Славетним справам радянських моряків присвячується ця книга. Тридцять років плавав капітаном. Але найяскравіші роки - це дрейф у льодах Північного Льодовитого океану на «Сєдові» та ще чотири військові роки. Про них ця книга.
Історія дрейфу пароплава «Георгій Сєдов» загалом відома. 23 жовтня 1937 поблизу Новосибірських островів у льодах застрягли криголамні пароплави «Садко», «Малигін» і «Сєдов». 29 серпня 1938 року криголаму «Єрмак» вдалося вивести «Садко» та «Малигін». «Георгій Сєдов» через поломку рульового управління залишився в океані, разом із льодом, що дрейфує, перетнув весь Центральний Арктичний басейн і був винесений у Гренландське море.
Простому криголамному пароплаву, не підготовленому до умов тривалого льодового дрейфу, вдалося не лише повторити всесвітньо відомий нансенівський дрейф на «Фрамі», а й пройти ще ближче до Північного полюса. У високих широтах «Георгій Сєдов» пробув удвічі більше, ніж норвезький «Фрам», і втричі більше, ніж перша радянська станція «Північний полюс», що дрейфує.
Нагадаю, що експедиційний корабель "Фрам" був спеціально споруджений для льодового дрейфу.
"Георгій Сєдов", на відміну від "Фрама", не був пристосований до сильних льодових стисків. У той час як «Фрам» завдяки яйцеподібній формі корпусу вичавлювався з льодів догори, прямостінний корпус «Сєдова» приймав він всю силу льодового стиску.
І все-таки нам вдалося подолати труднощі дрейфу. У боротьбі з льодами ми зберегли корабель і провели великий комплекс наукових досліджень, значно збагативши знання природи Центрального Арктичного басейну.
Отримані в результаті дрейфу наукові дані зіграли чималу роль розвитку арктичного мореплавання, у вирішенні грандіозного завдання, поставленої партією та урядом перед радянським народом: перетворити Північний морський шлях на нормально діючу транспортну магістраль.
Тяжка і небезпечна робота моряків у мирний час. Що ж говорити тоді про суворі та нещадні роки війни! Ці роки я провів серед моряків торгового флоту Півночі та Далекого Сходу. І тепер, через тридцять з лишком років, не перестаю захоплюватися їхньою самовідданістю і мужністю. Не лише військові моряки, а й ті, хто виходив у плавання на торгових та рибальських судах, героїчно билися з ненависним ворогом.
Портові робітники, всі, хто залишався в прифронтових північних містах, по суті, виконували бойове завдання, забезпечуючи безперебійне розвантаження і якнайшвидше відправлення насамперед найважливіших вантажів. Серед цих вантажів були і військова техніка, обладнання, продовольство, що надходили зі США та Англії за згодою з Радянським урядомпро взаємну допомогу. Військові та інші матеріали постачалися на морських торгових судах, союзних та радянських. Допомога союзників мала, звісно, певне значення. Але під пером деяких західних політиків вона постає дуже перебільшеною.
Адже добре відомо, що англо-американські поставки не йшли в жодне порівняння з тим величезним внеском, який вносив радянський Союзу справу розгрому ворога, з масштабами нашого власного військового провадження.
Нехай ті ділянки боротьби з ворогом та допомоги фронту, де я опинився, не перебували в епіцентрі подій війни. Але гадаю, що другорядних ділянок тоді взагалі не було. Про це можу судити з того, з якою неослабною увагою партія та уряд стежили за бойовими діями Північного флоту, за роботою морських портів та торгових моряків. І жителі півночі, і далекосхідники, не шкодуючи сил, разом із усім радянським народом наближали годину Перемоги.
Своєю книгою я хотів би віддати шану тим, з ким споріднила мене війна, людям, які чесно та гаряче виконували та виконали свій обов'язок.
Буду вдячний моїм читачам, особливо учасникам описаних подій, якщо вони висловлять свою думку про прочитане, а можливо, поділяться з автором своїми спогадами.
Зошит перший. Льодовитий океан
Глава перша. Табір тридцяти трьох
Я починаю свої записки з часу призначення мене капітаном криголамного пароплава «Георгій Сєдов». Це сталося 18 березня 1938 року.
Літній капітан Д. П. Швецов був хворий і було залишатися в дрейфі.
У Москві справедливо вирішили, що авіаційна експедиція має зняти з кораблів, що дрейфують, як можна більше людей. На «Садку», «Малигині» та «Сєдові» залишалося тридцять три людини - рівно стільки, скільки необхідно для наукових дослідженьта підтримання порядку на кораблях. Не було чого ризикувати життя людей, без яких можна обійтися під час дрейфу.
26 квітня літаки Алексєєва, Орлова і Головіна полетіли, прихопивши останню партію моряків, що вирушають на Велику землю.
Тільки тепер ми побачили, як малий наш колектив, що залишився на кораблях, що дрейфують. Спустіли твіндеки. Рідко-рідко майне на льоду самотня постать. Це магнітолог вийшов на роботу у сніговий будиночок чи боцман вирушив на аеродром зібрати вже непотрібні прапорці. Тиша. Така тиша, що чути, як біля борту сусіднього корабля зійшлися двоє моряків і один у одного попросив закурити.
Взимку, коли нас було багато, ми запровадили жартівливе Адміністративний поділнаших "населених пунктів": "місто Садко", "село Малигіне", "село Сєдове". Тепер і місто, і село, і село були в кращому разі хуторами.
Але нудьгувати нам було ніколи. На нас, тридцятьох трьох зимівниках, лежало нелегке завдання: треба було продовжувати у повному обсязі всі наукові спостереження, готувати кораблі до навігації, вести необхідні роботи з поточного ремонту.
Насамперед слід було доставити на кораблі вантажі, прийняті з літаків, підрахувати всі життєві ресурси та розділити їх між трьома екіпажами. Це була важка робота, якщо врахувати, як мало нас лишилося.
Взимку майже всі сідівці жили в твіндеку - похмурому та похмурому приміщенні, залізні стіни якого були вкриті інеєм та льодом. Тепер після відльоту більшої частини екіпажу ми переобладнали під кубрик червоний куточок у дерев'яній надбудові корабля. Вимиті стіни пофарбували білилами. Відкрили ілюмінатори, і крізь них цілодобово світило сонце. Відразу стало ясно та затишно.
