У цьому матеріалі ми розглянемо всі різновиди гірських велосипедів, у тому числі моделі екстремального катання. На прикладах з фотографіями ви дізнаєтеся основні особливості, відмінності та технічні характеристикихардтейлів та двопідвісів.
Головний поділ гірських велосипедів – за наявністю чи відсутністю заднього амортизатора. Ті моделі, які не мають заднього амортизатора, називаються хардтейли (hardtail у перекладі з англійської означає "жорсткий хвіст", тобто жорстка задня частина велосипеда), а у яких він є - двопідвіси (full-suspension перекладається як "повна підвіска") , тобто на велосипеді встановлено два амортизатори). Хардтейли та двопідвіси теж діляться на підвиди за призначенням.
1. Хардтейли для крос-кантрі
Таку назву носять як звичайні гірські велосипеди, так і професійні моделі, створені для участі в гонках крос-кантрі.
- рама з легкого алюмінієвого сплаву,
- передній амортизатор (амортизаційна вилка),
- міцні колеса діаметром 26" або 29" дюймів,
- гума з грязьовим ("зубастим") протектором,
- обідні або дискові (механічні, гідравлічні) гальма,
- швидкості від 18 до 27,
- досить вузьке спортивне сідло,
- відсутність крил.
Відмінним прикладом буде велосипед:
2. Хардтейли екстремальні
Спеціальна версія хардтейлів для трюкового катання в таких дисциплінах як стріт (street), дерт джампінг (dirt jumping) та ін.
- посилена рама із сильно заниженою верхньою трубою для зручного виконання трюків,
- матеріал рами - алюміній або сталь (останнім часом сталеві рами стали дуже популярні, тому що тепер за вагою вони можна порівняти з алюмінієвими, але при цьому вважаються більш міцними та придатними до зварювання, у разі поломки),
- малі розміри рам - при виборі такого велосипеда керуватися звичайною таблицею розмірів не вдасться; рами часто випускаються в одному або двох розмірах,
- міцніший передній амортизатор або жорстка вилка,
- колеса 26" або 24" дюймів (24" дюймові колеса тепер зустрічаються все частіше - з ними велосипед більш компактний та маневрений).
Навчившись певним прийомам, вам не складе значних труднощів застрибувати і зістрибувати з бордюрів, долати сходи та будь-які інші елементи міського ландшафту. До таких велосипедів відноситься, наприклад, велосипед:
ІІ. Двопідвіси- це гірські велосипеди із двома амортизаторами. Вони дадуть вам неперевершений контроль над дорогою за будь-яких погодних умов, дозволяючи проходити круті повороти на великій швидкості, незалежно від того, що знаходиться під колесами. Двопідвіси поділяються за стилями катання - від легких крос-кантрійних до дуже міцних моделей для швидкісного спуску.
1. Двопідвіси для крос-кантрі
Це короткохідні двопідвіси для участі у гонках крос-кантрі та повсякденних поїздок. Під короткохідністю розуміється малий (короткий) перебіг амортизаторів. Тут на чолі швидкість і легкість подолання підйомів і спусків, тому величина ходу у амортизаторів невелика - 100 - 120мм (або 4" дюйма). Як приклад можна навести велосипед:
2. Двопідвіси для трейлу
Трейл - вид катання, що поєднує в собі різні елементи легкого фрірайду та серйозного крос-кантрі: круті підйоми та спуски, невеликі дропи, каміння, синглтреки, шори тощо. Велосипед для трейлу міцніший за крос-кантрійний, але легший за моделі для фрірайду (траси для трейлу підготовлені, на відміну від фрірайду, де сам райдер прокладає шлях). Підвіска 4"-5" дюймів. Велосипед саме з таких:
3. Двопідвіси для фрірайду
Free ride у перекладі англійської - вільне катання. Цей вид велосипеда створений для досить агресивного катання та виконання різних трюків у повітрі. Хід амортизаторів становить 150 – 180мм (6” – 7” дюймів). Є легкі версії двопідвісів та важкі. У важких повітряний амортизатор змінюється пружинно-олійним, для більшої міцності. Такі велосипеди вже готові для екстремального катання, стрибків зі схилів та інших серйозних пригод.
