植物共和国ゼネラルディレクター上級顧問

"バイオグラフィー"

1955年5月23日生まれ。

オスヴィータ

1992 年にノボシビルスク交通工学研究所を卒業しました。 1998 - ウリヤドの下で人民自治アカデミー ロシア連邦。 専門分野 – サルベージ輸送による輸送のプロセスの管理、ルートエンジニアはサルベージ輸送による輸送のプロセスの管理を受けました。

ゴメルサルベージ輸送技術学校を卒業した彼は、ディーゼル機関車の助手として働き、トプキンスキー セメント工場のガタガタの倉庫の修理の上級マスターとして働きました。

活動

「ノヴィーニ」

検事総長室はカザフスタン共和国の元副大統領とその役割について話し合った

ロシア検事総長局は、カザフスタン共和国の検証の際、同社の副社長が同業者の利益のために働きかけ、部門長の承認を求めたと説明した。 ロシア鉄道への調査の後、同社のトップマネージャーはその職を失った

ロシア検事総長府はカザフスタン共和国副大統領逮捕の責任を負った。 同社のトップマネージャーがブルーカラーの実業家たちの利益に情熱を注いでいたのは明らかだと部門長のユーリ・チャイカ氏は連盟理事会で語った。

ユーリー・チャイカ氏、利益相反によるカザフスタン共和国副大統領の釈放について語る

ユーリー・チャイカ検事総長は連邦評議会で付加価値税副長官の一人の釈放について語った。 ザリズニツァ」 最高経営責任者は、青軍の組織に有利な契約を結んだ人々を通じて代表事務所に送られた

カモメは、付加価値税「ロシア給与」における汚職防止法の見直しの際に、会社の副社長の一人が、特に商業団体との契約締結に関連した決定を下したことが立証されたことを確認した。この組織の理事とその最終的な受益者のために、メンバーのブルースを豊かにするために。

OPZhTは、最終日の医療インフラの有望な発展について議論した

2018年第10四半期、NP「OPZhT」のために、「サルベージ産業施設の設計と日常生活におけるサルベージ産業の製品」インフラストラクチャーの実施のため、科学産業開発会議が開催された。エクストリーム・ピヴノチャの心。」 この会議は、VAT「RZ」の取締役会のメンバー、VAT「RZ」のゼネラルディレクターのシニアマネージャー、NP「OPZT」の社長であるバレンティン・ガパノビッチのリーダーシップの下で開催されました。

ウラルにいるロシア連邦大統領の最も重要な代表の仲介者が会議に参加した 連邦地域 Oleksandr Moiseev、副大統領、NP「OPZhT」のNaglyadovayaのメンバー、Volodymyr Shneidmuller、Volodymyr Matyushin、Andriy Uglov、Sergiy Palkin、Albert Kostromin、ならびに産業企業の陶磁器労働者および技術促進者 唾液ガルスの能力。

輸送工学開発に関する有識者会議が開催されました

2018年2月30日 経済政策・産業・イノベーション開発・起業家委員会の輸送機械開発専門委員会を開催 国家下院ロシア機械労働組合を支援したロシア連邦。 イベントの結果は、エキスパートの責任者、ゼネラルディレクターのシニアマネージャー、VAT「RZ」の取締役会の責任者、NP「OPZT」の社長、副社長の監督下で行われました。 LLC「ロシアのソユーズマシュ」ヴァレンティン・ガパノビッチ。

「ワゴン・ゴスポダルストヴォ」セクション カザフスタン共和国のための科学技術部門が会議を開催

2018年2月30日、バン車両群の信頼性と効率性を向上させるために、VAT「RZ」科学技術局の「ワゴン州」セクションの会議が開催されました。 このイベントは、科学技術長官の保護者、総局長の保護者であるVAT「RZ」のチーフエンジニアであるセルギイ・コブゼフのリーダーシップの下で行われました。

