснення дренажу краще розпочати будівництво зливового відстійника. У цьому випадку пристрій зливової каналізації має на увазі використання дренажної труби, діаметр якої більше 10 см. Її функція полягає в скиданні води, що надходить назовні або ж в організований колектор зливки. Пристрій ущільнення ґрунту, на який укладатиметься бетон для дороги або плити, має відрізнятися високим рівнем міцності, який залежить від того, наскільки він ущільнений. Перевірити цю характеристику ліжка можна за допомогою втикання гладкого прута, товщиною не більше 12 мм. Ці дії необхідно здійснювати через незначну відстань. Належна щільність ґрунту під влаштування дороги з бетону, як показує технологія будівництва, не дозволяє проштовхування дроту на глибину нижче ніж 60-70 см.

Якщо ж під час проштовхування прута в ґрунт опір ґрунту відчувається лише на перших 20 см, а далі входить у землю вільно, то нижні шари ґрунту не мають достатнього ущільнення. Таким дорогам з бетону буде потрібний частий ремонт, так як подушка просідатиме, тріскатиметься, і приведе рано чи пізно, до руйнувань і бетону для дороги і всього полотна. Більш того, і основа для бетону під і сама постіль, повинна включати у свій пристрій матеріали, що перешкоджають просочуванню води вгору, безпосередньо до дороги. У разі надходження вологи під плити, зроблені з бетону, волога, що накопичилася при замерзанні в холодну пору року, буде розширюватися, і, врешті-решт, призведе до спучування плити. Роль подібного матеріалу, що рятує пристрій плити від руйнувань, блискуче виконає крихта зі старого бетону, яку слід добре утрамбувати. Ухилу можна досягти тоді, коли технологія її будівництва включає організацію опалубки.

Технологія опалубки

Після того, як етап ущільнення ґрунту та підстави для встановлення плити для дороги із суміші бетону, завершився, можна приступити до наступного етапу, яким є пристрій опалубки. Тут важливо звернути увагу на товщину полотна бетону, від якої безпосередньо залежить те, дошки з яким перетином будуть потрібні в роботі. Якщо плити планується залити завтовшки 100 мм, то опалубку доведеться робити з пиломатеріалу, перетин якого не повинен перевищувати 50 x 100 мм. А при більш товстому шарі бетону для дороги, наприклад, вона дорівнюватиме 150 мм, то дошки повинні мати наступний перетин — 50 мм на 150 мм.

Хід робіт

Якщо раптом під час експлуатації плити з бетону для доріг дадуть тріщини, то звичайний ремонт покриття навряд чи допоможе.

Технологія кріплення опалубки має бути організована за допомогою металевих вішок. Дошки для цього підійдуть будь-які, наприклад, що залишилися у вас після того, як ви зробили ремонт. Їх можна попередньо покрити спеціальним складом, який забезпечить їхнє легке від'єднання від бетону для дороги, у міру його застигання. Після того, як пристрій опалубки завершиться, потрібно буде нівелювати шар грунту в основі до точного показника ухилу, після чого весь пристрій потрібно буде щільно утрамбувати. Потім рекомендується поглибити на кілька сантиметрів краю дороги, що влаштовується. Додавши товщини краям, забезпеченим шляхом потовщення по всьому периметру плити, допоможе збільшити площу опори дороги та забезпечить захист ґрунту, розташованого поруч із бетоном для дороги, від ерозії. Для того щоб посилити ребра плит, технологія дозволяє закласти в них арматуру, розміри якої і, відповідно, рівень міцності, перевищують норми, які передбачає будівництво доріг, в два рази.

Влаштування швів

Хорошим ходом у процесі заливання стане встановлення температурних швів, завдяки яким буде забезпечено переміщення плити створюваної дороги з бетону, залежно від погодних умов. Ці шви ще називають швами розширення і влаштовують їх перед етапом укладання бетону. Подібний пристрій дозволяє переміщатися як по горизонталі, так і по вертикалі, цьому сприяють властивості бетону, що використовується для доріг, розширюватися або стискатися при температурних змінах, адже ґрунтові умови під ним бетоном для дороги, теж змінюються. У цьому необхідно забезпечення повного поділу заливальних секцій.

У випадку, коли пристрій бетонної дороги організують на приватній ділянці, що відрізняється великими розмірами, температурні шви можна закласти між дорогою, що будується, і веде до будинку доріжкою, яка розташовується збоку.

Знову ж таки, між дорогою та майданчиком на якому розташувався гараж або якась інша садова споруда, ну, і звичайно, між плитами цієї дороги, які є основними. А якщо дорога, до якої примикатиме під'їзна, тобто дорога загального користування, теж має бетонний пристрій, то між ними потрібно також влаштувати шов розширення.

Цей тип швів виготовляють із невеликого шару матеріалу, здатного поглинати енергію. Наприклад, просочений бітумом лист ДВП, шар пластику, дерев'яний, пробковий або виготовлений з гуми варіант шва. Влаштований таким чином шов, доцільно зверху закрити, наприклад, кришкою з пластику, яку слід встановити врівень з поверхнею плит. Після того, як весь бетон застигне, пластикову кришку можна буде зняти та заповнити верхню частину температурного шва герметиком. Забезпечуючи влаштування температурних швів, які сприяють руху плит з бетону, в жодному разі не можна забувати про те, що розташовувати шви потрібно, максимум, на відстані 12 метрів один від одного.

Якщо раптом під час експлуатації плити з бетону для доріг дадуть тріщини, то звичайний ремонт покриття навряд чи допоможе. Причина лежатиме набагато глибше — у підставі, на яку проводилося заливання бетону для дороги. Адже, недостатньо щільно утрамбована подушка, з каменями, що знаходяться на її поверхнях, обмежуватиме рух плити і, відповідно, призведе до руйнувань плит і швів між ними. Температурні шви важливо включати в пристрій дороги ще й через те, що вони можуть служити як амортизатори на стику плити з бетону для дороги, що забезпечує комфортний під'їзд автомобіля до будинку з спорудами ділянки, що примикають до неї, наприклад, з доріжкою і гаражем або сараєм. .

