Рама - основа всієї шовкографії, від неї при створенні трафарету та виконанні високоякісного друку залежить багато. Маючи раму, сітку і ракель, вже можна приступати до друку. Решту обладнання для трафаретного друку можна вважати доповненням, що купується при потребі та з урахуванням фінансових можливостей.

Дерев'яні рами

Дерев'яні рами недорогі та прості у виготовленні, але мають низку недоліків при експлуатації. Дерево легко набухає у воді і протягом кількох годин може змінити свої лінійні розміри, також на раму впливає зміна відносної вологості та температури повітря.

Рами виготовляються з твердого добре висушеного прямошарового дерева, щоб уникнути короблення готових рам. Дошки, що мають сучки і виражений косослою, краще взагалі не застосовувати, так як раму може деформувати в невідповідний момент, і виготовлення повторного трафарету потребує додаткового часу. На невеликих рамах дефекти подібного штибу мало помітні, але зі збільшенням розміру короблення може ускладнити всі технологічні процеси.

Бруски рами скріплюють по кутах у шип на епоксидному клеї та додатково зміцнюють зверху металевими куточками. Для захисту від вологості готову раму покривають лаком водостійким або фарбою. Прекрасним захистом для цих цілей є епоксидний або поліуретановий клей (фарба).

Мінімальний переріз бруска 30 х 60 мм. Розмір визначається породою дерева: чим м'якша деревина, тим товщі береться брусок. З нижньої сторони рами, де кріпиться сітка, по всьому периметру робиться укіс назовні, приблизно 3-50 .

Металеві рами

Найнадійніші та стабільні рами виготовляють із алюмінієвої та сталевої труби, що має квадратний або прямокутний переріз. Для підвищення міцності при виготовленні великих шаблонів беруть профіль з вертикальними потовщеними стінками.

На практиці застосовують заготівлі не тільки з паралельними, а й зі скошеними стінками. Трикутний профіль

використовують у текстильному друку. З'єднують зварювальні бруски, не залишаючи отворів, щоб агресивні рідини для очищення сита не могли потрапити всередину профілю, викликати корозію зсередини і зруйнувати раму.

Готові рами повинні мати прямі кути та бути абсолютно плоскими. Їх обов'язково обробляють абразивним шліфувальним інструментом, знищуючи всі задирки та гострі кути.

Сталеві рами для запобігання іржі хромують гальванічним способом. Алюмінієві не бояться води, але активно реагують із розчинами лугу, якими знежирюють та регенерують сітки.

Таблиця параметрів, які бажано використовувати для виготовлення рам

НАТЯЖКА СИТУ Основні вимоги

Сітку натягують на раму з максимальним зусиллям, близьким до величини текучості даного матеріалу. Якщо тканина недостатньо сильно натягнута, то друку може статися спотворення лінійних розмірів зображення і розбіжність контурів окремих кольорів при багатобарвному друку. Це особливо важливо при виготовленні трафаретів для кольорового растрового друку, де неприпустимі зміни розміру растрової точки. Будь-які відхилення викликають зміну в колірній гамізображення.

Натяжка сита вручну

На дерев'яні рами для легких робіт сітку можна натягувати вручну. Тканина захоплюється спеціальними щипцями із широкими губками, щоб не пошкодити полотно. Для цього губки додатково обклеюють гумою. Закріплюють полотно скобами, забиваючи їх механічним або електричним скобозшивачем (степлером).

Зазвичай у практиці для рівномірного натягу сита застосовують ручні та механічні, а при масовому виробництві пневматичні пристрої, що розтягують.

Натяжка сітки вручну за допомогою степлера

1. Закріплення скобами тасьми по кутах рами.

2. Натяжка сітки та закріплення по периметру скобами.

3. Обрізання зайвої тканини за допомогою ножа.

4. Перевірка рівномірності натягу сітки (струшування пилу та іншого сміття).

Якщо в друкарській майстерні використовують шаблони одного формату, то найпростішим пристроєм буде дерев'яна нерухома рама, по периметру якої забиті в шаховому по-

рядку голки або дрібні гвоздики без капелюшків. Товщина рейок пристосування має бути на 5

мм менше робочих трафаретних рам. Пристрій повинен легко одягатися на раму. На дерев'яні рами тканина прикріплюється скобами чи двокомпонентним клеєм.

Для невеликих металевих рамок зручно застосовувати натягуючий пристрій великого формату, який можна помістити відразу кілька рамок і закріпити на них сітку за один прийом. Тканину натягують вручну на голки з максимальним зусиллям. Рамки розміщують так, щоб оптимально використовувати всю площу полотна.

Для економії дорогого сітківки застосовують досить простий спосіб. Ширину і довжину сітки, що натягується, беруть на 4 см менше, ніж відстань між протилежними рядами голок. Потім по периметру пришивають еластичним швом типу "зигзаг" будь-яке тонке міцне полотно 8 - 10 см завширшки. Пришиту стрічку зручно тримати руками та наколювати на голки для натяжки. Після закріплення сітки на рамці полотно відрізають та пришивають до наступної сітки.

Розсувний пристрій

При великому асортименті форматів трафаретних рам можна самостійно виготовити простий розсувний пристрій у вигляді чотирьох брусків з отворами для штифтів або бол-

тов. На кожному бруску по всій довжині забиті голки з інтервалом 10-15 мм у два ряди. Голки розташовують у шаховому порядку, який дозволяє міцніше утримувати сітку в розтягнутому положенні. Замість голок можна забити тонкі гвоздики, які капелюшки видалити кусачками. Щоб цвяхи були загострені, треба відкушувати їх під гострим кутом.

Для використання такого пристрою потрібна лише рівна поверхня столу. Перестановка болтів кріплення дозволяє створити будь-які, необхідні в роботі, прямокутні або квадратні обриси рами. Після закінчення роботи пристрій легко розбирається на бруски і в компактному вигляді займає мало місця при зберіганні.

Якщо для роботи застосовують одноразові сітчасті тканини із попередньо нанесеним фотошаром, то для кожного нового трафарету процес натягування сітки повторюється. Деякі фотополімерні копіювальні шари, що закріплюються лише ультрафіолетовим випромінюванням, також не підлягають регенерації та видаляються разом із сіткою.

Механічні пристрої

Фірми, що виробляють додрукарське обладнання, пропонують кілька типорозмірів подібних верстатів.

Досить прості у використанні і не споживають енергії механічні натягувальні пристрої. Сітка по краях захоплюється голками, розташованими в кілька рядів, як у звичайному ручному пристрої. При сильному натягу тканини голки можуть бути причиною розриву сітки.

