Перший вантажний автомобіль. Основні види вантажного транспорту.

Розвізний автомобіль-фургон

Мультістоп

Розвізні вантажівки - це масові, компактні і легкі вантажні автомобілі, як правило, зі зниженою навантажувальною висотою. Більшість легких вантажівок і фургонів, що випускаються у світі, відноситься до класу N1, тобто їх повна маса не повинна перевищувати 3,5 т (у США - до 4,54 т), а вантажопідйомність, становить до 1,5-1,8 т Часто вантажівки такого типу оснащують суцільнометалевим кузовом типу фургон вагонного або напівкапотного компонування зі зсувними бічними дверима вантажного відсіку і орними задніми. До речі, саме на базі таких фургонів виконано більшість сучасних моделейавтобусів особливо малого класу (M1 та М2), званих також мікроавтобусами.

Американський різновид розвізних фургонів (переважно поштових) зі зсувними дверима кабіни водія і збільшеною висотою кузова, пристосованих для швидкого входу-виходу експедитора називається мультистоп.

Іншим поширеним підвидом розвізних вантажівок є пікапи (від анг. pick-up- підбирати), що являють собою або модифікацію легкового автомобіля з відкритою однобортовою вантажною платформою замість задньої частини кузова (нині поширені переважно в Європі), або спеціально розроблену модель з шасі рамного типу (Північна та Південна Америки та країни Азії) та кабіною різної місткості: від одинарної 2-3-місної до здвоєної 5-6-місної. В останній чверті XX століття саме пікапи, раніше популярні переважно серед фермерів, стали бестселерами північноамериканського автомобільного ринку (щорічні продажі тільки однієї моделі Ford F-серії перевищують 1 млн на рік) і через ненажерливість своїх багатоциліндрових (V8 і V10) бензинових двигунів (дизелі на вантажних автомобілях 1-3-класів вантажопідйомності в США мало поширені) спровокували підвищення нафтових цін у 2000-ті роки. Водночас переважну частину європейських та азіатських розвізних вантажівок оснащують економічними дизельними двигунами. У Росії розвізні вантажівки, фургони та пікапи виробляють підприємства ГАЗ (родини Соболь та Газель), УАЗ, «ІжАвто» та «ВАЗінтерСервіс».

Вантажні автомобілі загального призначення, спеціалізовані та спеціальні

Автобетонозмішувач на шасі MAN

Перший у світі вантажний автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння був побудований в 1896 році підприємством Готліба Даймлера, а перша вантажівка з дизельним двигуном була випущена фірмою Карла Бенца в 1923 році. Вантажні автомобілі (вантажівки) призначені для експлуатації дорогами загального користування(з обмеженням по осьовому навантаженню) можуть бути різного компонування: кабіна над двигуном, капотна або напівкапотна, відрізнятися кількістю осей (від двох до п'яти і більше) і типом двигуна (бензиновий, дизельний, газовий, багатопаливний, гібридний), але завжди мають на основі шасі раму сходового або хребтового типу призначену для встановлення різноманітних кузовів. Позашляхові вантажівки можуть бути і з рамою типу, що ламається (т.з. зчленованою). Вантажопідйомність одиночних дорожніх вантажівок досягає 20-25 т. Базовим типом кузова, традиційно, з кінця XIX століття, вважається бортова платформа, а всі інші відносяться або до спеціалізованих, тобто призначених для транспортування будь-яких певних видів вантажів: для штучних і пакетованих вантажів - фургони, для контейнерів - контейнеровози, для рідких і сипких вантажів - цистерни, для навалочних вантажів - самоскильні кузови тощо. буд. або спеціальним, де автомобільне шасі виступає лише ролі транспортера тієї чи іншої технологічної установки. До таких відносяться, наприклад, автобетонозмішувачі, пожежні автомобілі, автовишки (для огляду та ремонту ЛЕП, підвісних електромереж міського електротранспорту, щогли освітлення тощо), автокрани, пересувні телевізійні станції (ПТС) тощо.

Будівельний самоскид

Кар'єрний самоскид самоскиди, що оснащуються посиленим металевим кузовом для перевезення навалочних вантажів, що розвантажуються методом перекидання, для чого передбачається спеціальна, як правило, гідравлічна система. За параметрами осьового навантаження та зовнішніх габаритів самоскиди діляться на дорожні (сільськогосподарські, будівельні та універсальні) та позашляхові (кар'єрні).