Тут оселилися боцман Буторін, кочегар Шарипов, машиніст Алфьоров, матрос Щелін та кухар Шемякінський. Над ліжками прибили килимки. Повісили сімейні фотографії. Серед кубрика поставили настільний більярд. Оскільки людей на кораблях залишилося небагато, і кількість житлових приміщень скоротилася, ми змогли збільшити норми витрачання вугілля на опалення. У каютах ікубриці стало тепліше.
Тепер можна жити! - із задоволеним виглядом басив Алфьоров.
Я і старпом Андрій Георгійович Єфремов розмістилися в апартаментах, що складалися з двох кают, які у звичайному плаванні надавалися капітанові. Стармех Розов та другий механік Токарєв зайняли приміщення, призначене для старшого механіка. Для доктора Соболевського ми обладнали цілий лазарет із двох кают, ретельно вимитих та забарвлених білилами. Можна було б відвести нове, комфортне приміщення і для радиста Полянського, нашого шановного дядька Сашка. Але він відмовився покинути свою радіорубку, в якій провів усю зиму.
Великою урочистістю стало відкриття нової лазні. Стара лазня «Сєдова» мала сумну популярність. У стінних газетах сідівців зображували миючими в хутряних шапках і валянках. Це було недалеко від істини: стара лазня містилася в одному з відсіків корабля, біля залізної стіни, яка в зимові холоди незмінно зледеніла.
Нову лазню обладнали у приміщенні ванної, призначеної для командного складу. Тут встановили камінчик складної конструкції. У бочку з-під гасу вробили залізне барило поменше - з-під масла. У великій бочці розпалювали вогонь, а у малій кип'ятили воду. Залізна труба, що відводила дим, зазвичай нагрівалася до червоного, і любителі попаритися могли досхочу користуватися «парилкою». Щоб було зручніше роздягатися, поставили невеликий м'який диван. Але водолазу Щеліну цього здалося мало, і він перетягнув у лазню чотири дзеркала, розвішавши їх по всіх стінах.
З кожним передвоєнним роком Північний морський шлях робився все жвавішим, і значення диксонівського порту зростало. Десятки кораблів йшли уздовж північних берегів із заходу Схід і зі Сходу захід. Тисячі тонн вантажів доставлялися на них найкоротшим і найдешевшим морським шляхом до Якутії, на береги Єнісея, Олени, Колими. Зворотним рейсом везли плавиковий шпат із Амдерми, ліс із Ігарки, хутро з Тикси. Гідрографічні судна шастали вздовж материкового берега і між численними островами, уточнюючи навігаційні карти.
Звичайно, Діксон не міг ще називатися портом у повному розумінні слова. Проте місце було закрите, спокійне. Пароплави могли тут поповнитися вугіллям, полагодити пошкодження, перебрати машину.
У серпні сорок другого, коли було отримано повідомлення про напад рейдера, я одразу уявив собі, не заглядаючи в карту, чорний кам'янистий острів.
У цьому розділі я розповів про справи загалом відомі, дещо вже з'являлося на сторінках друку. Але коли сів за свої спогади, перечитав усе опубліковане, поговорив із людьми, дійшов висновку, що подвиг острів'ян, особливо дежнівців, не оцінено належним чином.
Не слід забувати й те, що екіпаж «Дежнева» складався переважно торгових моряків, а боролися вони з кадровими військовими гітлерівського флоту.
Розділ десятий. Караван pq-18 в морі та в Архангельську
За годину до опівночі 1 вересня у Архангельську повітряна тривога. Бомбардувальники прорвалися через заслін. Наліт скінчився о першій ночі.
Вранці бачив зруйновану будівлю лісотехнічного інституту, переобладнану в шпиталь. Бомба пробила п'ять поверхів та вибухнула у вестибюлі.
Багато жертв серед поранених. Виникла пожежа. Добре показали себе морські буксири, обладнані з минулого року насосами та пожежними шлангами. Тільки за допомогою цих судів вдалося згасити інститут-госпіталь, що палав.
На лівому березі Двіни за другою лісобіржею підпалено сховище дров для річкових пароплавів. Зайнявся берег, складений з відходів деревини. Довго поширювався задушливий дим.
Торф'яне болото, на якому стоїть місто, не давало можливості копати укриття, і багато мешканців залишалися беззахисними. У той же час бомби, потрапляючи в болотистий ґрунт, іноді не вибухали, що врятувала не одну будівлю.
У години бомбардування 5 вересня гітлерівці скинули парашутистів у Приморському, Холмогорському, Каргопільському та Коноському районах області.
На 941 кілометрі Північної дороги диверсанти пошкодили залізничне полотно між двома роз'їздами. Вбито з автомата машиніста Маклакова і вибухом міни поранено боєця охорони потяга, який зазнав аварії.
Чотири парашутисти добровільно з'явилися до органів НКВС з диверсійними інструкціями під назвою «Завдання для Архангельського спрямування». З них було ясно: ворог йшов на все, щоб блокувати наші північні ворота для оборонних вантажів.
На початку вересня ми дізналися про вихід із Ісландії каравану PQ-18. У ньому був і «Сталінград», якого я чекав.
У посланні Черчілля І. В. Сталіну від 7 вересня повідомлялося:
«Конвой PQ-18 у складі 40 пароплавів вийшов. Так як ми не можемо посилати наші важкі кораблі у сферу дії авіації противника, що базується на узбережжі, ми виділяємо потужні ударні сили з есмінців, які будуть використані проти надводних кораблів супротивника, якщо вони атакують нас на схід від острова Ведмежий. Ми також включаємо у супровід конвою для захисту його від нападу з повітря щойно побудований допоміжний авіаносець. Далі, ми ставимо сильну завісу з підводних човнів між конвоєм та німецькими базами. Проте ризик нападу німецьких надводних кораблів, як і раніше, залишається серйозним» .
Наші відомості від 11 вересня: конвой йде благополучно.
13 вересня з Архангельська до Ісландії вийшов конвой QP-14 із 15 суден. Начальником його призначено англієць Даудінг, який командував перед цим PQ-17.
14 вересня англійська місія повідомляє про вчорашній напад на конвой PQ-18 ворожих підводних човнів та літаків за 120 миль на захід від острова Ведмежий. Потоплено десять транспортів.