Більш дорогі моделі замість голок оснащені спеціальними затискачами, площини яких мають покриття. Шорстка поверхня не дозволяє тканини витягуватися і утримує її тривалий час у постійній напрузі, поки клей не

затвердіє. Затискачі розташовані по всьому периметру впритул один до одного. Кожен затискач захоплює по 10-20 см тканини.

Тканину закріплюють так, щоб нитки розташовувалися паралельно кромкам пристрою, що натягує. Обертаючи ручки гвинтової передачі, тканину розтягують спочатку в поздовжньому, а потім в поперечному напрямку.

леннях. Неправильно розташована сітка деформується при натягу, що може змінити її пропускну здатність під час друку.

Максимальний розмір рами, що поміщається в механічний пристрій, що натягує, залежить від моделі і може бути від 70х70 до 210х210 см. Кожна модель пристрою дозволяє трансформуватися в меншу сторону і створювати конфігурацію, необхідну користувачу. Це важливо в тих випадках, коли застосовуються рами нестандартних форматів, а також економії сітчастого полотна.

Електромеханічні пристрої

Для тріадного друку, коли необхідно мати кілька великих рам з однаковим натягом сітки, використовують верстат з електромеханічним приводом. У верстаті розміщують відразу всі необхідні рами. Краї полотна затискають фіксаторами. Такі пристрої мають ширину 180 см і довжину від 3-х до 6 метрів.

Пневматичні пристрої

При масовому виробництві трафаретів найбільш зручні пневматичні стандарти, що складаються з набору незалежних один від одного стандартних затискачів. Кожен затискач оснащений окремим

пневматичним циліндром, який приєднують на час натяжки сита до компресора. Зі збільшенням тиску в циліндрі автоматично збільшується зусилля, що затискає тримачів полотна. Це дозволяє міцно утримувати в напруженому стані поліефірне, нейлонове та металізоване полотно, а також металеві сітки. Ширина затискачів визначається типорозміром і становить 15 та 25 см.

На рівному столі розміщують трафаретну раму і, комбінуючи затискачі, складають необхідне за розміром даної рами пристрій. Щоб розмістити затискачі навколо рами, стіл повинен бути довшим і ширшим за найбільшу раму на 70 см.

По периметру столу укріплена повітряна магістраль, з вентилями для підключення і манометром для контролю тиску. Циліндри можуть бути з'єднані між собою послідовно, а до магістралі підключені в одній або двох точках протилежних. Краї сітківки закріплюють у затискачах і включають насос. Однаковий тиск у всіх пневмоциліндрах надає сітці рівного натягу в поздовжньому та поперечному напрямках. Стіл додатково можна обладнати пристроєм для витяжки парів розчинника, що входить до складу клею.

Регулюючи тиск у магістралі за манометром, можна змінювати величину натягу сита. Розтягнута тканина має властивість слабшати через деякий час. Особливо помітно це при використанні сітчастих тканин із скрученої нитки, що серійно виробляються в текстильній промисловості. Сітки з моноволокна менше змінюють свої показники, але тонші нитки, отже, вищі номери тканин, витягуються на 2 - 3 % більше, ніж товсті.

Постійний тиск повітря в магістралі зберігає силу натягу заданої величини і компенсує всі зміни, що відбуваються в нитках. Рекомендується натягнуте сито приклеювати не відразу, а почекати для стабілізації деякий час, який залежить від матеріалу та категорії сітчастого полотна.

Внутрішня напруга тканини за кілька годин знижується на 10 -20 % й надалі змінюється незначно. Цей важливий чинник треба враховувати щодо величини навантаження при розтяжці полотна. Використання вимірювального приладу натягу полегшує контроль за цією операцією. Підвищення тягового навантаження на 10 - 20% компенсує майбутні зміни, і не потрібно чекати кілька годин для стабілізації внутрішньої напруги в тканині. Металізовані тканини та тканини, що містять вуглецеві волокна, малоеластичні, витягуються на 1 - 2%, а металеві сітки ще жорсткіші, коефіцієнт розтягування у них низький і не перевищує 0,5%.

Для роботи підбирають безшумний компресор, що має об'єм ресивера не менше 50 літрів і потужністю до 6 атмосфер, або набувають спеціально виготовлених для таких цілей столів, обладнаних необхідними приладами.

КОНТРОЛЬ НАТЯЖЕННЯ СИТУ

Говорячи про натяг сита, не можна оперувати словами трохи більше або трохи менше. Зазвичай з цього починаються всі подальші проблеми в технологічному циклі виготовлення трафарету, а в результаті найчастіше при друку отримують додатковий шлюб. Несуміщення кольорів і зміна лінійних розмірів рисунка найбільш характерні ознаки того, що сітки натягнуті з різною напругою.

Майстри, які працюють тривалий час у шовкографії, натягують сітки, виходячи зі свого досвіду, і цього достатньо для певного рівня якості. У невеликих друкованих майстернях застосовують обмежену кількість номерів сітчастого полотна, і при друку робіт, не пов'язаних з кольороподілом, ручний та приблизний контроль за натягом цілком допустимий.

Фірми, що мають широкий діапазон замовлень, стикаються з тим, що асортимент номерів і категорій сіток, що застосовуються, збільшується. У таких умовах покладатися тільки на чуття майстра неможливо. Адже максимальне зусилля, яке необхідно докласти до сітківки при натягу, залежить від частоти ниток і їх товщини. Тобто при тому самому номері сітки для легкої категорії потрібно менше зусиль, ніж для тканини важкої категорії, виготовленої з більш товстих ниток.

Машинний трафаретний друк особливо вимогливий до однакового натягу сіток на рамах.

Натяг сітки можна контролювати спеціальним вимірювальним приладом, що показує величину Ньютон/см (N/см).

Тензометр

Прилад, що вимірює розподіл деформацій, називається тензометром. Виробники сітчастого полотна та обладнання для трафаретного друку випускаються.

кают кілька модифікацій тензометрів. Наприклад, фірма «SST ТПа1» пропонує механічний прилад зі стрілочним індикатором, а «SVECIA» - електронний вимірювальний прилад із цифровим дисплеєм на рідких кристалах, який працює від вбудованої батареї. Діапазон вимірювань

від 0 до 60 N/см

Тензометр має дві нерухомі опори, а між ними висувний шток, який, залежно від натягу сітки, прогинає її поверхню і через систему важелів передає отримане значення на циферблат. Встановлений на скло прилад повинен показувати максимальну величину шкали.

Тензометр встановлюють під час вимірювання на сітку, бажано посередині, на однаковому роз-

стоянні від країв рами, та натягують тканину до показників, які рекомендуються для даної сітки та виду друку. Щоб не було спотворень у показаннях приладу, рама розташовується в горизонтальному положенні, а вимірювання проводять не ближче ніж 10 см до краю рами.