Сільськогосподарські самоскиди, як правило, оснащують кузовом із тристороннім розвантаженням, з бортами з додатковими надставками, що, наприклад, зручно при перевезенні сіна та інших вантажів із низькою питомою масою. Будівельні самоскиди оснащують кузовами з одно-або двостороннім розвантаженням, а універсальні часто краном-маніпулятором для самонавантаження. Вантажопідйомність двовісних дорожніх самоскидів знаходиться в діапазоні 1,5-12 т, а багатовісні - досягає 40-45 т.

Позашляхові кар'єрні самоскиди - найбільші з існуючих типів автомобілів, призначені для вивезення породи та будівельних матеріалівз місць відкритої розробки з корисними копалинами. Їх вантажопідйомність може досягати 400 т, а потужність двигуна - 3000 к.с., але більш поширені кар'єрні самоскиди вантажопідйомністю в 20-50 т і 100-200 т. Дорогами загального користування кар'єрним гігантам заборонено пересуватися через масо-габаритні навіть до місця роботи їх доставляють у розібраному вигляді.

Тягачі

Тягач із напівпричепом

Автопоїзд, Австралія

Магістральні автомобілі-тягачі призначені для перевезень вантажів у складі автопоїздів, тобто роботи разом з одним або більше причепом та напівпричепом. Для роботи з напівпричепами призначені сідельні тягачі, оснащені замість кузова спеціальним сідельним пристроєм (сідлом), що дозволяє швидко змінювати причіпний склад. У Європі повна маса автопоїздів обмежена 44 т, але в деяких країнах, наприклад, Швеції та Фінляндії вона збільшена до 60 т. В Австралії на внутрішньоконтинентальних дорогах зустрічаються і важчі автопоїзди повною масою до 105 т, т.з. Road Train кількість причепів у яких сягає чотирьох-п'яти.

Американські тягачі, як правило, виконані за класичним капотним компонуванням, а європейські через обмеження довжини автопоїзда з компонуванням «кабіна над двигуном». В даний час всі магістральні тягачі оснащують виключно дизельними та турбодизельними двигунами, хоча ще в 50-60-х роках XX століття проводилися експерименти із застосування на тягачах газотурбінних установок (ВМД). У всьому світі для буксирування причепів-важковозів та перевезення надважких вантажів використовують т.з. баластові тягачі із укороченим кузовом заповненим спеціальним баластом для збільшення зчіпної ваги. Потужність їх двигунів може досягати 800-1200 к.с., а повна маса такого автопоїзда-суперважковоза перевищувати 2000 т.

У більшості сучасних джерел, які стосуються історії автомобілебудування, головна увага приділяється легковикам, які прийшли на зміну каретам та візкам. І в цей же час великий клас автомобілів, призначених для різних перевезень, залишався в тіні.

Вантажні автомобілі реально почали займатися лише після збільшення надійності легкових машин. Деякі умільці просто замінювали задні пасажирські сидіння великого легкового автомобіля на шухляду і таким чином створювали невеликий фургон на колесах, який мав такі ж ходові властивості, як і в базовій моделі. Але в такому вигляді вантажівка поступалася кінному візку в економічності та швидкості. Об'єм саморобного кузова також був невеликим.

Лише наприкінці ХІХ початку ХХ століть ситуація змінилася. Активізувалося створення автомобілів із більшою вантажопідйомністю. Ці машини стали оснащувати великими кузовами, потужною вантажною частиною, здвоєними задніми колесами. Незважаючи на простоту та примітивність перших вантажівок, вони почали вигравати конкуренцію у гужових возів за швидкістю руху. Із цього почалася ера вантажних автомобілів.

Перша у світі вантажівка була задумана у 1891 році фабрикантом Даймлером та його колегою Майбахом. У той час модель більше нагадувала моторизований візок, за допомогою якого можна було легко перевозити тяжкості та вантажі. Така вантажівка з'явилася на однойменній фірмі 1896 року. У цей час над створенням вантажного автомобіля працював відомий французький конструктор Маріус Берліє.

Поява на вулицях перших вантажівок розцінювалася обивателями як пустощі багатих людей. Але згодом самохідні вози стали новими, окремим видомавтотранспорту, хоча цей шлях визнання виявився набагато важчим, ніж у легкових автомобілів. Першим вантажним автомобілям необхідно було довести, що з їхньою допомогою можна заробляти гроші, у жорсткій конкуренції із гужовим, електричним та паровим транспортом.

На сьогодні не залишилося даних про те, скільки було випущено перші вантажівки. Є відомості лише про те, що покупцям було запропоновано чотири варіанти з різною вантажністю від 1500 до 5000 кг. До нашого часу не збережено жодного екземпляра першої вантажівки. Лише за кресленнями, що залишилися в архівах компанії «Мерседес», вдалося відтворити точну копію автомобіля.