Наступного дня ми дізналися, що серед торпедованих пароплавів – «Сталінград».
Папанін спочатку нічого не сказав мені про «Сталінграда», але весь день ходив сердитий і розпікав усіх праворуч і ліворуч.
Нерви у всіх напружені до краю. 14, 15, 16 вересня – безперервні атаки на караван PQ-18. 17 вересня караван надійшов під охорону нашого Північного флоту. Велика частина союзного ескорту перейшла в охорону судів каравану QP-14, що йде з Архангельська до Ісландії.
Конвой PQ-18 тепер йшов однією кільватерною колоною. У мису Канін Ніс противник ще раз спробував знищити караван.
Першими в атаку пішли підводні човни, але відігнали кораблями охорони. Слідом з'явилися чотиримоторні торпедоносці, вони йшли на польоті. Одночасно вивалилися з хмар літаки-бомбардувальники. Вогонь кораблів конвою виявився таким сильним, що літаки ворога були змушені повернути, скинувши торпеди та бомби абияк.
Бій у Каніна Носа тривав 2 години 25 хвилин. Конвой втратив транспорт "Кентуккі". У цьому бою караван разом із англійцями захищали кораблі Північного флоту. Радянські військові моряки показали доблесть та геройство. Але й транспорти наші та союзні, з обстріляними за рейс командами, сміливо відбивали атаки.
19 вересня ввечері караван здався біля Сєвєродвінської плавучки. З прибуттям на рейд острова Мудьюг вважалося, що справа зроблена: судна передавали Архангельському порту.
Але, як на зло, вітер посвіжішав до десяти балів, підняв хвилю. Взяти лоцмана за такої погоди не було жодної можливості. Вітер почав затихати тільки до полудня двадцятого.
Бажання підійти до причалів біля союзних судів велике, і капітан порту В. А. Миронов вирішив провести транспорти. Але знову невдача: осідання суден було розраховано на солону, щільнішу воду, але в Березовому барі вона майже прісна. Транспорти великі, осад на межі, а в прісній воді вона ще збільшилася. Незабаром на праву брівку вхідного каналу сів один транспорт, а за ним на ліву брівку - три.
Близько 4 години дня налетіли ворожі бомбардувальники. Охорони вже не було, судна захищалися лише вогнем своїх гармат. Проти «юнкерсів» було піднято наших винищувачів. У цьому нападі фашисти втратили два літаки.
До транспортів, що потрапили в біду, на криголам-вісімці негайно вийшов капітан порту. Для відкачування бункерного палива направили пароплав Буг. Підвели баржі, прибули бригади портових робітників. Справа ускладнювалася тим, що на всіх транспортах, серед іншого вантажу, лежала вибухівка.
За годину сюди прибув секретар обкому партії А. С. Буданов та начальник торгового порту Г. Н. Дикою. Вони вирішили насамперед зняти на баржі вибухівку. Цим досягалися дві мети: полегшувалися судна, і страшний вантаж вивозився на безпечну відстань.
Екіпажі союзних транспортів трималися гідно, допомагали нашим вантажникам. Лише на одному судні моряки заявили, що з'їдуть на берег і не повернуться, доки на борту вибухівка. Залишилися на борту тільки капітан, старший механік та стюард. Що було то було. Нам довелося ставити своїх людей на лебідки.
До сьомої години вітер упав. На рейд вийшли тральщики та посадили лоцманів на всі транспорти. Морські волоцюги, пошарпані в боях, рушили до довгоочікуваних пристаней Архангельська.
Робота на каналі тривала всю ніч. Вранці зняли два транспорти, що омелілися, наступного дня ще один, а ввечері - останній.
Я розповів про все так докладно, щоб показати, за яких умов доводилося працювати колективу Архангельського торговельного порту. Робітник-порт часто працював тяжко і з небезпекою для життя.
У вересні фашисти бомбили Архангельськ ще кілька разів. Завжди вночі. Але тепер на місто проривалося дедалі менше літаків. Надіслані Москвою зенітники діяли чудово. А мешканці навчилися справлятися із запальничками. Але хіба можна спокійно слухати рев пікіруючих бомбардувальників і завивання падаючих бомб?
Напружено було і на зимівлі в Арктиці.
У ці тривожні на суші та на морі дні радист полярної станції Всеволод Миколайович Скворцов вів щоденник. Наводжу рядки з нього:
"31 серпня.Війна дійшла Арктики. Зима так рано насувається цього року, що не віриться, що зараз ще серпень. Вже три дні лютує справжня зимова завірюха. Гасовика у нас зовсім немає. Хочемо пробувати палити в коптильнях нафту або жир морського звіра. Поки обходимося свічками, але вони закінчуються.
5 вересня.Завірюха. Дні швидко йдуть на спад. Вивезли невелику кількість продовольства і склали подалі від станції на випадок, якщо буде напад.
8 вересня.Вранці чув по радіо уривчасті фрази станції острова Уединения: «У рубку потрапили снаряди, працюю аварійною…» На запит мису Челюскін, чи є жертви, Уединение відповідає: «Поки що люди все цели». Ще один наліт фашистських піратів на беззахисних...
До нашої станції підійшов ведмідь. Вбили. Тепер ми зі свіжим м'ясом.
Поповнили наш аварійний запас теплим одягом, зброєю та різними дрібницями.
Учора чув радіо, що на берег острова «Правди» викинуло частину палуби, знайдено уламки снарядів. Залишки «Сибірякова»? А що з людьми? Сьогодні літав Камінський узбережжям від Усть-Таймира до Стерлегова. Начебто безрезультатно. Надії когось знайти майже немає… Минуло вже майже два тижні. Прокляті фашисти!
9 вересня.Сьогодні вранці Самота знову з'явилася в ефірі. Передав повідомлення начальству, що 8 вересня о 05 годині 30 хвилин підводний човен противника обстрілював станцію протягом півгодини, випустив 50 снарядів. Пошкоджено житловий будинок, радіорубку та скотарня. Люди не постраждали. Ми теж посилено стали готувати аварійну радіоапаратуру, помістили її далеко від станції, щоб у разі нападу мати зв'язок.