当社の明るい人材についての話を続けます。 ヴァレンティン・オレクサンドロヴィッチ・ガパノヴィッチ、VATロシア鉄道上級副社長兼技師長。 これらの人々は、すでに会社のために多くの仕事をしており、実際、ロシア鉄道はその管理下で、多くの点でヨーロッパの慣行を示しており、その点では先を行っている新たな技術レベルに入った。 彼の職歴全体は面白い話と結びついています。専門学校を卒業後、機関区の親方として働き、学び続けて優秀な技術者となり、同時に経営の才能も開花しました。 ニニ・ガパノビッチは、同社の中核従業員の 1 人であるだけでなく、世界規模の革新者です。 そのような人々は邪悪なガルスの「白いブラシ」であり、私たちがすぐに同僚になり、同じチームで働き始めたことをうれしく思います。 私たちは 2000 年代初頭にウスチ ルガ港開発プロジェクトで知り合い、当時私は鉄道省の副大臣、その後ゾフトネヴォイ・ザリズニツャの主任技師でした。 その瞬間にはまだ野原があり、日常生活が始まったばかりでした。 多くの人は、技術的に実装が非常に難しいことを考慮して、話す前にこのプロジェクトのアイデアに懐疑的でした。 ガパノビッチ氏自身がサルベージ複合施設と他の倉庫との技術的連携に取り組み、同じく設計者らと作成したものは現在完全に実装されています。 ウスチルーガ港はまだ存在していますが、常に発展しており、すでにバルト海の港およびヨーロッパ最大の港の 1 つに対する深刻な競争相手になりつつあります。

VAT「RZ」が作成されると、私はヴァレンティン・オレクサンドロヴィッチに中央装置に取り組むよう依頼しました。 その後、同社は、ガタガタの牽引倉庫のガルーズの技術的欠陥を解消するという非常に深刻な課題に直面しました。 新しい機関車や新しい車両のリリースによって輸送機械を再革新し、高速ギアの技術を習得し始めることが現実的に必要でした。 私たちは、ガパノビッチを含む周辺ブロックでの革新的な活動を見たかったのです。 その結果、現在では非同期主電動機を搭載した電気機関車を含む6形式の新世代電気機関車を導入しています。 機関車の製造は非常に複雑なプロセスであり、地域の設計学校への支出の問題に対応して、ロシア鉄道の代表者が開発に最も積極的に参加しました。 リラックスするのに 1 時間もなかったので、試してみたいプロジェクトがたくさんありました。 だからこそ、ガパノビッチは輸送分野でシーメンス社との技術提携を開始し、多方面との本格的なパートナーシップがすぐに成長しました。 この人物は機関車製造に関してシーメンスと最初の契約を結び、サプサンの開業に向けてドイツ人とのプロジェクトを準備した。 ヨーロッパの列車をロシア人の考えに合わせて運用するには、多くの構造要素を導入する必要がありました。 その後、余剰の天然ガスを燃料として走行する世界初のガスタービン機関車「Lastivka」が誕生しました。 このプロジェクトはすでにアメリカ国民を魅了している。 すでに可変タービンへの移行を発表している。 ガスが掻き取られるこれは、蒸気機関車からディーゼル機関車への移行と同様、輸送における新たな革命となる可能性があります。 誇りがないわけではありませんが、私たちの高度な開発レベルはまだ非常に低いと言えます。 そして、バレンティン・オレクサンドロヴィッチが作成したハンドコントロールシステムは、ソチオリンピックでのテストに成功しました。

ヴァレンティン・オレクサンドロヴィチ・ガパノヴィッチと同様、これらの演説はすべて、今後長年にわたってロシア人の人物像を象徴するものである。 人々自体はすでに埋もれており、何年もイノベーションについて話すことができますが、簡単に言えば。 他の人に湿気のエネルギーをチャージします。 熱心なファシリテーターやエンジニアを多数採用し、若者たちは積極的に革新的な活動に取り組んでいます。 彼らは、NP「産業機器開発の統合」のマイダンに関するアイデアを常にテストおよび開発し、外国人の同僚と積極的に情報交換しています。 その結果、昨日までSFのように見えたことが現実になりました。 したがって、ガパノビッチは、ロスアトムとの具体的な共同プロジェクト全体として、停滞磁気浮上からコンテナを移動させる可能性についてすでに私に話しました。 磁気クッショントレインのアイデアは、旅客輸送だけでなく上海や東京でも導入されており、当社の革新者は重要な輸送業者や医師からそれを入手したいと考えています。そのため、コンテナ物流が可能になるように、輸送倉庫をほとんど見つけることができません。 。 これは原則です 新しい外観コンテナが磁場によって持ち上げられ、列車が地表に衝突することなく移動できる場合。 擦る部分はなく、速度は年間450～500km程度が想定される。 Valentin Oleksandrovich はそのようなプロジェクトを今日の順番に置くべきです!