Підвіска першої вантажівки родила її з каретою. Кузов автомобіля розміщувався на листових ресорах, з використанням на задній підвісці гвинтових пружин. Керували вантажівкою, використовуючи кермо, з'єднане з передньою віссю за допомогою ланцюга. Перша вантажівка вже мала не ручну, а ножну педаль гальма, яка діяла на трансмісію, а не на колеса. Як основний матеріал для виробництва автомобіля використовувалося дерево, з нього робили колеса, кузов і рами.

Знадобилося більше двадцяти років з часу створення першої вантажівки, щоб ці транспорті засобидовели свою практичну потребу. У 1913 році було опубліковано дослідження Лейланда, в якому було доведено, що експлуатувати гужовий транспорт у порівнянні з 4-х тонним вантажним автомобілем коштуватиме шість разів дорожче.

Послуги вантажоперевезення неможливо собі уявити без такого засобу пересування, як вантажівки. На сьогоднішній день відправник вантажу може вибрати такі типи цього транспорту:

• Автомобільний;
• Авіаційний;
• Залізничний;
• Водний.

Безумовно, кожен транспорт має свої переваги та недоліки, проте автомобільний транспорт найбільш затребуваний. Здійснення перевезень даним способом є найбільш практичним та ефективним. Як відомо, автомобільний транспорт є швидким та зручним, характеризується різними вантажопідйомними здібностями.

Володіння вантажним парком має на увазі спеціальні умови та великі грошові вкладення, які в результаті окупляться у рази. За допомогою такого транспорту можна перевозити будь-які типи важких речей, як звичайні, так і крихкі предмети. Для кожної окремої категорії вантажів підходить певний вид транспортного засобу. При виборі вантажівки враховується тип її кузова. Найбільш відомим із них є бортова платформа. Ця категорія вантажівок є найпростішою і ідеально підходить для здійснення перевезень всіляких вантажів. Однак для окремих типів вантажів є певні категорії кузовів. Наприклад, тяжкості у пакетах перевозяться фургонами; рідини перевозять у спеціальних цистернах; контейнеровози для вантажів у контейнерах тощо.

Вантажні автомобілі класифікуються за типом кузова на такі категорії:

• Найпопулярнішим типом є тенти та напівпричепи. Використовуються для багатьох видів вантажів. Є дуже практичними та функціональними, адже їх можна завантажувати з різних боків, як збоку, так і ззаду. Вантажопідйомність складає близько 25 тонн.
• Напівпричепи рефрижератори використовуються для перевезення продуктів харчування та важких речей, які швидко псуються. Оснащені ці засоби перевезення холодильними апаратами, температура яких може становити від +25 до – 25 градусів. Загальна вантажопідйомність становить близько дванадцяти тонн.
• Автомобіль із причепом називають автозчепленням. Цей вид транспорту багатофункціональний і зручний у використанні, завдяки чому можна перевозити будь-які типи ваг, крім довгомірних. Вони здатні вміщати близько двадцяти п'яти тонн.
• Jumbo є транспортом із підвищеною вантажопідйомністю. Завдяки невеликому діаметру коліс збільшується містка площа. Вони здатні вміщати близько двадцяти тонн.
• Для перевезення контейнерів використовуються контейнеровози.
• Для перевезення рідин та сипких матеріалів використовують автоцистерни.
• Автомобілі перевозяться за допомогою автовозів.
• Для перевезення зерна використовують зерновози.
• Для сипких товарів використовують самоскиди.

Вантажний транспорт, з якого перевозять всілякі вантажі на загальних трасах, бувають кількох класифікацій. Найбільш компактними та практичними є розвідні. Вони характеризуються низькою висотою. Загальна маса цього транспортного засобу не може бути вищою трьох з половиною тонн. Кузов у ​​таких автомобілях представлений у вигляді фургона із розсувними дверима для полегшення завантаження.

Ще одним затребуваним типом транспорту є пікапи. Це автомобілі простої розробки легковиків з додаванням відкритого кузова або рамного шасі. Особливою популярністю користуються пікапи в Сполучених Штатах Америки, де їх люблять використовувати для сільськогосподарської діяльності.

Вантажний транспорт, який має можливість переміщатися загальними трасами, як правило, обмежується осьовим навантаженням.

Види таких вантажних автомобілівбувають дуже різними. Наприклад, кабіна вантажівки може бути встановлена ​​над двигуном, кузов може бути капотним або напівкапотним. Вантажні машини класифікуються по осях: від двох до п'яти можливо більше. Ще однією технічною особливістює класифікація двигунів, що застосовуються у цьому транспорті. Двигуни можуть бути будь-якими: бензиновими, газовими, дизельними тощо. Більшість вантажівок характеризується загальною вантажопідйомністю не більше двадцяти п'яти тонн.