4. Двопідвіси для даунхілла
Їхня стихія - швидкісний спуск. Найпотужніші та найважчі двопідвіси, готові абсолютно до будь-яких спусків. Хід амортизаторів 180 - 200мм (8" дюймів) Відмінно підходить під цей опис велосипед:
У нашому магазині можна переглянути та купити гірський велосипед будь-якої з описаних вище категорій.
......................................
Часті питання (FAQ).
1. Чи існують гірські велосипеди без амортизаторів?
Так, вони називаються ригідами (rigids). Rigid у перекладі з англійської – жорсткий, твердий. Зазвичай, це недорогі моделі для прогулянок.
2. У чому переваги дискових гальм?
Дискові гальма, особливо гідравлічні, потужніші за ободні. Вони більш стійкі до перегріву та стирання при тривалих гальмуваннях під великим навантаженням - у гонках, фрірайді, даунхіллі. Крім того, вони чудово працюють у будь-яких погодних умовах. У вікіпедії докладно описані переваги та недоліки дискових гальм.
3. Я бачив двопідвіси вартістю 8-10 тисяч рублів. До якого класу їх можна зарахувати?
Ні до якого:) Це велосипеди для прогулянок – не більше. Вони важкі і найчастіше марні. За 10 тисяч карбованців краще купити хардтейл початкового рівня.
4. Чому хардтейли так різняться за ціною? Чим відрізняється велосипед за 15 тисяч та за 60?
Зі зростанням ціни гірського велосипедазростає його технологічність та рівень обладнання. Насамперед, на дорогому хардтейлі сама рама робиться із застосуванням складних технологій – баттінга (змінна товщина труб рами) та гідроформінгу (пресування рідиною під високим тиском). Їх застосування дає зниження ваги та збільшення міцності. Крім того, на дорогий велосипед встановлюється найкраще обладнання. Чим вищий рівень обладнання, тим менша його вага (через технологічність), більше можливості (більша кількість швидкостей, налаштувань тощо) та вищий ресурс роботи. Ви неодмінно відчуєте різницю, прокатившись на першому та другому велосипедах.
Завдання 1 із 15
1 .
Чи порушуються правила у зображених ситуаціях?
Правильно
е) буксирувати велосипеди;
Неправильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.6. Велосипедистові забороняється:
г) під час руху триматись за інший транспортний засіб;
е) буксирувати велосипеди;
Завдання 2 з 15
2 .
Хто із велосипедистів не порушує правила?
Правильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.6. Велосипедистові забороняється:
Неправильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.6. Велосипедистові забороняється:
б) рухатися автомагістралями та дорогами для автомобілів, а також проїжджою частиною, якщо поруч облаштована велосипедна доріжка;
Завдання 3 з 15
3 .
Хто має поступитися дорогою?
Правильно
6. Вимоги до велосипедистів
Неправильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.5. Якщо велосипедна доріжка перетинає дорогу поза перехрестям, велосипедисти зобов'язані поступитися дорогою іншим транспортним засобам, що рухається по дорозі.
Завдання 4 з 15
4 .
Які вантажі дозволяється перевозити велосипедисту?
Правильно
6. Вимоги до велосипедистів
22. Перевезення вантажу
Неправильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.4. Велосипедист може перевозити лише такі вантажі, які не заважають керувати велосипедом та не створюють перешкод іншим учасникам дорожнього руху.
22. Перевезення вантажу
22.3. Перевезення вантажу дозволяється за умови, що він:
б) не порушує стійкості транспортного засобу та не ускладнює керування ним;
Завдання 5 із 15
5 .
Хто з велосипедистів порушує правила при перевезенні пасажирів?
Правильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.6. Велосипедистові забороняється:
Неправильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.6. Велосипедистові забороняється:
д) перевозити пасажирів велосипедом (за винятком дітей до 7 років, що перевозяться на додатковому сидінні, обладнаному надійно закріпленими підніжками);
Завдання 6 з 15
6 .
У якому порядку проїдуть перехрестя транспортних засобів?
Правильно
16. Проїзд перехресть
Неправильно
16. Проїзд перехресть
16.11. На перехресті нерівнозначних доріг водій транспортного засобу, що рухається другорядною дорогою, повинен поступитися дорогою транспортним засобам, що наближаються до перехрестя проїжджих частин головною дорогою, незалежно від напряму їх подальшого руху.
16.12. На перехресті рівнозначних доріг водій нерейкового транспортного засобу зобов'язаний поступитися дорогою транспортним засобам, що наближаються праворуч.