До 6 - для друку по текстилю та для ручного друку; 10-12 - одноколірний або багатобарвний друк, що не вимагає точного поєднання конту-

8-20 – для загальних графічних робіт; 15-25 -для друкованих видань високої точності (наприклад: друковані схеми для радіо-

електроніки, шкали вимірювальних приладів тощо), багатобарвні напівтонові друковані видання

Так як трафарет повинен зберігати деяку еластичність протягом усього процесу друку, то немає потреби дуже сильно натягувати тканину на раму. Практично було доведено, що у графічному багатобарвному трафаретному друку точність суміщення може бути досягнута, коли сітки, наприклад, мають напругу, що дорівнює 10 N/см. Тривалий друк та неодноразова регенерація сита також призводять до зменшення натягу.

Важливо, щоб усі сітки для роботи показували відносно однакові значення. Відхилення може коливатися в межах 2 N/см кожної рами. Максимальний натяг сітки потрібний тільки при машинному друку, де тиск ракелю на трафарет постійний, рівно-

мірне, і немає небезпеки випадково перетиснути межу еластичності ниток. Перевищення такої межі призводить до розтягування сітки без відновлення вихідної довжини.

При виготовленні сіток з № 90 до № 120 нормальної категорії італійська фірма Saati застосовує нитку однакової товщини (40 мкм). Так як тканина № 120 містить ниток у півтора рази більше, то міцність відповідно зростає. Тому рекомендований натяг для № 90 дорівнюватиме 25-28 Н/см, а для № 120 вже 28-32 N/см.

Так як виробники сітківки проводять випробування для своєї продукції, то вони для кожного номера і категорії пропонують свої показники натягу, які можуть відрізнятися від показників інших фірм. Тому при придбанні сіток не забудьте отримати необхідну інформацію.

Наприклад, ось таку зведену таблицю величин натягу своїх трафаретних сіток перед-

дає швейцарська фірма Swiss Silk Boltina Cloth Mfg.Co.Ltd.Zurich.

Причини втрати натягу

При недостатній жорсткості рами, особливо великих розмірів, сторони прогинаються

до середині та натяг у середині трафарету падає. Це стосується дерев'яних, так і металевих рам.

Погано закріплена тканина у затискачах натяжного пристрою. Рама повинна фіксуватись у натяжному пристрої на однаковому рівні щодо затискачів, щоб тканина рівномірно прилягала по всьому периметру під час приклеювання.

Якщо приміщенні, де натягується сито, високі коливання температури повітря.

Не дотримується час витримки між закінченням натягу сита і початком склеювання.

КРІПЛЕННЯ сітки до рами Механічне кріплення Скобами

Простий і швидкий спосібкріплення натягнутої сітки до дерев'яної рами реалізується за допомогою механічного або електричного скобозшивача. Існує два варіанти.

При першому варіанті,сітку утримують вручну за допомогою спеціальних щипців, натягують і одразу забивають скоби. Тканину викроюють із таким розрахунком, щоб губки щипців міцно захоплювали краї. При необхідності економії сітки по краях додатково пришивають смуги зі звичайної міцної тканини, шириною 5 - 10 см, за які тримають щипцями, що також зменшує ризик обривів та спотворень по периметру сітки.

Перші чотири скоби забивають у середини брусків рами хрест-навхрест, натягуючи полотно з максимальним зусиллям. Наступні точки кріплення розташовуються по кутах з урахуванням зусиль натягу тканини по діагоналі. Необхідно стежити, щоб нитки основи були без перекосів та взаємно перпендикулярними. Далі кріплення ведуть симетрично від середини брусків до кутів рами.

У другому варіанті,який дає безперечно кращі результати, тканину попередньо натягують у будь-якому розтягувальному пристрої, а потім неквапливо закріплюють. Інтервал між скобами, що забиваються, залежить від сили натягу полотна і складності майбутнього малюнка. Скоби забиваються паралельно краю рами, а при сильному натягу сітки або частому розміщенні скоб - під кутом.

За відсутності скобозшивача, сітка закріплюється дрібними цвяхами та дерев'яними рейками перерізу 5х10 мм.

Так як рейки не повинні виступати над площиною трафарету, раму виготовляють заздалегідь з додатковими пазами по всьому периметру. Глибина паза 5,5 мм та ширина 11 мм.

Деревина для рейок підбирається м'яка, щоб не сколювалася при частому розташуванні цвяхів. Площини брусків рами зістругуються з невеликим ухилом у 2 - 3 мм до зовнішнього краю, щоб компенсувати деформацію дерева всередину при сильних навантаженнях. Крім цього, сітка, щільно прилягаючи до внутрішнього периметра рами, не відшаровується при тиску ракелю на трафарет під час друку і не дозволяє підтікати фарбі.

Перш ніж забивати рейки, сітку закріплюють з невеликим зусиллям у пристрої, що розтягує. Навантаження роблять не максимальним, тому що рейка, при забиванні її в пази, додатково збільшує натяг. Цвяхи попередньо забивають у рейки, які розміщують над пазами. Поступово, забиваючи цвяхи ударами молотка, занурюють рейки у пази. Метод дозволяє рівномірно та з досить сильним натягом закріпити полотно на рамі. Сітку утримують не лише цвяхи, а й сила тертя при згинанні тканини в пазах.

Самонатягуючі рами

Закріпити і натягнути до необхідної величини сітку на раму без пристрою, що натягує, можна за допомогою самої рами. Такі рами мають додаткові пристрої, що розтягують сітку після її закріплення. Сітка монтується без допомоги клею у спеціальних пазах, де гнучкі алюмінієві або здвоєні нейлонові стрижні щільно утримують полотно від усунення. Під час натягу стрижні зміщуються, упираються в стінки паза, і за рахунок цього заклинює пропорційно зростає.

Рами, що обертаються, є виріб з куточків і чотирьох масивних труб, які за допомогою гайкового ключа можна повертати тільки в один бік. Кожна сторона рами обертається незалежно одна від одної. Усі деталі виконані з алюмінію та нержавіючої сталі. Залежно від моделі застосовують труби діаметром від 2,5 до 5 см, що дозволяє виготовляти рами розміром від 17 до 155 см. Для великих форматів рам випускають моделі,

що мають додаткові ребра жорсткості з металевих куточків, що не дозволяють сторонам рами прогинатися.

Операція по натягу сітки досить проста. Рама накладається на тканину, краї загортаються навколо труб і фіксуються в пазах прутками. У центр сітки ставлять вимірювач натягу і, поперемінно обертаючи труби всередину за допомогою ключа, досягають необхідних показників.