Для здійснення перевезень ваг автотранспортними компаніями застосовується вантажний пересувний склад, який включає в себе автомобілі та причепи з різною вантажопідйомністю, з підвищеною прохідністю, тягачі з напівпричепами. Ця область автомобільної мережі також має власну конструкцію. Класифікують вантажні автомобілі, виходячи з різних особливостей:

• По вигляду кузова: закритий, відкритий, контейнер, тентований, ізотермічний, мікроавтобус, бортовий, самоскид, контроль майданчик, кран, автотранспортер, цистерна, лісовоз, сідельний тягач.
• За категоріями: бортові автомобілі, спеціалізовані, автомобілі-цистерни.
• По осях: від двох до п'яти та вище.
• За навантаженнями: до шести та понад шість до десяти тонн включно.
• По діаметру коліс: 4х6; 4х4; 6х4; 6х6.
• За конструкцією: один цілісний автомобіль; з додаванням автопоїзда.
• На вигляд двигуна: бензиновий; дизельний.
• За місткістю: малою; середньої; великий; від півтори до шістнадцяти тонн; вище за шістнадцять тонн.

Такий широкий вибір виправдовується необхідністю певних характеристик автомобілів для того, щоб вибрати найбільше оптимальний варіантдля перевезення ваг, враховуючи такі аспекти, як економічність, оперативність послуги, надійність, вантажопідйомність, функціональність, місткість.

Перелік вищезгаданих характеристик є умовним, адже його можна продовжувати до нескінченності. Він включає функціональні здібності транспортних засобів, їх експлуатаційних якостей, особливостей і видів важких, що перевозяться.

Крім вищевказаних видів, нормаллю ВІН 025 270 -66 була прийнята класифікація та система призначення автомобільного рухомого складника. Щодо вантажних транспортних засобів було розроблено таку систему автомобільних значень, як АТС.

Цифра під номером 1 означає тип вантажівки по повній масі:

Цифра під номером 2 означає категорію АТС:

• 3 – вантажна бортова машина чи пікап;
• 4 – сідельний тягач;
• 5 – самоскид;
• 6 – цистерна;
• 7 – фургон;
• 8 – резервне значення;
• 9 – автомобіль спеціального призначення.

Значення під номером 3 та 4 індексації позначають порядковий номер транспортного засобу. Цифра за номером 5 – його модифікацію. Значення 6 – тип виконання:

• 1 – холодний клімат;
• 6 – помірний клімат;
• 7 – тропічний клімат.

На деяких автомобілях позначено приставки через тире. Це свідчить про те, що технологія перехідна і може мати додаткову комплектацію. Перед позначенням індексації в основному пишеться абревіатура підприємства, яке є виробником. У моделях автомобілів іноземних виробників в основному позначаються абревіатурою бренду виробника, а також порядкового номера автомобіля та його розробки.

На сьогоднішній день все більш популярними є значення, які були прийняті в міжнародних стандартах безпеки (ЄЕК ООН), прийнятих Комітетом з внутрішнього транспорту Європейської економічної комісії Організації Об'єднаних Націй. Враховуючи вищеперелічені правила, було розроблено таку міжнародну класифікацію АТС:

Види комерційного вантажного транспорту в Америці:

В Америці різновиди вантажного транспорту класифікують масою автопоїзда. Класифікація транспортних засобів позначається числами від 1 до 8. Адміністрація Федеральних швидкісних доріг з департаменту транспорту класифікувала автомобілі найбільш широко. Перша, друга та третя категорії – легкі вантажні автомобілі; 4, 5 та 6 – це вантажні машини із середньою вантажопідйомністю; 7 та 8 – це автомобілі, призначені для габаритних вантажів.

Максимально допустима маса вантажівок першої

Максимально допустима місткість вантажних транспортних засобів другої категорії коливається від 2722 до 4536 тонн. Наприклад, DodgeDakota. Автомобілі цієї категорії діляться на 2а групу з максимально допустимою масою від 2722 до 3856 кг, і на 2б групу з місткістю від 3856 та 4536 кг. До групи 2а відносяться компактні вантажівки, а до групи 2б - вантажівки, призначені для великогабаритних вантажів.

Максимально допустима місткість вантажних автомобілів цієї категорії коливається від 4536 до 6350 кг. Наприклад, DodgeRam 3500. Вони можуть бути з одним колесом ззаду або одним. Hummer H1 має одну задню вісь із максимально допустимою масою 4672 кг.