Вибір арматури

Арматура, використання якої передбачає технологія даного будівництва повинна бути сіткою з металу, площа комірки якої дорівнює 150 кв. мм. Такий вибір арматури дозволить уникнути розширень та поширення, що використовується для дороги у напрямку в горизонтальній площині. Укладати металеву сітку потрібно в процесі заливання бетону для дороги на висоті, приблизно в 30-40 мм від нижньої площини плити, що влаштовується. Для цього на даному рівні потрібно розрівняти бетон і по ньому устелити наявну арматурну сітку, для зручності можна використовувати такий пристрій, як фіксатори. Потім заливаєте бетон, що залишився у вас. Сітку можна купити абсолютно нову або запозичити у приятелів, які зробивши ремонт палісадника, зняли, наприклад, рабицю.

Вимоги до бетону

Від того, бетон якої якості використовується в момент, коли ведеться пристрій дороги з бетону, залежить не тільки її зовнішній вигляд, але і коли доведеться робити ремонт покриття. Якість бетону визначається за шкалою вимірювання, що має кількісні показники від 1 до 12. При цьому одиниці відповідає суха та рівень його вологості зростає зі збільшенням числа. Як бетон для доріг підійде варіант з показником вологості, рівним 4 або 5. Пристрій цієї суміші полегшить процес укладання бетону, та й працювати з нею доведеться досить швидко, щоб не дати бетонній суміші підсохнути. Додавати воду в таких випадках не рекомендують, оскільки це може значно знизити рівень міцності, який вона здатна спочатку гарантувати.

Готовий бетон потрібно вручну розподілити вздовж ребер дороги і скрупульозно заповнити всі порожнечі. Намагайтеся розгребти бетон до найвищої точки в опалубці, звідки він вже сам просуватиметься в ті ділянки, де ще потрібна суміш. Тепер беріться за вирівнювання поверхні. Робити це треба дуже уважно, не забуваючи час від часу підрівнювати вручну ребра.

Потім доведеться почекати, коли з поверхні плити зникне вся волога і переконатися, що бетон досить міцний для того, щоб витримати вагу одного робітника. Його завданням буде, стоячи на наколінниках, спершу, розмітити і обробити усадкові шви, які відрізняють місця, що мають слабкості, для того, щоб формування тріщин виходило тільки вздовж шва, а не в довільному порядку. Після того, як етап обробки покриття закінчиться, потрібно буде розпорошити по поверхні, що вийшла, суміш із затвердіває герметика. Вона убезпечить дорогу від занадто швидкого випаровування води, дозволивши їй висохнути поступово і поступово. Це підвищить міцність підсумкового покриття і в такому разі ви зможете не робити ремонт ще довгий час. Більше того, бетон, при такому способі просихання, ще й не поглинатиме вологу з атмосфери в період застигання.

Занадто частий ремонт автомобільних доріг і трас говорить про те, що якість бетонної суміші, що використовується при їх будівництві, недостатньо хороша. Можливо справа і не як зовсім, а в порушеннях процесу її влаштування. У будь-якому випадку, косметичний ремонт трас роблять майже щороку, але проблему це повністю не вирішує. Чому ще може залежати ремонт доріг, що так часто відбувається? Ніхто, напевно, не відповість на це питання об'єктивно і він назавжди залишиться відкритим.

Знову бетонка? Чим цементобетонні дороги кращі за асфальтобетонні. Технологія укладання бетону на дорогу

Як укладають двосмугову бетонну дорогу?

У попередній нотатці я вже розповів загалом про будівництво дорожньої системи в США, сьогодні ми детальніше розглянемо процес укладання бетонного покриття двосмугової дороги, розрахованої на високий потік вантажних машин.

Високі осьові навантаження та велика інтенсивність руху змусили інженерів шукати альтернативні асфальту покриття. Бетон є раціональним матеріалом для будівництва доріг, т.к. здатний витримувати великі осьові навантаження, має більший запас міцності, стійкий до колійної деформації та несприйнятливий до температурного режиму. довкілля. З провідних мінусів бетонного покриття – більш тривалий термін укладання дорожнього полотна та складніший процес ремонту. Ціна бетонного дорожнього полотна значно не відрізняється від асфальтового покриття (за умови капітального будівництва дороги).

Отже, наше завдання: побудувати двосмугову дорогу з усіма інженерними спорудами та комунікаціями, шириною 8.5 метрів, під кутом поперечного перерізу 2%, довжиною 1 586 метрів, залишаючись у рамках бюджету, що становить $4.4 млн.

1. Перш ніж розповісти про процес укладання бетону, я зроблю відступ, і коротко розповім про комунікації, т.к. багатьом це цікаво. Насамперед будівельники прокладають комунікації та будуються інженерні споруди. Усі комунікації укладаються паралельно дорожньому полотну. Дорога не має жодних перетинів і укладається на незабудованій ділянці землі, тому буріння під існуючими дорогами чи комунікаціями для прокладання наших комунікацій не потрібно. Все було укладено відкритим способом за допомогою відкритих траншей та лопати.

2. У разі необхідно прокласти три виду комунікацій:А. Лінію дощової каналізації. Каналізація буде укладена під кутом 0.33%, з відступом 3 метри від краю дороги. Діаметр полімерної труби SDR26 становить 20 см. У зв'язку з тим, що каналізація буде ізольованою з прямим стоком в колектор, а полотно дороги так само матиме прямий стік у штучне озеро через дренажні канави, збільшення діаметра труби не потрібно. Б. Пожежну лінію із прісною водою під тиском. Лінія укладається з відступом 6 метрів. Труби укладаються горизонтально, на глибині 3.5 метра (бо лінія буде з постійним тиском, то нахил не потрібно). Як труба використовується C-900 Polyvinyl Chloride Pipe, діаметром 30 см, з максимальним тиском до 1137 кПа (165 psi). Постійний тиск у пожежній лінії становитиме 241 кПа (35 psi). Кабельний каналдіаметром 10 см (полімерна труба) для подальшого укладання кабелю ліхтарного освітлення.