Рами з розсувними планками, що натягують, мають більше просту конструкцію. Бічні сторони рами мають профіль у вигляді скоби із алюмінієвого сплаву. Усередині профілю розміщено металеві планки, які переміщуються при обертанні болтів. Шайби та болти роблять з нержавіючої сталі та розміщують по 3-4 штуки з кожного боку. У планках проточено відповідний фігурний паз для кріплення тканини алюмінієвими смужками перетином 6х1,5 мм або здвоєними нейлоновими стрижнями. Щоб спростити та полегшити встановлення стрижнів, застосовують спеціальний інструмент у вигляді широкої стамески з алюмінію товщиною 3-5 мм. Силует паза може відрізнятися, але принцип затиску сітки залишається той самий (рис. 1, 2).

Рами невеликого формату зварюють із простого профілю (рис. А), понад 150 см - із профілів, посилених додатковою внутрішньою перемичкою (рис. Б).

В іншому варіанті рами збирають з металевих куточків і пересувних планок, що також переміщуються болтами, але з утопленими головками. Проріз у планці проточується відповідно до обраного методу затискання тканини.

Клейове кріплення

Сітку закріплюють за допомогою клею як на металеві, так і дерев'яні рами. Перш ніж наносити клей на раму, поверхню необхідно знежирити. Нові рами, особливо металеві, зачищають від задирок, а всі гострі кути закруглюють абразивним бруском або кругом. Вторинні рами ретельно очищаються від залишків друкарської фарби та старого клею. Якщо клей використовується неодноразово одного і того ж виду, то стару клейову плівку зіскоблювати не обов'язково, за умови, що вона рівно і міцно тримається на рамі.

Для знежирення застосовують різні водні засоби для змивання і органічні розчинники: ацетон, очищений бензин або спирт. Операцію проводять безпосередньо перед склейкою. Їдкий натр застосовують для знежирення обережно, оскільки він хімічно реагує з алюмінієм.

Крім знежирення поверхні надають шорсткість для кращого зчеплення з клеєм. Обробляють рами абразивними матеріалами або піскоструминним апаратом.

Різні види клею

Клей, який твердне приблизно через 30 секунд, міцно утримує тканину так, що рама не потребує далі натягу і після декількох хвилин сушіння може бути звільнена від натягуючого пристрою.

Клей наноситься на раму та на натягнуту тканину. Коли клей висохне, поверхні, що склеюються, стискають разом і сітка потім додатково прогладжується пластмасовим шпателем для кращого контакту.

Хоча затверджувач доданий, цей клей недостатньо ефективний, коли перебуває в контакті з деякими розчинниками. Отже, поверхня, що склеюється, повинна бути захищена додатково лаковим покриттям.

Резервний

Ці клеї можуть застосовуватися до рам заздалегідь і потім просто відновлюватися протягом склеювання з ацетоном або будь-яким іншим відповідним середовищем. Цей клей також має бути захищений лаковим покриттям.

Двокомпонентний стійкий до розчинників

Двокомпонентний епоксидний клей готують безпосередньо перед вживанням, змішуючи смолу та затверджувач у зазначених виробником пропорціях (зазвичай 1 частина затверджувача на 10 частин смоли). Такий клей дає міцну тверду плівку, не розчинну у воді, нафтових розчинниках та лугах, які найчастіше застосовують у технологічних процесах. Якщо клей вийшов в'язким для нанесення його пензлем, його розбавляють ацетоном до необхідної консистенції.

Для оптимального контакту сітки та площин рамок під час затвердіння клею застосовують додатково металеві бруски перетином 30 х 30 мм або смуги як вантажі, які розміщують у середині кожної

рамки та між рамками. Сітка злегка прогинається і щільно притискається до площини кожної рамки, що приклеюється.

Маркування

Трафаретний друкар, що працює з рядом різних тканин, щоб уникнути плутанини, повинен маркувати рами.

Проблеми тонких ліній

Специфіка трафаретного друку не дозволяє друкувати лінії тонше, ніж 0,15 – 0,2 мм. Частину друкованої площі займають переплетені нитки, які перешкоджають зменшенню роздільної здатності. В принципі товщина лінії може відповідати відстані між

нитками за умови, що з копіюванні трафарету ця лінія потрапить у вільні проміжки між нитками. Якщо ж проекція зображення потрапляє на нитку, лінія буде відсутня. Виходячи з цього, зробимо висновок, що ширина друкарського елемента не може бути меншою за подвійну ширину осередків даного номера сітки і плюс діаметр нитки, що застосовується для виготовлення тканини.

Під час друку різних таблиць можна зіткнутися з ще однією проблемою. Деякі вертикальні або горизонтальні лінії не виходять однаковою товщиною по всій довжині. Часто помітне звуження в якийсь бік. Чим тонші лінії, тим частіше цей фактор помітний. Пояснення

досить просте.

Зазвичай тканину натягують на формну раму з таким розрахунком, щоб нитки основи були паралельні сторонам рами. При фотокопіюванні майбутні вертикальні та горизонтальні лінії зображення формуються нитками основи, що перетинаються. Нитка, що йде

паралельно лінії, що частково перекриває друковані просвіти. На практиці неможливо натягнути сито з абсолютно геометричною точністю і поєднати копіюваний малюнок. Тому краще зробити так, щоб нитки тканини не збігалися із основними лініями зображення. Для цього сітчасте полотно навмисно закріплюють на рамі під деяким кутом.

При повороті сітки до 15° надходять в такий спосіб. Вирізують з паперу форму необхідного розміру і укладають на тканину. Повертають до заданого кута та обрізають заготовку. Отриманий шматок сітки вставляють у затискачі пристрою, що натягує, і далі надходять як звичайно.

Все спрощується при використанні спеціальної допоміжної рами, в яку вставляється робоча рама та повертається під будь-яким кутом. Сама тканина натягується у звичайному режимі, без перекосу.

Контролювати натяг полотна в такому пристрої складніше, оскільки затискачі не впираються безпосередньо в ребра рами. Якщо бруски недостатньо жорсткі, то після зняття напруги із затискачів сильно натягнута тканина може деформувати раму, що зменшить показники натягу сітки.

ОБРОБКА сітки перед нанесенням фоторозчину

Коли сітка натягнута, можна вважати, що перший етап виготовлення трафарету виконаний - приготовлена ​​основа, що несе. Наступний етап полягає у створенні ділянок на сітці, що не пропускають фарбу під час друку. Яким би не був спосіб створення таких ділянок, перш за все ми повинні пам'ятати, що до трафарету будуть прикладатись різні фізичні навантаження. Ізолювальні ділянки повинні міцно утримуватися на сітці, що деформується, і зберігати свої якості

до кінця друку.