Максимально допустима вантажопідйомність машин четвертої категорії коливається від 6351 до 7257 кг. Наприклад, модель Ford F-450.

Максимально допустима маса вантажних автомобілів цієї категорії коливається від 7258 до 8845 кг. Наприклад моделі марки International MXT.

Максимально допустима маса вантажних автомобілів шостої категорії коливається від 8846 до 1193 кг. Наприклад, модель Ford F-650.

Для того, щоб керувати автомобілем даного класу, в Америці необхідно мати роздільну здатність категорії В. Їх максимальна місткість становить від 11 794 до 14 969 кг.

Максимально допустима маса автомобілів восьмої категорії складає 14969 і більше. До цієї категорії відносять усі тягачі із причепом.

Легкі вантажні машини

До цього типу вантажівок належать автомобілі категорії 1-3.

Середньоважкі автомобілі

До середньоважких вантажних автомобілів належать машини категорії 4-6.

Важкі вантажівки

До важких вантажівок належать машини категорії 7-8.

Різновиди автомобілів за місткістю в тоннах

Перші випущені легкі вантажні автомобілі створювалися щодо корисної місткості у тоннах. Такі моделі, як FordRanger, GMC S-15 відносяться до автомобілів з місткістю чверть тонни. Такі моделі, як. Ford F-150, Chevy 10, Chevy/GMC 1500 та Dodge 1500, характеризуються місткістю в півтонни. Ford F-250, Chevy 20, Chevy/GMC 2500 та Dodge 2500 перевозять три чверті тонн ваги.

Подібні конструкції використовуються для фургонів і позашляховиків. Автомобілі із середньою місткістю півторатонний Ford F-450 та певні військові вантажні машини.

Згодом місткість для вантажних машинзначно зросла і зараз різниця в тоннах трохи більше, ніж розмовна версія поділу автомобілів.

Типи вантажних автомобілів у Європі

Класифікація вантажівок у Європі представлена ​​інакше, ніж у США. Наявність ліцензії категорії В забезпечує право на керування транспортним засобом з максимально допустимою місткістю не більше 3500 кг, а також трейлерів, які не повинні перевищувати вагу 7500 кг, а власники ліцензії категорії BE можуть водити трейлер масою, що перевищує 7500 кг. Ці транспортні засоби отримали назву легких комерційних автомобілів. Це такі моделі, як FordTransit, Mersedes-BenzSprinter.

У Сполучених Штатах Америки існує ліцензія LCV, яка дозволяє керувати автомобілем 1-2 категорії з максимально допустимою масою, що не перевищує 3500 кг. У Європейському Союзі має бути ліцензія С1 на дозвіл керування легкими вантажними автомобілями. В Америці для першої, другої, третьої та четвертої категорії вантажівок та трейлерів з максимально допустимою масою не перевищує 7500 кг. Наявність ліцензії C1E забезпечує керування трейлерами з максимально допустимою місткістю понад 7500 кг. Такі ліцензії Європейського союзу, як С1 і С1Е допускають до керування вантажних автомобілів п'ятої категорії з максимально можливою масою, яка не перевищує 7500 кг, а для керування транспортним засобом з масою, що перевищує 7500 кг, необхідна наявність дозволу LGV.

Власники дозволу категорії С у Сполучених Штатах мають право на керування вантажним автомобілем від 1 до 8 категорії, проте існують певні обмеження по масі до 7500 кг або більше цієї маси. Такі ліцензії, як LGV та СE забезпечують можливість керування трейлерами загальною масою понад 7500 кг. Зразком вантажних автомобілів для можливості керування за ліцензією LGV є такі марки, як Scania P-series, Volvo FH і DAF 95XF.

Класифікація вантажного автотранспорту провадиться за різними критеріями. Нижче наводяться основні критерії та перераховуються основні характеристики вантажного автомобільного транспорту.

Класифікація вантажного автотранспорту на кшталт

Вантажні автомобілі

До вантажних автомобілів відносяться автомобілі, конструктивно поєднані з кузовом, що кріпиться до несучої рами автомобіля. Часто автомобілі з такою конструкцією називають "вантажівками". За типом кузова вантажівки поділяються на бортові та фургони.

Бортовою вантажівкоюназивають тип вантажного транспортного засобу, конструктивно поєднане з відкритим бортовим кузовом як єдине ціле. Бортові автомобілі призначені переважно для перевезення вантажів будівельного призначення, а також вантажів, що не потребують особливих умовтранспортування.