Посилюється шторм, барометр падає. Пізно увечері чуємо удари у стіну. Вискочили. Виявилося, що величезна хвиля, перекотившись через берегову гряду, обрушилася на наш будиночок. Між будинком та складом мчить бурхлива річка. На берег викинуло величезний торос чи айсберг – добре, якби прісного льоду, а то води нема де діставатиме, сніг весь просолився.
10 вересня.Вітер затихає, льодом забита вся протока. Станція має жалюгідний вигляд, як після погрому. Усю територію забило дрібним льодом, бочки з пальним, дошки, ящики розкидані. Ведмежі шкури зірвало з навісу, забрало далеко. Але загалом відбулися ми легко, всі цілі, а це – головне.
11 вересня.Вчора і сьогодні займалися прибиранням території.
15 вересня.З сьогоднішнього дня радіоцентр о. Діксон розпочав нормальну роботу. Мабуть, наслідки нападу фашистського крейсера ліквідовано...»
Невдовзі після приходу каравану PQ-18 я зустрів Анатолія Миколайовича Сахарова, капітана Сталінграда.
Худенький, низькорослий, чорнявий Анатолій Миколайович, мій давній друг, - справжній моряк, характер у нього прямий, незалежний.
Мені згадалося, як у січні 1940 року він без криголама пробився на «Сталінграді» до «Георгія Сєдова», що дрейфує в Гренландському морі, привіз дорогоцінне вугілля для спорожнілих бункерів.
Тепер капітан Сахаров докладно розповідав мені про події у конвої PQ-18.
Командам судів, які стояли в Рейк'явіку в очікуванні відправки до СРСР, було відомо про долю PQ-17. Російською з Берліна передавалися хвалькі крики Гітлера: «Велика Німеччина успішно тримає небувалу в історії морську блокаду в Баренцевому морі, від Норд-Капа до Шпіцбергена. Надалі жодне судно з Англії чи Америки не буде пропущено до Росії».
І ось – новий великий конвой. Наприкінці серпня на рейді зібралися всі важко завантажені транспорти. Англійські, американські - переважно типу «ліберті» і «віктори». Проводки чекали і радянські пароплави: "Сталінград", "Петровський", "Сухона", "Тбілісі", "Андре Марті", "Комілес".
На початку вересня в Рейк'явік прибула військово-морська ескадра союзників під командуванням англійського адмірала Фрезера. Капітанів усіх транспортів запросили на лінкор "Дьюк оф Йорк" - інформація про порядок руху. Фрезеру років під сімдесят, старий. На нараді він з'явився не в морській формі, а в чорній сюртучній парі, в м'яких фетрових ботах і був більш схожий на пастора, ніж на адмірала.
Після наради став відомим точний склад транспортів. Призначена швидкість - 10 миль, більша, ніж у PQ-17, і побудова щільніша.
Ще кілька днів на останні приготування, і Дьюк оф Йорк піднімає сигнал «Зніматися з якоря». 7 вересня всі сорок транспортів вишикувалися в похідний ордер і рушили в дорогу.
У багатьох моряків було неспокійно серце. Особливо на суднах з вантажем вибухівки та на танкерах.
До 10 вересня погода була похмурою, хмарною, часом туман. 12 вересня ворожий бомбардувальник намагався прорватися до транспортів, але його відігнали.
13 вересня було торпедовано «Сталінград» та англійський корабель «Ельсуорт». Обидва вони йшли у першій колоні. Можна думати, що фашистські човни причаїлися під водою в дрейфі і тому не були виявлені протичовновими судами.
«Сталінграду» торпеда потрапила до машинного відділення та вугільних відсіків. Машиністи та кочегари, що стояли вахту, були одразу вбиті. У трюмах пароплава було 500 тонн аммоналу, але вибуху не сталося. Смертельно поранений корабель тримався на плаву близько 4 хвилин.
– Подивившись із правого крила на пробоїну, – розповідав А. Н. Сахаров, – я одразу зрозумів, що у нас залишилися лічені хвилини. Скомандував: «Екіпажу та пасажирам залишити судно». Потім прив'язав потяг від парового гудку до поручнів. Протяжний, тужливий звук… Він лунав над морем, поки місток не зник у хвилях.
- Що ти думав у цей час? - Запитав я.
- Дякував долі, що не вибухнула вибухівка у трюмах чи котли.
- Багато людей загинуло?
- Близько третини. Ті, хто встиг покинути судно, урятувалися майже всі. Загинув помполіт Федоров, який керував посадкою на шлюпки. Загинули обидва дипкур'єри - Н. Д. Шмаков та І. І. Хромов, вони разом з документами викинулися за борт.
- Про що шкодуєш найбільше?
- Жаль немовля. За три дні до загибелі пароплава у нашої пасажирки народився хлопчик.
- На яку шлюпку ти сів?
- Коли судно тонули, мене викинуло, потім хтось підібрав на плотик.
Перед торпедуванням, - згадав Сахаров, - я наказав виміряти глибину ехолотом. Виявилося – 1800 метрів. Я ще сказав тоді: «Далеко до дна, поки дістанешся, розчавить у коржик», і тут же матрос закричав: «Торпеда праворуч!» І вибух... Крики, стогін... І все ж таки ніякої паніки не було: жінок садили в першу чергу, потім хворих, пам'ятали, що ми російські моряки...
Розповідь Анатолія Миколайовича доповнив старший механік «Сталінграда» В'ячеслав Плавінський, мій товариш із «Садка»:
– Рятувальні судна підбирали нас та переправляли на англійський «Капленд», спеціально пристосований для допомоги постраждалим. Насамперед нам дали по склянці віскі. Потім, після медичного огляду, переодягли в новий, сухий одяг, для всіх однаковий: вовняна білизна та шкарпетки, сукняні штани та куртка, светр, бере. Усіх врятованих записували у особливу книгу, яка велася ще з минулої війни, з 1914 року.
Того дня після полудня фашисти ще раз атакували PQ-18 – торпедоносцями з Ведмежого. Це був найпотужніший наліт на канвой.
Після оголошення бойової тривоги військові кораблі вишикувалися в дві колони на відстані близько двох миль від каравану для відображення ворога.
Торпедоносці летіли на бреючому щільним строєм. Їх було понад сотню. Проте крізь вогневу завісу проривалися одиниці. Та й ті, покинувши торпеди, назад уже не поверталися: як правило, вони гинули під вогнем ескорту та транспортів.