Насамперед треба звернути увагу на те, як міцно прилипає до ниток резервуючий склад.

Якщо сито виткане з натурального або штучного шовку, то нитки, скручені з найтонших волокон, досить шорсткі і дозволяють міцно утримувати речовину, з якої будуть сформовані друкарські елементи.

Розглядаючи сітчасту тканину із моноволокна, при великому збільшенні ми можемо побачити, що нитки схожі на скляні стрижні з дуже гладкою поверхнею. На таких нитках погано утримується фотошар, і невеликі друкарські елементи (крапки, штрихи) легко обсипаються під тиском ракелю та від деформації трафарету. Для подолання цієї проблеми необхідно нитки зробити шорсткими. Існує кілька способів:

Механічний спосіб

Пемзу товчуть у порошок і просіюють через сито № 20 або № 30. Порошком пемзи протирають кругоподібними рухами всю поверхню сітки з внутрішньої та зовнішньої сторони. Де-

гають це допомогою м'якого фетрового або суконного тампона. Мононіти тканини стають шорсткими, з дрібними задирками, які збільшують площу зчеплення розчинів. Залишки порошку вимивають з тканини сильним струменем води, протираючи при цьому жорсткою щіткою, щоб видалити частинки пемзи, що випадково застрягли в осередках.

Замість пемзи можна застосовувати водостійкі шліфувальні папери або тканини зернистістю №40 до №5. Обробляють сітку як у сухому, так і у вологому стані

Зручні в роботі не закріплені на основі абразивні мікропорошки (корунд, карбід кремнію та інші), які наносять на сито у вологому стані губкою та протирають внутрішню та зовнішню сторони протягом 3-5 хвилин. Розмір зерна абразиву від №М40 до №М10. Змивають порошок струменем води під сильним тиском.

Абразиви, за своїми фізичними даними дуже тверді і гострі кристали, можуть неодноразово використовуватися для подальшого застосування.

ня. Тяжкий порошок швидко осідає у воді. Якщо піддон змивного пристрою нахилений у протилежний бік від зливного отвору, весь абразив буде накопичуватися на дні. Невисокі поперечні перегородки на дні дозволять затримати не тільки весь порошок, що використовується, але і заощадити витрачені кошти.

Не рекомендуємо застосовувати побутові засоби для чищення, що містять абразивні добавки невизначеного розміру. Завжди залишається небезпека сильно подряпати нитки великою часткою абразиву, що може надалі сприяти розриву тканини. Крім цього, великі частинки забивають осередки сітки і важко вимиваються водою, а при друку не пропускають фарбу.

Хімічний спосіб

Деякі хімічні розчини руйнують матеріал, що використовується виготовлення сітчастих тканин. У невеликих концентраціях та при короткочасному впливі моноволокно роз'їдається тільки в поверхневому шарі, зберігаючи свою міцність та еластичність. Рідкі хімікати просочують тканину і змочують повністю всі нитки, створюють прекрасну шорстку поверхню по всій структурі тканини, так необхідну для виготовлення довговічного трафарету.

Для поліамідних ниток:

Розчин наносять пензлем на сітку та обробляють протягом 3-х хвилин.

Натомість ортокрезолу застосовується хлористий цинк:

Протягом 15 хвилин тканину обробляють розчином.

Щоб припинити подальшу дію розчину на матеріал, його ретельно змивають чистою водою.

«Фірмовий» спосіб

Зарубіжні фірми, що спеціалізуються в галузі трафаретного друку, пропонують оброблювальні та знежирювальні розчини під різними назвами, які можна придбати в Росії у торгових агентів або замовити безпосередньо у виробника. Застосовують їх відповідно до доданих інструкцій та рекомендацій.

Хімічна обробка безпечніша, порівняно з механічною, і в кілька разів ефективніша через максимальний вплив на всю поверхню ниток. Рівномірна шорсткість дозволяє міцно утримуватись найдрібнішим друкованим елементам малюнка.

У промислових та громадських будівлях, що будуються за сучасними технологіями, несучими елементами є металеві рамирізного перерізу (суцільного, гратчастого та двотаврового). Залежно від призначення, параметрів та запланованих навантажень проводяться необхідні розрахунки, на підставі яких і виготовляються металоконструкції. Наша компанія займається проектуванням та виробництвом різних видів рам, виконує їх обробку та встановлення. Ми також виготовляємо у будь-якій кількості.

Сталеві рами: область застосування та монтаж

У нашій компанії можна замовити такі металовироби:

• Гратчасті рами наскрізного типу. Такі елементи є конструкцією з великими прольотами, мають відносно невелику вагу і застосовуються при створенні каркасу будівель, що мають похилий або плоский покрівлю.
• Зварні рами двотаврового перерізу, в яких товщина стінки, висота та ширина полиць не мають постійних розмірів та змінюються вздовж конструкції. Зварювання елементів виконується напівавтоматичним способом відповідно до ГОСТу. Вироби використовуються для створення легких каркасних будівель різного призначення - це ангари, склади, торгові центри, офіси, магазини, промислові будівлі та ін.
• Розподільчі рами під обладнання, машини та технологічні установки. Такі вироби виготовляються з урахуванням галузевих та національних стандартів, а також за кресленнями замовника.

Металеві рамні конструкції, що виконують функцію козирків або є основою для банера, кріпляться безпосередньо на фасад будівлі за допомогою спеціальних деталей кріплення.

Де замовити металеві рами?

Матеріали рам

Рами велосипедів роблять із наступних матеріалів:

Hi-Ten(Hi Tensile Steel) – високоміцна сталь, це найдешевший матеріал. У просторіччі – водопровідна труба. Рама важка і не котить. Не варто взагалі нічого. Велосипеди зі сталевими рамами коштують не більше ніж $300.

Cro-Mo(cromomolibden) – хромомолібденові сплави. Рами з цього матеріалу легші, ніж з Hi-Ten, жорсткіші, але й дорожчі. Хороша хромолева рама коштує від 500 $. Дешеві ж різновиди хроммолібденових сплавів нічим не відрізняються від hi-ten, ну трохи краще котять, трохи менше важать. У свій час виробники взяли таку погану моду: ставлять тільки одну хромолеву трубу, а решта - hi-ten і гордо пишуть, що рама з хроммолібденових труб. Якщо цінник нижче 500 $ - брешуть. Велосипеди із хромомолібденовими рамами коштують від $1000.