Цим правилом мають керуватися між собою та водії трамваїв. На будь-якому нерегульованому перехресті трамвай, незалежно від напрямку його подальшого руху, має перевагу перед нерейковими транспортними засобами, що наближаються до нього рівнозначною дорогою.16.14. Якщо головна дорога на перехресті змінює напрямок, водії транспортних засобів, що рухаються нею, повинні керуватися між собою правилами проїзду перехресть рівнозначних доріг.
Цим правилом повинні керуватися між собою і водії, що рухаються другорядними дорогами.Завдання 7 із 15
7 .
Рух на велосипедах тротуарами та пішохідними доріжками:
Правильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.6. Велосипедистові забороняється:
Неправильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.6. Велосипедистові забороняється:
в) рухатися тротуарами та пішохідними доріжками (крім дітей до 7 років на дитячих велосипедах під наглядом дорослих);
Завдання 8 з 15
8 .
Хто має перевагу при переїзді з велосипедною доріжкою?
Правильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.5. Якщо велосипедна доріжка перетинає дорогу поза перехрестям, велосипедисти зобов'язані поступитися дорогою іншим транспортним засобам, що рухаються дорогою.
Неправильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.5. Якщо велосипедна доріжка перетинає дорогу поза перехрестям, велосипедисти зобов'язані поступитися дорогою іншим транспортним засобам, що рухаються дорогою.
Завдання 9 з 15
9 .
Яка дистанція має бути між групами велосипедистів, що рухаються у колоні?
Правильно
6. Вимоги до велосипедистів
Неправильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.3. Велосипедисти, рухаючись групами, повинні їхати один за одним, щоби не заважати іншим учасникам дорожнього руху. Колона велосипедистів, що рухається проїжджою частиною, повинна бути розділена на групи (до 10 велосипедистів у групі) з дистанцією руху між групами 80-100 м.
Завдання 10 з 15
10 .
Транспортні засоби проїдуть перехрестя у такому порядку
Правильно
16. Проїзд перехресть
16.11. На перехресті нерівнозначних доріг водій транспортного засобу, що рухається другорядною дорогою, повинен поступитися дорогою транспортним засобам, що наближаються до перехрестя проїжджих частин головною дорогою, незалежно від напряму їх подальшого руху.
Неправильно
16. Проїзд перехресть
16.11. На перехресті нерівнозначних доріг водій транспортного засобу, що рухається другорядною дорогою, повинен поступитися дорогою транспортним засобам, що наближаються до перехрестя проїжджих частин головною дорогою, незалежно від напряму їх подальшого руху.
16.13. Перед поворотом ліворуч та розворотом водій нерейкового транспортного засобу зобов'язаний поступитися дорогою трамваю попутного напрямку, а також транспортним засобам, що рухаються рівнозначною дорогою у зустрічному напрямку прямо чи праворуч.
Завдання 11 з 15
11 .
Велосипедист проїде перехрестя:
Правильно
16. Проїзд перехресть
Неправильно
8. Регулювання дорожнього руху
8.3. Сигнали регулювальника мають перевагу перед сигналами світлофорів та вимогами дорожніх знаків та є обов'язковими для виконання. Сигнали світлофорів, окрім жовтого миготливого, мають перевагу перед дорожніми знаками пріоритету. Водії та пішоходи повинні виконувати Додаткові вимогирегулювальника, навіть якщо вони суперечать сигналам світлофорів, вимогам дорожніх знаків та розмітки.
16. Проїзд перехресть
16.6. Повертаючи ліворуч або розгортаючись при зеленому сигналі основного світлофора, водій нерейкового транспортного засобу зобов'язаний поступитися дорогою трамваю попутного напрямку, а також транспортним засобам, що рухаються у зустрічному напрямку прямо або повертають праворуч. Цим правилом мають керуватися між собою та водії трамваїв.
Завдання 12 з 15
12 .
Миготливі червоні сигнали даного світлофора:
Правильно
8. Регулювання дорожнього руху
Неправильно
8. Регулювання дорожнього руху
8.7.6. Для регулювання руху на залізничних переїздах використовуються світлофори з двома червоними сигналами або одним біло-місячним та двома червоними, що мають наступні значення:
а) миготливі червоні сигнали забороняють рух транспортних засобів через переїзд;
б) миготливий біло-місячний сигнал показує, що сигналізація справна і не забороняє рух транспортних засобів.