Все ж у цей наліт було потоплено ще чотири судна: «Сухона», два союзні «ліберті» та танкер «Африкандер».
Цей танкер йшов із вантажем авіаційного бензину. Після вибуху він швидко затонув, залишивши на поверхні моря вогнище. Майже уся команда загинула; на «Капленд» доставили лише двох щасливчиків – двох моряків-негрів. У момент торпедування вони були на палубі в рятувальних жилетах і вибухом їх відкинуло далеко від танкера.
Наступні три дні відбою тривоги не було. У безперервних атаках гітлерівцям вдалося втопити ще чотири транспорти і два ескадрені міноносці охорони. Есмінці загинули разом з людьми, оскільки за ударами торпед був вибух боєзапасу.
До Архангельська прибули двадцять дев'ять транспортів. Це був один із найбільших караванів, проведених у важку для нас годину з відносно невеликими втратами.
Пророцтва Гітлера не справдилися. Судна дійшли до Росії.
Льодова обстановка в Арктиці у другій половині вересня погіршувалась з кожним днем. Жоден з транспортів, відправлених з Діксона на схід, не просунувся далі за бухту Амбарчик у Східно-Сибірському морі. 17 вересня їм наказали повертатися назад. Можна уявити стан моряків! Вони подолали складний та небезпечний шлях. Спочатку Баренцеве море - серед магнітних мін, наставлених супротивником. Біля протоки Югорський Куля транспорти чатували на підводні човни. Потім тривоги Карського моря – як ми пам'ятаємо, за судами полював ворожий крейсер. І насамкінець – важкі випробування у льодах моря Лаптєвих.
На деяких судах потекли корпуси. Машини вимагали ремонту. І ось тепер всю дорогу треба було проробити у зворотному порядку.
Нам у штабі все було добре відомо. Передбачалося відправити транспорти на ремонт до портів США. Не пустили криги. Значить тільки назад. Іншого виходу немає.
Головним у злощасного каравану став пароплав "Мосрада", найбільш пристосований для плавання у льодах. 25 вересня до протоки Вількицького прибули сім суден. Вони отримали вказівку слідувати на Діксон, а потім у губу Белушшу на Новій Землі.
Одночасно відновилися пошуки людей із «Сибірякова».
26 вересня капітан пароплава «Сакко» В. С. Введенський після прибуття на острів Діксон повідомив Мінєєву, що бачив на острові Білухи людину, яка розмахувала білим полотнищем, але не могла його зняти через шторм.
Негайно до Білухи вилетів гідролітак, пілотований М. Н. Камінським. Однак сісти через велику хвилю він не зміг. Літак зробив кілька кіл низько над островом. Розібрали написане на викладених берегом дошках: «Команда Сибір. Врятуйте».
Камінський скинув на острів спальний мішок та пакет із харчами. Він літав і наступного дня, але спуститись на воду знову не вдалося.
Лише 28 вересня біля острова посадив літак І. І. Черевичний. І одразу побачив: на прибережному камені стояв чоловік і розмахував чимось білим. Коли літак наблизився, він побіг назустріч. Чоловік увійшов у воду до пояса, і Черевичний сильним ривком втягнув його в кабіну.
Врятували сибіряківця Павла Вавілова.
Сміючись і радіючи, завдяки льотчикам, Вавілов показував їм свій щоденник, який вів на острові за звичаєм мореплавців-поморів.
На Діксоні Вавілова докладно розпитували Мінєєв та його співробітники. Проте Павло Іванович далеко не все бачив і мало міг розповісти про долю своїх товаришів. Нічого не знав він і про капітана, А. А. Качарава.
Знову пошуки. У район загибелі «Сибірякова» полетіли гідролітаки, попрямували гідрографічні судна. Шукали доти, доки стало ясно: надії знайти людей більше немає.
Наприкінці вересня, після чергової моєї доповіді про поточні справи, І. Д. Папанін сказав:
- Не доля тобі на "Сталінграді" капітанити, Костянтине Сергійовичу. Продовжуй працювати у штабі, а далі подивимось. Наплаваєшся ще…
Приблизно в ці дні прийшов до мене порадитись В. Д. Мещерін. Нічні нальоти ворожої авіації, робота понад сили, повсякденне недоїдання знесилили робітників на його судноверфі.
- Погано, Сергію, особливо жінкам-солдаткам, а на верфі їх більшість. У всіх діти – у кого двоє, у кого троє. Нагодують, а самі голодні працюють.
Дрібні крапельки поту виступили на губі та на носі Мещеріна. Так було завжди, коли він хвилювався.
- Ти добре знаєш інженера Миколу Розова, сивцю?
- Звісно.
- Так він вигадав у нас одну штуку. І мене втягнув.
- Розповідай.
- Він на складі житнє борошно виявив. Більше восьми тонн. Для технічних цілей ще до війни заготовили. Ремонт котлів, обмурівка, то се... Микола Миколайович і каже: котли без борошна обійдуться, краще віддамо її багатодітним солдаткам. І лляна оліябуло на складі для варіння оліфи щось близько трьох тонн. Для техніки знайшли замінники, а борошно і масло вирішили на трикутнику роздати робітницям, які особливо потребують.
- Що ж, здається, правильно зробили.
– І ми так думали. Проте дізнався прокурор наш, соломбальський, і мені загрожує судом. Розбазарювання державних коштів, каже, у воєнний час… Допоможи, Сергію.
Я бачив, що треба допомогти, але за посадою сам не міг втрутитися. Порадив звернутися до Папаніна.
- Тоді поговори з Іваном Дмитровичем, підготуй його.
– Це зроблю.
Тут доречно сказати кілька слів про Віталія Дмитровича Мещеріна.
Наприкінці 1934 року ЦК ВЛКСМ, з ініціативи Л. В. Косарєва, прийняв рішення створити комсомольський екіпаж на «Красині», перетворити криголам на кузню кадрів для нових льодових арктичних кораблів, будівництво яких тільки починалося.
До місцевих комсомольських організацій Радянського Союзу надійшло понад тисячу п'ятсот заяв юнаків та дівчат.