-ヴァレンティナ・オレクサンドロヴィッチ、2014年の連邦法第7-FZ「ポヴコリシヌイ・セレディティの狩猟について」のロツィで、ブロはズミニによって紹介され、カテゴリの後ろにあるzgiyly submari-dvivannya Buli Rodrihiが邪魔になっています 中眉が多すぎる。 そして、2019年9月1日からスキンオブジェクトに、カテゴリーに応じてvimogaの曲が紹介されます。 VAT「RZ」企業がそれを認識するためにはどのようなメリットがあり、何を獲得する必要があるのでしょうか?
– 公平を期すために言うと、環境改革の主な革新は、企業を 4 つのカテゴリーに分類することであり、これらは dovkill への負の流入 (NVOS) の段階によって、最小限 (IV カテゴリー) から重大 (I カテゴリー) まで区別されます。 全体は、安全でない工業用物品に対する管理の強化や、例えば、物品に対する管理の低下、最小限のNVOSの提供、企業の不当な経済的コストの変化、管理機関の重要性の低下など、最高レベルの目標に焦点を当てていた。 。
当社はロシア最大の環境活動家です。 主の活動は13,000人で行われます。 ヴィロブニチク・マイダンチコフ。 ザガルナ広場準企業が占有する土地は9,000に達するだろう。 740平方メートル km。 ロスプリロドナグリャドの領土団体には8,000人以上が登録されている。 VAT「RZ」のマイナス流入の対象。 このうち、2 個のオブジェクトがカテゴリー I、8095 個のオブジェクトがカテゴリー II、109 個のオブジェクトがカテゴリー III、54 個のオブジェクトがカテゴリー IV です。 私たちの倉庫には8万個あります。 ジェレル大気風障害、154 ジェレル 下水水道施設では5万近く。 廃棄物の蓄積の対象。
Dovkill の問題によって最も影響を受けるオブジェクトは国家側からの厳重な管理下にあることが理解されています。 2019 年 6 月 1 日の時点で、統合環境許可 (CEP) の廃止という特別な規制方法が移管されました。 力、ゾクレマ、ヴィキキフ規制のロスロリンニャ、発酵した川、フィジック燃料の許可の規範、ローズマンの線の鈍さの規範、そしてウズゴジェンのジェスチャーのタコットを割り引いたものがあります。活気に満ちたエコロジックコントロール。
さらに、カテゴリー I 施設に設置される固定 vikid デバイスには、 自動システム vimi Ryuvannya wiki を参照してください。しかし、めちゃくちゃ高価です。
包括的な環境管理プログラムを開発するために、カテゴリー I の企業だけでなく、カテゴリー II および III の企業に対しても確立することが可能です。 カテゴリ II のオブジェクトでのアクティビティも dovkill への流入宣言の対象となります。 とりわけ、環境保護対策の実施に関する情報、現在の環境に悪影響を及ぼした事故や事件に関するデータ、義務の宣言、妨害発言の排除、出口の開設と配置などの情報が含まれます。 カテゴリ III のオブジェクトは、順に、建設、子会社、環境保護、出口の配置に関する情報を提供します。 カテゴリ IV のオブジェクトについては、規制文書の開発と入力分野の情報の入手可能性の結果として識別されます。

– 環境管理プログラムには、カテゴリー I、II、III の対象物に対して何が含まれていますか?誰が、どのように実行されるべきですか?
– プログラムを紐解く 法人そして現場で政府活動を行う個人起業家。 ウイルス環境管理 (PEC) は、大気風保護、水域の保護と処分、廃棄物管理の分野における法律を遵守している企業の種類の検証を保証します。
現時点では、カテゴリー I、II、III に割り当てられている当社のすべての産業施設に対して環境管理プログラムが開発および承認されています。 ロシア連邦の法律によれば、PEC を実施する研究所は国家認定システムによって認定される場合があります。 VAT「ロシア鉄道」は、中核となる同社支社の路線企業の流入の環境監視を確実にするために、国の国家認定システムによって認定された56の固定環境研究所、53の移動研究所、12台の車両を含む包括的なシステムを構築した。 研究所は、自然水および廃水、土壌、土壌、産出物、工業用流体のサンプルの選択と化学分析の実施、および生きた忘却の領域である居住領域における、およびその中でありふれた物理的要因の消滅に取り組んでいます。
研究所には最新の分析機器が備え付けられており、あらゆる種類の汚染物質の分析も可能です。
カザフスタン共和国における環境管理の内部目標構造は、この地域で統一された技術政策を実施するために形成されています。 環境安全部門には 3,000 近くが関与しています。 会社のker_vnikiとfakhіvtsі。
管理のスキンレベルでは、環境パフォーマンスの中心が特定されます。 この構造に基づく天然資源保護センター (NCOP) は、環境科学と生態学の分野における能力と方法論の地域センターです。 NCOP の主な任務は、企業の各部門の政府活動と、環境、財務、およびイメージのリスクを軽減するという環境上の利点との関連性を評価することです。