На залізничних переїздах одночасно із заборонним сигналом світлофора може бути включений звуковий сигнал, що додатково інформує учасників дорожнього руху про заборону руху через переїзд.
Завдання 13 з 15
13 .
Водій якого транспортного засобу проїде перехрестя другим?
Правильно
16. Проїзд перехресть
16.11. На перехресті нерівнозначних доріг водій транспортного засобу, що рухається другорядною дорогою, повинен поступитися дорогою транспортним засобам, що наближаються до перехрестя проїжджих частин головною дорогою, незалежно від напряму їх подальшого руху.
16.14. Якщо головна дорога на перехресті змінює напрямок, водії транспортних засобів, що рухаються нею, повинні керуватися між собою правилами проїзду перехресть рівнозначних доріг.
Цим правилом повинні керуватися між собою і водії, що рухаються другорядними дорогами.
Неправильно
16. Проїзд перехресть
16.11. На перехресті нерівнозначних доріг водій транспортного засобу, що рухається другорядною дорогою, повинен поступитися дорогою транспортним засобам, що наближаються до перехрестя проїжджих частин головною дорогою, незалежно від напряму їх подальшого руху.
16.14. Якщо головна дорога на перехресті змінює напрямок, водії транспортних засобів, що рухаються нею, повинні керуватися між собою правилами проїзду перехресть рівнозначних доріг.
Цим правилом повинні керуватися між собою і водії, що рухаються другорядними дорогами.
16 Проїзд перехресть
Неправильно
8. Регулювання дорожнього руху
8.7.3. Сигнали світлофора мають такі значення:
Сигнал у вигляді стрілки, що дозволяє поворот ліворуч, дозволяє розворот, якщо він не заборонений дорожніми знаками.
Сигнал у вигляді зеленої стрілки (стрілок) у додатковій (додаткових) секції (секціях), включений разом із зеленим сигналом світлофора, інформує водія про те, що він має перевагу у зазначеному стрілкою (стрілками) напрямку (напрямках) руху перед транспортними засобами, що рухаються з інших напрямів;
е) червоний сигнал, у тому числі миготливий, або два червоні сигнали, що миготять, забороняють рух.
Сигнал у вигляді зеленої стрілки (стрілок) у додатковій (додаткових) секції (секціях) разом із жовтим або червоним сигналом світлофора інформує водія про те, що рух дозволяється у зазначеному напрямку за умови безперешкодного пропуску транспортних засобів, що рухаються з інших напрямків.
Стрілка зеленого кольору на табличці, встановленій на рівні червоного сигналу світлофора з вертикальним розташуванням сигналів, дозволяє рух у зазначеному напрямку при включеному червоному сигналі світлофора з правої смуги руху (або крайньої лівої смуги руху на дорогах з одностороннім рухом) за умови надання переваги в русі іншим його учасникам, що рухаються з інших напрямків на сигнал світлофора, що дозволяє рух;
16 Проїзд перехресть
16.9. Під час руху в напрямку стрілки, включеної в додаткову секцію одночасно з жовтим або червоним сигналом світлофора, водій повинен поступитися дорогою транспортним засобам, що рухаються з інших напрямків.
Під час руху у напрямку стрілки зеленого кольору на таблиці, встановленої на рівні червоного сигналу світлофора з вертикальним розташуванням сигналів, водій повинен зайняти крайню праву (ліву) смугу руху та поступитися дорогою транспортним засобам та пішоходам, що рухаються з інших напрямків.
Декілька десятиліть тому абсолютна більшість велосипедистів каталися на велобайках, які сьогодні прийнято називати ригідами – з жорсткою вилкою та без амортизації заднього колеса. Однак революція у велобудуванні вивела на передній план споживчого попиту гірські велосипеди, в конструкції яких є або повна підвіска обох осей. Перший тип велобайків отримав назву хардтейлів (від англійських слів Hard - жорсткий і Tail - хвіст, задня частина), другий назвали двопідвісними велосипедами.
Хардтейли та двопідвісні байки – що це?