3. Після прокладання комунікацій будівельники готують дренажні канави V-подібного перерізу з кожного боку дорожнього полотна. Ширина канав становить 12 метрів, поздовжній кут дна траншеї – 3%, крутість укосів 3:1. Глибина канави складає 3 метри.

4. Ну а після цього починається підготовка до укладання бетонного полотна. У разі заміняти грунт не потрібно, т.к. грунт, що знаходиться на місці будівництва, здатний витримувати навантаження до 1 800 кПа (260 psi).

5. Після того, як верхній шар родючої землі убраний, дорожнє полотно вирівнюється за рівнем пролягання майбутньої дороги за допомогою грейдерів. Ширина дороги становить 8.5 метрів, а основа дорожнього полотна становить 9.75 м. всі підготовчі роботи ґрунту проводяться на ширині полотна рівного 9.75 м. Насамперед природний ґрунт стабілізується. Машина для переробки та відновлення ґрунту (на фотографії нижче) зрізає 20 см верхнього шару ґрунту, після чого в ґрунт додається суміш вапна та цементу в пропорції 4%-6%. Все це називається LCSS (Lime-Cement Stabilized Subgrade). Робиться це для того, щоб утримати постійний відсоток вологи у ґрунті та не дати ґрунту змінювати обсяг. Такий запобігає появі тріщин на полотні дороги через опади. Потім по полотну дороги проходить ковзанка-віброущільнювач ґрунту. Відсоток добавки цементу та вапняного розчину визначається в лабораторії у процесі дизайну майбутньої дороги.

6. Потім на утрамбований шар вапняного ґрунту укладається шар суміші дрібного піску з цементом і водою, товщиною 15 см. Цей шар також утрамбовується віброкатком. Така суміш затверділа, формуючи тверде покриття з високою щільністю. На відміну від традиційних способів підготовки ґрунту (насипу піску та щебеню) такий спосіб значно знижує товщину необхідного насипу, він несприйнятливий до зміни відсотка вологи, а також здатний витримувати набагато більші навантаження з мінімальною деформацією. Цей шар називається CTB (Cement Treated Base).

7. Тепер будівельники приступають до укладання асфальтобетонного полотна, що вирівнює, товщиною 3 см. Багато хто вважає, що асфальт укладається як мембрана, що затримує вологу. У різних джерелах можна зустріти це пояснення, в тому числі, і в моїй попередній нотатці. Насправді, це часткова правда, точніше половина задачі, яка ставиться перед асфальтом і яка оголошується для всіх, хто цікавиться. Друга половина проблеми, яку вирішує асфальт, не має до вологості жодного відношення. Асфальт укладають як «простирадло» для бетону. Завдання асфальту знизити навантаження, які відчуває бетонне полотно в момент набору міцності, а також через погодні умови (розширення та стискування протягом життя полотна).

8. Простіше кажучи, бетону набагато легше крутитися асфальтом в моменти температурного розширення або стиснення, ніж по геотекстилю і грунту, що в свою чергу оберігає бетон від появи тріщин на поверхні дороги, тобто. подовжує життя дорожнього полотна. І саме ця причина зазначена в книгах з експлуатації бетонних покриттів Департаменту транспорту, до речі, ця причина так само зазначена в СНіП Мінтрансбуду (ВСН 139-80). Крім цього, звичайно, застосовуються шви розширення, і штучні надрізи в тілі бетону. Цей шар називається HMAC (Hot Mix Asphalt Concrete). Весь цей сендвіч на практиці виглядає так.

9. Теоретично, за асфальтом, через тонкість шару, заборонено пересуватися на важкій техніці. Пов'язано це з тим, що покриття має бути гладким, без тріщин та розривів, які можуть статися при поворотах малого радіусу чи маневрах навантаженої техніки. На практиці інженери перевіряють якість подушки і заганяють всю важку техніку на покриття. Якщо десь підуть тріщини чи провали - ділянка терміново перероблятиметься. Краще переробити зараз, ніж ламати бетонне покриття і ремонтувати подушку. Сам собою асфальтобетон без проблем переносить навантаження важкої техніки. Як не крути, гарантійний термін служби дороги - 15 років, і всі ремонтні роботи з гарантії підрядник виконуватиме власним коштом. Міксери, а ну кидайся на асфальт!

10. Тепер потрібно підготувати арматуру. Арматуру можна укласти двома способами: Використовувати індивідуальні прути арматури, які будуть перев'язані між собою за допомогою сталевого дроту. Використовувати зварену решітку.В даному випадку використовується перший варіант. За мою практику (правда дорогами я займаюся вкрай рідко) я ніколи не бачив будь-кого, хто б використовував зварену решітку (мости не беруться до уваги).

11. Як арматура використовується арматура No. 4 (діаметр 12.7 мм), з кроком 30 см у поперечному перерізі, та 60 см у поздовжньому перерізі. Арматура укладається на глибині 15.5 см (1/2 від товщини бетону, що заливається). Вигадати щось нове в дизайні арматури доріг не вийде, т.к. коди укладання арматури продиктовані департаментом транспорту штату Техас Інженеру лише потрібно розібратися з розмірами дороги, далі всі розрахунки йдуть за таблицями. Робиться це виключення освіти сходів і частково передачі навантаження з однієї плити в іншу при перетині машиною шва.