Мещерін приїхав до Архангельська відібрати на криголам найкращих із трьохсот ентузіастів-сіверян. За міськкому комсомолу створили спеціальну комісію. До дванадцяти прийнятих потрапив і я.
Віталій Мещерін не лише укомплектував команду, а й сам почав працювати на криголамні комсоргом Центрального Комітету комсомолу. На «Красині» ми потоваришували, і наша дружба пройшла через все життя.
Після кількох років роботи на криголамі Мещеріп став начальником Арктичної морської контори Головсевморшляху в Мурманську. А там війна, Архангельськ, директор суднобудівної верфі.
Віталій був завжди надійною, душевною, чуйною людиною.
Ну, а з мукою закінчилося так. Мещерін узяв із собою для підкріплення інженера Розова і наступного дня о дев'ятій ранку вирушив на прийом до Папаніна. Іван Дмитрович їх вислухав і наказав з'єднати його телефоном із прокурором Соломбали.
- Що трапилося з Мещеріним?! З державної точки зору? А що, хіба погано, коли й котли буде відремонтовано, і людей підгодовано? Гірше не відремонтують, не бійся, це моя турбота. Ні, братку, ти залиши це діло. Голодний кінь і той довго воз не потягне, це теж державна думка… Так, я так думаю.
Папанін повісив слухавку.
Житнє борошно та лляне масло - тоді це була чимала підтримка для напівголодних людей.
Працювали багато, харчувалися архангелогородці погано, як і у всій країні. І, як всюди, віддавали останнє для війни, для фронту. До фонду оборони від городян надійшло багато золотих та срібних речей, на передові йшли подарунки – теплі речі для бійців.
Декілька слів про Миколу Миколайовича Розова. У 1938 році під час дрейфу в Північному Льодовитому океані він був третім механіком на Садко, а я запросив його на Седов старшим механіком. Цей вибір пов'язаний із деяким ризиком. Микола Розов був молодим, ще недостатньо досвідченим фахівцем. Але я сподівався, що властива йому наполегливість та енергія допоможуть освоїтися з машинним господарством корабля. Зрештою, у важких умовах вирішують саме ці людські якості. І я не схибив.
Як уже говорилося, у Миколи Миколайовича було пошкоджено руку, і мені довелося відпустити його на Велику землю.
Микола Миколайович випробував і ленінградську блокаду, а 1942 року потрапив до Архангельська. Трохи оговтавшись, він палко взявся за справу на верфі.
Розділ одинадцятий. Льоди наступають із півночі
Наприкінці вересня сорок другого року ми з Іваном Дмитровичем Папаніним приїхали до Москви.
Місто, як і раніше, виглядало ополченцем у всеозброєнні. Але на вулицях стало жвавіше. З'явилися діти.
Ми прибули до столиці, щоб обговорити льодову обстановку північному сході Арктики. Вона була дуже погана, план перевезень міг бути зірваний. А завдання великі: треба забезпечити необхідним усі населені місця Північним морським шляхом.
Папанін зібрав представників тих організацій, кому треба було доставити вантажі. Кабінет його в будинку на вулиці Разіна сповнений. Іван Дмитрович дуже виразно описав труднощі.
– Я хочу чути від вас, товариші, одне, – закінчив він. - Якщо ми завтра будемо змушені припинити рух суден в Арктиці і не всі вантажі дійдуть на адресу, хто і як постраждає?
Це було головне. Я уважно слухав виступаючих і здивувався, що всі без винятку сказали: голодувати ніхто не буде. Дещо залишилося від колишніх запасів і до майбутньої навігації зимівники цілком обійдуться тим, що є.
Костянтин Сергійович Бадігін
На морських дорогах
Моїм читачам
Славетним справам радянських моряків присвячується ця книга. Тридцять років плавав капітаном. Але найяскравіші роки – це дрейф у льодах Північного Льодовитого океану на «Сєдові» та ще чотири військові роки. Про них ця книга.
Історія дрейфу пароплава «Георгій Сєдов» загалом відома. 23 жовтня 1937 поблизу Новосибірських островів у льодах застрягли криголамні пароплави «Садко», «Малигін» і «Сєдов». 29 серпня 1938 року криголаму «Єрмак» вдалося вивести «Садко» та «Малигін». «Георгій Сєдов» через поломку рульового управління залишився в океані, разом із льодом, що дрейфує, перетнув весь Центральний Арктичний басейн і був винесений у Гренландське море.
Простому криголамному пароплаву, не підготовленому до умов тривалого льодового дрейфу, вдалося не лише повторити всесвітньо відомий нансенівський дрейф на «Фрамі», а й пройти ще ближче до Північного полюса. У високих широтах «Георгій Сєдов» пробув удвічі більше, ніж норвезький «Фрам», і втричі більше, ніж перша радянська станція «Північний полюс», що дрейфує.
Нагадаю, що експедиційний корабель "Фрам" був спеціально споруджений для льодового дрейфу.
"Георгій Сєдов", на відміну від "Фрама", не був пристосований до сильних льодових стисків. У той час як «Фрам» завдяки яйцеподібній формі корпусу вичавлювався з льодів догори, прямостінний корпус «Сєдова» приймав він всю силу льодового стиску.
І все-таки нам вдалося подолати труднощі дрейфу. У боротьбі з льодами ми зберегли корабель і провели великий комплекс наукових досліджень, значно збагативши знання природи Центрального Арктичного басейну.
Отримані в результаті дрейфу наукові дані зіграли чималу роль розвитку арктичного мореплавання, у вирішенні грандіозного завдання, поставленої партією та урядом перед радянським народом: перетворити Північний морський шлях на нормально діючу транспортну магістраль.
Тяжка і небезпечна робота моряків у мирний час. Що ж говорити тоді про суворі та нещадні роки війни! Ці роки я провів серед моряків торгового флоту Півночі та Далекого Сходу. І тепер, через тридцять з лишком років, не перестаю захоплюватися їхньою самовідданістю і мужністю. Не лише військові моряки, а й ті, хто виходив у плавання на торгових та рибальських судах, героїчно билися з ненависним ворогом.