Фургонє транспортним засобом, об'єднаним із закритим металевим або тентованим кузовом як єдине ціле. Основна відмінність від бортових автомобілів – закритий кузов. Він дозволяє значно розширити спектр вантажів, що перевозяться - опади, пил і бруд не потрапляють усередину. Кузов, призначений для підтримки мікрокліматичних умов, називається ізотермічним, а обладнаний спеціальною холодильною установкою, здатною підтримувати певний температурний режим - рефрижератором. Такі типи фургонів дозволяють перевозити продукти, що швидко псуються, а також вантажі, що вимагають особливих кліматичних умов.

Тягачі

Тягач – самохідний транспортний засіб, обладнаний двигуном. Тягачі призначені для буксируванняпричепів, напівпричепів та будь-якої причіпної техніки. Часто доводиться чути назву "сідельний тягач". Це різновид тягачів, призначених для буксирування напівпричепів за допомогою спеціального зчіпного пристрою-сідельно-зчіпного механізму. Сідельні тягачі, спільно з напівпричепами, мають незаперечні переваги перед зчленованими з кузовами вантажними автомобілями. Вони більш маневрені, мають більш високу вантажопідйомність, дозволяють перевозити довгомірні вантажі. Тягач легко замінити у разі його поломки без перевантаження товару на іншу машину.

Причепи

Причіп це транспортний засіб, не обладнаний двигуном, призначений для пересування у складі транспортного засобу ("автопоїзд"). На відміну від напівпричепів, причіп спирається не так на тягач, але в власні колісні осі. Причепи служать для перевезення різних категорій вантажів. За своїм призначенням причепи діляться на бортові, тентовані, ізотермічні, рефрижераторні, самоскидні та ін.

Часто причепи використовують як доповнення до напівпричепів для перевезення більшого обсягу вантажу у складі автопоїзда. У цьому випадку вони зчіплюються із напівпричепами.

Напівпричепи

Є різновидом причепів, які своєю передньою частиною спираються на тягач за допомогою зчіпного пристрою(сідельно-зчіпний механізм) і наводяться їм у рух. Призначені для транспортування найрізноманітніших видів вантажу. Основна перевага перед цільними фургонами і конструктивно об'єднаними з кузовом вантажними автомобілями полягає в можливості швидкої заміни "голови" машини - тягача, наприклад, у разі його поломки, без необхідності розвантаження-навантаження вантажу, що перевозиться. Перевага напівпричепа перед звичайним причепом полягає в швидшому і простішому зчепленні голови машини з веденою частиною. Саме ці переваги пояснюють популярність напівпричепів перед іншими транспортними засобами. До того ж збільшена вантажопідйомність, підвищена маневреність, можливість перевезення довгомірних та негабаритних вантажів є незаперечними перевагами напівпричепів.

Стандартні напівпричепи мають дві чи три осі. Часто одна з осей є підйомною, яка задіяна лише у разі транспортування дуже важких вантажів. Ця особливістьдопомагає помітно зменшувати знос гуми, у разі, якщо автомобіль йде порожняком або везе вантаж, що мало важить.

Напівпричепи також діляться своїми конструктивним особливостямна тентовані, бортові, рефрижератори, цистерни, трали, платформи, самоскиди та інші спеціалізовані види.

Класифікація за типом кузова

Кузов вантажного автомобіля – це частина вантажного автотранспортного засобу, призначена для перевезення вантажів. Кузов кріпиться до рами транспортного засобу. Незалежно від виду вантажного транспортного засобу, кузови класифікуються за призначенням на:

Бортові

Є найдавнішими (за походженням) з усіх кузовів вантажних автомобілів. Бортовий кузов є платформою, обмеженою з усіх боків бортами. Кожен з бортів може бути знятий або відкинутий для спрощення процедур навантаження та розвантаження.

Тентовані

Є модифікацією бортових кузовів за рахунок установки на кузов спеціальних розпірок, на які натягується матерчатий тент і закріплюється шнурівкою. Така конструкція дозволяє перевозити різноманітні вантажі, захищаючи їх від зовнішніх впливів. довкіллята сторонніх очей. Тентовані причепи, напівпричепи та вантажівки відрізняються один від одного видом завантаження, найпоширеніший з яких - заднє завантаження. Однак дуже часто зустрічаються кузови з бічними та верхніми завантаженнями, а також можливістю зняття всіх стійок (повне розтентування), що дозволяє підвищити зручність навантаження-розвантаження, скорочуючи при цьому час.