12. Поперечні шви розширення укладаються кожні 12 метрів, з наступним надрізом верхньої сторони бетону через кожні 4 метри. Надрізи робляться дисковою пилкою з алмазним диском. Глибина надрізу – ¼ товщини бетону. Після надрізів виїмка заповнюється герметиком. Надрізи роблять через 4 години після закінчення бетонних робіт на місці майбутніх надрізів. Надрізи необхідно зробити, як тільки бетон став досить жорстким. Їхнє завдання – контроль тріщин, які з'являться згодом у тілі бетону через навантаження.

13. Монтажні шви в даному випадку не використовувалися, через малі розміри дороги, поздовжній шов розширення укладається по центру дорогу, протягом усієї її довжини, розділяючи дві смуги руху між собою. Ця схема укладання швів прийнятна лише у цій ситуації. При укладанні більш товстого шару бетону, ширшої дороги, і холодніших кліматичних умовах, шви укладатимуться зовсім з іншими відстанями відносно один одного.

14. Ну, і після того, як все закінчено, нарешті можна розпочати процес заливання бетону. Товщина дороги в даному випадку - 32 см, використовувався бетон міцністю 55 000 кПа (8 000 psi). Бетон укладається за допомогою бетоноукладача-вібратора. У зв'язку з тим, що дорога дуже коротка і вузька, масивний гусеничний укладальник-розподільник зі ковзними формами був не потрібен. Замість громіздкої машини було вирішено використовувати малий укладальник-вібратор на катках (брусах, що розрівнюють). Бічна опалубка дороги є металевою, щити рейок-форм були міцно закріплені та з'єднані між собою. Цими «рейками» і пересувається укладач на своїх віброкатках. Процес його роботи показаний на фотографіях 4 та 6.

15. Розвантаження бетонної суміші з міксера відбувається прямо на асфальт, який попередньо зволожується. Віброукладач вирівнює бетон за рівнем опалубки. Процес не потребує великого штату робочих.

16. Бетонне покриття текстують вручну, за допомогою рейки, що вирівнює. Цей захід змушений, т.к. бетоноукладач не має ковзних форм. Така обробка надає поверхні шорсткості, що збільшує зчеплення коліс автомобілів з покриттям дороги та знижує шум.

17. Після того, як бетон укладено, по краю полотна встановлюють скоби для майбутніх бордюрів. Для скоб використовується арматура No. 5 (діаметр 15.8 мм). Відступ від краю – 7.5 см. Висота майбутнього бордюру становить 15 см. Ширина бордюру – 18 см. Бордюр буде залитий спеціальною машиною пізніше, єдиним безперервним монолітом на протязі дороги.

18. Після того, як суміш ущільнена, по поверхні бетону розпилюється ізолююча суміш. Її завдання - запобігти випару вологи з поверхні бетону. Робиться це для того, щоб дозволити бетону набрати необхідну міцність без необхідності розпилення додаткової води по поверхні, або покриттю його геотекстилем. Цей захід локальний, пов'язаний з тим, що бетон укладається при температурі +28С. Ця суміш затримує 80% випаровування, що є прийнятним показником для необхідного набору міцності.

19. Звичайно, іноді трапляються казуси. Наприклад, щойно я опинився на будівельному майданчику, з ладу вийшов укладач. Призупинити роботу не можна, тому було вирішено використовувати запасний укладальник на ручній тязі. Укладач аналогічно встановлюється на опалубку. Рух здійснюється за рахунок лебідок та сталевих тросів, які кріпляться до опалубки. Якість роботи від цього не змінюється, змінюється лише час і бюджет, необхідний на укладання, і змінюється воно не на краще. Замість запланованих 8 годин укладання 1200 метрів зайняло 13 годин. Ручний укладальник також на другій фотогафії.

20. На всьому протязі робіт лаборанти беруть проби бетону: на заводі, після кожного замісу міксера, а також безпосередньо на будівельному майданчику. При взятті проби бетон заливається в пластиковий циліндр діаметром 15 і висотою 30 см. Циліндри будуть випробувані на стиск в лабораторії через 3, 7 і 28 днів, для визначення міцності бетону. Якщо результат буде незадовільним, дорогу доведеться демонтувати та переробити.

21. Як правило, дорогу відкривають для легкої будівельної техніки через 7 днів, обмежуючи проїзд вантажівок та важкої техніки. Для них є путівець зліва. Після закінчення 28 днів дорога буде відкрита і готова до повної експлуатації. Будівництво всієї дороги зайняло у мене 9 місяців у неквапливому режимі з мінімальним штатом робітників. По завершенню робіт вся територія була облагороджена травою, дно дренажних канав було засипане великим гравієм для запобігання ерозії. Про дорожню розмітку та знаки я так само не забув, все було нанесено та встановлено у потрібних місцях.

22.

А ще мене можна додати до друзів, підписатися на мій Instagram або Flickr.

Життя американських далекобійниківТрактора на стероїдах чи гонки по-техаськиRV чи будинки на колесахЯк вирощують алігаторів?Дороги - Історія дорожньої системи СШАДороги - Як будують американські дороги?Дороги Луїзіани

engineering-ua.livejournal.com

Причини цього:

• низька продуктивність;
• клімат;
• транспортні навантаження;
• рельєф місцевості.

• висока швидкість укладання;

Структура дорожнього полотна

• додатковий,
• підстилаючий;
• бетонне покриття.

Підготовка ґрунту

Водовідведення

Укладання підстилкового шару

Опалубка

1. Температурні шви

2. Укладання бетону

3. Ущільнення бетону

Висновок

fjord12.ru

Бетонна дорога: технологія будівництва

Основним матеріалом для будівництва дорог є асфальт. Вже через три роки їм потрібний ремонт, а потім щорічне відновлення експлуатаційних властивостей. Бетонна дорога значно перевершує асфальтну за багатьма параметрами, але її застосування обмежене.

Причини цього:

• недостатній бюджет будівництва;
• низька продуктивність;
• клімат;
• транспортні навантаження;
• брак необхідних марок цементу;
• рельєф місцевості.