– ニニが停滞している、エコロジーの観点から見たガルーシアのリスク志向のアプローチとは何ですか？
– オブジェクトにはリスク カテゴリが割り当てられ、低レベルから非常に高レベルまでの 6 つのリスク カテゴリがあります。 オブジェクトのリスクの割り当てられたカテゴリへの大幅な流入は、自然領域への「流入」に広がる可能性があります。 実際、物体が特に保護されている自然地域、たとえばバイカル湖の中央生態ゾーン近くにある場合、リスク基準は高くなります。
そして、企業が環境違反を犯した場合、採掘または廃棄物管理のライセンスが取り消された場合、またはすでに環境違反で起訴されている場合、リジークの基準は非常に高いレベルに移行します。
リスクのカテゴリーに応じて検査の頻度が決定されます。 したがって、リスク指向のアプローチは骨密度の減少をもたらします。 ソブリン反転ゾーンでは、リジク・ポルシェンは少なくなります。 このアプローチにより、民間企業の管理負担を軽減できます。
RZでは2018年より企業基準「VATにおける人体保護マネジメントシステム「RZ」」を採用しています。 「内部監査及び内部監査の組織及び実施に関する規程」は、企業における内部環境監査及び監査検査を計画し、組織し、及び実施するための主な目標及び確立された手順を定めている。
過去1年間で、VAT「RZ」の上級衛生兵の部隊は2,000件以上の死刑を執行した。 環境安全分野における検証と監査。 これにより、環境リスクを保護する取り組みが可能になります。

– 工場内での温室効果ガスの排出を最小限に抑え、残留有機汚染物質を防ぐための生産物の可用性を確保するには、何をする必要がありますか? どのような「グリーンテクノロジー」が開発され、どれくらいの期間がかかるのでしょうか?
– 超中産階級の保護に関する国務院のデータに基づくと、ロシアの子供たちの超中産階級への流入は最小限である（0.04～1.08％）。 輸送は長い間、主に最もクリーンなエネルギー源である電気の輸送に専念してきました。
現在のロシアの鉄道は、乗客の 86% と電気自動車で乗客の 85% を輸送しています。 同時に、環境効率よく汚染物質を輸送できるという大きな利点があります。 たとえば、サンクトペテルブルクからモスクワまで電車で旅行する乗客の場合、大気中に放出される CO2 はバスでは 2.5 分の 1 であり、飛行機ではおそらく 4 分の 1 です。
国際エネルギー機関と国際植物連合の最近の報告書によると、ロシアの工場のエネルギー効率の指標は世界最高レベルにあるという。 同時に、低炭素開発への移行という政府の戦略により、温室効果ガス排出削減はカザフスタン共和国の環境戦略の一部から失われています。
VAT「ロシア鉄道」は、2030年までの温室効果ガス排出削減に向けた戦略ガイドラインを策定し、温室効果ガスの生産・管理システムを形成するプログラムを承認した。 同社の温室効果ガス排出量は、1990 年の基準と比較して 44% 減少しました。
2011 年 6 月 27 日付けのロシア連邦法第 164 号「残留性有機汚染物質に関するストックホルム条約（POPs）の批准に関する」の採択により、ロシアは POPs および有機汚染物質の保護と管理に対する責任を自ら負うことになりました。ポリ塩化ビフェニル (PCB) の在庫の枯渇。
ペルショチェルゴフの工場はPCBを排除するために2025年まで稼働し、PCBの生産量は2028年まで削減される予定だ。
書類目録の最新データに基づくと、電化・電力供給州と付加価値税牽引総局「RZ」の単位は 28,000 を超えています。 電源トランスと25,000以上。 コンデンサ VAT「ロシア鉄道」の復水器設備の約60％近くで、倉庫内の温排水貯蔵施設を100％PCBに置き換えることを推進しています。
これに関連して、同社は PCB を除去するための機器の在庫管理、汚染された機器の運用のためのロードマップの開発、PCB の分析における検査センターの認定の組織化、生産、生産などに取り組んできました。 技術的な問題油分を含んだ部品を洗浄し、汚染された部品を除去する作業を行います。