Alu(Aluminium) – алюмінієві сплави. Цей матеріал дозволяє зробити ще жорсткішу і в багатьох випадках легшу раму, ніж хромоль. Зазвичай використовуються сплави 6061 ,7005 , рідше Altec-2, Magnesium, Scandium, причому останній шалено дорогий. Діапазон рам дуже широкий, від моторошних за жорсткістю "табуреток", до повних "сосисок", від угрів, що не котять, до реактивних снарядів. Хороша тренувальна КК рама коштує 300-500 $. Спортивні рами – понад $500. На велосипедах цінового діапазону нижче за $700 рама не коштує практично нічого, за рідкісним винятком кастомних комплектацій. Дешеві алюмінієві рами (на велосипедах цінового рівня до 500 $) для такого застосування не відрізняються один від одного нічим, крім ростовки, довжини та кольору. Невеликі відмінності у рамах починаються у ціні велосипеди над $700, та помітні відмінності після $1200.

Ti(Titanium) – Титан. Дуже міцний матеріал, але водночас м'який (порівняно з Alu рамами, наприклад), що подобається далеко не всім. Перед покупкою титанової рами має сенс спочатку на ній поїздити і зрозуміти для себе, чи потрібно воно. Титанові рами коштують від $400.

Carbon(Вуглепластик). Це надлегкі рами, але дуже нестійкі до ударних навантажень. Коштують дуже багато, тому використовуються або профі, або тими, хто може собі це дозволити. Технології на місці не стоять, тому нестійкість до ударних навантажень у критичних місцях навчилися оминати суто конструктивні рішення. Та й самі по собі карбонові компоненти стають міцнішими і живуть довше, а ціни знижуються. Наприклад, на тайванському заводі повністю карбонова, з хоч якось порахованою геометрією, рама коштує ~$150; алюмінієва рама з карбоновим пір'ям заднього трикутника зі "стандартною" геометрією коштує $20-$30. Якість, самі розумієте - вбивча. При виборі карбонової рами є сенс орієнтуватися ТІЛЬКИ на ім'я виробника, це має бути серйозний бренд.

Рульова колонка

Розмір 1 1/8" став чинним стандартом рульової колонки. Зустрічаються й інші розміри типу 1 1/4", але це рідкість.

Нині стандартними є звичайні та напівінтегровані кермові колонки. Функціональної різниці між ними немає, але напівінтегрована трохи легша. Тому не морочіться.

Якщо розглядати довготривалу перспективу експлуатації алюмінієвої рами, років приблизно вісім, при пробігах понад 5000км на рік і цілорічному використанні, то слід віддати перевагу "звичайній" рульовій колонці, тому що рульова склянка рами під напівінтегровану рульову колонку розіб'ється швидше. Звичайно, якщо ця рама здатна стільки прожити.

Півень

Півень – це металевий кронштейн, на який кріпиться задній дерайлер. Буває знімний та незнімний. Переважно, щоб він був знімний, т.к. у разі поломки ви просто поставите новий, а незнімний доведеться приварювати до рами. На переважній більшості велосипедів дорожче за $300 півень знімний.

Відредаговано: 10.10.2019

Ми розпочинаємо серію статей, в якій поговоримо про матеріали, що використовуються для виготовлення велосипедних рам.

Основа будь-якого велосипеда – рама. Від її якості, надійності та міцності залежить практично весь велосипед.

Потрібно розуміти, що характеристики рами залежать не тільки від матеріалу, з якого вона виготовлена, але й у чималій мірі від технології його обробки, як зварювання (з'єднання труб рами між собою), її . Все це впливає на експлуатаційні та ходові характеристики всього велосипеда.

Для виготовлення рам сучасних велосипедів зазвичай використовують такі матеріали :

• Сталь (звичайну, вуглецеву, хромомолібденову).
• (Titanium)
• , експериментальні та оригінальні матеріали (магнієві (Magnesiumc), алюмінієво-скандієві, берилієві сплави, бамбук і т.д.)

У кожного типу матеріалів є свої плюси та мінуси. Спробуймо з ними розібратися.

Перша стаття буде присвячена найпоширенішому матеріалу, який використовується при виготовленні велорів – сталі.

Різні марки сталей використовують для цього вже понад 100 років і, на мій погляд, це не межа. На сьогоднішній день, незважаючи на широке використання інших матеріалів, сталевих байків менше не стає. А перспективи використання вселосипедів з такими рамами не лише не погіршуються, а й навпаки, стають дедалі оптимістичнішими. Сучасні технологіїваріння сталей дозволять отримувати маркісо все більш поліпшеними характеристиками.

Сталь, використовувана для рам, буває зазвичай трьох типів:

• Звичайна сталь (steel)
• Високотягнута або вуглецева сталь (High Ten)
• Хромомолібденові сплави (Cro-Moly, хромоль)

Звичайна сталь (steel)

Це найнижчий тип сталей, який використовується при виготовленні рам для найдешевших велосипедів. Вони швидко іржавіють, дуже неміцні та важкі. Ми на них не зупинятимемося. Якщо почуєте висловлювання, що «цей велосипед зроблено з водопровідних труб»- це якраз про них. Китайці фарбують такі велосипеди в яскраві фарби, але це зовсім не покращує їх решту характеристик.

Велорами з вуглецевої (високотягнутої) сталі (High Ten)

Рами з цих сталей мають дуже хороші характеристики міцності, стійкістю до іржі. Завдяки гнучкості стали такі рами добре поводяться на дорозі, гасячи її нерівності. З урахуванням того, що дороги в нашій країні вже багато років не є найрівнішими у світі і поліпшень найближчим часом не передбачається, ці рами будуть ще довго затребувані.

На велосипедах, виготовлених з них можна спокійно стрибати з бордюрів і більш високих перешкод. Вони нормально витримують і взагалі навантаження на велосипед близько 150 кг витримується ними абсолютно спокійно.

Велосипедні рами із хромомолібденової сталі (Cro-Moly, хромоль)

Хромомолібденова сталь (хромоль) виходить при додаванні молібдену під час її варіння. Молібден надає сталі дрібнозернисту структуру, підвищує її характеристики міцності і збільшує прожарювання. Найчастіше для виробництва безшовні труби, З яких виготовляють велосипедні рами, використовується легована конструкційна хромомолібденова сталь 30ХМА за ГОСТ 4543 або за американською класифікацією сталь 4130.

Ці марки стали легшими, міцнішими і надійнішими, ніж вуглецева сталь, описана вище. Однак їхня ціна значно більша, ніж вуглецевих. Ціна на якісну хромомолібденову раму буде починатися від 400 $ (і це тільки рама!). Тож говорити про доступність велосипедів із такими рамами для звичайних громадян у нашій країні не доводиться.