Переважна більшість велобайків, що використовуються сьогодні любителями різного віку, є . Ця конструкція має чимало переваг, найбільш вагоме серед яких – доступна вартість, причому при вельми гідній якості. Як правило, звичайні велосипедисти, для яких байк є засобом активного відпочинку, не захоплюються подоланням яскраво виражених перешкод, віддаючи перевагу відносно рівним парковим або дачним доріжкам. Для такого катання гірський хардтейл – найкращий тип велобайка, оскільки амортизована вилка пом'якшує невеликі поштовхи, забезпечуючи відносно комфортне та безпечне катання.
Сфера використання набагато вужча: вони призначені для подолання дійсно серйозних перешкод - кам'янистих трас, крутих підйомів і спусків, нерідко - по стежках з корінням дерев, що виступають, та іншими нерівностями. Амортизація обох коліс повністю нівелює дрібні поштовхи, а великі суттєво пом'якшує, завдяки чому їхати комфортніше. Зчеплення коліс із дорогою зберігається, незалежно від рельєфу поверхні, збільшується прохідність.
Переваги хардтейлів
З погляду звичайного любителя велосипедної їзди, який не прагне завойовувати призи у змаганнях і катається виключно для задоволення, хардтейл набагато зручніший, ніж двопідвіс, тому що:
дозволяє швидко та впевнено стартувати з місця;
при обертанні педалей відсутня розгойдування, що погіршує рівновагу їздця;
завдяки міцній жорсткій рамі виключаються торсіонні зміщення заднього трикутника;
простота конструкції забезпечує високу надійність та ремонтопридатність;
рама не вимагає частого проведення профілактики (для двопідвісів обов'язковим є огляд мінімум раз на півроку із заміною підшипників);
можливе встановлення багажника для туристичних поїздок;
вартість хардтейлу суттєво нижча, ніж двопідвісу.
Безумовно, фактор вартості має пріоритетне значення в більшості випадків. Навряд чи людина, яка використовує велобайк виключно для розваги, погодиться витратити вдвічі, а нерідко й утричі велику суму, щоб зрештою купити не якісний гірський хардтейл, а бюджетний двопідвісний велосипед.
Для кого хардтейл буде найкращим байком?
Пройшло всього кілька десятиліть з моменту появи на ринку масових моделей хардтейлів, але сьогодні цей тип велосипедів є найпопулярнішим і найпоширенішим у аматорському класі. Велосипед зручний, невибагливий, дозволяє в обслуговуванні, а нерідко і в ремонті обходитися власними силами, не вдаючись до дорогих веломайстерських послуг. Конструкція досить проста, оскільки в ній відсутній дорогий і складний механізм задньої підвіски, до того ж є вдвічі-втричі доступнішою за вартістю. Все це робить коло споживачів, які купують хардтейли, максимально широким, причому у всіх вікових та соціальних групах.
Існує ще одна обставина, про яку нерідко забувають. Під час зіткнення з будь-якою перешкодою на дорозі конструкція велосипеда зазнає вертикально спрямованого навантаження. Позбавлений підвісок ригід не гасить ці коливання, а передає їх тілу велосипедиста, який змушений докладати значних зусиль, щоб просто не вилетіти з сідла. У результаті, при катанні на більш-менш нерівній дорозі у нього швидко втомлюються руки, а задоволення від поїздки зводиться до нуля.
У той же час хардтейл з його амортизаційною вилкою успішно гасить більшість струсів, завдяки чому навіть не дуже досвідчений велосипедист впевнено тримається в сідлі і довше не відчуває втоми. Зайве нагадувати про якість багатьох вітчизняних доріг та паркових доріжок, особливо в сільскої місцевостіта дачних селищах. Ось чому хардтейли сьогодні затребувані у бюджетній та середній цінових категоріях більше, ніж інші типи велосипедів.
Різновиди спортивних хардтейлів
Не слід думати, ніби гірський хардтейл – велосипед, який використовується виключно для аматорського катання. Існує чимало спортивних, заснованих на використанні цього типу байків. Рами для них відрізняються своєю особливою геометрією. Що це за види спорту і які рами для них потрібні?
Крос-кантрі, або їзда по нерівній місцевості, рясніє довгими спусками та підйомами. Велобайк із заднім амортизатором тут змушує витрачати більше сил на обертання педалей. Тому, якщо траса не надто складна, кращий вибірдля цього виду спорту - звичайно, хардтейл з високою верхньою трубою і досить довгим пір'ям рами. Каретка розташована нижче, ніж звичайно, щоб забезпечити спортсмену хорошу стійкість.