У національним надбанням є бетонні дороги (фото нижче).

Ще в 50-х роках в Америці та на Заході зрозуміли їхню перевагу і будівництво пішло повним ходом.

Раніше бетонні дороги в Росії викладалися з плит, їзда автомобілем нагадувала рух поїзда на стиках рейок. Зараз її заливають на місці та покриття виходить рівним.

Навіщо потрібні бетонні дороги?

Бетонна дорога має такі переваги:

• легкість приготування бетонної суміші;
• висока швидкість укладання;
• висока міцність та довговічність;
• гладка поверхня, що має гарне зчеплення з шинами;
• краща видимість порівняно з асфальтом через хорошу здатність, що відображає.

Бетонні дороги мають експлуатаційні переваги, які полягають у передачі навантаження з жорсткої бетонної плити на більшу частину основи. Особливо це проявляється у весняний період. Прогин асфальту часто відбувається незворотно, що видно за появою колії та хвиль. Бетонне покриття подібний прогин зменшує, при цьому досягається економія палива до 20%.

Екологічні переваги пов'язані з відсутністю забруднення ґрунту нафтопродуктами, що виділяються із асфальту. Зниження витрати палива зменшує викиди у повітря. Вважається, що твердіше покриття видає більше шуму, але подібне збільшення незначне.

Вплив рельєфу місцевості на будівництво доріг

Автомобільна бетонна дорога зводиться за допомогою різноманітних технологій. Кожен проект відрізняється. У гірських районах дорога повторює рельєф місцевості.

При будівництві магістралей його намагаються спрямовувати: западини засипаються, пагорби зрізаються, крізь гори проводять тунелі, будуються естакади та мости. Для забезпечення нормального швидкісного режиму будівельники намагаються уникати крутих підйомів, спусків та поворотів.

Для різних конструкцій доріг основна класифікація проводиться за матеріалами верхнього покриття, яким може бути асфальт або бетон. Асфальт необхідно ремонтувати вже за 3-4 роки. Деякі дороги великої протяжності починають відновлювати, коли ще не закінчено будівництво. Бетонна дорога обходиться на 80% дорожче, але вона не потребує ремонту перших 10 років експлуатації. Її довговічність скорочує експлуатаційні витрати. Якщо укладання бетонної дороги виконане якісно, ​​воно служить кілька десятиліть без капітального ремонту.

Структура дорожнього полотна

Конструкція бетонних доріг виконується з наступних шарів:

• додатковий,
• підстилаючий;
• бетонне покриття.

Підготовка ґрунту

Заливці бетоном передує підготовка ґрунту та виготовлення вирівнюючого шару. Грунт має бути щільним. Це легко перевірити, встромивши в нього сталевий прут завтовшки до 12 мм. Він повинен входити на глибину не більше 60 см. Якщо ущільнення буде недостатнім, подушка надалі просяде та бетон зруйнується.

Грунт заздалегідь укочують. Особливо цьому приділяють увагу при його підсипанні. В цьому випадку укочування проводиться пошарово. Ущільнення ґрунту проводиться при оптимальній вологості. Кількість проходів і тип ковзанки слід підбирати експериментально, роблячи пробне укочення. Якщо вологість нижче за допустиму величину, грунт слід зволожувати. Якщо він надмірно сирий, його просушують розпушуванням, додаванням піску, шлаку або іншими способами.

Водовідведення

Коли будуються бетонні дороги, технологія передбачає відведення від них талих, зливових та паводкових вод ще перед спорудженням земляного полотна. Робота в цьому плані виконується як у межах міста, так і за його межами.

Влаштування бетонної дороги з відведенням опадів необхідне з метою підвищення терміну експлуатації та покращення умов їзди. На поверхні дороги вода небезпечна для транспорту під час його руху. Погіршується зчеплення з полотном, бризки з-під коліс заважають огляду, а також утворюється крига при замерзанні. Для її видалення дорожнє покриття повинне бути нахилене в поперечних і поздовжніх напрямках, робляться дренуючі шари. Основа під дорогою вирівнюється і в ньому створюється ухил, який може бути односхилим або двосхилим. Місця, де може накопичуватися вода, вирівнюють і засипають недренуючим ґрунтом.

Поза містом вода з проїжджої частини видаляється в дорожні кювети. Їх ширина складає 1-2,5 м. Вода збирається в них і відводиться у водоприймачі: стічні канави, природне або штучне водоймище, русло річки. Для цього у кюветі створюється ухил 1-4%, укріплений газонною травою, каменем, уламковим або бетонним каменем.

У населених пунктах вода через лотки збирається у міській каналізації. Пристрої для її відведення постійно чистяться, щоб забезпечити необхідну пропускну здатність.

Вода, яка просочується в ґрунт, становить небезпеку для дороги. Вона відводиться через шари просочування, наприклад, гравій. У ньому розміщуються дренажні труби з прорізами чи отворами. Вони можуть бути із пластику, бетону або кераміки.

Роботи з відведення від дорожньої смуги талих, зливових і паводкових вод робляться перед спорудженням земляного полотна.

Укладання підстилкового шару

На ґрунті робиться піщана подушка товщиною 20-40 см. Без неї можна обійтися, але вона значно перешкоджає надходженню вгору вологи з ґрунту та покращує дренаж. Він необхідний для запобігання розмиттю та морозному пученню, що призводять до появи западин та утворення тріщин у бетонному моноліті. Найбільші проблеми створює ґрунт із глини, торфу та будь-який інший, який здатний накопичувати воду. Він частково зрізається і на дно засипається каміння великих фракцій, а потім гравій. Висота шарів після укочування становить близько 30 см. Від їх підготовки залежать витрати і те, скільки часу будуватимуться бетонні дороги. Мінімальна товщина основи залежить від типу ґрунту та кліматичної зони. Вона визначається за таблицями. Між усіма шарами різних матеріалів викладається геотекстиль.