Ціліснометалічні

На відміну від тентованих, суцільнометалеві кузови мають металеві стінки. Це істотно підвищує міцність кузова, а встановлені на нього металеві двері, що замикаються, захищають вантаж, що перевозиться, від можливої ​​крадіжки. Однак таке конструктивне виконання кузова накладає обмеження на способи навантаження-розвантаження.

Ізотермічні

Ізотермічний кузов - це кузов, виготовлений на базі суцільнометалевого за рахунок проклеювання на його стінках теплоізоляційних матеріалів. Це дозволяє запобігти різким температурним перепадам усередині кузова, у випадку, наприклад, коли машина рухається під палючим сонцем. Це створює сприятливі умови для перевезення примхливих до температурних перепадів вантажів.

Рефрижератори

Рефрижератор (від латів. refrigeratus – охолоджений) – це вдосконалений ізотермічний кузов, який комплектується спеціальною кліматичною установкою (холодильником). У цьому типі кузовів підтримується певний температурний режим. Діапазон підтримуваних температур залежить від класу рефрижератора. Розрізняють шість класів рефрижераторів.

Перевезення вантажів рефрижераторами обходиться значно дорожче, ніж їхнє перевезення в інших типах кузовів, за рахунок холодильної установки, що постійно працює. Це значно збільшує витрати палива.

Цистерни

Цистерни призначені для перевезення рідких, газоподібних, дрібно-дисперсійних та сипких (борошно, цемент) вантажів. Як правило, цистерни виготовляються з металу – сталі або алюмінію. Алюмінієві цистерни мають деякі переваги перед металевими - вони легші, мають великий опір до корозії, не вимагають нанесення спеціального покриття, добре зберігають свої характеристики в умовах низької температури.

За своєю формі перерізу цистерниділяться на три види - круглі, еліптичні та у формі "валізи". Круглі цистерни є найбільш міцними в плані тиску на стінки, еліптичні – мають компактну форму за висотою та міцність, близьку до круглих цистерн. "Чемодановидні" мають зміщений донизу центр тяжіння, що робить їх більш стійкими до перекидання на бік при різкому маневруванні на поворотах.

Цистерни бувають односекційнимиі багатосекційними. Багатосекційні цистерни містять кілька ізольованих одна від одної секцій, кожна з яких має власний люк, "дихальний клапан" і зливно-наливний тракт, розташований внизу, через який відбувається злив або заправка цистерни. Використання нижнього наливного тракту дозволяє швидше заливати рідини, що мають підвищене піноутворення і міхуріння, а також уникнути випаровування і витоку речовин, ніж при їх заливанні через горловину. Для контролю заливки використовуються спеціальні електронні датчики, розташовані всередині цистерни.

Деякі цистерни обладнані насосами, що дозволяють виробляти злив речовини шляхом створення надлишкового тиску всередині цистерни.

Для збереження температури речовини, що перевозиться, цистерни часто мають, так звану, " парову сорочкуТакож, для підтримки потрібної температури при перевезенні вантажу в холодну пору застосовуються ТЕНи - спеціальні обігрівачі, розташовані всередині цистерни.

Якщо цистерна заправлена ​​не повністю, то існує ризик її перевертання через утворюється биття рідини об стінки цистерни при зміні швидкості та напрямку руху автомобіля. Щоб зменшити силу гідравлічного удару рідини об стінки, цистерни обладнуються. поперечним хвилерізом. У цьому плані багатосекційні цистерни кращі - через розділену кількість речовини сила гідравлічних ударів на кожну зі стінок помітно знижується.

Існує ще чимало застосовуваних на цистернах пристроїв і пристроїв, що залежать від характеру вантажу, що перевозиться. Так, наприклад, на цистерни для перевезення нафтопродуктів можуть бути встановлені пістолети з лічильником кількості злитої речовини.

Самоскиди

Виконуються у вигляді відкритого суцільнометалевого бортового кузова гідравлічним пристроємдля автоматичного вивантаження вантажу, що перевозиться. При цьому ззаду є борт, що кріпиться на верхніх шарнірах, автоматично відкривається при нахилі кузова під дією сили власної тяжкості.

Застосовуються самоскиди переважно перевезення сипких вантажів будівельного призначення (щебінь, пісок, цегла).

Платформи та низькорамні трали

Платформа, а також її різновид - низькорамний трал, є спеціалізованим вантажним транспортом. перевезення негабаритних та великовагових вантажів. Їх відрізняє підвищена вантажопідйомність (до 200 тонн) та наявність спеціальних кріпильних пристроїв. Залежно від характеру вантажу, що перевозиться, використовуються різні пристосування. Наприклад, платформа для перевезення автомобілів обладнана спеціальними витягами для полегшення процесу навантаження. До тралів також відносять платформи, автомобілі, іншу техніку, обладнання, лісовози, трубовози і т.д.