Портові робітники, всі, хто залишався в прифронтових північних містах, по суті, виконували бойове завдання, забезпечуючи безперебійне розвантаження і якнайшвидше відправлення насамперед найважливіших вантажів. Серед цих вантажів були і військова техніка, обладнання, продовольство, що надходили зі США та Англії за згодою Радянського уряду про взаємну допомогу. Військові та інші матеріали постачалися на морських торгових судах, союзних та радянських. Допомога союзників мала, звісно, певне значення. Але під пером деяких західних політиків вона постає дуже перебільшеною.
Адже добре відомо, що англо-американські постачання не йшли в жодне порівняння з тим величезним внеском, який вносив Радянський Союз у справу розгрому ворога, з масштабами нашого військового провадження.
Нехай ті ділянки боротьби з ворогом та допомоги фронту, де я опинився, не перебували в епіцентрі подій війни. Але гадаю, що другорядних ділянок тоді взагалі не було. Про це можу судити з того, з якою неослабною увагою партія та уряд стежили за бойовими діями Північного флоту, за роботою морських портів та торгових моряків. І жителі півночі, і далекосхідники, не шкодуючи сил, разом із усім радянським народом наближали годину Перемоги.
Своєю книгою я хотів би віддати шану тим, з ким споріднила мене війна, людям, які чесно та гаряче виконували та виконали свій обов'язок.
Буду вдячний моїм читачам, особливо учасникам описаних подій, якщо вони висловлять свою думку про прочитане, а можливо, поділяться з автором своїми спогадами.
Зошит перший. Льодовитий океан
Глава перша. Табір тридцяти трьох
Я починаю свої записки з часу призначення мене капітаном криголамного пароплава «Георгій Сєдов». Це сталося 18 березня 19381.
Літній капітан Д. П. Швецов був хворий і було залишатися в дрейфі.
У Москві справедливо вирішили, що авіаційна експедиція має зняти з кораблів, що дрейфують, якнайбільше людей. На «Садку», «Малигині» та «Сєдові» залишалося тридцять три особи – рівно стільки, скільки необхідно для наукових досліджень та підтримання порядку на кораблях. Не було чого ризикувати життя людей, без яких можна обійтися під час дрейфу.
26 квітня літаки Алексєєва, Орлова і Головіна полетіли, прихопивши останню партію моряків, що вирушають на Велику землю.
Тільки тепер ми побачили, як малий наш колектив, що залишився на кораблях, що дрейфують. Спустіли твіндекі2. Рідко-рідко майне на льоду самотня постать. Це магнітолог вийшов на роботу у сніговий будиночок чи боцман вирушив на аеродром зібрати вже непотрібні прапорці. Тиша. Така тиша, що чути, як біля борту сусіднього корабля зійшлися двоє моряків і один у одного попросив закурити.
Взимку, коли нас було багато, ми запровадили жартівливий адміністративний поділ наших «населених пунктів»: «місто Садко», «село Малигіне», «село Сєдове». Тепер і місто, і село, і село були в кращому разі хуторами.
Але нудьгувати нам було ніколи. На нас, тридцятьох трьох зимівниках, лежало нелегке завдання: треба було продовжувати у повному обсязі всі наукові спостереження, готувати кораблі до навігації, вести необхідні роботи з поточного ремонту.
Насамперед слід було доставити на кораблі вантажі, прийняті з літаків, підрахувати всі життєві ресурси та розділити їх між трьома екіпажами. Це була важка робота, якщо врахувати, як мало нас лишилося.
Взимку майже всі сідівці жили в твіндеку – похмурому та похмурому приміщенні, залізні стіни якого були вкриті інеєм та льодом. Тепер після відльоту більшої частини екіпажу ми переобладнали під кубрик червоний куточок у дерев'яній надбудові корабля. Вимиті стіни пофарбували білилами. Відкрили ілюмінатори, і крізь них цілодобово світило сонце. Відразу стало ясно та затишно.
Тут оселилися боцман Буторін, кочегар Шарипов, машиніст Алфьоров, матрос Щелін та кухар Шемякінський. Над ліжками прибили килимки. Повісили сімейні фотографії. Серед кубрика поставили настільний більярд. Оскільки людей на кораблях залишилося небагато, і кількість житлових приміщень скоротилася, ми змогли збільшити норми витрачання вугілля на опалення. У каютах ікубриці стало тепліше.
Бадігін Костянтин Сергійович
На морських дорогах
Моїм читачам
Славетним справам радянських моряків присвячується ця книга. Тридцять років плавав капітаном. Але найяскравіші роки - це дрейф у льодах Північного Льодовитого океану на «Сєдові» та ще чотири військові роки. Про них ця книга.
Історія дрейфу пароплава «Георгій Сєдов» загалом відома. 23 жовтня 1937 поблизу Новосибірських островів у льодах застрягли криголамні пароплави «Садко», «Малигін» і «Сєдов». 29 серпня 1938 року криголаму «Єрмак» вдалося вивести «Садко» та «Малигін». «Георгій Сєдов» через поломку рульового управління залишився в океані, разом із льодом, що дрейфує, перетнув весь Центральний Арктичний басейн і був винесений у Гренландське море.
Простому криголамному пароплаву, не підготовленому до умов тривалого льодового дрейфу, вдалося не лише повторити всесвітньо відомий нансенівський дрейф на «Фрамі», а й пройти ще ближче до Північного полюса. У високих широтах «Георгій Сєдов» пробув удвічі більше, ніж норвезький «Фрам», і втричі більше, ніж перша радянська станція «Північний полюс», що дрейфує.
Нагадаю, що експедиційний корабель "Фрам" був спеціально споруджений для льодового дрейфу.
"Георгій Сєдов", на відміну від "Фрама", не був пристосований до сильних льодових стисків. У той час як «Фрам» завдяки яйцеподібній формі корпусу вичавлювався з льодів догори, прямостінний корпус «Сєдова» приймав він всю силу льодового стиску.
І все-таки нам вдалося подолати труднощі дрейфу. У боротьбі з льодами ми зберегли корабель і провели великий комплекс наукових досліджень, значно збагативши знання природи Центрального Арктичного басейну.
Отримані в результаті дрейфу наукові дані зіграли чималу роль розвитку арктичного мореплавання, у вирішенні грандіозного завдання, поставленої партією та урядом перед радянським народом: перетворити Північний морський шлях на нормально діючу транспортну магістраль.