Розрівнювання кожного шару роблять з дотриманням проектних поздовжнього та поперечного ухилів.

Кам'яні матеріали основи зазвичай зміцнюють речовинами, що мають в'яжучі властивості. Це може бути цемент або відходи промисловості: гранульований металургійний шлак із добавкою негашеного вапна, зола теплових електростанцій, мелений шлак. Шари повинні бути монолітними, що досягається за рахунок застосування в'яжучих складів та ретельного укочення.

Для проходження будівельних машин часто потрібне збільшення міцності додаткового нижнього шару. Для цього його зміцнюють терпкими складами.

Опалубка

Опалубку виготовляють із пиломатеріалів по висоті заливки, яка становить 100-150 мм. Вибираючи її за висотою, слід враховувати, що на краях бетонної плити робляться ребра, що підвищують її міцність. Товщина дощок має бути не нижче 50 мм. Їх покривають складом, що полегшує від'єднання від застиглої плити. До опалубки з дерева пред'являються вимоги міцності від розпору свіжого бетону та зусиль, що виникають при роботі бруса, що трамбує.

Якщо застосовуються важкі дорожні машини з ущільнення та обробки бетону, встановлюється потужна опалубка зі сталі. Вона не коробиться і служить значно довше. У її основі є підошва, що підвищує стійкість.

Секції опалубки встановлюються в лінію та надійно кріпляться. Особливо це важливо, якщо вібрування бетону роблять важкими машинами. У місцях зниження рівня основи під опалубку підливають шари тонкого бетону для більшої стійкості.

Бетонні дороги: технологія виготовлення плит

Перед укладанням бетону встановлюють температурні шви, що дозволяють плитам переміщатися по вертикалі та горизонталі при їх розширенні чи стисканні.

1. Температурні шви

Заливальні секції повністю поділяються. Для заповнення швів застосовується матеріал, що поглинає енергію: картон ізоляційний, м'яка деревина, пробка з бітумом. Для запобігання від сміття та каміння верхньої ділянки шва на глибину 40-50 мм необхідно зробити гідроізоляцію герметиком. Якщо вона не буде вчасно зроблена, при розширенні плит бетон через каміння може відколотися.

Відстань між швами у помірному кліматі досягає 20-30 м. Надійність покриття для довгих плит становить 50%, а для коротких – 85%. Вона характеризується стійкістю до тріщиноутворення між капітальними ремонтами. Монолітність покриття підтримується за рахунок сталевих стрижнів, розміщених у швах.

Їх встановлюють через бічні грані або за допомогою спеціального пристрою на бетоноукладачі. Коли проміжки між сусідніми плитами знаходяться на відстані більше 6 м, зверху покриття встановлюють проміжні шви на глибину 1/3 від товщини бетону. Такі несправжні шви роблять і по осі дороги.

Ширина двох смуг дороги становить 6-9 м. Між ними також робиться температурно-усадковий шов, щоб не утворилися поздовжні тріщини.

2. Укладання бетону

Підстилковий шар закривається водостійким папером, гідроізоляцією або зволожується. Бетон укладається за товщиною за один раз. Якщо використовується армування, спочатку заливається шар завтовшки 30-40 мм, на нього укладається сітка, а потім до кінця заповнюється опалубка.

Бетонна суміш повинна наносити швидко, оскільки вона життєздатна короткий час. Розбавляти водою її не можна, оскільки це призведе до погіршення механічних властивостей плити.

Через великі обсяги до місця заливки поставляється готовий заводський бетон. Після вивантаження з автомашини він розрівнюється спеціальною машиною, обладнаною лопатями із приводом. Суміш вивантажується по 1 м3 і рівномірно розміщується, інакше велика купа матиме в основі велику щільність, ніж у інших місцях. У процесі вирівнювання ця нерівномірність зберігається, що може призвести до підвищеної усадки малоущільнених ділянок. При цьому на поверхні плити утворюються западини. Найкращим варіантом є рівномірне укладання бетону в 2-3 шари.

3. Ущільнення бетону

Устаткування для ущільнення бетону є брусом з дерева або металу, на який впливають закріплені на ньому пневматичні молотки. Він поринає в бетонну суміш і переміщається всередині неї. Коли обробка ділянки закінчується, брус піднімають та переносять на іншу ділянку.

При використанні арматури вібраційний брус має бути від неї на відстані 5-7 см вище.

Вібраційна машина містить крім вібраційного також брус, що розрівнює, який розташовується попереду.

До пластичності бетонної суміші пред'являються особливі вимоги. Вона має бути досить рухливою, але не надто рідкою, інакше відбувається її опливання, перетікання через опалубку – погіршується міцність.

Після невеликого твердіння бетонну плиту поливають водою, щоб не утворилися тріщини від висихання. Її покривають піском, солом'яними матами, мішковиною чи брезентом. Сучасним способом захисту від випаровування є розпилення на поверхні плити герметика, що твердне. Плівкоутворюючу речовину наносять на всю поверхню та бічні грані. Перед цим потрібно видалити із покриття зайву вологу.

Низька якість бетонної суміші призводить до необхідності проведення частих ремонтів дороги.

Висновок

Технологія будівництва бетонних доріг постійно вдосконалюється завдяки наступному:

1. Підвищення кваліфікації та досвіду фахівців.
2. Наявності багатофункціональної та високопродуктивної техніки.
3. Поліпшення технічної оснащеності, що дозволяє скоротити ручну працю.
4. Застосування нових сучасних матеріалів.

Незважаючи на велику вартість, витрати на ремонт бетонних доріг значно менші, ніж на ремонт асфальтних.

worldfb.ru

Бетонна дорога: технологія будівництва

Основним матеріалом для будівництва дорог є асфальт. Вже через три роки їм потрібний ремонт, а потім щорічне відновлення експлуатаційних властивостей. Бетонна дорога значно перевершує асфальтну за багатьма параметрами, але її застосування обмежене.