Перший автомобіль був продемонстрований Карлом Бенцом та Готлібом Даймлером. Лише десятиліття Готтліб Даймлер розробив проект вантажного автомобіля. До початку ХХ століття перше у світі вантажне авто не надто модернізувалося. Це було з тим, що вважалося, що з перевезення вантажів буде достатньо залізниціта гужового транспорту.

Стан справ кардинально змінилося після того початку Першої світової війни. Командування збагнуло, що вантажні автомобілі можуть вирішити проблему підтягування тилів до лінії фронту.

У 1904 році була створена перша у світі вантажівка, призначена для військових цілей. Він міг підняти вантаж до 2250 кг та розвинути швидкість до 10 км/год.

Незабаром з'явилися норми, що регламентують порядок створення автомобілів, призначених для воєнних цілей. Безумовно, такі моделі були набагато дорожчі за звичайні цивільні моделі, тому для виробництва такого автотранспорту держава виділяла дотації.

Виробництвом таких автомобілів займалися компанії "Бюссінг", "Штевер", "Бенц", "Ерхардт". Варто зазначити, що субвенціювання, яке мало сприяти розробці важких вантажівок з вантажопідйомністю до 5 тонн, провалилося. В результаті, у Німеччині в 1913 р. було вироблено 1850 вантажних автомобілів, хоча потреби перевищували цю цифру у 6 разів. Проблема була в нестачі кваліфікованих робітників і неможливості купити дорогу вантажівку.

Вантажівки у Російській імперії

У Російської імперіїна початку ХХ століття також почали приділяти увагу вантажному автобудуванню.

У 1905 р. Петербурзький машинобудівний завод випустив 13 авто «Леснер 6-ЛС» для потреб поштампа Санкт-Петербурга. Цей перший вантажний автомобіль у Російській імперії призначався для транспортування пошти, причому він міг перевозити до 500 кг.

Швидкість на ті часи була досить велика – до 20 км/год. Більше того, завод виробив кілька одиниць техніки вантажопідйомністю до 2 т, але ці машини не набули широкого поширення.

З 1912 р. російсько-балтійському вагоноремонтному заводі випускалося кілька моделей автомобілів «Руссо-Балт». Одна з моделей вважалася на ті часи найбільш швидкохідною, транспортні засоби розвивали швидкість до 18 км/год.

Розвиток вантажної автомобільної промисловості у довоєнному СРСР

Автопром СРСР був заснований 07.11.1924 р. Тоді вперше Москвою проїхала десятка вантажівок АМО-Ф15 червоного кольору, виготовлені на легендарному заводі ЗІЛ.

Ця марка – перший серійний вантажний автомобіль у Росії радянського періоду. Незабаром були представлені «тритонки» Я-3, у 1928 р. – 4-тонна вантажівка Я-4, а в 1929 р. – 5-тонна вантажівка Я-5.

З 1925 по 1931 рік у СРСР було випущено 450 одиниць легкового автомобіля та 10 000 вантажівок. Ми можемо побачити, що таким чином основна ставка робилася на розвиток вантажного автотранспорту. Популярною радянська вантажівка стала у 1931-1932 рр., коли було побудовано ГАЗ, продуктивність якого становила 100 000 вантажівок на рік. Усього за перші п'ятирічки в СРСР було засновано кілька десятків заводів, де виготовлялися комплектуючі для автомобілів.

До нових розробок належать самоскиди, які на території СРСР стали випускати в 1935 р. Перша модель могла перевозити вантаж масою 3,5 т зі швидкістю 40 км/год. Кузов був виконаний із дерева, обшитого металом.

Автопром та війна

Розвиток автомобільної промисловості було порушено з початком Великої Вітчизняної війни. Багато заводів було евакуйовано, інші почали виробляти танки та бронетехніку. Саме під час війни на радянських дорогах з'явилися легендарні ЗІС-5В, ЗІС-42, ГАЗ-67Б. Вони зарекомендували себе як невибагливі та витривалі автомобілі.

Повоєнний розвиток вантажного автомобілебудування

У післявоєнний період посилилися темпи зростання вантажного автомобілебудування, російська вантажівка стали економічнішими, швидкохіднішими, потужнішими, вантажопідйомність значно зросла.

У 1972 р. був випущений мільйонний дизельний двигун. Еволюція вантажного автомобільного транспорту не стоїть дома. Адже і зараз він є однією з основ економіки, яка здійснює зв'язок між виробниками продукції та її споживачами.