– 率直に言って、VAT「RZ」は現在の環境問題にどの程度対応していると思いますか？
– 「ロシアの登山枠」は今日、この地域で最も複雑な政府複合施設の 1 つです。 ヤク 素晴らしい会社 180年以上の歴史を持つ当社には、余剰媒体への音響流の供給、排気口の供給、排水の浄化など、環境管理を含めた多くの課題があります。前世紀の環境科学の害やその他のこと。
同時に、当社の使命の主な目標は、最大限の安全性と高品質のサービスで物品と乗客を輸送することであり、当社は可能かつ必要な参加を最優先に尊重し、過剰な環境への人為的流入を最小限に抑えることを目指しています。
環境安全は、準備と管理上の意思決定のすべての段階で重要な役割を果たしており、当社のダイナミックな発展における重要な要素です。
当社の戦略的ガイドライン: 中間市場における技術活動のマイナスの流入の削減、現在の資源節約技術の推進、効果的な投入システムの構築、カーネル労働者と企業の専門家の分野および環境安全性における能力の向上。

バレンティン・オレクサンドロヴィチ・ガパノヴィチ

ウシク・ガルゼイの機関車

今日の私たちの偉大な力を、動揺せずに認識することは不可能です。 ラックステークの寿命は約9万回です。 km。 13億トンの貨物と最大13億人の乗客を輸送することができます。 ロシア人がどの列車に乗るか、線路上の安全を確保するために物品輸送のためにどの乾式倉庫が設置されるか、その他多くの物資は付加価値税「RZ」ヴァレンティン・ガパノビッチ上級副社長の権限に該当する。 私たちの編集スタッフの今日のゲストは公人ではなく、兄弟はカットラインの運命を好まないのです。 革新的な開発に関する論争は彼の強い関心を呼び起こすでしょう。

ヴァレンティーナ・オレクサンドロヴィッチ、より複雑で国中に点在する現在のプラントはどのように生きているのでしょうか?

人生は緊張しています。 困難の歌は常に起こりますが、どんな状況でも私たちは前に倒れます。 同社は、過去の川の流れを通じて、マクロ経済の予測と人々の統治における現実の状況との間のギャップを念頭に置いて取り組んできました。

我が国の財政発展は、貨物輸送に対する関税の流れによって複雑になりましたが、産業を刺激し、インフレの増加に対処することはほとんどありませんでした。 2013年初めに物品輸送のための付加価値税「ロシア鉄道」の関税を節約した場合、同社が恩恵を受けている薪の価格は11％、電気の価格は6.3％、金属の価格は5.2%。

2014 年のロシア鉄道のビデオ セクションの結果。 850億ルーブル短縮された。 もちろん、命令が解決されるまで、すぐにさらに55億を費やします。 輸送の生産性を 0.7% 削減し、作業員の生産性を 10.6% 向上させることができました。 私たちは仕事と自分たちの運命のペースを緩めることはありません。与えられたものはすべて運び、乗客の安全な輸送を確保します。

- どうやって手に入れたの？

Vinyatkovo は、省エネ技術を犠牲にして、先進技術とロボットに注力しています。 残念ながら、インフラを早急に全面的に見直し、一部の労働者をパートタイム勤務に配置転換する計画があった。

会社は危機対策プログラムを実施しています。 私たちは URAN システムを作成しました - リソース管理と精神的プロセス 可能性を制限する。 総局のチーフエンジニアや技術ファシリテーターを含むイニシアチブグループが設立されました。

私たちは数十の最適化技術を開発することに成功しました。 技術サービス倉庫、作業場、その他のインフラ施設の修理。 当社の製品チェッカーは、経験豊富なフォーシストからの従うべき推奨事項を自動的に選択できます。 難しい状況。 本質的に、私たちは分析管理システムを作成しました。