Тяжка і небезпечна робота моряків у мирний час. Що ж говорити тоді про суворі та нещадні роки війни! Ці роки я провів серед моряків торгового флоту Півночі та Далекого Сходу. І тепер, через тридцять з лишком років, не перестаю захоплюватися їхньою самовідданістю і мужністю. Не лише військові моряки, а й ті, хто виходив у плавання на торгових та рибальських судах, героїчно билися з ненависним ворогом.
Портові робітники, всі, хто залишався в прифронтових північних містах, по суті, виконували бойове завдання, забезпечуючи безперебійне розвантаження і якнайшвидше відправлення насамперед найважливіших вантажів. Серед цих вантажів були і військова техніка, обладнання, продовольство, що надходили зі США та Англії за згодою Радянського уряду про взаємну допомогу. Військові та інші матеріали постачалися на морських торгових судах, союзних та радянських. Допомога союзників мала, звісно, певне значення. Але під пером деяких західних політиків вона постає дуже перебільшеною.
Адже добре відомо, що англо-американські постачання не йшли в жодне порівняння з тим величезним внеском, який вносив Радянський Союз у справу розгрому ворога, з масштабами нашого військового провадження.
Нехай ті ділянки боротьби з ворогом та допомоги фронту, де я опинився, не перебували в епіцентрі подій війни. Але гадаю, що другорядних ділянок тоді взагалі не було. Про це можу судити з того, з якою неослабною увагою партія та уряд стежили за бойовими діями Північного флоту, за роботою морських портів та торгових моряків. І жителі півночі, і далекосхідники, не шкодуючи сил, разом із усім радянським народом наближали годину Перемоги.
Своєю книгою я хотів би віддати шану тим, з ким споріднила мене війна, людям, які чесно та гаряче виконували та виконали свій обов'язок.
Буду вдячний моїм читачам, особливо учасникам описаних подій, якщо вони висловлять свою думку про прочитане, а можливо, поділяться з автором своїми спогадами.
Зошит перший. Льодовитий океан
Глава перша. Табір тридцяти трьох
Я починаю свої записки з часу призначення мене капітаном криголамного пароплава «Георгій Сєдов». Це сталося 18 березня 1938 року.
Літній капітан Д. П. Швецов був хворий і було залишатися в дрейфі.
У Москві справедливо вирішили, що авіаційна експедиція має зняти з кораблів, що дрейфують, якнайбільше людей. На «Садку», «Малигині» та «Сєдові» залишалося тридцять три людини – рівно стільки, скільки необхідно для наукових досліджень та підтримання порядку на кораблях. Не було чого ризикувати життя людей, без яких можна обійтися під час дрейфу.
26 квітня літаки Алексєєва, Орлова і Головіна полетіли, прихопивши останню партію моряків, що вирушають на Велику землю.
Тільки тепер ми побачили, як малий наш колектив, що залишився на кораблях, що дрейфують. Спустіли твіндеки note 2. Рідко-рідко майне на льоду самотня постать. Це магнітолог вийшов на роботу у сніговий будиночок чи боцман вирушив на аеродром зібрати вже непотрібні прапорці. Тиша. Така тиша, що чути, як біля борту сусіднього корабля зійшлися двоє моряків і один у одного попросив закурити.
Взимку, коли нас було багато, ми запровадили жартівливий адміністративний поділ наших «населених пунктів»: «місто Садко», «село Малигіне», «село Сєдове». Тепер і місто, і село, і село були в кращому разі хуторами.
Але нудьгувати нам було ніколи. На нас, тридцятьох трьох зимівниках, лежало нелегке завдання: треба було продовжувати у повному обсязі всі наукові спостереження, готувати кораблі до навігації, вести необхідні роботи з поточного ремонту.
Насамперед слід було доставити на кораблі вантажі, прийняті з літаків, підрахувати всі життєві ресурси та розділити їх між трьома екіпажами. Це була важка робота, якщо врахувати, як мало нас лишилося.
Взимку майже всі сідівці жили в твіндеку - похмурому та похмурому приміщенні, залізні стіни якого були вкриті інеєм та льодом. Тепер після відльоту більшої частини екіпажу ми переобладнали під кубрик червоний куточок у дерев'яній надбудові корабля. Вимиті стіни пофарбували білилами. Відкрили ілюмінатори, і крізь них цілодобово світило сонце. Відразу стало ясно та затишно.
Тут оселилися боцман Буторін, кочегар Шарипов, машиніст Алфьоров, матрос Щелін та кухар Шемякінський. Над ліжками прибили килимки. Повісили сімейні фотографії. Серед кубрика поставили настільний більярд. Оскільки людей на кораблях залишилося небагато, і кількість житлових приміщень скоротилася, ми змогли збільшити норми витрачання вугілля на опалення. У каютах ікубриці стало тепліше.
Тепер можна жити! - із задоволеним виглядом басив Алфьоров.
Я і старпом Андрій Георгійович Єфремов розмістилися в апартаментах, що складалися з двох кают, які у звичайному плаванні надавалися капітанові. Стармех Розов та другий механік Токарєв зайняли приміщення, призначене для старшого механіка. Для доктора Соболевського ми обладнали цілий лазарет із двох кают, ретельно вимитих та забарвлених білилами. Можна було б відвести нове, комфортне приміщення і для радиста Полянського, нашого шановного дядька Сашка. Але він відмовився покинути свою радіорубку, в якій провів усю зиму.
Великою урочистістю стало відкриття нової лазні. Стара лазня «Сєдова» мала сумну популярність. У стінних газетах сідівців зображували миючими в хутряних шапках і валянках. Це було недалеко від істини: стара лазня містилася в одному з відсіків корабля, біля залізної стіни, яка в зимові холоди незмінно зледеніла.
Нову лазню обладнали у приміщенні ванної, призначеної для командного складу. Тут встановили камінчик складної конструкції. У бочку з-під гасу вробили залізне барило поменше - з-під масла. У великій бочці розпалювали вогонь, а у малій кип'ятили воду. Залізна труба, що відводила дим, зазвичай нагрівалася до червоного, і любителі попаритися могли досхочу користуватися «парилкою». Щоб було зручніше роздягатися, поставили невеликий м'який диван. Але водолазу Щеліну цього здалося мало, і він перетягнув у лазню чотири дзеркала, розвішавши їх по всіх стінах.