Ці марки сталей набагато менше схильні до корозії, ніж попередні.

Проблемою при виробництві таких рам є те, що знайти хорошу хромомолібденову сталь не так просто. Часто це дешевші марки сталей. За інформацією в інтернеті справжні професійні хромомолібденові сталеві рами виробляє тільки фірма Marin (ну може ще один-два елітні бренди).

Властивості сталевих велосипедних рам

Часто у звичайних та інтернет-магазинах продавці кажуть, що сталеві велосипеди "це вже минуле століття", що зараз на них ніхто не їздить. Це не так. Сучасний розвиток технологій та металургії дозволяє виготовляти сталі, з набагато кращими властивостями, ніж у минулому столітті. Вони міцніші, так що навіть труби з більш тонкими стінками спокійно витримують статичні та динамічні навантаження, що виникають при поїздці, при меншій вазі.

Плюси сталевих рам:

Недоліки сталевої рами

• Більша вага, порівняно з рамами, виготовленими з інших матеріалів, що розглядаються нами.
• Схильні до корозії - можуть іржавіти. Однак, при нормальній експлуатації, якщо велосипед нормально пофарбований, а не подряпаний, не зимує на вулиці та під дощем, регулярно миється та змащується – він прослужить не один десяток років.

Хочеться трохи зупинитися на питанні ваги, яке практично завжди наводять супротивники сталевих рам.

Часто саме цей аргумент проштовхують сучасні маркетологи та продавці, закликаючи купувати легші алюмінієві, карбонові або титанові велосипеди, щоправда, забуваючи при цьому згадати їхню ціну та деякі інші недоліки. Адже вага - важлива, хоч і не найголовніша характеристика рами, особливо для звичайного, а не гоночного велосипеда.

Найголовніші її характеристики – міцність, жорсткість та надійність. Звичайний велосипедист не бере участі в гонках на швидкість, він використовує велосипед або для задоволення від велопрогулянок або для роботи.

Невелике зауваження:Ми використовуємо два терміни жорсткість та міцність. Іноді виникає питання – чим жорсткість відрізняється від міцності? Пояснюємо:

Жорсткість- Це здатність матеріалу не змінювати форму під впливом навантаження. Чим менше жорсткість, тим більша гнучкість, пружність і амортизаційні властивості матеріалу.

Міцність- Це здатність матріалу не руйнуватися під впливом на нього навантаження.

До того ж часто для зменшення ваги, сталеві рами роблять з труб, що батують (баттовані труби - це труби зі змінною товщиною стінок) або з труб зі змінним або спеціальним профілем, які дозволяють знизити вагу велосипеда, не погіршуючи його міцності і надійності.

Батування буває подвійним чи потрійним. Тобто. товщина стінки труби може змінюватись два або три рази. При цьому в місцях найбільших навантажень, наприклад, у місцях зварювання стінка товща, ніж у місцях з меншими навантаженнями.

З приводу труб із не круглим профілем. Як видно на наведеній фотографії, у міського жіночого велосипеда Formula Breeze 2016, що продається, верхня рама має трикутну форму, а нижня - овальну, витягнуту у вертикальній площині. Такий профіль робить всю конструкцію міцнішою, ніж якби вона була виконана із звичайних круглих труб. Так, чесно кажучи, і вигляд стає симпатичнішим.

Ще одна дуже хороша якість цього матеріалу в тому, що він досить дешевий і велосипеди, виготовлені на основі таких рам, рядовий споживач у нашій країні може дозволити собі купити. Купувати велосипед за ціною старого автомобіля можуть далеко не всі. Особливо у нашій країні.

Дуже багато дитячих та підліткових моделей велосипедів робиться на основі сталевих рам. Саме тому, що вони надійні та дешеві, не бояться падінь та неакуратного відношення. Ну а щодо підліткових моделей, то згадайте, чи багато хто з Вас у дитинстві статечно роз'їжджав на своїх великах під час прогулянки. Ні. В основному це були гонки, стрибки, падіння та зіткнення. Саме тому підлітковий велосипед має бути міцним та надійним.

А скільки сталевих велосипедів у сім'ях переходить від старшої дитини молодшій, а потім ще й дітям друзів. Такі байки цілком вільно служать понад 10 років, а то й більше.

Пам'ятаєте, старі радянські велосипеди? Адже їх досі можна зустріти на наших дорогах і часто саме це говорить про якість матеріалу, з якого вони виготовлені. А на той час їх виготовляли тільки зі сталі. І те, що він важить більше, ніж алюмінієвий, для більшості наших велосипедистів не відіграє жодної ролі – вони на ньому їздять для себе, а не встановлюють рекорди на велотреку.

Як висновки хочеться сказати таке: світом править маркетинг, а нам потрібно користуватися здоровим глуздом.

Якщо потрібний велосипед не для гонок по треку, а для звичайних життєвих потреб: надійний, міцний і, найголовніше, не дуже дорогий, модель зі сталевою рамою - хороший вибір.

Пам'ятайте тільки, що велосипед складається не тільки з рами, але і з інших деталей і від їхньої якості залежить комфорт і безпека Ваших поїздок.

У наступній статті ми розглянемо та як вони впливають на поведінку велосипеда.

Вибір матеріалу для рами

John Olsen - Остання зміна: 2010-07-02

Титан, вуглепластик, алюміній чи сталь - Який матеріал ідеальний для рами?

Версія тексту: 1.0

Оригінал перекладу цієї статті знаходиться тут: http://velosamara.org.ru/.
Передрук цього матеріалу здійснено з дозволу автора перекладу.

Від перекладача

Коли зібрався писати статтю про властивості різних матеріалівдля рам - знайшов в Інтернеті статтю John Olsen про рами з різних матеріалів. Мені вона здалася цікавою і не суперечить моїм поняттям про міцність (все-таки я за освітою — фахівець із міцності та довговічності авіаційних конструкцій, пропрацював кілька років у лабораторії міцності ЛА в КуАІ). Мова статті здалася мені цілком зрозумілою для нефахівця, що теж великий плюс.

Чесно кажучи, не став шукати в російськомовному Інтернеті перекладу (може, і є вже) і переклав статтю сам. Olsen висвітлив велику частину проблем, про які я збирався писати - не бачу сенсу повторювати те, що вже написано і цілком, на мій погляд, зрозуміло, розумно і справедливо.

У статті не згадуються прийняті серед фахівців терміни "питома міцність" та "питома жорсткість", що означають відношення значень міцності або жорсткості до щільності матеріалу, і характеризують, наскільки міцний (або жорсткий) матеріал у розрахунку на одиницю ваги, але побічно дається зрозуміти, що ці показники прийняті конструкторами до уваги.