–これまでどのような投資プロジェクトに携わってきましたか？

2015年の付加価値税「ロシア鉄道」の投資予算は4141億ルーブルに達した。 トリクは3968億を獲得した。 投資費用の半分は大統領とロシア政府の聖別された命令に寄付されます。 その中には医療インフラの開発も含まれます 遠くへすぐに、クラスノヤルスク地域近くのミズリチェンスク - タイシェト農場の再建、およびクラスノダール学校のバイパスを備えたマキシム・ゴーリキー - クリムスカ農場プラス、タマンスキー・ピヴォストロフの流域の開発。

もちろん、機関車をもっと購入し、すべての道路を修復し、エネルギーシステムと電力供給システムを自動化して近代化したいと考えています。 これらが主な対象物ですが、詳細についてはロボットは言及しません。BAM、シベリア鉄道の再建、そしてもちろん、ウスチ・ルガ港近くのルスカ・ソルトゥヴァルナ駅の日常生活です。 。 現在、ロシアの駅、SND、 西ヨーロッパ。 ここで私たちは新たな開発を実装し、すぐに最初のステーションを立ち上げました。 以前はすべての商品が近隣諸国の港に送られ、そこにお金が注ぎ込まれていたため、今後はロシアからすべてが失われることになります。

- ロシアの鉄道が地球の他の地域に先駆けて進んでいるのは一体何でしょうか？

現代のヨーロッパやアメリカの一流の機器と同等の技術開発レベルにあります。 高速ルクの球体付近に出現。 私たちは今言いました、私たちは起きました、今日私たちはすでに前方に倒れています。

さらに、直接的な指示もありますが、それほど明白ではありませんが、光輸送のレベルによって転送されます。 たとえば、列車は省エネ技術を使用して編成および制御されています。 アメリカ人やヨーロッパ人は、自動列車誘導システムによって迂回されていることを知っています。 サプサンドラフトは自動モードで動作し、ドライバーは状況を制御できません。

U 残った岩のそばでヴィコリスト衛星技術。 たとえば、自動指令システムは、サンクトペテルブルク - モスクワのルートで、矢印と信号機を使用して自動モードで動作します。 わずか 10 秒で、列車がどこにあるのか、列車で何が起こっているのかがわかります。 そしてこれが私たちの唯一の収入ではありません。

- 待ってください、軽市場の荒れ果てた倉庫さえありませんか？

うまくいきません。 当社のバンは、設計に関しては軽規格に準拠していますが、ヨークについては準拠していません。 ゴミ箱を通してずっと。 ガスタービン機関車に関するニュースです。 世界の輸送の歴史で初めて、私たちは燃料源として天然ガスを使用します。

- では、この機関車を批判してはどうでしょうか...

ティム、彼を批判する人が誰であれ、ラジャ、彼らがアメリカで行っていることを尊重してください。 彼らは夢を見ている 特別番組ザリズニチヌイ輸送をガスエンジンパリボに移管し、機関車の再製造をツェパリボに移管する。 アメリカ人は現実主義者だからだ。 しかし、彼らの機関車の 1 つはディーゼルとガソリンを使用していますが、私たちにはガソリンがありません。 この新しい技術はスヴェルドロフスク・ザリズニツアで使用されており、その後、ガスタービン機関車の使用において優れた経済効果を達成しました。

今日、私たちは10年から15年後に何が起こるのか、そして次世代の囚人が何を失うのかを考えなければなりません。 私たちはその世代の遺産を受け入れ、電車のステアリングシステムや選別車などに活用しました。 しかし、文句を言っても意味はありません。これほどの技術進歩の速さで、間違いを犯した場合、私たちは数十の岩にたどり着くでしょう。

現在、私たちは非同期牽引ドライブを備えた現代の機関車から離れつつあります。 この技術により、ロボットは 15 ～ 20 年間毎日の輸送が可能になります。 新世代の機関車の背後にある私たちは、ヨーロッパ人やアメリカ人と何ら変わりません。 Lastivka プロジェクトは、地域の乗客に対する快適なサービスの分野での一歩前進です。 ガスタービン機関車やその他の革新的な開発は、労働者の世代によって評価できます。

ロシアの2つの新しい工場は現在、ディーゼル機関車と電気機関車を停止している。 U スヴェルドロフスク地方私たちの時代にはそのような企業はありませんでしたが、現在はヴェルフニャヤ・ピシュマ近くの最も重要な工場「ウラル機関車」です。

- 旅客輸送にどのようなイノベーションを導入していますか?