Dirt-jumping, або просто дерт – подолання траси з трамплінами різної висоти. Вітається здатність спортсмена показати особливий стрибок, у якому є який-небудь трюк. Тут потрібна висока жорсткість рами у поєднанні з довгою базою, що дозволяє краще розподіляти ударне навантаження. Каретка може бути розташована вище за лінію осей.
Стріт – виконання трюків на асфальті або подолання вуличних перешкод – сходів, бордюрів, ослонів тощо. В цій спортивної дисциплінинеобхідний практично такий же велобайк, як і для дерта, але рульова колонка стоїть під різкішим кутом, а вилка має більшу жорсткість.
4-крос та дуал-крос – гонки складною трасою, в яких беруть участь пари або четвірки байкерів. При проходженні маршруту вони повинні долати різноманітні пагорби, трампліни, дропи, контруклони тощо. Кращий тип велосипеда в цій дисципліні має короткохідну вилку, компактну раму з коротким пір'ям і сильно заваленим кутом вилки, що забезпечує високу стійкість байка.
З усього вищесказаного можна зробити однозначний висновок: для аматорського катання найкращі велосипеди – це хардтейли бюджетного чи середнього цінового сегмента. Але якщо велосипед необхідний для серйозних занять у будь-якій з існуючих сьогодні велодисциплін, доведеться придбати спеціалізовану модель, що відповідає всім вимогам обраного виду велоспорту.
Амортизаційна вилкастворена для пом'якшення всіх перешкод, що проходять вами. Вона складається з пружини, на яку припадає основний удар і яка обробляє коливання, і демпфера, який коливання поглинає. Всі ці частини виготовляються з різних матеріалівз використанням повітря, олії, синтетичних матеріалів – еластомерів. Залежно від цього, амортизаційна вилка може бути масляно-повітряною, пружинною, еластомірною, пружинно-еластомірною, повітряною.
Дискові гальма– це особливий виглядручного гальма, який є сталевим диском, який встановлюють на спеціальну втулку колеса, і пристрій, який стискає диск гальмівними колодками. Дискові гальма мають низку переваг: незалежність від погодних умов (дощ, сніг), менше засмічення при їзді, краща модуляція, на їхню роботу не впливають «вісімки» колеса, не зношують обід, потребують рідкісного обслуговування.
Якісний обід- Запорука успішного катання і не викривлення коліс «вісімками» та іншими «радощами». Подвійні обода більш довговічні та ремонтопридатні. При цьому вони мають меншу вагу, але більш високу міцність.
Алюмінієва рамашироко використовується багатьма відомими виробниками велосипедів. Як правило, застосовується метал алюмінію з кремнієм, цинком, скандією, магнієм. Перевага її полягає в тому, що при зменшенні ваги конструкції, міцність та надійність рами залишається на високому рівні. Серед інших переваг алюмінієвої рами - хороша динаміка і чутливість до дороги, висока стійкість до корозії, хороша вантажопідйомність.
Гідравлічний привід гальмпрацює за принципом притиску колодок до диска за допомогою тиску гальмівної рідини, яку заливають у спеціальні троси – гідролінію. Гідравлічний привід відрізняється відмінною витривалістю, швидкістю реакції механізму тиску на ручку, загальною надійністю системи, перевіреної роками. Недоліки: висока вартість, трохи дорожче обслуговування.
Багатошвидкісний велосипедпідійде для рельєфної території. Такий байк обладнується системою перемикання швидкостей, а кількість передач залежить від типу велосипеда та рівня підготовки велосипедиста. Багатошвидкісні велосипеди від відомих виробників за надійністю не поступаються і навіть перевершують моделі, де використовується одна передача.
Демпфером у масляно-повітряних, масляно-пружинних вилкахслужить картридж з олією, а пружиною – повітря (у повітряних). Переваги виделок, в яких використовується повітря або олія: комфорт, найкраща обробка дрібних нерівностей, гасіння вібрацій, швидкий відскок. Такі виделки покращують і ходові якості велосипеда – керованість, комфорт та експлуатаційні – надійність, довговічність.
Карбонова рама відома своєю міцністю та жорсткістю. Карбонова рама використовується там, де потрібно досягти максимально невеликої ваги. Наприклад, вага деяких карбонових рам не перевищує 1000 г. Особливо важливо для двопідвісів, крос-кантрійних хардтейлів, шосейників. Головний її недолік – це найвища ціна.