І ще один момент - слід розрізняти, коли йдеться про міцність (жорсткість) матеріалу, а коли - про ті ж властивості конструкції. У конструкції (рамі) збільшення міцності і жорсткості збільшують діаметр труб, змінюють форму їх перерізу, застосовують різну (зокрема змінну по довжині труби) товщину стінок тощо. - І все це - для компенсації недостатніх властивостей матеріалу. З іншого боку, труба більшого діаметра зазвичай важить більше, ніж така сама, але меншого діаметра і з того ж матеріалу - але більша труба жорсткіша. Є ще й технологічні чинники, не порушені у цій статті (легкість у обробці, зварюваність тощо.), але що впливають вибір конструктора.

Зі свого боку, я вирішив написати.

Вступ

Жорсткість, вага та міцність велосипедних рам визначаються безліччю факторів, тільки деякі з яких визначаються виключно властивостями матеріалу. Конструкція рами, оптимальна для одного матеріалу, відрізнятиметься від оптимальної для іншого, оскільки матеріали сильно відрізняються за міцністю, жорсткістю та щільністю (вагою).

Кращі алюмінієві рами мають товсті тонкостінні труби і не згинаються з боку на бік, коли ви розганяєтеся. Кращі сталеві рами мають тонкостінні труби малого діаметра і помітно згинаються при розгоні. Титанові та вуглепластикові (карбонові) рами знаходяться посередині між ними.

Досвідчені велосипедисти часто поділяються на два табори, прихильники сталевих рам критикують зайву жорсткість алюмінієвих рам та їхніх фанатів, що засуджують гнучкість легких сталевих рам. Ми пояснимо переваги та незручності більшості матеріалів рам і порівняємо їх на графіку, що відображає, наскільки вони жорсткі порівняно зі сталлю.

Наскільки жорсткий ваш мотоцикл?

Порівняння жорсткості (щодо сталі) для різних матеріалів

Сталь

Сталь жорстка, але щільна (важка). Легкі рами адекватної жорсткості та міцності роблять із труб відносно маленького діаметру, але сталь – невідповідний матеріал для легких рам або великих сильних вершників. Сталеві рами з низькоміцних сталей (недорогі) потребують товстостінних труб, щоб бути досить міцними, і вони важкі. Більш міцна сталь дозволяє виготовляти тонкостінні труби, але тоді знижується жорсткість. Останні розробки включають "загартовувані на повітрі" стали дуже високої міцності, типу Reynolds 853. (На відміну від більшості інших типів сталей, загартовувані повітрям стали набувають, а не втрачають міцність, коли вони охолоджуються після зварювання). Всі сталі мають ту саму жорсткість, незалежно від міцності - 853 не більш жорстка, ніж 1010 (низькоміцна сталь).

Плюси:

• Найкращі сталеві сплави дуже міцні
• Найкраща жорсткість усюди
• Довговічні
• Сталеві сплави, що гартуються на повітрі, роблять можливим ультрависоку міцність.

Мінуси:

• Повинні бути важкими - матеріал, що не підходить для великих легких рам
• Іржавіють

Алюміній

Алюмінієві рами можуть бути дуже жорсткими і легкими, тому що щільність алюмінію дуже мала, але труби рами повинні бути більшими в діаметрі для компенсації нижчої міцності. Однак сьогодні ці "товстотрубні" рами – поширена конструкція для якісних велосипедів. Нещодавні вдосконалення включають добавки до сплаву Скандія, елемента, який збільшує міцність. Загалом алюміній — хороший матеріал для жорстких, легких рам для райдерів усіх розмірів. Це також один з двох матеріалів, які добре підходить для рам нетрадиційних форм.

Плюси:

• Втричі менш щільний, ніж сталь, дозволяє використовувати великі ("товсті") труби
• Легко набуває аеродинамічних форм
• Навіть дешеві рами можуть бути легкими
• Дозволяє виготовити легку раму для великого райдера
• Не іржавіє

Мінуси:

• Від однієї третини до половини міцності найкращих сталей (може зламатися)
• Одна третина жорсткості будь-якої сталі, потрібні труби великого діаметру
• Скромна втомна міцність
• Не легко ремонтується чи відновлюється
• Великі тонкі труби легко пошкодити при аварії

Титан

Титан має чудовий баланс властивостей для створення рам, і дає найкращу комбінацію довговічності та ваги. Сплави титану наполовину настільки ж тверді як сталь, але також і наполовину менш щільні. Кращі сплави титану можна порівняти за міцністю з найміцнішими сталями. Жорсткі титанові рами вимагають труб більшого діаметра, ніж зіставні сталеві рами, але не настільки великого діаметру, як алюміній. Титан дуже корозійно стійкий, і дуже легкі рами можуть бути зроблені досить жорсткими і досить міцними для великих райдерів. Більшість титанових рам - зі сплаву 3Al/2.5V (3% алюмінію/2.5% ванадія, решта - титан), хоча все частіше використовується більш міцний сплав 6Al/4V (6% алюмінію/4% ванадія, інше титан).

Плюси:

• Половина щільності сталі, робить найлегшими найбільш еластичні рами
• Так само міцний, як і більшість сталей
• Не іржавіє - ніяке забарвлення не потрібно
• Хороші властивості втоми
• Дозволяє виготовляти легкі рами для великих райдерів

Мінуси:

• Половина жорсткості сталі (також відома як зайва гнучкість)
• Складний у ремонті та обробці
• Дорогий

Вуглепластик

Окремі волокна вуглецю надзвичайно міцні та жорсткі, але ці їх властивості марні, якщо волокна не збудовані в строгу структуру і не скріплені між собою сильним "клеєм" (зазвичай епоксидна смола). На відміну від металів, в яких міцність і жорсткість є майже тими самими у всіх напрямках, композити з вуглецевих волокон можуть вироблятися з більш високими характеристиками міцності і жорсткості в тих напрямках, де це потрібно (наприклад, жорсткий по сторонах і гнучкий вертикально). Це — найкращий матеріал для рам нетрадиційних форм, оскільки дозволяє формуватися та налаштовувати свої властивості як жоден метал (шляхом створення багатошарових конструкцій із різноорієнтованими волокнами).

Плюси:

• Охоче ​​формується в екзотичні форми
• Чудова втомна міцність
• Не іржавіє
• Міцність та жорсткість контролюються на стадії створення рами
• Низька щільність і висока міцність уможливлюють створення дуже легких і міцних рам.

Мінуси:

• Дуже дорогий матеріал
• "Бомба" - якщо виріб погано розроблено або виготовлено (занадто жорстке або занадто гнучке) - може бути "чутливим" (схильним до поломки).