残りの5人の運命がどのようになったのか、乗客はこれらの変化に気づくと思います。 私たちの主要道路には、高速鉄道「サプサン」と「アレグロ」、電車「ラスティフカ」、トヴェリ馬車工場で製造された長距離走行用の二重天井車両が通っています。 この公園には、2 つの高架地方電車が補充される予定です。

ドイツのシーメンス社から列車を購入するという決定が現実になったということです。 16列車だとかなりの量の工場ができます。 Lastivki プロジェクトの契約では、ローカリゼーションが 80% であるとすぐに述べられていましたが、現在はすでに 63% に達しており、最終的には 70% にまで引き上げる予定です。 誰もが輸入代替について話していますが、それはすべてを自分たちで迅速に行うことができるように解釈されています。 私の理解では、すべてを自分で行う必要はなく、外国人を獲得して小規模ビジネスを立ち上げる必要があると考えています。

- サンクトペテルブルクからモスクワまでの高速高速道路はありますか？

3年目30ヶ月までは「サプサン」の投与で時間を短縮する予定です。 ラフノクへのエールツェは、将来の新しいルートではなく、周囲の土地の流動性を高めました。 2017年にはサプサン便はすでにサンクトペテルブルクからモスクワまで3時30分に到着していると思います。 そして、その上に新しい高速道路が直接建設されれば、近い将来、首都間の高速鉄道は必要なくなるでしょう。

- 甘いもので喉が詰まると、なぜ環境のことを忘れてしまうのですか？

私たちは誰にも何もさせません。 すべての政府の審査を受けるのは私たちの取り組みであり、それなしではこのプロジェクトの実施は開始されません。 2008 年にカザフスタン共和国は、他国の類似戦略よりも優れたカザフスタン共和国の「環境戦略」を採用しました。 たとえば、新世代のガス タービン機関車やディーゼル機関車の性能指標はさらに低くなります。 ヤロスラヴリ近郊に、有害廃棄物生産工場を含む廃棄物保護のための研究開発センターを設立しました。

ナディヤ・コノヴァロヴァ作成者

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VAT「ロシア鉄道」の社長が交代してからしばらく経ちました。 この時間中、騒ぎがあった 人事異動会社の経営トップの間で

ボードからの varto プリントのビュー。 テーブルは小さいです。

取締役会のメンバー間の関係は、照明（青色のフォントで表示）の有無に関して実質的に変わっていません。 ブロ13/12。 12/11になりました。 東の首都で明らかになった多くの人々に引き続き会うことになります。

演説前、しばらくすると、何人もの人が一斉に「行って」、すでに右側の悪臭の中に閉じ込められていました。

2010 年の出版物からの短い引用。

Shchodo kerivnitstva ZSZ Bobreshov A.S. 道路の先頭であることを明確にする ツィルコ O.V.自分の場所を失わないでください 今のところ、VAT「ロシア鉄道」はV.I.ヤクニンによってサポートされています。、彼の破片は「職員によって提供された」。

クラスノモヴノ、どうしたの？ そして、2012 年の崩壊以来、ツェルコ氏は付加価値税「RZ」の副総裁を務めています。 第1軸 2015 同期挿入。

私はステポフ大学の控えめな発言に対する敬意を強調したいと思います。
どうやら、あらゆる種類の「カンバン」、「5S システム」、その他のカラムートは、ステポフの長年にわたる「活動」領域の軸である、ロード・オブ・ライフから生じた仮想プロセスから生じたもののようです。 現在、そのような活動は輸送「科学」の基礎となっており、ケリヴニツィヤのプリムフをもたらすことが求められています。
勝って重要で尊敬される地位を剥奪したいが、 ペニーが流れる、間違いなく、遠くなっていきます。 したがって、できるだけ多くのお金を費やしてさらに落ち込む可能性が高い他の不快な人々の足跡をたどって、先に進んでください。 しかし、それはパイプ内の道路に関する残りの話にとっては重要ではありません。

人事異動の目的は次のように評価できます。 ポジティブ。

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