Причини цього:

• недостатній бюджет будівництва;
• низька продуктивність;
• клімат;
• транспортні навантаження;
• брак необхідних марок цементу;
• рельєф місцевості.

У національним надбанням є бетонні дороги (фото нижче).

Ще в 50-х роках в Америці та на Заході зрозуміли їхню перевагу і будівництво пішло повним ходом.

Раніше бетонні дороги в Росії викладалися з плит, їзда автомобілем нагадувала рух поїзда на стиках рейок. Зараз її заливають на місці та покриття виходить рівним.

Навіщо потрібні бетонні дороги?

Бетонна дорога має такі переваги:

• легкість приготування бетонної суміші;
• висока швидкість укладання;
• висока міцність та довговічність;
• гладка поверхня, що має гарне зчеплення з шинами;
• краща видимість порівняно з асфальтом через хорошу здатність, що відображає.

Бетонні дороги мають експлуатаційні переваги, які полягають у передачі навантаження з жорсткої бетонної плити на більшу частину основи. Особливо це проявляється у весняний період. Прогин асфальту часто відбувається незворотно, що видно за появою колії та хвиль. Бетонне покриття подібний прогин зменшує, при цьому досягається економія палива до 20%.

Екологічні переваги пов'язані з відсутністю забруднення ґрунту нафтопродуктами, що виділяються із асфальту. Зниження витрати палива зменшує викиди у повітря. Вважається, що твердіше покриття видає більше шуму, але подібне збільшення незначне.

Вплив рельєфу місцевості на будівництво доріг

Автомобільна бетонна дорога зводиться за допомогою різноманітних технологій. Кожен проект відрізняється. У гірських районах дорога повторює рельєф місцевості.

При будівництві магістралей його намагаються спрямовувати: западини засипаються, пагорби зрізаються, крізь гори проводять тунелі, будуються естакади та мости. Для забезпечення нормального швидкісного режиму будівельники намагаються уникати крутих підйомів, спусків та поворотів.

Для різних конструкцій доріг основна класифікація проводиться за матеріалами верхнього покриття, яким може бути асфальт або бетон. Асфальт необхідно ремонтувати вже за 3-4 роки. Деякі дороги великої протяжності починають відновлювати, коли ще не закінчено будівництво. Бетонна дорога обходиться на 80% дорожче, але вона не потребує ремонту перших 10 років експлуатації. Її довговічність скорочує експлуатаційні витрати. Якщо укладання бетонної дороги виконане якісно, ​​воно служить кілька десятиліть без капітального ремонту.

Відео на тему

Структура дорожнього полотна

Конструкція бетонних доріг виконується з наступних шарів:

• додатковий,
• підстилаючий;
• бетонне покриття.

Підготовка ґрунту

Заливці бетоном передує підготовка ґрунту та виготовлення вирівнюючого шару. Грунт має бути щільним. Це легко перевірити, встромивши в нього сталевий прут завтовшки до 12 мм. Він повинен входити на глибину не більше 60 см. Якщо ущільнення буде недостатнім, подушка надалі просяде та бетон зруйнується.

Грунт заздалегідь укочують. Особливо цьому приділяють увагу при його підсипанні. В цьому випадку укочування проводиться пошарово. Ущільнення ґрунту проводиться при оптимальній вологості. Кількість проходів і тип ковзанки слід підбирати експериментально, роблячи пробне укочення. Якщо вологість нижче за допустиму величину, грунт слід зволожувати. Якщо він надмірно сирий, його просушують розпушуванням, додаванням піску, шлаку або іншими способами.

Водовідведення

Коли будуються бетонні дороги, технологія передбачає відведення від них талих, зливових та паводкових вод ще перед спорудженням земляного полотна. Робота в цьому плані виконується як у межах міста, так і за його межами.

Влаштування бетонної дороги з відведенням опадів необхідне з метою підвищення терміну експлуатації та покращення умов їзди. На поверхні дороги вода небезпечна для транспорту під час його руху. Погіршується зчеплення з полотном, бризки з-під коліс заважають огляду, а також утворюється крига при замерзанні. Для її видалення дорожнє покриття повинне бути нахилене в поперечних і поздовжніх напрямках, робляться дренуючі шари. Основа під дорогою вирівнюється і в ньому створюється ухил, який може бути односхилим або двосхилим. Місця, де може накопичуватися вода, вирівнюють і засипають недренуючим ґрунтом.

Поза містом вода з проїжджої частини видаляється в дорожні кювети. Їх ширина складає 1-2,5 м. Вода збирається в них і відводиться у водоприймачі: стічні канави, природне або штучне водоймище, русло річки. Для цього у кюветі створюється ухил 1-4%, укріплений газонною травою, каменем, уламковим або бетонним каменем.

У населених пунктах вода через лотки збирається у міській каналізації. Пристрої для її відведення постійно чистяться, щоб забезпечити необхідну пропускну здатність.

Вода, яка просочується в ґрунт, становить небезпеку для дороги. Вона відводиться через шари просочування, наприклад, гравій. У ньому розміщуються дренажні труби з прорізами чи отворами. Вони можуть бути із пластику, бетону або кераміки.

Роботи з відведення від дорожньої смуги талих, зливових і паводкових вод робляться перед спорудженням земляного полотна.

Укладання підстилкового шару

На ґрунті робиться піщана подушка товщиною 20-40 см. Без неї можна обійтися, але вона значно перешкоджає надходженню вгору вологи з ґрунту та покращує дренаж. Він необхідний для запобігання розмиттю та морозному пученню, що призводять до появи западин та утворення тріщин у бетонному моноліті. Найбільші проблеми створює ґрунт із глини, торфу та будь-який інший, який здатний накопичувати воду. Він частково зрізається і на дно засипається каміння великих фракцій, а потім гравій. Висота шарів після укочування становить близько 30 см. Від їх підготовки залежать витрати і те, скільки часу будуватимуться бетонні дороги. Мінімальна товщина основи залежить від типу ґрунту та кліматичної зони. Вона визначається за таблицями. Між усіма шарами різних матеріалів викладається геотекстиль.

Розрівнювання кожного шару роблять з дотриманням проектних поздовжнього та поперечного ухилів.

Кам'яні матеріали основи зазвичай зміцнюють речовинами, що мають в'яжучі властивості. Це може бути цемент або відходи промисловості: гранульований металургійний шлак із добавкою негашеного вапна, зола теплових електростанцій, мелений шлак. Шари повинні бути монолітними, що досягається за рахунок застосування в'яжучих складів та ретельного укочення.

Для проходження будівельних машин часто потрібне збільшення міцності додаткового нижнього шару. Для цього його зміцнюють терпкими складами.

Опалубка

Опалубку виготовляють із пиломатеріалів по висоті заливки, яка становить 100-150 мм. Вибираючи її за висотою, слід враховувати, що на краях бетонної плити робляться ребра, що підвищують її міцність. Товщина дощок має бути не нижче 50 мм. Їх покривають складом, що полегшує від'єднання від застиглої плити. До опалубки з дерева пред'являються вимоги міцності від розпору свіжого бетону та зусиль, що виникають при роботі бруса, що трамбує.

Якщо застосовуються важкі дорожні машини з ущільнення та обробки бетону, встановлюється потужна опалубка зі сталі. Вона не коробиться і служить значно довше. У її основі є підошва, що підвищує стійкість.

Секції опалубки встановлюються в лінію та надійно кріпляться. Особливо це важливо, якщо вібрування бетону роблять важкими машинами. У місцях зниження рівня основи під опалубку підливають шари тонкого бетону для більшої стійкості.

Бетонні дороги: технологія виготовлення плит

Перед укладанням бетону встановлюють температурні шви, що дозволяють плитам переміщатися по вертикалі та горизонталі при їх розширенні чи стисканні.

1. Температурні шви

Заливальні секції повністю поділяються. Для заповнення швів застосовується матеріал, що поглинає енергію: картон ізоляційний, м'яка деревина, пробка з бітумом. Для запобігання від сміття та каміння верхньої ділянки шва на глибину 40-50 мм необхідно зробити гідроізоляцію герметиком. Якщо вона не буде вчасно зроблена, при розширенні плит бетон через каміння може відколотися.

Відстань між швами у помірному кліматі досягає 20-30 м. Надійність покриття для довгих плит становить 50%, а для коротких – 85%. Вона характеризується стійкістю до тріщиноутворення між капітальними ремонтами. Монолітність покриття підтримується за рахунок сталевих стрижнів, розміщених у швах.

Їх встановлюють через бічні грані або за допомогою спеціального пристрою на бетоноукладачі. Коли проміжки між сусідніми плитами знаходяться на відстані більше 6 м, зверху покриття встановлюють проміжні шви на глибину 1/3 від товщини бетону. Такі несправжні шви роблять і по осі дороги.

Ширина двох смуг дороги становить 6-9 м. Між ними також робиться температурно-усадковий шов, щоб не утворилися поздовжні тріщини.

2. Укладання бетону

Підстилковий шар закривається водостійким папером, гідроізоляцією або зволожується. Бетон укладається за товщиною за один раз. Якщо використовується армування, спочатку заливається шар завтовшки 30-40 мм, на нього укладається сітка, а потім до кінця заповнюється опалубка.

Бетонна суміш повинна наносити швидко, оскільки вона життєздатна короткий час. Розбавляти водою її не можна, оскільки це призведе до погіршення механічних властивостей плити.

Через великі обсяги до місця заливки поставляється готовий заводський бетон. Після вивантаження з автомашини він розрівнюється спеціальною машиною, обладнаною лопатями із приводом. Суміш вивантажується по 1 м3 і рівномірно розміщується, інакше велика купа матиме в основі більшу щільність, ніж в інших місцях. У процесі вирівнювання ця нерівномірність зберігається, що може призвести до підвищеної усадки малоущільнених ділянок. При цьому на поверхні плити утворюються западини. Найкращим варіантом є рівномірне укладання бетону в 2-3 шари.

3. Ущільнення бетону

Устаткування для ущільнення бетону є брусом з дерева або металу, на який впливають закріплені на ньому пневматичні молотки. Він поринає в бетонну суміш і переміщається всередині неї. Коли обробка ділянки закінчується, брус піднімають та переносять на іншу ділянку.

При використанні арматури вібраційний брус має бути від неї на відстані 5-7 см вище.

Вібраційна машина містить крім вібраційного також брус, що розрівнює, який розташовується попереду.

До пластичності бетонної суміші пред'являються спеціальні вимоги. Вона має бути досить рухливою, але не надто рідкою, інакше відбувається її опливання, перетікання через опалубку – погіршується міцність.

Після невеликого твердіння бетонну плиту поливають водою, щоб не утворилися тріщини від висихання. Її покривають піском, солом'яними матами, мішковиною чи брезентом. Сучасним способом захисту від випаровування є розпилення на поверхні плити герметика, що твердне. Плівкоутворюючу речовину наносять на всю поверхню та бічні грані. Перед цим потрібно видалити із покриття зайву вологу.

Низька якість бетонної суміші призводить до необхідності проведення частих ремонтів дороги.

Висновок

Технологія будівництва бетонних доріг постійно вдосконалюється завдяки наступному:

1. Підвищення кваліфікації та досвіду фахівців.
2. Наявності багатофункціональної та високопродуктивної техніки.
3. Поліпшення технічної оснащеності, що дозволяє скоротити ручну працю.
4. Застосування нових сучасних матеріалів.

Незважаючи на велику вартість, витрати на ремонт бетонних доріг значно менші, ніж на ремонт асфальтних.